Những thảm kịch chưa biết: cháy trên K-19
Thế giới đã biết về một số sự kiện khủng khiếp xảy ra trên tàu sân bay tên lửa chống ngầm hạt nhân đầu tiên K-19 nhờ một bộ phim được quay ở Hollywood với tiêu đề ồn ào "K-19 khiến những người góa bụa" (ở phòng vé Nga, bộ phim là được gọi đơn giản là "K-19"). Bức ảnh với Harrison Ford trong vai chính đã đi khắp hầu hết các rạp chiếu phim trên hành tinh, nhưng trong khi đó lại là một bức ảnh chân thực lịch sử rất khác so với phiên bản của các đạo diễn phương Tây. Chỉ một phần nhỏ của những gì được chiếu trong phim thực sự xảy ra trên một tàu tuần dương săn ngầm.
Sẽ không quá lời khi nói rằng thuyền K-19 đã đi qua con đường chiến đấu của nó theo đúng nghĩa đen. Do chiếc tàu ngầm này đã nhiều lần đưa cả thế giới vào bờ vực của một thảm họa hạt nhân, nên nó đã nhận được biệt danh hùng hồn là "Hiroshima". Để hiểu được nguồn gốc của tất cả các sự kiện dẫn đến thảm họa tồi tệ nhất trên tàu K-19 năm 1972, cần phải quay ngược lại nhiều năm về sự ra đời của con tàu.
Vào giữa những năm 50, chính phủ Liên Xô quyết định rằng cần phải chế tạo tàu sân bay tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên. Một tàu ngầm với tên lửa hạt nhân trên tàu sẽ đóng vai trò là nhân tố quyết định trong cuộc đối đầu "lạnh giá" giữa hai thế giới chính trị. Do nhiệm vụ tối quan trọng được đặt ra đối với việc chế tạo K-19, tất cả các khả năng và phương tiện của các doanh nghiệp quốc phòng, cũng như các phòng thiết kế của đất nước, đã bị loại bỏ. Cũng trong thời gian này, năm 1958, một cục đặc biệt được thành lập tại Hoa Kỳ, có nhiệm vụ chế tạo tàu ngầm hạt nhân của Mỹ "George Washington". Giám đốc của văn phòng được tạo ra được ban cho quyền hạn vô hạn, ông có quyền sử dụng các cơ hội kinh tế của gần như toàn bộ thế giới phương Tây. Như vậy, vị trí xuất phát của các đối thủ đã xấp xỉ nhau.
Ngày 17 tháng 1958 năm XNUMX được coi là ngày bắt đầu công việc chế tạo tàu sân bay tên lửa hạt nhân đầu tiên của Liên Xô. Các kỹ sư đã rất vội vàng, cần phải đi trước những người Mỹ đáng nguyền rủa. Các nhà thiết kế và thợ đóng tàu tham gia vào dự án đã làm việc suốt ngày đêm, hóa đơn kéo dài nhiều ngày, và đôi khi kéo dài hàng giờ đồng hồ. Những người chứng kiến cho biết việc xây dựng diễn ra trong ba ca, tức là quá trình này gần như liên tục. Trong mỗi ca, hơn ba nghìn người đã trực tiếp tham gia thi công. Tất nhiên, hành động vội vàng như vậy không được bao lâu. Con thuyền, đang được đóng ở Severodvinsk, bắt đầu bị ám ảnh bởi những điều bất hạnh đã xảy ra trên đường trượt. Trong lúc sơn hầm, hỏa hoạn xảy ra khiến XNUMX người tử vong.
Sau khi tiếp tục công việc vẽ tranh, một nữ họa sĩ bị chết ngạt. Và khi khoang tàu K-19 chạm nước lần đầu tiên, chai rượu sâm panh truyền thống bị vỡ trên tàu của một con tàu mới hạ thủy vẫn còn nguyên vẹn, điều này được các thủy thủ coi là điềm xấu. Khi khoang bến chứa đầy nước, tàu ngầm chỉ đơn giản là không nổi lên, vì các nhân viên đã quên bỏ các giá đỡ giữ tàu trên thùng phóng.
Và sau đó mọi thứ chỉ trở nên tồi tệ hơn. Khi lò phản ứng được khởi động, áp suất trong buồng vượt quá định mức hai lần, và điều kỳ diệu là không ai nhận được một liều phóng xạ gây chết người. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã thất bại trong việc loại bỏ hiện tượng cuộn một độ ban đầu, xảy ra khi con thuyền bị chìm. Kết quả là, khi con tàu lần đầu tiên đi đến độ sâu tối đa, nó đã nghiêng bốn mươi độ. Việc chiếc K-19 bay lên khẩn cấp, diễn ra ở chế độ khẩn cấp chỉ trong XNUMX giây, suýt nữa đã dẫn đến va chạm với các tàu gần đó tham gia thử nghiệm tàu ngầm.
Sau khi sự việc xảy ra, nhiều người đã đặt ra một câu hỏi muộn màng: liệu có đáng để vội vàng như vậy không? Có lẽ sẽ hợp lý hơn nhiều nếu trước tiên loại bỏ tất cả những thiếu sót trên giấy, tính toán cẩn thận các chỉ số, và chỉ sau đó tiến hành thực hiện chúng trong kim loại? Nhưng chính phủ, vốn hiểu rõ bản chất của các vấn đề nảy sinh, đã trì hoãn việc đạt được ưu thế về chất so với tương lai, ưu tiên thời gian hơn. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng một số nhà thiết kế cũng coi phương pháp thử và sai là dễ chấp nhận nhất khi tạo ra những con tàu thế hệ mới. Họ tin rằng không thể thấy trước mọi thứ nếu không sử dụng các khả năng thực tế và không tiến hành các thử nghiệm thực tế.
Khi, vào ngày 30 tháng 1959 năm XNUMX, USS George Washington được đưa vào hoạt động cùng Hải quân. hạm đội Hoa Kỳ, mười sáu tên lửa đã được lắp đặt trên tàu, có thể phóng từ dưới nước và đánh trúng mục tiêu ở khoảng cách hai nghìn km. Đồng thời, sức mạnh của điện tích hạt nhân của mỗi tên lửa xấp xỉ bằng 19 quả bom ném xuống Hiroshima trước đó. Cùng ngày tại Liên Xô trên K-650, công việc đã được tiến hành để chuẩn bị cho con tàu thử nghiệm. Chỉ có ba tên lửa được lắp đặt trên tàu sân bay tên lửa của Liên Xô và tầm bay của chúng chỉ là 1960 km, tức là ít hơn ba lần so với các đối tác Mỹ. Đồng thời, tàu ngầm chỉ có thể bắn từ trên mặt nước. Trong bối cảnh đối đầu gay gắt giữa hai cường quốc, tình huống này, nói một cách nhẹ nhàng, không làm hài lòng giới lãnh đạo Liên Xô. Vào mùa hè năm XNUMX, tàu George Washington đã sẵn sàng nhắm các tên lửa trên tàu vào mười sáu trung tâm quân sự và công nghiệp lớn trên lãnh thổ của chúng tôi. Và hành động tiếp nhận tàu sân bay tên lửa của Liên Xô được ký kết chỉ XNUMX tháng sau đó.
Ít ai biết rằng ngày mà chúng ta coi là Ngày Du hành vũ trụ có thể là ngày xảy ra thảm họa lớn dưới nước đầu tiên trên quy mô hành tinh. Vào ngày 12 tháng 1961 năm 19, tại khu vực biển Barents, K-19 đã cố gắng tránh va chạm với tàu ngầm Nautilus của Mỹ đang thực hiện các cuộc tuần tra trinh sát ngoài khơi Liên Xô. Để hình dung hậu quả của một vụ va chạm có thể xảy ra và vụ nổ không thể tránh khỏi sau đó không khó đối với những ai biết về sự nguy hiểm của hàng hóa trên cả hai con tàu. Tuy nhiên, phi hành đoàn không có thời gian để hoàn hồn, và chiếc K-XNUMX đã gây ra một bất ngờ khó chịu mới - nó đột ngột đi sâu, dùng mũi đâm vào đáy, may mắn thay, nó được bao phủ bởi một lớp phù sa dày nhiều mét. tại đây.
Thảm họa xảy ra vào ngày hôm đó, nhưng vào mùa hè năm 1961, trong chuyến đi dài ngày tới Bắc Cực trên K-19, thảm kịch lớn đầu tiên đã xảy ra, mà cả thế giới chỉ biết được hàng chục năm sau đó. Trong các bài tập quân sự, trong một tình huống trớ trêu, chiếc tàu ngầm được cho là đã vẽ chân dung tàu địch "George Washington". Lúc này, lò phản ứng đã hỏng trên tàu sân bay tên lửa phóng từ tàu ngầm đầu tiên. Nhóm nghiên cứu đã làm được điều không thể - nếu không có kiến thức đặc biệt và thiết bị thích hợp, mọi người đã cứu con tàu khỏi bị phá hủy. Nhưng để làm được điều này, một số thành viên phi hành đoàn đã phải hy sinh mạng sống của mình khi đi vào khoang bị nhiễm phóng xạ. Tuy nhiên, những thủy thủ can đảm hiểu rằng bằng cách cứu con thuyền, họ đang cứu cả thế giới khỏi thảm họa, vì cái chết của K-19 sẽ dẫn đến việc ô nhiễm đại dương trên thế giới. Với một kết cục bất lợi, hẳn nhân loại đã phải đón nhận trải nghiệm đáng buồn của vụ tai nạn Chernobyl nửa thế kỷ trước đó và trên quy mô hành tinh rộng lớn hơn. Ngoài ra, một vụ nổ trên một tàu ngầm, vốn nằm gần một căn cứ quân sự của NATO, có thể là bước đầu tiên dẫn đến một cuộc chiến tranh thế giới thứ ba.
Sau đó, khi nguyên thủ quốc gia Khrushchev xem xét những lời đề nghị của các thủy thủ sau đó làm việc trong khoang lò phản ứng để được trao danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô Viết, ông ta đã nổi khùng lên và đưa ra quyết định như sau: “Chúng tôi không thưởng cho các vụ tai nạn. ! ” Trong khi đó, vào ngày hôm đó, các tàu ngầm Boris Korchilov, Yuri Ordochkin, Evgeny Koshenkov, Semyon Penkov, Nikolai Savkin, Valery Kharitonov, Yuri Povstyev và Boris Ryzhikov đã chết trong đau đớn khủng khiếp. Họ đã được trao lệnh sau khi chết, nhưng đồng thời, lãnh đạo đất nước đã làm mọi cách để đảm bảo rằng không ai biết về vụ tai nạn đó. Trong một thời gian dài, ít người có thông tin về lý do thực sự để khen thưởng những thủy thủ can đảm.
Dữ liệu ít được biết đến và gây tò mò rằng trong cùng năm 1961, thủy thủ đoàn của K-19 đã cứu con tàu một lần nữa. Sau tai nạn đầu tiên của lò phản ứng, ủy ban nhà nước, đứng đầu là viện sĩ Alexandrov, đã quyết định đánh chìm tàu ngầm, từ chối sửa chữa và khôi phục nó. Nhưng phi hành đoàn quyết định độc lập khử nhiễm khoang lò phản ứng khẩn cấp và dỡ đầu đạn. Và những người được cho là chuẩn bị cho con tàu bị phá hủy, theo đúng nghĩa đen từng centimet, đã cẩn thận rửa nó bằng tay không, trong khi nhận những liều lượng phóng xạ đáng kể. Các cấp cao nhất đã nhận thức được hành động của thủy thủ đoàn, nhưng họ âm thầm, thông qua các ngón tay của họ, theo dõi những vụ tự sát thực sự của mọi người và mong muốn phá vỡ vụ chìm tàu ngầm trong thời hạn được đề ra "ở trên". Và các thủy thủ chỉ đơn giản là cảm thấy gánh nặng trách nhiệm và hiểu rằng họ không thể từ bỏ con tàu sau khi bạn bè và đồng nghiệp của họ đã hy sinh mạng sống của họ để cứu con tàu.
Khi tàu ngầm được rửa sạch, 19 tình nguyện viên đã mang chiếc K-19 đi sửa chữa. Và rồi điều bất ngờ lại xảy ra. Khi đang tiến đến Severodvinsk, con thuyền bị mắc cạn. Nhiên liệu cạn kiệt, máy phát điện ngừng hoạt động, đèn và nhiệt tắt, và rất nhanh sau đó không có thức ăn. Và sau đó mọi người lại phải được cứu. Trong quá trình sửa chữa, khoang lò phản ứng K-XNUMX đã được thay thế và khoang cũ bị ngập ngoài khơi bờ biển Novaya Zemlya. Tàu ngầm đã được hiện đại hóa và trang bị hệ thống tên lửa mới hơn. Bây giờ con tàu có thể bắn từ một vị trí chìm. Bức màn bí mật xung quanh con tàu dày đến mức ngay cả các thủy thủ đoàn mới cũng không biết gì về thảm kịch đã xảy ra trước đó trên con tàu của họ. Không ai trong nước được cho là biết cái giá phải trả khi phải cạnh tranh với một đối thủ chính trị.
Năm 1965, K-19 đã thực hiện thành công nhiệm vụ chiến đấu hơn một tháng, hoàn thành tốt mọi nhiệm vụ được giao cho biên đội tàu. Và năm 1967, con tàu này thậm chí sẽ nhận được giải thưởng của Tổng Tư lệnh Hải quân vì thành công trong việc bắn tên lửa, trở thành con tàu xuất sắc nhất Hạm đội Phương Bắc. Bắt đầu tìm hiểu tất cả những bí mật của lãnh đạo cao nhất, bắt đầu có vẻ như những điều bất hạnh của chiếc tàu ngầm đã ở phía sau chúng tôi và điều tồi tệ nhất đã qua. Nhưng chỉ hai năm sau, K-19 lại trở thành nguyên nhân khiến chiến tranh thế giới suýt bùng nổ.
Sáng ngày 15 tháng 1969 năm XNUMX, thuyền đang thực hiện nhiệm vụ huấn luyện ở biển Barents, khi đang di chuyển ở độ sâu với tốc độ thấp vào lúc XNUMX giờ sáng, thủy thủ đoàn cảm thấy có một cú đánh mạnh ở khu vực mũi tàu. . Con tàu bắt đầu nhanh chóng chìm xuống vực sâu. Chỉ huy tàu ngầm đã cố gắng nâng con tàu lên, nhưng sau đó nó đã va chạm với tàu ngầm Gato của Mỹ đang tiến hành trinh sát ngoài khơi bờ biển Liên Xô. Thật không may, cú đánh rơi ngay phần đó của con tàu, nơi đặt lò phản ứng. Vào thời điểm va chạm, chỉ huy khoang ngư lôi trên tàu Mỹ quyết định tàu Liên Xô cố tình húc, đồng thời ra lệnh tấn công trả đũa - chuẩn bị bắn XNUMX quả ngư lôi và XNUMX quả tên lửa mang điện hạt nhân. Nhưng một vụ nổ hạt nhân gần các căn cứ của Hạm đội Phương Bắc có thể được coi là giai đoạn đầu tiên của một cuộc tấn công vào Liên Xô. Nhưng viên đại úy Mỹ, đã kịp thời định hướng, hủy bỏ lệnh tấn công, đã ngăn chặn được một thảm họa khủng khiếp.
Tuy nhiên, đây vẫn chưa phải là dấu chấm hết cho tiểu sử đáng buồn của Thuyền. Ba năm sau, vào ngày 24 tháng 1972 năm 10, lúc 15:XNUMX sáng, người canh gác của khoang thứ chín, phát hiện ra khói từ chiếc quạt, đã xin phép người thợ canh phòng bắt đầu thông gió cho phòng. Một thời gian ngắn sau, một tin nhắn về một đám cháy được nhận từ đó, và những tiếng la hét, ho và đập vào vách ngăn được nghe thấy từ trong khoang. Hai phút sau, liên lạc với khoang chìm trong lửa bị cắt đứt. Cần lưu ý rằng ngọn lửa bắt đầu dưới nước phần nào gợi nhớ đến một vụ nổ thể tích, và khoang bắt lửa gần như ngay lập tức biến thành một hộp lửa nóng đỏ. Tất cả các thành viên phi hành đoàn đều biết những người còn lại trong khoang sẽ như thế nào, nhưng theo quy định, họ không được mở cửa chuyển hàng và giúp đỡ đồng nghiệp của mình. Để ngăn cháy lan, khoang phải được bịt kín để những người khác có cơ hội thoát ra ngoài.
Bất chấp các biện pháp được thực hiện, lửa và khí carbon monoxide vẫn nhanh chóng lan ra khắp con tàu, số nạn nhân bắt đầu tăng lên. Sau đó, chỉ huy của tàu ngầm, Thuyền trưởng Hạng 1 Kulibaba, đã ra lệnh bay lên ngay lập tức. Phải mất ba mươi phút để thức dậy. Theo điều lệ, người chỉ huy được cho là phải báo cáo "trên lầu" lý do vi phạm bí mật của tàu chiến. Nửa giờ sau khi báo cáo với chính quyền về vụ tai nạn, các thành viên trong ban lãnh đạo của đất nước và đảng đã được biết. Vì lý do bí mật, phương thức truyền dữ liệu về tình hình trên tàu được xác định mỗi ngày chỉ diễn ra một lần, và có XNUMX tàu đi giúp tàu ngầm khẩn cấp.
Nhưng các tàu ngầm không thể chờ đợi được, họ phải chiến đấu cho khả năng sống sót của con thuyền, vì lửa trong khoang chứa ngư lôi có thể dẫn đến một vụ nổ nghiêm trọng và rò rỉ phóng xạ. Thuyền trưởng quyết định đóng cửa lò phản ứng để tránh thảm kịch. Tình hình rất phức tạp khi vào thời điểm đó một cơn bão 19 độ richter đang hoành hành tại khu vực K-XNUMX nổi lên. Con thuyền đang dừng lại bị sóng cuốn, nước ngập máy diezel khẩn cấp không nổ máy được. Điều này loại trừ khả năng khôi phục ánh sáng và bắt đầu thông gió của cơ sở. Trong khi đó, ngăn thứ tám và thứ chín tiếp tục phát hỏa.
Vào ngày thứ hai của thảm họa lúc 2:40 tại khu vực eo biển Đan Mạch, tàu chở dầu Liepaja đã tiếp cận con tàu. Nỗ lực đưa K-19 vào kéo đã thất bại do cơn bão dữ dội đang diễn ra, khiến tàu ngầm không thể tiếp cận một khoảng cách vừa đủ. Lúc này, Kulibaba lần đầu tiên thông báo với cấp trên của mình về các nạn nhân của vụ tai nạn, số người đã lên tới 2 người. Số phận của mười lăm thủy thủ khác không được biết. Đúng lúc đó, khi mọi người đã đồng ý rằng không thể có người sống đằng sau khoang thứ năm, thì lúc 55 giờ 1916 phút, điện thoại của tàu đổ chuông, được các thủy thủ gọi một cách hài hước là "điều kỳ diệu của năm 60". Phương tiện liên lạc đáng tin cậy này chắc chắn có lợi thế sau vụ tai nạn, bởi vì nó hoạt động ngay cả khi con tàu hoàn toàn không còn năng lượng, và cũng có độ bền cao. Những người sống sót từ ngăn thứ mười gọi. Như chính những người đi tàu ngầm sau này sẽ kể lại, họ đã sử dụng được thiết bị thở riêng lẻ SP-XNUMX. Chỉ có bốn người trong số họ. Khi kiểm tra, một trong những bình oxy trong khoang đã hết sạch, một trong những chiếc khẩu trang bị rò rỉ do tiếp viên giám sát. Để ngăn ngừa ngộ độc khí carbon monoxide phát ra từ một khoang liền kề, các thủy thủ phải chia sẻ oxy từ mặt nạ với nhau.
Khi nhận được tin nhắn, những người còn lại đã cố gắng giải thoát những người sống sót. Để làm được điều này, cần phải vượt qua hai ngăn (thứ tám và thứ chín) bị cháy. Nhưng sau khi mở vách ngăn, oxy vào khoang cấp cứu thứ chín, kết quả là ngọn lửa bùng phát dữ dội hơn. Khi nỗ lực giải cứu kết thúc thất bại, và phi hành đoàn nhận ra rằng sẽ không thể vớt được mọi người, câu hỏi đặt ra là làm thế nào để giảm bớt tình trạng của họ. Thể tích của khoang phía sau không quá 140 mét khối, nhưng một nửa không gian này đã bị chiếm dụng bởi thiết bị. Thể tích không khí nhỏ và giảm nhanh mỗi giờ. Cần khẩn cấp cung cấp oxy cho khoang cùng người. Và sau đó họ nhớ đến đường ống mà nước được bơm vào các bể chứa ở đuôi tàu. Đường ống này vẫn tồn tại, và do đó trở thành cứu cánh thực sự cho những người bị cắt đứt với phần còn lại của phi hành đoàn. Oxy đã được đưa qua đường ống, giúp cải thiện đáng kể tình hình. Giờ đây cuộc sống của người dân bị đe dọa bởi những yếu tố như đói, khát và đặc biệt là giá rét. Rốt cuộc, con thuyền đang ở Bắc Đại Tây Dương, và bên ngoài chỉ là bốn độ C.
Trong ngăn thứ mười có một cái bể chứa nước ngọt, nhưng do sơ suất của ai đó nên nó đã cạn sạch. Tuy nhiên, các thủy thủ biết rằng trong những bể như vậy luôn có một lượng nước “chết dự trữ” với thể tích 100-150 lít. Chất lượng của loại nước này, vốn đã tồn tại trong một thùng kín từ lâu, không quan trọng vào thời điểm đó, bởi vì câu hỏi là về sự sống và cái chết. Theo hương vị, như chính những người “ẩn dật” nói, nó thật kinh tởm và rất có thể là gỉ sét, nhưng điều này không thể nhìn thấy trong bóng tối. Những chiếc đèn lồng trong ngăn đã cạn kiệt tài nguyên vào lúc này. Thu nước qua một chiếc kính vỡ của dụng cụ, người ta đổ vào chai và ủ ấm dưới áo lót, tiết kiệm từng ngụm. Khi kiểm tra toàn bộ cơ sở, các thủy thủ còn tìm thấy XNUMX gói đường, XNUMX hộp sữa đặc và bắp cải đóng hộp, giúp cầm cự được một thời gian. Và trong khoang chứa một lượng lớn muối, giúp cứu các thủy thủ khỏi tình trạng hạ thân nhiệt.
Vào ngày thứ tư bị giam giữ, ngày 27 tháng 19, đã có bảy tàu Liên Xô ở khu vực K-XNUMX gặp nạn, một trong số đó đang được cứu hộ. Nhưng những nỗ lực để kéo tàu ngầm vẫn không thành công, cơn bão không giảm bớt, và độ cao của sóng là từ mười hai đến mười bốn mét. Số người chết tăng lên hai mươi tám người, và tình trạng của những người trong khoang thứ mười gần như trở nên nguy kịch. Một nỗ lực khác để giải phóng họ đã kết thúc giống như lần trước với một ngọn lửa bùng phát mới. Trong khi đó, khi cơn bão hơi nới lỏng sức bám, các tàu đã có thể tiếp cận và đưa tàu vào lai dắt. Nhưng sau đó một vấn đề mới nảy sinh - dây thừng bị đứt ngay khi các tàu cứu hộ bắt đầu lai dắt.
Vào ngày thứ năm khi phi hành đoàn bị giam cầm trên tàu ngầm, bốn chiếc máy bay đã thả vài chục container với thiết bị cứu hộ và thực phẩm xuống gần tàu ngầm. Các thủy thủ của các tàu cứu hộ đã cố gắng thêm 19 lần nữa để kéo chiếc K-XNUMX vào trong, nhưng dây thừng vẫn bị đứt. Vào ngày thứ sáu, pin khẩn cấp, máy bộ đàm và đèn pin đã được bàn giao cho phi hành đoàn. Không còn bất kỳ kết nối nào với ngăn thứ mười, và việc cung cấp không khí trong lành cho những người bị cô lập ở đó đã bị thất bại, điều này càng làm cho tình hình không khí trong phòng trở nên tồi tệ hơn. Từ những mảnh của một chiếc chăn len, người ta khóa ở đó đã tạo ra những bộ lọc để không bị nhiễm độc, nhưng ngay cả không khí như vậy cũng phải được tiết kiệm. Tất cả những ai không bận rộn với công việc đều cố gắng nằm xuống để tiêu thụ ít oxy hơn. Một thủy thủ liên tục túc trực gần vách ngăn, đổ nước bên ngoài lên đó để giảm nhiệt độ. Tuy nhiên, cùng lúc đó, nước nhanh chóng bay hơi, và nó trở nên ngột ngạt trong ngăn, giống như trong phòng xông hơi ướt.
Vào ngày thứ bảy, với sự trợ giúp của sợi dây cứu hộ, mười hai thuyền viên đầu tiên đã được đưa ra khỏi tàu ngầm, trà nóng và thức ăn được chuyển lên thuyền. Ngày 3 tháng XNUMX, vào ngày thứ chín, tàu chống ngầm lớn "Phó đô đốc Drozd" đến. Trong điều kiện của một cơn bão tám điểm, bất chấp các lệnh cấm và quy tắc, một chiếc trực thăng đã vươn lên khỏi boong bập bênh của nó. Nỗ lực đầu tiên để đón các thành viên trên thuyền và đưa một đội khẩn cấp thất bại, nhưng trong hai ngày tiếp theo, khi cơn bão giảm bớt, sáu mươi hai người nữa đã được đưa đi bằng máy bay trực thăng và tàu cứu hộ.
Đến ngày 5 tháng 19, XNUMX người vẫn còn trên K-XNUMX, trong đó có XNUMX người ở khoang thứ XNUMX xấu số. Biển lại nổi cơn thịnh nộ, danh sách tàu khẩn cấp có lúc lên tới sáu mươi độ. Những nỗ lực để kéo chiếc tàu ngầm vào trong đều vô vọng, và những người từ boong tàu ngầm chỉ đơn giản là bị sóng đánh dạt vào bờ. Vì vậy, do đứt dây an toàn nên đã có thêm hai người tử vong.
Khi tuần thứ hai bị giam cầm kết thúc, vào ngày 7 tháng 12, hệ thống chiếu sáng hạ áp đã được cung cấp cho khu vực bị cắt điện, nhưng điều này không giúp được gì cho những người dân ở đó, những người đã hoàn toàn mất hy vọng sống sót. Hai ngày sau, thời tiết cải thiện, các phi hành đoàn còn lại đã cố gắng khởi động động cơ diesel khẩn cấp, và họ bắt đầu thông gió cho các khoang. Nhưng chỉ đến ngày XNUMX tháng XNUMX, người ta mới có thể chuyển các đội cấp cứu xuống tàu, đội đã chuẩn bị để giải cứu các tù nhân của khoang thứ mười. Đến thời điểm này, tàu tuần dương Leningrad và tàu tuần tra của Mỹ đã tiếp cận khu vực xảy ra tai nạn. Máy bay NATO bay định kỳ trên bầu trời.
Chỉ đến ngày thứ hai mươi ba, một tin nhắn được gửi đến sở chỉ huy Hải quân ở Moscow rằng vào lúc 18.58 giờ 19 phút, các nhân viên đã được rút khỏi khoang thứ mười và đưa đến căn cứ nổi Gadzhiev. Để không bị mù sau một thời gian dài ở trong bóng tối, tất cả các thủy thủ đều bị bịt mắt. Nhiều người phải được bế trên tay vì mọi người đã hoàn toàn kiệt sức. Vào ngày thứ mười tám, tàu cứu hộ Beshtau của Nga cuối cùng cũng đã đưa được chiếc K-XNUMX vào kéo. Việc vận chuyển của con tàu bắt đầu với tốc độ sáu km một giờ.
Trong hơn ba tuần, thủy thủ đoàn K-19 đã chiến đấu vì con tàu. Nhưng quan trọng nhất, chúng không cho phép cháy lan vào khoang chứa ngư lôi và ngăn chặn sự rò rỉ bức xạ. Sau khi kiểm tra con thuyền, người ta thấy rõ rằng ba khoang đã bị cháy hoàn toàn. Bất chấp các hành động chuẩn bị của ủy ban hải quân về việc ngừng hoạt động của con tàu, một lần nữa vẫn có những người bảo vệ con thuyền. Con tàu đen đủi đã được sửa chữa hoàn toàn, những thiết bị mới, thậm chí tiên tiến hơn đã được lắp đặt trở lại. Năm tháng sau, chiếc tàu ngầm lại tiếp tục làm nhiệm vụ chiến đấu. Và một lần nữa, đối với cả nước, nguyên nhân cái chết của nhiều tàu ngầm hạt nhân vẫn còn là một bí ẩn, và tất cả các tình huống của vụ tai nạn đều được phân loại nghiêm ngặt.
Cho đến tận ngày cuối cùng, K-19 vẫn không để các thủy thủ yên. Vào tháng 1978 năm 1982, một vụ hỏa hoạn khác xảy ra trên đó, và điều này lại xảy ra vào tháng 19 năm 2003. Sau đó, bị trúng một quả ngư lôi huấn luyện và chiếc thuyền bị thủng một lỗ gần như bị chìm. Tuy nhiên, không rõ vì lý do gì, chiếc tàu ngầm luôn có những hậu vệ đắc lực. Coi K-19 là con tàu đầu tiên thuộc loại này, tổ tiên của hạm đội tàu ngầm hạt nhân, họ đã đưa nó hoạt động trở lại trong bốn mươi năm. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, chỉ huy hạm đội một lần nữa cố gắng cứu chiếc K-XNUMX khỏi bị phá hủy, nhưng đối với một người "ở trên", ý tưởng bảo quản con tàu bi thảm này có vẻ quái dị. Quyết định loại bỏ tàu sân bay tên lửa săn ngầm đầu tiên vẫn có hiệu lực.
Trong suốt thời gian tồn tại, chiếc tàu ngầm đã đi khoảng 560 nghìn km trong hơn 310 nghìn giờ ra khơi, thực hiện nhiệm vụ chiến đấu sáu lần, tổng thời gian là 19 ngày. Hai mươi hai tên lửa đã được phóng từ K-XNUMX và khoảng sáu mươi lần phóng ngư lôi đã được thực hiện. Nhưng ai có quyền đo lường những thành tựu được liệt kê bằng những nhân mạng bị mất mát và nỗi đau thương của những người thân yêu của họ?
Nguồn thông tin:
-http: //k19.ru/
-http: //flot.com/
-http: //ruzhany.narod.ru/sources/022.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
Sẽ không quá lời khi nói rằng thuyền K-19 đã đi qua con đường chiến đấu của nó theo đúng nghĩa đen. Do chiếc tàu ngầm này đã nhiều lần đưa cả thế giới vào bờ vực của một thảm họa hạt nhân, nên nó đã nhận được biệt danh hùng hồn là "Hiroshima". Để hiểu được nguồn gốc của tất cả các sự kiện dẫn đến thảm họa tồi tệ nhất trên tàu K-19 năm 1972, cần phải quay ngược lại nhiều năm về sự ra đời của con tàu.
Vào giữa những năm 50, chính phủ Liên Xô quyết định rằng cần phải chế tạo tàu sân bay tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên. Một tàu ngầm với tên lửa hạt nhân trên tàu sẽ đóng vai trò là nhân tố quyết định trong cuộc đối đầu "lạnh giá" giữa hai thế giới chính trị. Do nhiệm vụ tối quan trọng được đặt ra đối với việc chế tạo K-19, tất cả các khả năng và phương tiện của các doanh nghiệp quốc phòng, cũng như các phòng thiết kế của đất nước, đã bị loại bỏ. Cũng trong thời gian này, năm 1958, một cục đặc biệt được thành lập tại Hoa Kỳ, có nhiệm vụ chế tạo tàu ngầm hạt nhân của Mỹ "George Washington". Giám đốc của văn phòng được tạo ra được ban cho quyền hạn vô hạn, ông có quyền sử dụng các cơ hội kinh tế của gần như toàn bộ thế giới phương Tây. Như vậy, vị trí xuất phát của các đối thủ đã xấp xỉ nhau.
Ngày 17 tháng 1958 năm XNUMX được coi là ngày bắt đầu công việc chế tạo tàu sân bay tên lửa hạt nhân đầu tiên của Liên Xô. Các kỹ sư đã rất vội vàng, cần phải đi trước những người Mỹ đáng nguyền rủa. Các nhà thiết kế và thợ đóng tàu tham gia vào dự án đã làm việc suốt ngày đêm, hóa đơn kéo dài nhiều ngày, và đôi khi kéo dài hàng giờ đồng hồ. Những người chứng kiến cho biết việc xây dựng diễn ra trong ba ca, tức là quá trình này gần như liên tục. Trong mỗi ca, hơn ba nghìn người đã trực tiếp tham gia thi công. Tất nhiên, hành động vội vàng như vậy không được bao lâu. Con thuyền, đang được đóng ở Severodvinsk, bắt đầu bị ám ảnh bởi những điều bất hạnh đã xảy ra trên đường trượt. Trong lúc sơn hầm, hỏa hoạn xảy ra khiến XNUMX người tử vong.
Sau khi tiếp tục công việc vẽ tranh, một nữ họa sĩ bị chết ngạt. Và khi khoang tàu K-19 chạm nước lần đầu tiên, chai rượu sâm panh truyền thống bị vỡ trên tàu của một con tàu mới hạ thủy vẫn còn nguyên vẹn, điều này được các thủy thủ coi là điềm xấu. Khi khoang bến chứa đầy nước, tàu ngầm chỉ đơn giản là không nổi lên, vì các nhân viên đã quên bỏ các giá đỡ giữ tàu trên thùng phóng.
Và sau đó mọi thứ chỉ trở nên tồi tệ hơn. Khi lò phản ứng được khởi động, áp suất trong buồng vượt quá định mức hai lần, và điều kỳ diệu là không ai nhận được một liều phóng xạ gây chết người. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã thất bại trong việc loại bỏ hiện tượng cuộn một độ ban đầu, xảy ra khi con thuyền bị chìm. Kết quả là, khi con tàu lần đầu tiên đi đến độ sâu tối đa, nó đã nghiêng bốn mươi độ. Việc chiếc K-19 bay lên khẩn cấp, diễn ra ở chế độ khẩn cấp chỉ trong XNUMX giây, suýt nữa đã dẫn đến va chạm với các tàu gần đó tham gia thử nghiệm tàu ngầm.
Sau khi sự việc xảy ra, nhiều người đã đặt ra một câu hỏi muộn màng: liệu có đáng để vội vàng như vậy không? Có lẽ sẽ hợp lý hơn nhiều nếu trước tiên loại bỏ tất cả những thiếu sót trên giấy, tính toán cẩn thận các chỉ số, và chỉ sau đó tiến hành thực hiện chúng trong kim loại? Nhưng chính phủ, vốn hiểu rõ bản chất của các vấn đề nảy sinh, đã trì hoãn việc đạt được ưu thế về chất so với tương lai, ưu tiên thời gian hơn. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng một số nhà thiết kế cũng coi phương pháp thử và sai là dễ chấp nhận nhất khi tạo ra những con tàu thế hệ mới. Họ tin rằng không thể thấy trước mọi thứ nếu không sử dụng các khả năng thực tế và không tiến hành các thử nghiệm thực tế.
Khi, vào ngày 30 tháng 1959 năm XNUMX, USS George Washington được đưa vào hoạt động cùng Hải quân. hạm đội Hoa Kỳ, mười sáu tên lửa đã được lắp đặt trên tàu, có thể phóng từ dưới nước và đánh trúng mục tiêu ở khoảng cách hai nghìn km. Đồng thời, sức mạnh của điện tích hạt nhân của mỗi tên lửa xấp xỉ bằng 19 quả bom ném xuống Hiroshima trước đó. Cùng ngày tại Liên Xô trên K-650, công việc đã được tiến hành để chuẩn bị cho con tàu thử nghiệm. Chỉ có ba tên lửa được lắp đặt trên tàu sân bay tên lửa của Liên Xô và tầm bay của chúng chỉ là 1960 km, tức là ít hơn ba lần so với các đối tác Mỹ. Đồng thời, tàu ngầm chỉ có thể bắn từ trên mặt nước. Trong bối cảnh đối đầu gay gắt giữa hai cường quốc, tình huống này, nói một cách nhẹ nhàng, không làm hài lòng giới lãnh đạo Liên Xô. Vào mùa hè năm XNUMX, tàu George Washington đã sẵn sàng nhắm các tên lửa trên tàu vào mười sáu trung tâm quân sự và công nghiệp lớn trên lãnh thổ của chúng tôi. Và hành động tiếp nhận tàu sân bay tên lửa của Liên Xô được ký kết chỉ XNUMX tháng sau đó.
Ít ai biết rằng ngày mà chúng ta coi là Ngày Du hành vũ trụ có thể là ngày xảy ra thảm họa lớn dưới nước đầu tiên trên quy mô hành tinh. Vào ngày 12 tháng 1961 năm 19, tại khu vực biển Barents, K-19 đã cố gắng tránh va chạm với tàu ngầm Nautilus của Mỹ đang thực hiện các cuộc tuần tra trinh sát ngoài khơi Liên Xô. Để hình dung hậu quả của một vụ va chạm có thể xảy ra và vụ nổ không thể tránh khỏi sau đó không khó đối với những ai biết về sự nguy hiểm của hàng hóa trên cả hai con tàu. Tuy nhiên, phi hành đoàn không có thời gian để hoàn hồn, và chiếc K-XNUMX đã gây ra một bất ngờ khó chịu mới - nó đột ngột đi sâu, dùng mũi đâm vào đáy, may mắn thay, nó được bao phủ bởi một lớp phù sa dày nhiều mét. tại đây.
Thảm họa xảy ra vào ngày hôm đó, nhưng vào mùa hè năm 1961, trong chuyến đi dài ngày tới Bắc Cực trên K-19, thảm kịch lớn đầu tiên đã xảy ra, mà cả thế giới chỉ biết được hàng chục năm sau đó. Trong các bài tập quân sự, trong một tình huống trớ trêu, chiếc tàu ngầm được cho là đã vẽ chân dung tàu địch "George Washington". Lúc này, lò phản ứng đã hỏng trên tàu sân bay tên lửa phóng từ tàu ngầm đầu tiên. Nhóm nghiên cứu đã làm được điều không thể - nếu không có kiến thức đặc biệt và thiết bị thích hợp, mọi người đã cứu con tàu khỏi bị phá hủy. Nhưng để làm được điều này, một số thành viên phi hành đoàn đã phải hy sinh mạng sống của mình khi đi vào khoang bị nhiễm phóng xạ. Tuy nhiên, những thủy thủ can đảm hiểu rằng bằng cách cứu con thuyền, họ đang cứu cả thế giới khỏi thảm họa, vì cái chết của K-19 sẽ dẫn đến việc ô nhiễm đại dương trên thế giới. Với một kết cục bất lợi, hẳn nhân loại đã phải đón nhận trải nghiệm đáng buồn của vụ tai nạn Chernobyl nửa thế kỷ trước đó và trên quy mô hành tinh rộng lớn hơn. Ngoài ra, một vụ nổ trên một tàu ngầm, vốn nằm gần một căn cứ quân sự của NATO, có thể là bước đầu tiên dẫn đến một cuộc chiến tranh thế giới thứ ba.
Sau đó, khi nguyên thủ quốc gia Khrushchev xem xét những lời đề nghị của các thủy thủ sau đó làm việc trong khoang lò phản ứng để được trao danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô Viết, ông ta đã nổi khùng lên và đưa ra quyết định như sau: “Chúng tôi không thưởng cho các vụ tai nạn. ! ” Trong khi đó, vào ngày hôm đó, các tàu ngầm Boris Korchilov, Yuri Ordochkin, Evgeny Koshenkov, Semyon Penkov, Nikolai Savkin, Valery Kharitonov, Yuri Povstyev và Boris Ryzhikov đã chết trong đau đớn khủng khiếp. Họ đã được trao lệnh sau khi chết, nhưng đồng thời, lãnh đạo đất nước đã làm mọi cách để đảm bảo rằng không ai biết về vụ tai nạn đó. Trong một thời gian dài, ít người có thông tin về lý do thực sự để khen thưởng những thủy thủ can đảm.
Chỉ huy tàu ngầm, người đầu tiên đến địa điểm K-19 gặp nạn, đã trở thành nhân chứng vô tình cho đám tang của Boris Ryzhikov. Trước câu hỏi của anh ta về lý do tại sao người quản đốc chết, anh ta đã được trả lời rằng Boris chỉ đơn giản là bị điện giật ....
Dữ liệu ít được biết đến và gây tò mò rằng trong cùng năm 1961, thủy thủ đoàn của K-19 đã cứu con tàu một lần nữa. Sau tai nạn đầu tiên của lò phản ứng, ủy ban nhà nước, đứng đầu là viện sĩ Alexandrov, đã quyết định đánh chìm tàu ngầm, từ chối sửa chữa và khôi phục nó. Nhưng phi hành đoàn quyết định độc lập khử nhiễm khoang lò phản ứng khẩn cấp và dỡ đầu đạn. Và những người được cho là chuẩn bị cho con tàu bị phá hủy, theo đúng nghĩa đen từng centimet, đã cẩn thận rửa nó bằng tay không, trong khi nhận những liều lượng phóng xạ đáng kể. Các cấp cao nhất đã nhận thức được hành động của thủy thủ đoàn, nhưng họ âm thầm, thông qua các ngón tay của họ, theo dõi những vụ tự sát thực sự của mọi người và mong muốn phá vỡ vụ chìm tàu ngầm trong thời hạn được đề ra "ở trên". Và các thủy thủ chỉ đơn giản là cảm thấy gánh nặng trách nhiệm và hiểu rằng họ không thể từ bỏ con tàu sau khi bạn bè và đồng nghiệp của họ đã hy sinh mạng sống của họ để cứu con tàu.
Khi tàu ngầm được rửa sạch, 19 tình nguyện viên đã mang chiếc K-19 đi sửa chữa. Và rồi điều bất ngờ lại xảy ra. Khi đang tiến đến Severodvinsk, con thuyền bị mắc cạn. Nhiên liệu cạn kiệt, máy phát điện ngừng hoạt động, đèn và nhiệt tắt, và rất nhanh sau đó không có thức ăn. Và sau đó mọi người lại phải được cứu. Trong quá trình sửa chữa, khoang lò phản ứng K-XNUMX đã được thay thế và khoang cũ bị ngập ngoài khơi bờ biển Novaya Zemlya. Tàu ngầm đã được hiện đại hóa và trang bị hệ thống tên lửa mới hơn. Bây giờ con tàu có thể bắn từ một vị trí chìm. Bức màn bí mật xung quanh con tàu dày đến mức ngay cả các thủy thủ đoàn mới cũng không biết gì về thảm kịch đã xảy ra trước đó trên con tàu của họ. Không ai trong nước được cho là biết cái giá phải trả khi phải cạnh tranh với một đối thủ chính trị.
Năm 1965, K-19 đã thực hiện thành công nhiệm vụ chiến đấu hơn một tháng, hoàn thành tốt mọi nhiệm vụ được giao cho biên đội tàu. Và năm 1967, con tàu này thậm chí sẽ nhận được giải thưởng của Tổng Tư lệnh Hải quân vì thành công trong việc bắn tên lửa, trở thành con tàu xuất sắc nhất Hạm đội Phương Bắc. Bắt đầu tìm hiểu tất cả những bí mật của lãnh đạo cao nhất, bắt đầu có vẻ như những điều bất hạnh của chiếc tàu ngầm đã ở phía sau chúng tôi và điều tồi tệ nhất đã qua. Nhưng chỉ hai năm sau, K-19 lại trở thành nguyên nhân khiến chiến tranh thế giới suýt bùng nổ.
Sáng ngày 15 tháng 1969 năm XNUMX, thuyền đang thực hiện nhiệm vụ huấn luyện ở biển Barents, khi đang di chuyển ở độ sâu với tốc độ thấp vào lúc XNUMX giờ sáng, thủy thủ đoàn cảm thấy có một cú đánh mạnh ở khu vực mũi tàu. . Con tàu bắt đầu nhanh chóng chìm xuống vực sâu. Chỉ huy tàu ngầm đã cố gắng nâng con tàu lên, nhưng sau đó nó đã va chạm với tàu ngầm Gato của Mỹ đang tiến hành trinh sát ngoài khơi bờ biển Liên Xô. Thật không may, cú đánh rơi ngay phần đó của con tàu, nơi đặt lò phản ứng. Vào thời điểm va chạm, chỉ huy khoang ngư lôi trên tàu Mỹ quyết định tàu Liên Xô cố tình húc, đồng thời ra lệnh tấn công trả đũa - chuẩn bị bắn XNUMX quả ngư lôi và XNUMX quả tên lửa mang điện hạt nhân. Nhưng một vụ nổ hạt nhân gần các căn cứ của Hạm đội Phương Bắc có thể được coi là giai đoạn đầu tiên của một cuộc tấn công vào Liên Xô. Nhưng viên đại úy Mỹ, đã kịp thời định hướng, hủy bỏ lệnh tấn công, đã ngăn chặn được một thảm họa khủng khiếp.
Tuy nhiên, đây vẫn chưa phải là dấu chấm hết cho tiểu sử đáng buồn của Thuyền. Ba năm sau, vào ngày 24 tháng 1972 năm 10, lúc 15:XNUMX sáng, người canh gác của khoang thứ chín, phát hiện ra khói từ chiếc quạt, đã xin phép người thợ canh phòng bắt đầu thông gió cho phòng. Một thời gian ngắn sau, một tin nhắn về một đám cháy được nhận từ đó, và những tiếng la hét, ho và đập vào vách ngăn được nghe thấy từ trong khoang. Hai phút sau, liên lạc với khoang chìm trong lửa bị cắt đứt. Cần lưu ý rằng ngọn lửa bắt đầu dưới nước phần nào gợi nhớ đến một vụ nổ thể tích, và khoang bắt lửa gần như ngay lập tức biến thành một hộp lửa nóng đỏ. Tất cả các thành viên phi hành đoàn đều biết những người còn lại trong khoang sẽ như thế nào, nhưng theo quy định, họ không được mở cửa chuyển hàng và giúp đỡ đồng nghiệp của mình. Để ngăn cháy lan, khoang phải được bịt kín để những người khác có cơ hội thoát ra ngoài.
Bất chấp các biện pháp được thực hiện, lửa và khí carbon monoxide vẫn nhanh chóng lan ra khắp con tàu, số nạn nhân bắt đầu tăng lên. Sau đó, chỉ huy của tàu ngầm, Thuyền trưởng Hạng 1 Kulibaba, đã ra lệnh bay lên ngay lập tức. Phải mất ba mươi phút để thức dậy. Theo điều lệ, người chỉ huy được cho là phải báo cáo "trên lầu" lý do vi phạm bí mật của tàu chiến. Nửa giờ sau khi báo cáo với chính quyền về vụ tai nạn, các thành viên trong ban lãnh đạo của đất nước và đảng đã được biết. Vì lý do bí mật, phương thức truyền dữ liệu về tình hình trên tàu được xác định mỗi ngày chỉ diễn ra một lần, và có XNUMX tàu đi giúp tàu ngầm khẩn cấp.
Nhưng các tàu ngầm không thể chờ đợi được, họ phải chiến đấu cho khả năng sống sót của con thuyền, vì lửa trong khoang chứa ngư lôi có thể dẫn đến một vụ nổ nghiêm trọng và rò rỉ phóng xạ. Thuyền trưởng quyết định đóng cửa lò phản ứng để tránh thảm kịch. Tình hình rất phức tạp khi vào thời điểm đó một cơn bão 19 độ richter đang hoành hành tại khu vực K-XNUMX nổi lên. Con thuyền đang dừng lại bị sóng cuốn, nước ngập máy diezel khẩn cấp không nổ máy được. Điều này loại trừ khả năng khôi phục ánh sáng và bắt đầu thông gió của cơ sở. Trong khi đó, ngăn thứ tám và thứ chín tiếp tục phát hỏa.
Vào ngày thứ hai của thảm họa lúc 2:40 tại khu vực eo biển Đan Mạch, tàu chở dầu Liepaja đã tiếp cận con tàu. Nỗ lực đưa K-19 vào kéo đã thất bại do cơn bão dữ dội đang diễn ra, khiến tàu ngầm không thể tiếp cận một khoảng cách vừa đủ. Lúc này, Kulibaba lần đầu tiên thông báo với cấp trên của mình về các nạn nhân của vụ tai nạn, số người đã lên tới 2 người. Số phận của mười lăm thủy thủ khác không được biết. Đúng lúc đó, khi mọi người đã đồng ý rằng không thể có người sống đằng sau khoang thứ năm, thì lúc 55 giờ 1916 phút, điện thoại của tàu đổ chuông, được các thủy thủ gọi một cách hài hước là "điều kỳ diệu của năm 60". Phương tiện liên lạc đáng tin cậy này chắc chắn có lợi thế sau vụ tai nạn, bởi vì nó hoạt động ngay cả khi con tàu hoàn toàn không còn năng lượng, và cũng có độ bền cao. Những người sống sót từ ngăn thứ mười gọi. Như chính những người đi tàu ngầm sau này sẽ kể lại, họ đã sử dụng được thiết bị thở riêng lẻ SP-XNUMX. Chỉ có bốn người trong số họ. Khi kiểm tra, một trong những bình oxy trong khoang đã hết sạch, một trong những chiếc khẩu trang bị rò rỉ do tiếp viên giám sát. Để ngăn ngừa ngộ độc khí carbon monoxide phát ra từ một khoang liền kề, các thủy thủ phải chia sẻ oxy từ mặt nạ với nhau.
Khi nhận được tin nhắn, những người còn lại đã cố gắng giải thoát những người sống sót. Để làm được điều này, cần phải vượt qua hai ngăn (thứ tám và thứ chín) bị cháy. Nhưng sau khi mở vách ngăn, oxy vào khoang cấp cứu thứ chín, kết quả là ngọn lửa bùng phát dữ dội hơn. Khi nỗ lực giải cứu kết thúc thất bại, và phi hành đoàn nhận ra rằng sẽ không thể vớt được mọi người, câu hỏi đặt ra là làm thế nào để giảm bớt tình trạng của họ. Thể tích của khoang phía sau không quá 140 mét khối, nhưng một nửa không gian này đã bị chiếm dụng bởi thiết bị. Thể tích không khí nhỏ và giảm nhanh mỗi giờ. Cần khẩn cấp cung cấp oxy cho khoang cùng người. Và sau đó họ nhớ đến đường ống mà nước được bơm vào các bể chứa ở đuôi tàu. Đường ống này vẫn tồn tại, và do đó trở thành cứu cánh thực sự cho những người bị cắt đứt với phần còn lại của phi hành đoàn. Oxy đã được đưa qua đường ống, giúp cải thiện đáng kể tình hình. Giờ đây cuộc sống của người dân bị đe dọa bởi những yếu tố như đói, khát và đặc biệt là giá rét. Rốt cuộc, con thuyền đang ở Bắc Đại Tây Dương, và bên ngoài chỉ là bốn độ C.
Trong ngăn thứ mười có một cái bể chứa nước ngọt, nhưng do sơ suất của ai đó nên nó đã cạn sạch. Tuy nhiên, các thủy thủ biết rằng trong những bể như vậy luôn có một lượng nước “chết dự trữ” với thể tích 100-150 lít. Chất lượng của loại nước này, vốn đã tồn tại trong một thùng kín từ lâu, không quan trọng vào thời điểm đó, bởi vì câu hỏi là về sự sống và cái chết. Theo hương vị, như chính những người “ẩn dật” nói, nó thật kinh tởm và rất có thể là gỉ sét, nhưng điều này không thể nhìn thấy trong bóng tối. Những chiếc đèn lồng trong ngăn đã cạn kiệt tài nguyên vào lúc này. Thu nước qua một chiếc kính vỡ của dụng cụ, người ta đổ vào chai và ủ ấm dưới áo lót, tiết kiệm từng ngụm. Khi kiểm tra toàn bộ cơ sở, các thủy thủ còn tìm thấy XNUMX gói đường, XNUMX hộp sữa đặc và bắp cải đóng hộp, giúp cầm cự được một thời gian. Và trong khoang chứa một lượng lớn muối, giúp cứu các thủy thủ khỏi tình trạng hạ thân nhiệt.
Vào ngày thứ tư bị giam giữ, ngày 27 tháng 19, đã có bảy tàu Liên Xô ở khu vực K-XNUMX gặp nạn, một trong số đó đang được cứu hộ. Nhưng những nỗ lực để kéo tàu ngầm vẫn không thành công, cơn bão không giảm bớt, và độ cao của sóng là từ mười hai đến mười bốn mét. Số người chết tăng lên hai mươi tám người, và tình trạng của những người trong khoang thứ mười gần như trở nên nguy kịch. Một nỗ lực khác để giải phóng họ đã kết thúc giống như lần trước với một ngọn lửa bùng phát mới. Trong khi đó, khi cơn bão hơi nới lỏng sức bám, các tàu đã có thể tiếp cận và đưa tàu vào lai dắt. Nhưng sau đó một vấn đề mới nảy sinh - dây thừng bị đứt ngay khi các tàu cứu hộ bắt đầu lai dắt.
Vào ngày thứ năm khi phi hành đoàn bị giam cầm trên tàu ngầm, bốn chiếc máy bay đã thả vài chục container với thiết bị cứu hộ và thực phẩm xuống gần tàu ngầm. Các thủy thủ của các tàu cứu hộ đã cố gắng thêm 19 lần nữa để kéo chiếc K-XNUMX vào trong, nhưng dây thừng vẫn bị đứt. Vào ngày thứ sáu, pin khẩn cấp, máy bộ đàm và đèn pin đã được bàn giao cho phi hành đoàn. Không còn bất kỳ kết nối nào với ngăn thứ mười, và việc cung cấp không khí trong lành cho những người bị cô lập ở đó đã bị thất bại, điều này càng làm cho tình hình không khí trong phòng trở nên tồi tệ hơn. Từ những mảnh của một chiếc chăn len, người ta khóa ở đó đã tạo ra những bộ lọc để không bị nhiễm độc, nhưng ngay cả không khí như vậy cũng phải được tiết kiệm. Tất cả những ai không bận rộn với công việc đều cố gắng nằm xuống để tiêu thụ ít oxy hơn. Một thủy thủ liên tục túc trực gần vách ngăn, đổ nước bên ngoài lên đó để giảm nhiệt độ. Tuy nhiên, cùng lúc đó, nước nhanh chóng bay hơi, và nó trở nên ngột ngạt trong ngăn, giống như trong phòng xông hơi ướt.
Vào ngày thứ bảy, với sự trợ giúp của sợi dây cứu hộ, mười hai thuyền viên đầu tiên đã được đưa ra khỏi tàu ngầm, trà nóng và thức ăn được chuyển lên thuyền. Ngày 3 tháng XNUMX, vào ngày thứ chín, tàu chống ngầm lớn "Phó đô đốc Drozd" đến. Trong điều kiện của một cơn bão tám điểm, bất chấp các lệnh cấm và quy tắc, một chiếc trực thăng đã vươn lên khỏi boong bập bênh của nó. Nỗ lực đầu tiên để đón các thành viên trên thuyền và đưa một đội khẩn cấp thất bại, nhưng trong hai ngày tiếp theo, khi cơn bão giảm bớt, sáu mươi hai người nữa đã được đưa đi bằng máy bay trực thăng và tàu cứu hộ.
Đến ngày 5 tháng 19, XNUMX người vẫn còn trên K-XNUMX, trong đó có XNUMX người ở khoang thứ XNUMX xấu số. Biển lại nổi cơn thịnh nộ, danh sách tàu khẩn cấp có lúc lên tới sáu mươi độ. Những nỗ lực để kéo chiếc tàu ngầm vào trong đều vô vọng, và những người từ boong tàu ngầm chỉ đơn giản là bị sóng đánh dạt vào bờ. Vì vậy, do đứt dây an toàn nên đã có thêm hai người tử vong.
Khi tuần thứ hai bị giam cầm kết thúc, vào ngày 7 tháng 12, hệ thống chiếu sáng hạ áp đã được cung cấp cho khu vực bị cắt điện, nhưng điều này không giúp được gì cho những người dân ở đó, những người đã hoàn toàn mất hy vọng sống sót. Hai ngày sau, thời tiết cải thiện, các phi hành đoàn còn lại đã cố gắng khởi động động cơ diesel khẩn cấp, và họ bắt đầu thông gió cho các khoang. Nhưng chỉ đến ngày XNUMX tháng XNUMX, người ta mới có thể chuyển các đội cấp cứu xuống tàu, đội đã chuẩn bị để giải cứu các tù nhân của khoang thứ mười. Đến thời điểm này, tàu tuần dương Leningrad và tàu tuần tra của Mỹ đã tiếp cận khu vực xảy ra tai nạn. Máy bay NATO bay định kỳ trên bầu trời.
Chỉ đến ngày thứ hai mươi ba, một tin nhắn được gửi đến sở chỉ huy Hải quân ở Moscow rằng vào lúc 18.58 giờ 19 phút, các nhân viên đã được rút khỏi khoang thứ mười và đưa đến căn cứ nổi Gadzhiev. Để không bị mù sau một thời gian dài ở trong bóng tối, tất cả các thủy thủ đều bị bịt mắt. Nhiều người phải được bế trên tay vì mọi người đã hoàn toàn kiệt sức. Vào ngày thứ mười tám, tàu cứu hộ Beshtau của Nga cuối cùng cũng đã đưa được chiếc K-XNUMX vào kéo. Việc vận chuyển của con tàu bắt đầu với tốc độ sáu km một giờ.
Trong hơn ba tuần, thủy thủ đoàn K-19 đã chiến đấu vì con tàu. Nhưng quan trọng nhất, chúng không cho phép cháy lan vào khoang chứa ngư lôi và ngăn chặn sự rò rỉ bức xạ. Sau khi kiểm tra con thuyền, người ta thấy rõ rằng ba khoang đã bị cháy hoàn toàn. Bất chấp các hành động chuẩn bị của ủy ban hải quân về việc ngừng hoạt động của con tàu, một lần nữa vẫn có những người bảo vệ con thuyền. Con tàu đen đủi đã được sửa chữa hoàn toàn, những thiết bị mới, thậm chí tiên tiến hơn đã được lắp đặt trở lại. Năm tháng sau, chiếc tàu ngầm lại tiếp tục làm nhiệm vụ chiến đấu. Và một lần nữa, đối với cả nước, nguyên nhân cái chết của nhiều tàu ngầm hạt nhân vẫn còn là một bí ẩn, và tất cả các tình huống của vụ tai nạn đều được phân loại nghiêm ngặt.
Một trong những người nổi tiếng từ các sự kiện xảy ra liên quan đến vụ tai nạn năm 1972 là Phó Đô đốc Sorokin, người đã nhận được Ngôi sao Anh hùng và được thăng chức. Sau khi trở thành chỉ huy của hạm đội, trong đó có K-19, ông đã ra lệnh phá dỡ tượng đài được dựng lên sau vụ tai nạn đầu tiên đối với các thủy thủ thiệt mạng trên tàu ngầm. Ông giải thích từng bước của mình rằng cấu trúc như vậy ảnh hưởng tiêu cực đến tinh thần của con người.
Cho đến tận ngày cuối cùng, K-19 vẫn không để các thủy thủ yên. Vào tháng 1978 năm 1982, một vụ hỏa hoạn khác xảy ra trên đó, và điều này lại xảy ra vào tháng 19 năm 2003. Sau đó, bị trúng một quả ngư lôi huấn luyện và chiếc thuyền bị thủng một lỗ gần như bị chìm. Tuy nhiên, không rõ vì lý do gì, chiếc tàu ngầm luôn có những hậu vệ đắc lực. Coi K-19 là con tàu đầu tiên thuộc loại này, tổ tiên của hạm đội tàu ngầm hạt nhân, họ đã đưa nó hoạt động trở lại trong bốn mươi năm. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, chỉ huy hạm đội một lần nữa cố gắng cứu chiếc K-XNUMX khỏi bị phá hủy, nhưng đối với một người "ở trên", ý tưởng bảo quản con tàu bi thảm này có vẻ quái dị. Quyết định loại bỏ tàu sân bay tên lửa săn ngầm đầu tiên vẫn có hiệu lực.
Trong suốt thời gian tồn tại, chiếc tàu ngầm đã đi khoảng 560 nghìn km trong hơn 310 nghìn giờ ra khơi, thực hiện nhiệm vụ chiến đấu sáu lần, tổng thời gian là 19 ngày. Hai mươi hai tên lửa đã được phóng từ K-XNUMX và khoảng sáu mươi lần phóng ngư lôi đã được thực hiện. Nhưng ai có quyền đo lường những thành tựu được liệt kê bằng những nhân mạng bị mất mát và nỗi đau thương của những người thân yêu của họ?
Nguồn thông tin:
-http: //k19.ru/
-http: //flot.com/
-http: //ruzhany.narod.ru/sources/022.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
tin tức