Khinh hạm USS Stark. Hậu quả của cuộc tấn công
Sáng hôm sau, ngọn lửa gần như đã tắt. Con tàu có độ nghiêng mạnh, có thể nhìn thấy các tia nước - đây là từ cơ sở họ đang bơm lượng nước có ở đó trong quá trình chữa cháy
Ở cuối phần đầu tiên này những câu chuyện Có thể nói, chúng tôi rời tàu khu trục nhỏ trong tình trạng choáng váng. Anh ta đã nhận hai đòn và bây giờ sẽ giải quyết nó.
Trong khoảng thời gian giữa việc chuẩn bị phần 1 và phần 2 của câu chuyện, tôi vẫn tìm được một bản báo cáo dành cho Ủy ban Vũ khí Thượng viện. Ở đâu đó, nó nằm trên một số kệ cho đến khi lọt vào mắt xanh của Google - như đã nói trong phần mở đầu - và được chuyển đổi sang định dạng epub, tức là một cuốn sách điện tử.
Ngoài ra còn có 40 tờ lẻ, cũng không có bản vẽ/bản đồ/ảnh chụp, và về nguyên tắc, nó nói giống như trong báo cáo chính thức của Hải quân, nhưng nói khác. Rõ ràng, quân đội và dân thường, đặc biệt là các thượng nghị sĩ, lại nghĩ khác.
Vì thế chúng tôi tiếp tục sử dụng cái được gọi là Điều tra Chính thức... vân vân. Trong ngoặc sẽ là những suy nghĩ của tôi đã xuất hiện trong quá trình tôi làm quen với các sự kiện.
Часть 2
Sau cuộc tấn công
Phần tiếp theo của báo cáo có tên là Hành động sau tấn công. Nó mô tả việc tìm kiếm nạn nhân, các biện pháp y tế, kiểm soát hỏa hoạn, kiểm soát thiệt hại và những sửa chữa cần thiết trong tương lai.
Năm người cuối cùng bị rơi xuống biển, rơi qua một cái lỗ ở phía bên trái và sau đó được vớt lên khỏi mặt nước. Đây là (tên được liệt kê và có chú thích cuối trang cho các trang của báo cáo bị thiếu). Cả năm người đều ở trong phòng của phi hành đoàn vào thời điểm tên lửa đầu tiên bắn trúng. Căn phòng nhanh chóng tràn ngập khói dày đặc và ánh sáng tắt.
Ba người đã có thể nhanh chóng tìm thấy EEBD (một thiết bị thở khẩn cấp được thiết kế để thoát khỏi căn phòng đầy khói - không phải để làm việc mà chỉ để trốn thoát. Trên tàu ngầm, mọi người đều mang nó bên mình trên thắt lưng, còn trên tàu nổi và tàu buôn ( vâng, ở đó cũng có lửa) chúng được cất giữ ở những nơi thuận tiện khác nhau, điều mà mọi người nên thuộc lòng; anh ấy mặc quần áo rất nhanh; có không khí trong đó trong 30 phút, nhưng đó là nếu bạn ngồi yên lặng và khó thở) và giúp đỡ hai người còn lại mặc chúng vào.
Nỗ lực thoát ra bằng cửa thoát hiểm không thành công, cửa sập chỉ mở ra được 3 cm. Bốn trong số năm người bị điện giật do đứt dây cáp. Bốn người vô tình rơi xuống biển, người thứ năm tự mình làm điều đó. Sau đó, hai người tìm thấy nhau và phát hiện một chiếc phao cứu sinh nhấp nháy và một chiếc phao cứu sinh báo hiệu khói do Trung úy T. Summers ném từ trên cầu xuống.
Họ nhanh chóng có thêm hai người nữa tham gia, sử dụng EEBD của họ để duy trì sức nổi. Bốn người này đã được trực thăng tìm kiếm nâng lên khỏi mặt nước vào buổi sáng và đưa đến bệnh viện quân đội ở Bahrain. Thành viên thứ năm của phi hành đoàn đã dành suốt thời gian này một mình, lơ lửng trên lưng.
Sáng hôm sau lúc 9:00 anh ta được phát hiện bằng trực thăng và 9:20 được tàu khu trục USS Waddell vớt trong tình trạng tốt (máy bay trực thăng thuộc Lực lượng Phòng vệ Bahrain, đã tham gia vào chiến dịch cứu hộ; tọa độ của những người bơi lội được phát hiện đã được đưa ra và hóa ra là có gần 2 km giữa bốn người và chiếc duy nhất và tất cả đều được mang đi cách tàu khu trục nhỏ 15 km).
Hoạt động giải cứu bắt đầu vào lúc 21:45khi nhận được tín hiệu khẩn cấp tại căn cứ ở Bahrain. Các loại thuốc và thiết bị cần thiết đã được chuyển đến sân bay, cơ sở được bố trí để vận chuyển nạn nhân và 23:00 hai máy bay trực thăng của đơn vị HC-2 (Phi đội hỗ trợ trực thăng) đã bay tới tàu khu trục nhỏ. Một chiếc trực thăng có hai phi công, chiếc thứ hai có một phi công và một người bơi lội.
Thời gian phản hồi từ khi thông báo đầu tiên đến khi khởi hành là 1 giờ 15 phút.
Rất có thể trực thăng của đơn vị NS-2 đã tham gia hoạt động cứu hộ.
Những nỗ lực ban đầu để xác định vị trí tàu khu trục bằng cách sử dụng công cụ tìm hướng trên tần số VHF đã dẫn trực thăng tới một tàu buôn dân sự cách tàu khu trục 6 dặm. Tàu khu trục được tìm thấy ở 23:45 theo tín hiệu của đèn nhấp nháy. Hệ thống chiếu sáng trên boong tàu khinh hạm hoạt động nhưng không đủ cho hoạt động bình thường của trực thăng vào ban đêm.
В 23:45 LCDR Miller (Trung úy, y tế) đáp xuống boong khinh hạm cùng với các thiết bị y tế và bình khí nén cho máy thở.
Trước khi trực thăng đến, nhân viên y tế của tàu khu trục đã bố trí một điểm vận chuyển những người bị thương trong nhà chứa máy bay trực thăng, vì các phòng y tế của tàu bị ám khói nặng nề. Nhân viên y tế của tàu bị nhiều vết thương do mảnh đạn nhưng vẫn tổ chức sơ cứu cho các nạn nhân.
Sau khi hạ cánh Miller, trực thăng tiến hành hoạt động tìm kiếm trong 1 giờ 45 phút nhưng không tìm thấy ai và quay trở lại khinh hạm.
Có hai người trên tàu bị bỏng nặng cần phải sơ tán nhưng điều này không thể thực hiện ngay được vì quá nhiều thiết bị trên boong phải di chuyển để trực thăng bay lượn an toàn.
Đến sáng, đám cháy trên tàu khu trục nhỏ đã được dập tắt hoàn toàn, thủy thủ đoàn và thiết bị được chuyển đến mũi tàu, máy bay trực thăng đã có thể bay lượn trên sân bay trực thăng. Hai nạn nhân bị bỏng nặng được đưa lên tàu và đưa đến bệnh viện.
Tiếp theo là một danh sách dài các vết thương, vết bỏng và vết thương của các thành viên phi hành đoàn và đánh giá sơ bộ của họ - hãy bỏ qua. Trên thực tế, không có nhiều thứ để đọc ở đó, chỉ có những chú thích ở những trang không tồn tại. Có lẽ điều này thậm chí còn tốt hơn.
Khoảng lúc 15:00 Ngày 18/XNUMX, công tác tìm kiếm thi thể các nạn nhân bắt đầu. Đội tìm kiếm bao gồm hai thành viên thủy thủ đoàn từ khinh hạm và bốn người từ tàu USS Lasalle (một bến tàu vận tải đổ bộ), lúc này đã tiếp cận hiện trường từ Bahrain. Mỗi lần một phòng được kiểm tra. Nếu các thành viên thủy thủ đoàn tàu khu trục nhỏ không thể xác định ngay các thi thể thì việc nhận dạng sơ bộ được thực hiện bằng các dấu hiệu gián tiếp (quần áo, hình xăm, nhẫn, v.v.).
Hầu hết các thi thể được tìm thấy trong khu vực của phi hành đoàn. Ba người đeo EEBD được tìm thấy gần cửa thoát hiểm, ba người được tìm thấy gần phòng thiết bị “bạn hay thù”. Hai người nằm úp mặt được một người rơi xuống hố nhìn thấy.
Vào ngày 20 tháng XNUMX, tất cả các thi thể đã được trục vớt và tàu USS Lasalle vận chuyển họ đến Bahrain, từ đó họ được chuyển đến Đức đến một bệnh viện quân đội Mỹ.
Hóa ra thi thể của 36 người đã được chuyển giao, và một người, Terance Welden, được liệt kê là MIA (Mất tích). Ở đây một lần nữa có chú thích cho các trang bị thiếu - rõ ràng, một cuộc điều tra chi tiết hơn về hoàn cảnh vụ mất tích đã được thực hiện.
Chiến đấu để tồn tại
Phần kiểm soát thiệt hại. Dịch theo nghĩa đen nó có vẻ là “kiểm soát thiệt hại”, nhưng về bản chất đây là cái mà chúng tôi gọi là “cuộc chiến để sinh tồn”. Đó là những gì chúng ta sẽ gọi nó.
Chúng ta hãy nhìn vào bản vẽ của thân tàu.
Tên lửa đầu tiên bắn trúng tàu khu trục bên trái ở khu vực khung 110 (điểm tham chiếu trong hình vẽ nằm ngay sau phần mũi của cấu trúc thượng tầng, dưới cầu) và không phát nổ. Các mảnh vỡ của nó xuyên thẳng và thoát ra từ mạn phải trong khu vực khung 172, tạo thành một lỗ nhỏ (mốc - cột buồm hình tam giác hở).
Các mảnh đầu đạn sau đó được tìm thấy trong một căn phòng trên boong thứ 2.
Quả tên lửa thứ hai gần như bắn trúng chỗ đó và phát nổ, xuyên sâu khoảng 1 mét vào cơ thể.
Dưới đây là các liên kết đến các bức ảnh không có trong phiên bản báo cáo của chúng tôi. Nhưng Internet ghi nhớ mọi thứ, vì vậy chúng ở đây:
Lưu ý. Thật khó để hiểu ban đầu nó trông như thế nào. Thật ngạc nhiên, tôi đã phải rất khó khăn mới tìm được một số bức ảnh về khu sinh hoạt của cùng một loại tàu. Đầy những bức ảnh về cây cầu, BIP và những thứ khác, chứa đầy các thiết bị khác nhau, nhưng không có một bức ảnh nào về buồng lái. Như thể ở đó không có một chiếc giường, một chiếc bàn hay một chiếc ghế nào. Ví dụ, đây là căng tin của thủy thủ đoàn tàu khu trục USS Elrod, cùng loại với Stark - một loại kỳ thi nâng cấp nào đó đang diễn ra ở đó. Để tải xuống một bức ảnh ở độ phân giải bình thường, họ yêu cầu tôi 9 đô la!
Và đây là nơi ở của thủy thủ đoàn trên một tàu tuần dương tên lửa. Trên tàu khu trục, tôi nghĩ nó cũng tương tự, hoặc thậm chí còn nhỏ gọn hơn. Bây giờ hãy tưởng tượng những mảnh vỡ tên lửa bay qua đây...
Vì tên lửa được bắn từ một khoảng cách ngắn (ngắn so với tầm bắn của tên lửa), mỗi tên lửa còn lại khoảng 300 pound (135 kg) nhiên liệu chưa sử dụng, chúng ngay lập tức bốc cháy.
Vụ hỏa hoạn ảnh hưởng đến cơ sở (có số phòng, không cho chúng tôi biết bất cứ điều gì): khu riêng tư, khu CPO (Chief Petty Officers) - hãy gọi đó là khu của quản đốc, thợ làm tóc, phòng con quay hồi chuyển, RCN Lounge phòng (tôi không biết nó là gì, nhưng rõ ràng là một nơi nào đó để thư giãn, vì “phòng khách”) và cánh trái của cây cầu.
Tên lửa đầu tiên (đáng ngạc nhiên) gây ra nhiều thiệt hại hơn tên lửa thứ hai.
Nó mang rất nhiều nhiên liệu cháy vào bên trong thân tàu, trong khi một phần năng lượng từ vụ nổ của tên lửa thứ hai thoát ra khỏi thân tàu qua một lỗ. Ngọn lửa bắt đầu từ khu tư nhân, lan sang phòng thiết bị "bạn hay thù" và phòng điều khiển.
Phòng để thiết bị nhận dạng - bạn có nghĩ nó đơn giản đến vậy không?
Và đây là BIP
Khói nhanh chóng lan ra phía sau, đến khung 212 (điểm tham chiếu trong hình vẽ là ống phóng ngư lôi trên boong và ăng-ten STIR. Có một vách ngăn chữa cháy ở đâu đó).
Vụ nổ tên lửa thứ hai có tác động ngay lập tức như sau: khu lộn xộn của sĩ quan nhỏ và nơi ở của sĩ quan (được bố trí trong một ngăn và gọi là đất nước của sĩ quan: mọi thứ bạn cần đều có ở đây: cabin, phòng ăn, tiệc buffet, phòng khách) đầy khói dày đặc, boong tàu hướng về phía trước của vụ nổ; qua bếp, ngọn lửa đi vào hành lang bên phải rồi tiến về phía bếp; xưởng số 2 và 5 đầy khói; áp suất trong hệ thống chữa cháy giảm xuống còn 60 psi (6 kg/cm) do gió giật trên trục chính (khi tàu ở trên biển, một hoặc hai máy bơm chữa cháy hoạt động liên tục).
Hiện trạng khu vực bị ảnh hưởng tại thời điểm 1 giờ sau cú va chạm
Ngay sau phát đạn đầu tiên, thuyền trưởng đến cầu và nhìn thấy ngọn lửa ở mạn trái đã ra lệnh ném đạn cho súng máy 14,5 mm và Stinger MANPADS xuống tàu.
Cầu
Khi có lệnh “man overboard”, một số phao cứu sinh và tín hiệu nhấp nháy được thả xuống (sau đó người rơi/nhảy qua hố nhặt được).
Thiết bị vô tuyến đã bị lỗi. Bộ đàm cầm tay từ bộ dụng cụ cứu hộ được sử dụng để liên lạc với máy bay AWCS và tàu khu trục USS Waddell.
Nhiều hệ thống liên lạc nội bộ bị lỗi. Để liên lạc với CPU phòng máy, phòng máy xới, phòng DCC (Trung tâm kiểm soát hư hỏng hoặc trạm kiểm soát hư hỏng), xưởng số 2 và 3, người ta đã sử dụng điện thoại ghép nối không dùng pin (đây là những loại bạn cần xoay tay cầm để đi qua). ).
Đây là những gì anh ấy trông giống như. Như bạn có thể thấy, có rất nhiều thiết bị khác nhau ở đó. Một người đàn ông đang nói chuyện trên điện thoại này
Trong phòng máy lúc quả tên lửa đầu tiên đánh trúng tình hình như sau: tua bin chính số 1 và số 2 (tàu khu trục có động cơ tua bin khí) chạy bằng chân vịt, máy phát điện số 1, 2, 4 đang hoạt động. mắc song song vào tủ điện chính, bơm chữa cháy số 4 và 5 cung cấp áp lực cho đường ống chữa cháy chính. Nhân viên cơ khí trực ban đang ở trung tâm điều khiển.
Sau khi tên lửa bắn trúng, máy phát điện số 4 bị tắt do chập điện, được thay thế bằng máy phát điện số 3. Các tuabin chính được chuyển sang chế độ chiến đấu (tôi không biết chính xác điều này có nghĩa là gì; rất có thể, trong trường hợp này , tất cả các loại biện pháp bảo vệ thường làm giảm tốc độ hoặc thậm chí dừng tuabin và các hạn chế khác sẽ bị loại bỏ; ví dụ: bạn có thể tăng tốc độ rất nhanh).
Đường ống cứu hỏa chính đã được chuyển sang chế độ ZEBRA (tôi cũng không biết; hình như, một số loại cấu hình của đường ống chính nhằm mục đích cắt đứt các khu vực bị hư hỏng).
Một số hình ảnh về phòng máy (không giống như tàu buôn, có một số hình ảnh trên tàu chiến) của các tàu tương tự:
Phòng máy phụ số 2
Trạm điều khiển trung tâm
Tua bin chính
Trạm điều khiển tuabin chính
Áp suất trong đường ống chữa cháy ở mũi tàu cực kỳ thấp nên họ đã cố gắng nối máy bơm chữa cháy khẩn cấp P-250 vào khu vực này nhưng không thể cung cấp lực hút do tàu vẫn đang di chuyển hết tốc lực.
(Lúc đầu, tôi không hiểu bất cứ điều gì về điều này - làm sao máy bơm không hút được nước và tốc độ có liên quan gì đến nó? Hóa ra đây là một máy bơm di động, chạy bằng động cơ xăng. Lực hút ống mềm phải được hạ xuống biển thì nước sẽ chảy, nhưng ở tốc độ tối đa, ống chỉ nhảy qua sóng).
Cơ trưởng quyết định rằng nỗ lực chính cần tập trung vào hầm chứa tên lửa phòng không dự phòng, nơi nhiệt độ đang tăng cao.
Khoảng lúc 21:40, sau khi khởi động máy bơm chữa cháy 1-2-3 và cách ly các khu vực bị hư hỏng, áp suất trong đám cháy chính ở phần sau tàu sau khung 180 tăng lên 120 psi (8,5 kg/cm). Tuy nhiên, nước không được cung cấp cho ổ đạn tên lửa và hệ thống phun nước ở đó không hoạt động.
В 23:00 các tuabin chính đã ngừng hoạt động và máy bơm cứu hỏa khẩn cấp cuối cùng cũng bắt đầu hoạt động bình thường. Cơ trưởng ra lệnh cho ngập hầm tên lửa, nhưng điều này không thể thực hiện được - nước không chảy vào đó. Người ta quyết định làm mát tên lửa bằng cách hạ vòi chữa cháy từ boong 02 (đây là boong trên cùng).
Việc chữa cháy được điều phối từ sàn cất cánh, thiết bị được chuyển đến đó và phân bổ cho các nhóm chữa cháy từ 4–6 người. Lúc đầu, nỗ lực tập trung vào việc dập tắt đám cháy trong phòng và khu của quản đốc.
В 23:30 Một tàu kéo cứu hộ từ Bahrain đã đến, neo đậu vào khinh hạm ở mạn phải và bắt đầu làm mát boong tàu ở khu vực hầm chứa tên lửa.
Dòng thời gian
Vào ngày 18 tháng XNUMX, sự việc diễn ra như thế này:
00:30 Hỏa hoạn cấp B xảy ra tại phòng máy phụ số 1. Đã dập tắt 00:58 sử dụng Halon (Lửa loại B có nghĩa là đốt chất lỏng dễ cháy hoặc vật liệu ngâm trong chất lỏng này. Halon - không rõ liệu bình chữa cháy hay hệ thống chữa cháy vĩnh viễn đã được sử dụng).
Khói trong cơ sở giảm đáng kể sau khi một động cơ chính được khởi động với cửa mở (?) để tạo áp suất âm (ý tưởng rất rõ ràng nhưng không có lời giải thích - đây là sáng kiến của ai đó hoặc phương pháp này đã được thử nghiệm trong các bài tập) .
01:14 tàu khu trục nhỏ đã hết bình khí cho thiết bị thở (không có máy nén cho mục đích này? Ngay cả chúng tôi cũng có một cái). Chiếc trực thăng chở Tiến sĩ Miller cũng chuyển giao những bình trụ dự phòng.
Một chuông báo động vang lên về nhiệt độ cao trong hầm phòng không và hầm đạn pháo 76 mm (trong bản vẽ, hầm này nằm dưới chính khẩu súng). Không thể làm mát đủ các tên lửa dự phòng, vì đường bắn phía trước từ cấu trúc thượng tầng thực tế không hiệu quả và hệ thống phun nước trong hầm không hoạt động.
01:35 Tàu khu trục USS Waddell đã đến nơi, chiếc thuyền của nó vận chuyển thiết bị chữa cháy và vật tư y tế.
Khinh hạm nghiêng tới 16 độ về phía cảng. Đại phó tổ chức một đội bơm nước ra và ra lệnh khoét lỗ trên các vách ngăn phía trên boong chính.
Trên thực tế, ở đây chiếc tàu khu trục nhỏ đã ở trạng thái cân bằng và có thể nhìn thấy một chiếc vòi đơn độc để nước đổ vào
Tàu khu trục USS Conyngham tiếp cận. Các chuyến hàng khẩn cấp từ cả hai tàu khu trục đã đến khinh hạm để tiếp viện cho thủy thủ đoàn đang mệt mỏi của khinh hạm.
Nỗ lực dập tắt đám cháy trong khuôn viên bằng cách tạo lỗ và lắp đặt bình xịt đã không thành công do thiệt hại do vụ nổ gây ra.
Các phòng ở mũi tàu bị ngập trong nước từ nguồn lửa chính (trong các bức ảnh, tàu khu trục nhỏ không chỉ có danh sách ở phía bên trái mà còn có một đường viền nhẹ ở mũi tàu). Khu của thủy thủ đoàn và quản đốc cũng bị ngập lụt.
Cuối cùng, tàu khu trục Conyngham đã kéo tàu khu trục nhỏ và đưa nó về khu neo đậu ở cảng Sitra (Bahrain), nơi nó neo đậu với tàu USS Lasalle.
Trong 48 giờ tiếp theo, các đám cháy nhỏ liên tục xảy ra định kỳ trên khinh hạm.
Stark và Lasalle ở cùng một bến tàu
Trong quá trình đấu tranh sinh tồn, không ai bị thương, thiệt hại, bỏng nặng, v.v.
Tiếp theo là danh sách tất cả các loại hướng dẫn và tài liệu hướng dẫn, kiểm tra và huấn luyện định kỳ, trên tàu khu trục nhỏ, được thể hiện bằng cách kiểm tra các mục trong nhật ký và cuộc trò chuyện khác nhau với thủy thủ đoàn, được thực hiện đúng thời gian và phù hợp với tất cả các quy tắc hiện hành. tại thời điểm đó.
Sau đó, thiệt hại được liệt kê và ước tính sơ bộ về những sửa chữa tạm thời cần thiết được đưa ra để đảm bảo việc di chuyển độc lập đến cảng nhà.
Hấp dẫn
Trong số những điều thú vị:
– điều kiện thời tiết đã ngăn cản việc dỡ đạn nhanh chóng từ ổ đạn tên lửa, và tất cả tài sản nằm ở đó và được tưới nhiều nước biển đều có thời gian rỉ sét (tên lửa cũng vậy?);
– thiết bị phòng máy bị hư hỏng do khói và bồ hóng (không rõ ràng hoàn toàn) nhưng vẫn hoạt động tốt;
– bảng điều khiển trên cầu không thể sửa chữa được. Tất cả các thiết bị điện và điện tử, dây cáp nối tới mũi tàu từ khung 212 đều bị phá hủy hoặc không đáng tin cậy để sử dụng tiếp.
Theo các chuyên gia tại trụ sở chính và các chuyên gia từ các nhà máy đóng tàu Jacksonville và Philadelfia, chi phí sửa chữa sơ bộ là 77 triệu USD, không bao gồm một số thiết bị Chính phủ cung cấp (tài sản thuộc sở hữu của chính phủ), cộng thêm 65 triệu USD.
ý kiến
Thế là chúng ta dần dần đến phần cuối cùng Ý kiến - tức là ý kiến, nhận định, quan điểm. Dưới đây là đánh giá về mọi thứ đã xảy ra và câu trả lời cho câu hỏi truyền thống - ai là người có lỗi?
Thiệt hại của khinh hạm Stark do tiêm kích F-1 của Iraq gây ra là do XNUMX nguyên nhân chính:
– sự thất bại chung của người chỉ huy và nhân viên canh gác trong việc đánh giá những mối nguy hiểm đối với Stark phát sinh từ chiến dịch không kích của Iraq; sự thất bại, đặc biệt là của người chỉ huy và nhân viên canh gác, trong việc nhận ra mối đe dọa từ máy bay chiến đấu F-1 của Iraq và sử dụng hiệu quả các hệ thống chiến đấu của tàu để ứng phó với mối đe dọa đó;
– tổ chức và giám sát không đúng cách;
- Người chỉ huy và nhân viên canh gác không đảm bảo trạng thái sẵn sàng đầy đủ vũ khí;
– người chỉ huy và nhân viên giám sát hiểu lầm về việc sử dụng radar điều khiển hỏa lực như một biện pháp ám chỉ mối đe dọa chết người nhằm đảm bảo an toàn cho tàu khu trục nhỏ.
chỉ huy tàu khu trục
Tàu khu trục nhỏ đã không thực hiện các biện pháp đầy đủ và kịp thời để cảnh báo máy bay Iraq về sự hiện diện của tàu chiến Mỹ. Kinh nghiệm tổng hợp của nhiều tàu được giao nhiệm vụ ở vùng Vịnh kể từ khi bắt đầu cuộc chiến tiếp dầu cho thấy rằng khi được radar kiểm soát vũ khí chiếu sáng, máy bay Iraq sẽ thay đổi hướng đi.
Tiếp theo, một số trang liệt kê những sai lầm của thuyền trưởng, sĩ quan thứ nhất và trung úy Moncrief - nhưng tôi khuyên bạn không nên đi sâu hơn vào vấn đề này. Nói chung, chúng tôi đã tự mình hiểu được điều gì đó.
Hơn nữa trong phần này, việc tổ chức tốt cuộc đấu tranh để sinh tồn được ghi nhận.
Ghi nhớ sự mất mát nặng nề về nhân sự và sự tàn phá nghiêm trọng, các sĩ quan và thủy thủ đoàn của tàu khu trục nhỏ đã thực hiện các biện pháp hiệu quả và có tổ chức để chữa cháy và đảm bảo an toàn cho con tàu. Thành công là kết quả của quá trình huấn luyện tốt và mức độ sẵn sàng cao của thủy thủ đoàn.
Quyết định của cơ trưởng tập trung nỗ lực làm ngập/làm mát đạn tên lửa là kịp thời và chính đáng.
Sự hiện diện của máy ảnh nhiệt hồng ngoại trong phi hành đoàn có thể giúp ích đáng kể trong việc xác định nguồn gốc của đám cháy.
Số lượng máy thở và bình oxy dự phòng còn thiếu.
Nếu sự hỗ trợ từ các tàu khác không được hỗ trợ kịp thời, tổn thất và sự phá hủy của tàu khu trục nhỏ có thể còn đáng kể hơn.
Vì vậy, chúng tôi dần dần đi đến những trang cuối cùng của báo cáo và chúng tôi sẽ bỏ qua trang này. Ở đó không còn gì thú vị nữa, chủ yếu là đủ thứ thú vui quan liêu với giọng Anh-Mỹ.
Điều gì đã xảy ra tiếp theo?
Iraq cho biết tàu khu trục này đang ở trong khu vực cấm đi lại và phi công chiến đấu đã nhầm nó với tàu chở dầu. Một cuộc điều tra do Chuẩn Đô đốc Grant Sharp dẫn đầu phát hiện ra rằng con tàu đang ở bên ngoài khu vực hạn chế hai dặm vào thời điểm xảy ra vụ tấn công, vì vậy lý do của Iraq không có tác dụng.
Động cơ của phi công và mệnh lệnh mà anh ta nhận được vẫn chưa được biết (mặc dù tất nhiên, phi công có thể quyết định rằng mục tiêu nằm trong khu vực cấm, vì khoảng cách rất ngắn).
Saddam Hussein đã xin lỗi và ám chỉ rằng phi công đã bị bắn.
Nhà văn người Pháp Jean-Louis Bernard đã viết một cuốn sách về những sự kiện này, “Những anh hùng của Baghdad”, trong đó nói rằng phi công Abdul Rhaman vẫn sống khỏe mạnh và thậm chí còn được trao tặng huy chương. Điều thú vị là một phi công có họ này được liệt kê là đã cùng máy bay của anh ta bay tới Iran khi chiến tranh kết thúc. Cuốn sách tương tự mô tả cách người Iraq thu được một số máy bay Falcon 50 và biến chúng thành tàu sân bay tên lửa.
Ban Điều tra Hải quân Hoa Kỳ đã loại bỏ Thuyền trưởng Brindel khỏi quyền chỉ huy và đề nghị ông và sĩ quan TAO, Trung úy Moncrief phải ra tòa án quân sự. Thay vào đó, họ nhận được hình phạt phi pháp có chữ ký của Đô đốc Kelso II (bốn ngôi sao lớn) và thư khiển trách. Brindel chọn nghỉ hưu sớm, trong khi Moncrief tiếp tục phục vụ và nghỉ hưu sau 8 năm. Sĩ quan cấp cao của LCDR Gajan đã bị đình chỉ "có lý do" và nhận được thư cảnh cáo.
Các thành viên phi hành đoàn thiệt mạng đã được truy tặng Huân chương Trái tim tím. Những người nổi bật trong các sự kiện tiếp theo cũng nhận được nhiều giải thưởng khác nhau, bắt đầu từ Navy Cross (cao cấp thứ hai trong hệ thống giải thưởng chung).
Lô hàng khẩn cấp được đặc biệt chú ý. Đây là toàn bộ:
Nếu trong một cuộc tấn công bằng tên lửa, thủy thủ đoàn tỏ ra không chuẩn bị kỹ lưỡng cho tình huống này, mặc dù lỗi hoàn toàn nằm ở người chỉ huy, thì khi cứu con tàu khỏi hậu quả của cuộc tấn công, đã có rất nhiều người xuất sắc.
Trên thực tế, trên tàu chiến mọi người đều tham gia vào cuộc chiến sinh tồn, nhưng cũng có một Phòng Kiểm soát Thiệt hại riêng biệt, bao gồm những người được huấn luyện đặc biệt, chuyên môn của họ được gọi là Người Kiểm soát Thiệt hại. Lãnh đạo chung thuộc về thợ cơ khí cấp cao (trưởng), người chỉ huy bộ phận và chỉ đạo các hoạt động trực tiếp của DСA - Trợ lý Kiểm soát Thiệt hại. Trung úy Conklin đã hành động với tư cách này trên tàu khu trục nhỏ.
Tất cả các thành viên của đội phản ứng đều nhận được Huân chương Hải quân/Quân đoàn Marine, giải thưởng cao nhất dành cho chủ nghĩa anh hùng được thể hiện trong điều kiện không chiến đấu.
USS Stark ở lại Bahrain neo đậu tại xưởng nổi USS Acadia cho đến cuối tháng 6.
Ở đó, anh đã chuẩn bị sẵn sàng cho chuyến vượt biển và đã đến cảng Mayport, Florida một cách an toàn bằng chính sức lực của mình.
Tiếp theo đó là gần một năm sửa chữa tại Nhà máy đóng tàu Ingalls, Mississippi.
Sau khi sửa chữa, nó tiếp tục phục vụ ở nhiều vùng biển và đại dương khác nhau và nghỉ hưu vào năm 1999. Vào năm 2006, nó đã bị “tháo rời thành nhiều mảnh”, và tấm biển khắc tên ông được đặt trong một loại bảo tàng tại căn cứ hải quân ở cảng Mayport.
Ngoài ra còn có một tấm bia tưởng niệm ghi tên, gần đó các cựu thủy thủ đoàn và gia đình các nạn nhân cố gắng tụ tập hàng năm.
Đó có lẽ là tất cả.
tin tức