"Sự rơi có kiểm soát" Câu lạc bộ tự tử trên không hoặc nạn nhân của các dịch vụ đặc biệt
Chuyện này đã xảy ra cách đây mười năm. Vụ tai nạn máy bay xảy ra ngày 8/2014/777 vẫn còn ám ảnh nhiều người. Vào ngày hôm đó, một chiếc Boeing 200-370 của Malaysia Airlines đã biến mất khỏi radar của kiểm soát viên không lưu trên chuyến bay MH XNUMX từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh.
Trên máy bay có 227 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn. Bất chấp công việc tìm kiếm quy mô lớn kéo dài XNUMX năm với sự tham gia của một số lượng đáng kể các chuyên gia và thiết bị hiện đại, địa điểm máy bay rơi vẫn chưa được tìm thấy. Nhưng bức tranh về những gì đã xảy ra và nguyên nhân của thảm kịch dường như không còn nghi ngờ gì nữa đối với các chuyên gia.
Lubitz hai mặt
Khoảng 38 phút sau khi cất cánh, đài kiểm soát không lưu đã liên lạc lần cuối với máy bay khi nó bay qua Biển Đông. Trong vòng vài phút, máy bay biến mất khỏi radar dân sự, đi chệch khỏi lộ trình dự kiến và hướng về phía Tây qua Bán đảo Mã Lai và Biển Andaman trước khi rơi ra khỏi tầm bắn.
Dữ liệu vệ tinh sau đó cho thấy chiếc Boeing đang bay về phía tây nam trên Ấn Độ Dương. Các chuyên gia kết luận rằng vụ tai nạn xảy ra sau khi máy bay hết nhiên liệu và động cơ bốc cháy - đầu tiên là động cơ bên trái và 15 phút sau là động cơ bên phải. Chiếc máy bay rơi xuống Ấn Độ Dương với tốc độ cao, điều này có thể cho thấy một vụ tai nạn không thể kiểm soát được.
Phi công đầu tiên Zachariah Ahmad Shah được xác định là thủ phạm của thảm kịch. Bị trầm cảm vì phải xa vợ, viên phi công đã cố tình đi chệch khỏi lộ trình và tự kết liễu đời mình.
Một năm sau, chiếc Airbus A320 của Germanwings, một công ty con của Lufthansa, bị rơi trên dãy Alps khi đang bay từ Barcelona đến Dusseldorf. Thủ phạm được cho là phi công phụ của chiếc A320, Andreas Lubitz, công dân Đức, 28 tuổi, cũng mắc chứng trầm cảm khiến anh phải tự tử. Lubitz nhốt mình trong buồng lái và hướng máy bay lao xuống cho đến khi đâm vào một ngọn núi.
Sự trùng hợp thú vị phải không?
Nhưng bây giờ hãy đặt nó sang một bên câu chuyện Boeing của Malaysia sẽ xem xét kỹ hơn tiến trình điều tra vụ tai nạn máy bay Airbus của Đức.
Điều bạn nhận thấy ngay lập tức là việc giải mã hộp đen chuyến bay và phân tích dữ liệu nhận được, xử lý thông tin và làm rõ bức tranh về vụ việc được thực hiện với tốc độ thực sự của Stakhanov.
Mọi quy định, thủ tục, nội quy đều bị vứt sang một bên cho cuộc chạy đua điên cuồng. Kết quả là, chưa đầy hai ngày trôi qua, nhà chức trách đã xác định và công bố nguyên nhân vụ tai nạn máy bay, chuỗi sự kiện dẫn đến thảm kịch và nêu tên thủ phạm trực tiếp - phi công phụ Andreas Lubitz. Như thể ai đó thực sự muốn sự cường điệu xung quanh thảm họa lắng xuống càng sớm càng tốt.
Tuy nhiên, động cơ buộc phi công Germanwings phạm tội khủng khiếp như vậy phải chăng đã rõ ràng?
Hình ảnh Lubitz được các phương tiện thông tin đại chúng tạo nên gồm hai nửa - sáng và tối. Một mặt, theo những người quen, cư dân quê hương Montabaur, thành viên câu lạc bộ bay nơi anh bắt đầu bay, anh là một chàng trai khiêm tốn, thân thiện, thông cảm, mơ ước về bầu trời từ khi còn nhỏ và đã đạt được mục tiêu của mình.
Mặt khác, Lubitz là một kẻ sát nhân hoàn toàn có xu hướng tự tử, là bệnh nhân của bệnh viện tâm thần và thường xuyên đến văn phòng các nhà phân tâm học. Trong khi đó, việc tìm đến bác sĩ tâm thần có nhiều khả năng là một lập luận chống lại phiên bản tự tử hơn là ủng hộ nó.
Chuyên gia người Anh Cristobal Owens đã thực hiện một nghiên cứu cho thấy những người cảm thấy chán nản và muốn tự tử hiếm khi tìm kiếm sự giúp đỡ từ các chuyên gia. Theo các bác sĩ Nhật Bản, gần 70% số ca tự tử không hỏi ý kiến bác sĩ về vấn đề tâm lý của mình.
Điều đáng chú ý là tất cả các báo cáo trên phương tiện truyền thông chỉ ra tình trạng kém tinh thần của phi công đều được công bố với sự tham khảo từ các nguồn ẩn danh - “những người thân cận với cuộc điều tra”, nhân viên Lufthansa giấu tên hoặc đại diện không rõ danh tính của các tổ chức y tế. “Vị hôn thê cũ” và “mẹ của một người bạn cùng lớp”, những người đã ủng hộ thành công phiên bản trầm cảm, đều là những cái tên ẩn danh bí ẩn.
Trong những câu chuyện về mặt tối của Andreas Lubitz, những người thực sự duy nhất là những nhà phân tâm học lão luyện, những người chưa bao giờ nhìn thấy phi công, nhưng sẵn sàng tái tạo chương trình giáo dục tiêu chuẩn của Freud liên quan đến tính cách của anh ta.
Mặt khác: tất cả những người nói ít nhiều thiện cảm về Lubitz đều là người thật, tên, nơi cư trú và nghề nghiệp của họ đều được biết đến.
Ngay khi các nguồn tin cụ thể xuất hiện trên các phương tiện truyền thông thông tin về vụ Lubitz, chủ đề tự sát ngay lập tức mờ nhạt đi. Do đó, Bệnh viện Đại học Düsseldorf đã báo cáo rằng phương pháp điều trị mà Lubitz nhận được ở đó không liên quan đến chứng trầm cảm. Tuy nhiên, hình ảnh mạnh mẽ về phi công Germanwings như một kẻ tâm thần cố tình phá hủy máy bay và hành khách của nó đã được khẳng định vững chắc trong tâm thức công chúng.
Biên niên sử về cái chết muộn màng
Trong giới truyền thông phương Tây, sự vô tội của Lubitz đã được các blogger độc quyền bảo vệ, chẳng hạn như luật sư Henning Witte ở Stockholm và sĩ quan quân đội Mỹ đã nghỉ hưu Gordon Duff, những người nhấn mạnh rằng phi công đã hành động dưới sự kiểm soát từ bên ngoài. Một số người ủng hộ quan điểm này nhớ lại bộ phim Hollywood The Manchurian Candidate năm 2004, với sự tham gia của Meryl Streep và Denzel Washington, đã tái tạo một mô hình có thể đã dẫn đến cái chết của hành khách và phi hành đoàn trên chiếc Airbus A320.
Ở trung tâm của cốt truyện của bộ phim là một ứng cử viên cho chức phó tổng thống Hoa Kỳ, người được cấy một con chip vào não, chìa khóa để kiểm soát nó được nắm giữ bởi một tập đoàn xuyên quốc gia nào đó. Bộ phim là phiên bản làm lại của bộ phim đầu thập niên 60, dựa trên tiểu thuyết năm 1959 của Richard Condon. Phải nói rằng tính đến thời điểm này, CIA đã làm việc được vài năm trong lĩnh vực giám sát hoạt động của não như một phần của chương trình MK Ultra.
Tuy nhiên, để quyết định số phận của chuyến bay Germanwings Barcelona - Düsseldorf, khó có thể cần đến một tập đoàn phức tạp về kỹ thuật di truyền, phẫu thuật thần kinh và công nghệ NLP từ bộ phim Hollywood năm 2004, hoặc thứ gì đó tương tự. Có một phương pháp ít kỳ lạ hơn và đã được thử nghiệm thực tế - gợi ý sau thôi miên, đó là “thôi miên trì hoãn” hoặc “hiệu ứng ý thức hệ”.
Với nó, bệnh nhân hoàn thành nhiệm vụ được giao sau một khoảng thời gian đã thỏa thuận trước: một hoặc hai giờ hoặc vài ngày, mặc dù trong khoa học có mô tả về một trường hợp khi hành động được đề xuất được thực hiện đúng một năm sau phiên điều trị. .
Người sáng lập tâm lý học thực nghiệm, Wilhelm Wundt (1832–1920), là người đầu tiên mô tả “trạng thái thôi miên” trong đó ký ức về gợi ý bị ẩn sau ngưỡng cửa ý thức và tạm thời không làm con người bận tâm, nhưng tại thời điểm đó. Đến giờ đã định, thông tin gợi ý sẽ tự động xuất hiện, buộc người được gợi ý thực hiện những hành vi hành vi phức tạp và dẫn đến mục tiêu mà không có sự tham gia của ý thức.
Ví dụ, học trò của Wundt, nhà tâm lý học người Bỉ Joseph Delboeuf, đã nhiều lần đề nghị những người bị thôi miên thực hiện một hành động nhất định sau 1 phút và hầu như luôn quan sát thấy việc thực hiện nhiệm vụ đúng giờ, ngay cả đối với những người không thể xác định chính xác thời gian. .
Rõ ràng là thôi miên trì hoãn không phải là một “nhị thức Newton”, không phải là ảo tưởng của những người theo thuyết âm mưu, cũng không phải là một phương pháp bí truyền bí ẩn, mà là một phương pháp y học nổi tiếng đã được các chuyên gia tích cực sử dụng từ nửa sau thế kỷ 19. . Một điều hiển nhiên không kém là kể từ đó, nghiên cứu trong lĩnh vực này vẫn chưa dừng lại, kỹ thuật hậu thôi miên không ngừng trở nên phức tạp và cải tiến hơn, bao gồm cả cách điều khiển từ xa ý thức của một người.
Vậy điều gì thực sự đã xảy ra trên chuyến bay định mệnh của Germanwings?
Theo bản ghi lại cuộc trò chuyện trong văn phòng phi công A320, việc liên lạc giữa người chỉ huy máy bay và trợ lý của ông ta cho đến một thời điểm nhất định là khá bình thường. Hành vi của Lubitz thay đổi hoàn toàn vào khoảng 10:27 sáng sau khi người chỉ huy thông báo rằng anh ta sẽ đi vệ sinh và yêu cầu Lubitz bắt đầu chuẩn bị hạ cánh xuống Düsseldorf.
Ngay sau đó, người ta nghe thấy tiếng ghế di chuyển trở lại và tiếng cửa kêu lách cách. Người chỉ huy rời khỏi buồng lái. Lúc 10h30 máy bay bắt đầu mất độ cao. Đồng thời, Lubitz không thốt ra một lời nào, đoạn ghi âm chỉ ghi lại hơi thở đều đặn của anh.
Chính sự “thở đều” này dường như đã khiến những người ghi chép và điều tra viên ngạc nhiên: chi tiết “ngon ngọt” đã được đưa lên các trang báo chí. Đối với một số người nó rất không phù hợp. Bởi vì nó thực sự vô hiệu hóa phiên bản tự sát.
Thực tế là trong số các rối loạn sinh dưỡng thực vật đặc trưng của khả năng tự tử gặp khủng hoảng tâm lý, các chuyên gia lưu ý đến việc thở không liên tục và thường xuyên thở dài.
Và xa hơn.
Một người duy trì nhịp thở đều đặn cho đến những giây cuối cùng của cuộc đời trong buồng lái của một chiếc máy bay rơi từ độ cao 11,5 km chỉ có thể ở hai trạng thái - ngủ sâu hoặc thôi miên. Nhưng phi công không hề ngủ mà vẫn tiếp tục điều khiển. Điều này có nghĩa là chúng ta đang giải quyết tùy chọn thứ hai.
Lời của người chỉ huy rằng anh ta sẽ ra ngoài buồng lái, hoặc tiếng bấm của khóa cửa, đã kích hoạt cơ chế được cung cấp bởi hiệu ứng thôi miên của việc “neo neo”, đóng vai trò như một ngòi nổ, một tín hiệu, sau đó phi công rơi vào trạng thái xuất thần và bắt đầu thực hiện chương trình được cài sẵn trong anh ta.
Và anh ta chỉ cần làm rất ít việc: khóa cửa, thay đổi cài đặt chế độ lái tự động và hướng máy bay xuống đất. Khi đang trong trạng thái xuất thần, Lubitz không nhận thức được những gì đang xảy ra xung quanh mình và do đó không thể phản ứng với các kích thích bên ngoài: tiếng gọi mở cửa của người chỉ huy, yêu cầu của người điều phối, cảnh báo từ hệ thống trên máy bay về khả năng xảy ra va chạm.
Gọi từ đâu đó
Bây giờ chúng ta hãy chuyển tiếp từ năm 2015 một năm trước - đến tháng 2014 năm XNUMX, và từ một góc độ mới, chúng ta sẽ xem xét thảm họa máy bay Boeing của Malaysia và hành vi của Zachariah Ahmad Shah.
Kẻ giết người tự sát với 30 năm kinh nghiệm bay và thành tích hoàn hảo là ai?
Zachary và vợ Faiza được coi là một gia đình mẫu mực, họ có ba người con, đứa nhỏ nhất hai mươi tuổi nên đến thời điểm xảy ra thảm kịch, họ đều đã là những người thành đạt. Cuộc điều tra cũng cho thấy gia đình Zachary không gặp vấn đề gì về tài chính. Họ sống trong ngôi nhà riêng của mình tại một khu thời thượng của thủ đô Malaysia.
Và đột nhiên…
“Anh ấy định tự sát. Thật không may, anh ta đã giết chết tất cả hành khách cùng với chính mình. Việc này được thực hiện có mục đích."
– Larry Vance, nguyên Cục trưởng Cục An toàn Giao thông Vận tải Canada, thẳng thắn tuyên bố. Và anh ấy không đơn độc. Quan điểm này được các nhà báo nhân rộng một cách mạnh mẽ. Thậm chí còn có một phiên bản tình cảm rằng Shah đã đi đường vòng qua bang Penang quê hương của mình để từ biệt quê hương.
Lạc giữa dòng bình luận tương tự là cuộc phỏng vấn của ABC News với Asuad Khan, anh rể của chỉ huy Boeing, người nói rằng viên phi công 53 tuổi “có một cuộc sống tốt đẹp” và tự tử không phải là lý do máy bay đổi hướng. Lời khai của ông về cuộc thẩm vấn góa phụ của phi công Faiza Shah và người giúp việc của họ bởi cảnh sát Malaysia cũng rất thú vị.
“[Cảnh sát hỏi những người phụ nữ] Chồng cô cảm thấy thế nào? Anh ấy có bị trầm cảm không? Hoặc anh ấy có vấn đề với điều gì đó, hoặc họ có vấn đề nào đó [trong hôn nhân]. Tất cả các loại câu hỏi, [bao gồm cả về] trạng thái tinh thần của anh ấy. Nhưng anh ấy là một người bình thường. Tôi không nghĩ anh ấy bị điên”.
– Asuad Khan nói.
Hóa ra là cảnh sát đã xuất hiện tại nhà của Zacharia Ahmad Shah với một phiên bản làm sẵn và tìm kiếm sự xác nhận về nó, kể cả trong cuộc sống cá nhân của anh ta.
Một tuyên bố thú vị được đưa ra vào tháng 2020 năm XNUMX bởi Tony Abbott, Thủ tướng Úc vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn:
“Tôi nói rất rõ ràng rằng ngay từ đầu các quan chức cấp cao của chính phủ Malaysia đã nghĩ rằng đây là một vụ tự sát của phi công.”
Sự tự tin vội vàng như vậy đến từ đâu?
Vào tháng 2021 năm XNUMX, tờ Daily Mail của Anh đưa tin về một nghiên cứu của kỹ sư Richard Godfrey, theo đó Zachariah Ahmad Shah đã làm mọi cách có thể để gây khó khăn cho các nhà điều tra trong việc xác định địa điểm vụ tai nạn. Chuyên gia chỉ ra rằng quỹ đạo của máy bay được theo dõi bởi hệ thống vô tuyến Truyền tín hiệu yếu, hoạt động bằng cách sử dụng “cáp theo dõi điện tử”.
Chiếc Boeing mất tích đã vượt qua 8 “cáp” như vậy qua Ấn Độ Dương. Godfrey tự tin rằng Shah biết về lịch trình vận hành của hệ thống và biết rằng các radar sẽ không hoạt động vào ban đêm vào cuối tuần.
Lạ lùng. Giả sử một người quyết định tự sát. Giả sử anh ta không quan tâm đến hành khách và đồng nghiệp của mình. Nhưng tại sao phải đợi bảy tiếng đồng hồ cho đến khi hết nhiên liệu mới thực hiện được kế hoạch của mình? Tại sao đường bay kỳ lạ như vậy lại được chọn? Tại sao phải chuẩn bị kỹ lưỡng như vậy để che giấu nơi rơi?
Có vẻ như chi tiết quan trọng trong vụ án này là cuộc trò chuyện qua điện thoại giữa Shah với một người phụ nữ lạ mặt vài phút trước khi cất cánh, khi anh ta đang ở trong buồng lái. Điều gì sẽ xảy ra nếu người phụ nữ lạ mặt nói với Shah một số thông tin mới khiến anh hoàn toàn mất thăng bằng và đẩy anh đến một lựa chọn chết người?
Tuy nhiên, diễn biến sự việc như vậy không hề phù hợp với hành vi lạnh lùng, tính toán của phi công trong vài giờ tới. Và quan trọng nhất: hóa ra số điện thoại được cấp bằng tài liệu giả mạo. Tại sao phải tốn nhiều công sức để truyền tải thông điệp cá nhân. Điều này có nghĩa là cuộc gọi có mục đích đặc biệt nào đó và người gọi có lý do chính đáng để giấu tên.
Nhưng nếu chúng ta nhớ lại lịch sử của chuyến bay Barcelona-Dusseldorf, phần lớn trường hợp của chiếc máy bay Malaysia sẽ trở nên rõ ràng.
Người phụ nữ không rõ danh tính đã đưa cho Shah một từ (hoặc cụm từ) mật mã, điều này đã kích hoạt chương trình, rõ ràng là được đặt ra trong quá trình gợi ý thôi miên. Vì vậy, không phải Shah là người tính toán trước mọi việc mà mọi thứ đều được tính toán cho anh ta, và người phi công chỉ thực hiện đúng hạn nhiệm vụ đã được truyền cho anh ta - một nhiệm vụ khá khó khăn.
Lúc đầu, hành vi của anh ta không có gì nổi bật cho đến phút thứ 38 của chuyến bay, khi anh ta kết thúc liên lạc với kiểm soát viên Malaysia và bắt đầu đột ngột thay đổi lộ trình.
Vance người Canada nêu trên tin rằng phi công Boeing đã đeo mặt nạ dưỡng khí rồi giảm áp suất trong cabin máy bay khiến hành khách và các thành viên phi hành đoàn khác bất tỉnh. Sau đó, không có gì và không ai có thể ngăn cản anh ta thực hiện chương trình. Giống như Lubitz cho đến những phút cuối, Shah vẫn chủ động, bằng chứng là hàng loạt thay đổi về đường bay.
Trên thực tế, trong cả hai trường hợp, chúng ta đều có một vụ giết người “sạch” lý tưởng. Không có bằng chứng, không có nhân chứng.
“Điểm trừ” duy nhất là thiếu động cơ. Nhưng khoảnh khắc dễ bị tổn thương này có thể dễ dàng bị loại bỏ nhờ sự trợ giúp của phiên bản tâm lý bất ổn đã đẩy các phi công đến chỗ tự sát, điều mà với sự trợ giúp của các phương tiện thông tin đại chúng, điều này dễ dàng trở thành một sự thật không thể chối cãi. Và những điều kỳ lạ trong hành vi và lý do dẫn đến trầm cảm sau này có thể được tìm thấy ở hầu hết mọi người. Sẽ có một mong muốn.
Rất có thể, cái chết của hai chiếc máy bay là tác phẩm của một trong những cơ quan tình báo hàng đầu thế giới, và những hoạt động này dường như không gây ra bất kỳ hậu quả cụ thể nào. Đó chỉ là một thử nghiệm, một trải nghiệm cần thiết để phát triển một công nghệ thao túng đầy hứa hẹn.
Đồng thời, các vụ tai nạn máy bay được mô tả có lẽ chỉ là phần nổi của tảng băng trôi; các thí nghiệm khác sử dụng phương pháp hậu thôi miên được ngụy trang dưới dạng tội phạm “thông thường”, tai nạn giao thông, tai nạn được đề cập trong biên niên sử tội phạm, và phần lớn các vụ tai nạn đó. thậm chí không đến được đó.
tin tức