“Kharkovchanka”: chiếc xe địa hình huyền thoại có bánh xích như thế nào đối với các nhà thám hiểm vùng cực Liên Xô

Cuộc chinh phục Nam Cực luôn là một trong những lĩnh vực hoạt động nghiên cứu chính của các nhà thám hiểm vùng cực. Đương nhiên, đối với những sự kiện quan trọng và đồng thời nguy hiểm như vậy, tất cả các công nghệ tiên tiến nhất đều đã được phát triển.

Dự án xe địa hình dành cho các nhà thám hiểm vùng cực của Liên Xô được triển khai vào năm 1958. Yêu cầu chính là khả năng cơ động cao, rộng rãi và khả năng hoạt động ở nhiệt độ xuống tới -80 độ C.

Đây là cách chiếc xe địa hình “Kharkovchanka” xuất hiện. Chiếc xe này được chế tạo trong ba tháng trên cơ sở một máy kéo bánh xích hạng nặng A-TT, khung gầm của nó được kéo dài bằng hai bánh đường để phù hợp với việc lắp đặt một thân xe cỡ lớn.

Đơn vị năng lượng là động cơ diesel 520 xi-lanh có công suất 990 mã lực. với tăng áp. Sử dụng bộ phận nêu trên, động cơ diesel này có thể tạo ra công suất lên tới XNUMX mã lực.

Tổng trọng lượng của xe là 35 tấn. Đồng thời, cô có thể kéo một chiếc xe trượt tuyết có tải trọng lên tới 70 tấn. Để tăng khả năng việt dã của xe trên mọi địa hình trong tuyết, đường ray của nó đã được mở rộng lên 1 mét.

Xe địa hình "Kharkovchanka" được chế tạo tại nhà máy Kharkov được đặt theo tên. Không cường điệu, Malyshev có thể được gọi là trạm cực trên sâu bướm. Thân hình chữ nhật bên ngoài được làm bằng nhôm duralumin sử dụng lớp cách nhiệt tám lớp làm bằng len nylon. Đồng thời, tổng diện tích không gian bên trong là 28 mét vuông.

Nó bao gồm các ngăn như phòng điều khiển phương tiện, buồng lái với tám giường gấp, đài phát thanh, phòng vệ sinh, khuôn viên trường và nhà vệ sinh có hệ thống sưởi. Có ba cánh cửa bị bịt kín để phi hành đoàn thoát ra.

Vào tháng 1959 năm XNUMX, ba chiếc xe địa hình Kharkovchanka đã đến Nam Cực. Máy móc cho thấy độ tin cậy cao và khiêm tốn. Hạn chế duy nhất của xe địa hình được các nhà thám hiểm vùng cực lưu ý là việc thải khí carbon monoxide từ động cơ vào khu vực sinh hoạt.

Vấn đề đã được giải quyết hoàn toàn ở phiên bản thứ hai của chiếc xe, được phát triển vào năm 1975, nơi cabin và khu sinh hoạt được tách biệt.

Cả hai cỗ máy này đều được các nhà thám hiểm vùng cực Liên Xô và Nga vận hành thành công cho đến năm 2008.

Comments

[Arkadich]

Có một cuốn sách rất thú vị “Người mới đến Nam Cực” của V. Sanin. Thú vị và thấm đẫm sự hài hước nhẹ nhàng, nó kể về cuộc đời của những nhà thám hiểm vùng cực.

[Thợ rèn 55]

Tôi đã đọc Sanin, anh ấy mô tả nó rất hay. Tôi giới thiệu nó cho bất cứ ai quan tâm.

[LIONnvrsk]

Nó bao gồm các ngăn như phòng điều khiển phương tiện, buồng lái với tám giường gấp, đài phát thanh, phòng vệ sinh, khuôn viên trường và nhà vệ sinh có hệ thống sưởi.

Khuôn viên trường này là cái quái gì vậy?! Nhà báo có phải là người theo nền giáo dục phương Tây không?!

[hệ mặt trời]

Tôi nhận ra điều này khi xem video. Ở đó cũng có một “khuôn viên”, nhưng về mặt logic thì phải có một “phòng trưng bày”.
Dường như cả tác giả của video lẫn tác giả của bài viết đều không biết sự khác biệt giữa chúng.

[Dzhungar]

Ngoài ra “Nam Cực khó buông bỏ” và “72 độ dưới XNUMX”

[năm mươi21]

Chúng tôi đang chờ đợi sự "Restyling" của chiếc xe địa hình! Nga lại ở Bắc Cực và chúng tôi vẫn có các trạm ở Nam Cực.

[bị cầm tù]

Để làm gì? Burlak có gì xấu?

[năm mươi21]

Trích: Người tử tù

Để làm gì? Burlak có gì xấu?

Bạn có chống lại tiến bộ công nghệ không?

[FIV]

"72 độ dưới không." Anh trai tôi và tôi đọc tờ báo La Mã này vào thùng rác. Sau đó anh ấy đan xen nó vào nhau.

[Donna_Rosa_dAlvadores]

Ngoài ra, “Bị mắc bẫy” và “Nam Cực khó buông tay” cũng là những cuốn sách xuất sắc. Sanin luôn viết về “Kharkovchanka” với sự tôn trọng.

[Vitaly Koisin]

"Khuôn viên"...những người trên đất đang làm gì vậy, họ đang làm gì vậy!!! Một nhà bếp, không phải một khuôn viên trường :-)

[hệ mặt trời]

có khí carbon monoxide rò rỉ vào khu vực sinh hoạt từ động cơ.
Vấn đề đã được giải quyết hoàn toàn ở phiên bản thứ hai của chiếc xe, được phát triển vào năm 1975, nơi cabin và khu sinh hoạt được tách biệt.

Và hóa ra khí thải có thể lọt vào cabin? :((

[rô phi]

Tôi đã từng đọc hồi ký của những người tham gia cuộc chinh phục Nam Cực trên những phương tiện vượt mọi địa hình này. Có những vấn đề lớn với nhiên liệu diesel. Bất chấp chỉ số Bắc cực, nhiên liệu diesel trong thùng dự trữ trên xe trượt tuyết đã đóng băng đến mức bơ thực vật. Một người lái chiếc xe địa hình và hai người dùng rìu chặt nhiên liệu diesel đông lạnh trong bình trên xe trượt và kéo các mảnh vào xe địa hình nơi nhiên liệu diesel trở thành chất lỏng. Đó là công việc khủng khiếp khi cắt nhiên liệu diesel.

[ycuce234-san]

Trích từ: rotfuks

Nhiên liệu diesel trong thùng dự trữ trên xe trượt tuyết đóng băng đến mức giống như bơ thực vật.

Chắc họ chưa nghĩ tới việc chế tạo bình giữ nhiệt và lắp thêm máy phát điện công suất lớn. Sau đó, bạn có thể làm nóng bình bằng bộ phận làm nóng hoặc cáp.
Vâng, hoặc đưa khí thải nóng vào bộ trao đổi nhiệt.
Có lẽ chúng ta nên từ bỏ hoàn toàn động cơ diesel ở Nam Cực và chỉ sử dụng nhiên liệu máy bay phản lực và cái gọi là động cơ dầu hỏa. Đồng thời, có thể đạt được sự thống nhất với ngành hàng không.

[rô phi]

Có một số dấu hiệu cho thấy bạn không quen với nhiệt độ dưới 40 kéo dài. Đã ở mức âm 50, đơn giản là không có khí thải nhiệt từ động cơ. Và ở mức âm XNUMX, bộ phận làm nóng sẽ không làm nóng được dù chỉ một xô nước chứ đừng nói đến thùng nhiên liệu diesel nặng XNUMX tấn.

[ycuce234-san]

Trích từ: rotfuks

ở mức âm 40 đơn giản là không có khí thải nhiệt từ động cơ.

Nhiệt lượng này cũng thoát ra khỏi động cơ theo những cách khác. Nhưng nếu tổn thất nhiệt lớn như vậy thì việc chế tạo bình giữ nhiệt, bếp nhỏ giọt cho bình như một bộ phận trực tiếp của cả rơ moóc và khung chính lại càng cần thiết hơn. Điều này đơn giản hơn so với cách nhiệt tương tự của khối dân cư.

[ln_ln]

Wiki có đường dẫn tới bài viết của Gogolev (Autocenter 3/2009), đó là tất cả những gì cần nói. Và trong bức ảnh chụp quá trình tiếp nhiên liệu, các trục không được nhìn thấy.
Đúng, và nó ghi là "galley", có lẽ tác giả của video có cách diễn đạt không tốt...
Và động cơ đã dẫn động bộ tăng áp.
Người ta ghi nhận rằng do chuyển động liên tục ở số 50 nên bánh răng của nó nhanh chóng bị hỏng. Điều tương tự cũng xảy ra với các phương tiện hoạt động ở Nam Cực dựa trên BTR-XNUMX.
Sau đó, máy Ishimbay có khớp nối bắt đầu được sử dụng ở Nam Cực.

[ln_ln]

Đối với những người quan tâm, hãy xem bài viết của Zakharov trên BTT Bulletin #3-1963.

[Igorash]

Nó không cứng lại... Nó dày vì... điểm đóng băng của nó là -70.. Acetone nguyên chất.với các chất phụ gia...Vậy còn những chiếc trục thì sao..Điều này có thể xảy ra nếu Bắc Cực bị ngập đến -60....

[rô phi]

Acetone trong nhiên liệu diesel? Acetone có nguồn gốc từ đâu? Bạn đã đi học chưa? Hay khi còn hóa học hữu cơ, bạn có mang bia chạy quanh cổng không? Bất kỳ nhiên liệu diesel nào cũng chứa parafin và parafin chuyển thành pha rắn khi trời lạnh.

[độc nhất vô nhị]

Đó là những khoảng thời gian đẹp đẽ đáng nhớ. ấn tượng

[Arzt]

Có một loạt bài báo trên tạp chí Khoa học và Đời sống về việc sử dụng chúng ở Nam Cực. Tôi nhớ rằng rất khó để thay ngón tay khi trời lạnh. Các nhà thám hiểm vùng cực lần lượt rời khỏi cabin, đúng nghĩa là 10 lần với một chiếc búa tạ và quay lại. Ngoài ra còn có độ cao của mái vòm băng khoảng 3000 so với mực nước biển.

[ycuce234-san]

Trích dẫn từ Arzt

Tôi nhớ rằng rất khó để thay ngón tay khi trời lạnh.

Chà, tất cả những điều này cần phải được giải quyết trong những điều kiện khắc nghiệt. Ví dụ: cung cấp các công cụ lắp và tháo dỡ, chẳng hạn như cột lắp. Và thậm chí còn có năng lượng mặt trời ở đó - công nghệ không đứng yên, và vào một ngày vùng cực, bạn thậm chí có thể lấy được năng lượng. Có thể một ngày nào đó xe điện sẽ xuất hiện.

[EUG]

Vì lý do nào đó, tôi luôn nghĩ rằng Nhà máy Hàng không Kharkov đóng một vai trò rất quan trọng trong việc tạo ra mô-đun dân cư... nhưng ở đây không nói một lời nào về nó...

[Jacques Sekavar]

Xe đẹp nhưng ngốn điện quá.

[Frettaskyrandi]

làm bằng nhôm duralumin

Có vẻ như văn bản này không được viết bởi một tác giả người Nga.