Thực tế là theo xếp hạng MSCI (Morgan Stanley) được công bố gần đây, Hy Lạp đang đánh mất vị thế của một quốc gia phát triển và tiến vào nhóm các quốc gia có thị trường mới nổi. Đằng sau sự thay đổi xếp hạng là một đòn giáng thực sự vào nền kinh tế châu Âu, cho thấy sự bất ổn rõ ràng của nó và không có khả năng cung cấp hỗ trợ thực sự cho những quốc gia là bộ phận của nền kinh tế này và đang rất cần được hỗ trợ. Lý do bởi các chuyên gia bất ổn cho rằng cách "giải cứu" duy nhất mà khu vực đồng euro gần đây có được liên quan đến người Hy Lạp, đó là cho vay nhiều giai đoạn. Hơn nữa, việc cho vay đi kèm với áp lực thẳng thắn đối với khu vực xã hội Hy Lạp, vốn đã và đang tiếp tục dẫn đến phản ứng gay gắt từ người dân.
Một phản ứng gay gắt như vậy gần đây một lần nữa dẫn đến các cuộc biểu tình phản đối ở các thành phố khác nhau của Hellas. Các biện pháp mới về tiết kiệm ngân sách, được áp dụng bởi các nước như Đức và Pháp (và người Hy Lạp, từng nhận tư cách là thành viên của khu vực đồng euro, rõ ràng đã quên cách tiết kiệm tiền) đã đưa đại diện của các tổ chức ngân sách đến đường phố. Trong ba ngày tại các khu định cư lớn của đất nước, việc cung cấp các dịch vụ công đã bị đình chỉ, điều này gây ra sự sụp đổ thực sự không chỉ đối với trong nước, mà còn đối với lĩnh vực sản xuất, vốn ở Hy Lạp đã rơi vào tình trạng tồi tệ.
Cuộc biểu tình của người Hy Lạp mang màu sắc đặc biệt, thể hiện ở chỗ không chỉ người dân (công đoàn), mà cả những người phục vụ của chính những người này, cụ thể là đại diện của chính quyền khu vực (người đứng đầu chính quyền thành phố, thị trưởng thành phố), những người cùng nhau. với những người dân thị trấn đang phản đối, xuống đường và quảng trường, chống lại quyết định của chính quyền trung ương về việc cắt giảm việc làm mới trong cả lĩnh vực ngân sách và sản xuất. Theo tính toán của các cơ quan phân tích tài chính ở Hy Lạp, việc giảm số lượng việc làm trong lĩnh vực dịch vụ theo kế hoạch sẽ dẫn đến những hệ quả vô cùng tiêu cực đối với lĩnh vực du lịch. Nếu khách du lịch, đã quen với sự thoải mái của châu Âu trong kỳ nghỉ của họ ở Hy Lạp, phải đối mặt với việc giảm chất lượng dịch vụ được cung cấp, họ sẽ cố gắng tìm những địa điểm mới cho kỳ nghỉ của mình. Và điều này một lần nữa sẽ giáng một đòn mạnh vào hệ thống tài chính Hy Lạp.
Cần nhắc lại rằng cách đây không lâu, các chủ nợ chính đã quyết định cung cấp cho Athens một khoản vay “giải cứu” gần 7 tỷ euro, nhưng kèm theo một số điều kiện mà người Hy Lạp phải đáp ứng. Nhân tiện, một trong những điều kiện này, gây ra sự tiêu cực đặc biệt cho công dân của đất nước, là nhu cầu thực hiện sa thải mới trong khu vực công (khoảng 15 nghìn người trước cuối năm 2014), cũng như một sự gia tăng khác trong các loại thuế.
Trong nghiên cứu đề cập về nền kinh tế Hy Lạp, các chuyên gia của MSCI đưa ra số liệu cho thấy hệ thống tài chính của Hellas không thể thoát khỏi tình trạng trì trệ trong thời gian dài, đồng thời mất nguồn lực thu hút vốn đầu tư. Những điểm này nói rằng Hy Lạp nên tạm biệt vị thế của một quốc gia phát triển và di chuyển, như họ nói, một tầng dưới đây. Nhưng đồng thời, câu hỏi đặt ra: nếu công nghệ cứu nền kinh tế Hy Lạp của các đối tác châu Âu không thay đổi, thì người Hy Lạp sẽ ở trên “sàn” các nền kinh tế đang phát triển trong bao lâu. Rõ ràng là không, bởi vì nguyên tắc “chúng tôi sẽ cho tiền nếu bạn đóng cửa” rõ ràng không phải là liều thuốc chữa bách bệnh cho nền kinh tế Hy Lạp.
Sau quyết định của Morgan Stanley, Hy Lạp đã sánh ngang với 22 quốc gia đang phát triển khác, bao gồm Nga, Brazil, Trung Quốc và Ấn Độ. Đáng chú ý là Nga và Trung Quốc cùng có sức nặng trong nền kinh tế Hy Lạp lớn hơn chính người Hy Lạp cũng có trọng lượng này. Các công ty đang phát triển đang mua lại các doanh nghiệp cho đến khi phát triển gần đây ...
Trong khi đó, việc bán các doanh nghiệp Hy Lạp cho tay nước ngoài vẫn chưa dừng lại. Chính phủ Hy Lạp cuối cùng đã quyết định tư nhân hóa hệ thống đường sắt nhà nước. Cơ quan Tư nhân hóa đã mua lại 100% cổ phần của nhà điều hành đường sắt Hy Lạp TRAINOSE. Đây là phần đầu tiên của cơ chế tư nhân hóa. Giai đoạn tiếp theo là bán lại đường sắt Hy Lạp cho tư nhân, và những người này, rất có thể, sẽ không phải là của Hy Lạp nữa. Hoặc không hoàn toàn riêng tư ...
Đơn đăng ký tham gia đấu thầu mua lại đường sắt Hy Lạp sẽ được nộp cho đến ngày 16 tháng 2013 năm XNUMX. Điều đáng quan tâm ở đây là sự tham gia có thể có của Đường sắt Nga trong đấu thầu. Vốn hóa và mức độ hoạt động kinh tế của Đường sắt Nga hoàn toàn tuân thủ các điều kiện ban đầu của hồ sơ dự thầu. Trở ngại duy nhất hiện nay đối với việc Đường sắt Nga mua lại các tuyến đường sắt ở Hy Lạp là việc Chính phủ Nga chưa chấp thuận thỏa thuận. Không phải Chính phủ của chúng ta không muốn mua đường sắt của Hellas ... Thực tế là cho đến nay, rõ ràng, bản thân ban quản lý Đường sắt Nga cũng đang suy nghĩ rất sâu về việc mua "cục sắt" của Hy Lạp. Giả sử không có một vị trí chính thức, vì vậy một thỏa thuận có thể có với một công ty nhà nước của Nga đang ở trạng thái hơi bị đình chỉ.
Việc Hy Lạp thoát khỏi hàng ngũ các nước phát triển có thể được coi là một con chim én mới, mang thông tin rằng người Hy Lạp cũng sẽ rời khỏi khu vực đồng tiền chung châu Âu. Liệu một quyết định như vậy có phải là thảm họa cho Athens? Hầu như không… Bản thân người Hy Lạp dường như đã cam chịu sự thật rằng họ còn lại rất ít trong khu vực đồng tiền chung châu Âu. Điều duy nhất có thể gây ra mối quan tâm nghiêm trọng đối với các công dân bình thường là liệu hóa ra tại thời điểm trở về đồng tiền của chính họ (drachma), tất cả các doanh nghiệp và công ty có lợi nhuận ít hay nhiều sẽ nằm trong tay các chủ sở hữu nước ngoài. của tổng số tư nhân hóa và tái tư nhân hóa đang được thực hiện ngày nay. Và sau cùng, người Hy Lạp sẽ không phải chuyển sang đồng drachma, mà chuyển sang đồng rúp hoặc nhân dân tệ để thanh toán những “vị cứu tinh” của họ từ Berlin, Paris và Brussels ...