Nếu màn đêm chống lại chúng ta
Nói chung, tôi dự định bài viết này như một sự bổ sung bình tĩnh cho “Đừng bị xé thành từng mảnh”, bởi vì trong quá trình thảo luận về nó, một số ý tưởng đã xuất hiện, nhưng vào ngày 14 tháng XNUMX, tôi đã thực hiện những thay đổi của riêng mình.
Không di chuyển
Đã hai tuần trôi qua kể từ cái chết của RK “Ivanovets” và đã vài ngày trôi qua kể từ khi tôi viết bài “Đừng bị bầy đàn xé thành từng mảnh,” và chúng ta thấy gì? Lại một cuộc tấn công lớn, đồng thời bất ngờ vào ban đêm dưới sự yểm trợ của một cuộc không kích, một lần nữa con tàu không thể di chuyển và một lần nữa các cuộc tấn công vào hố. Tất nhiên, có những khác biệt, quan trọng nhưng không cơ bản. Làm sao có thể bình tĩnh đây? Thật khó khăn, nhưng bạn phải làm vậy.
Một lần nữa, kẻ thù lại đăng các đoạn video clip từ camera của các tàu hỏa tấn công, nhưng có ít góc quay và camera liên quan hơn đáng kể so với khi tấn công tàu tên lửa. Tôi cho rằng điều này là do kẻ địch muốn triển khai Magura BEC có khả năng đánh chìm một con tàu khá lớn với số lượng rất ít, từ đó gây áp lực tâm lý tối đa. Tôi chắc chắn rằng đây là một thủ thuật, và số lượng tàu hỏa tấn công nhiều hơn đáng kể so với năm chiếc đã tuyên bố.
Tuy nhiên, con số là con số, nhưng từ video có thể thấy rõ rằng những chiếc BEC đầu tiên tiếp cận bờ biển với tốc độ thấp mà không gặp chút lực cản nào, rằng khi bắt đầu cuộc tấn công, tàu không có tốc độ và các tàu cứu hỏa đã bị nhắm mục tiêu và không có. sự can thiệp, không kể pháo kích từ vũ khí nhỏ vũ khí, những vụ nổ chỉ lóe lên một lần trong khung hình, phát nổ ít nhất ba lần ở cùng một nơi gần đuôi tàu hơn. Và đây là hậu quả trực tiếp của những kết luận hoàn toàn không được rút ra từ các cuộc tấn công trước đó...
Rõ ràng là Alupka, ngoài khơi nơi BDK bị tấn công, nằm ở phía đông cửa Donuzlav, nơi Ivanovets chết, nhưng cũng rõ ràng là phần phía tây (và phía nam) của Biển Đen rất yếu ( nếu có) do Biển Đen kiểm soát hạm đội Nga. Và điều này có nghĩa là cả tàu bè và tàu bè trong toàn bộ vùng biển của World Cup đều không được bảo hiểm trước các cuộc tấn công của tàu không người lái của đối phương (và kẻ thù này hoàn toàn không phải là Hải quân) với phạm vi hành trình 800 km. Vì vậy, hoàn toàn không rõ tại sao BDK lại đứng trong đêm, không di chuyển và không được bảo vệ, trong tầm nhìn rõ ràng của các tàu hỏa và thậm chí dưới sự giám sát của Global Hawk, mà theo suy nghĩ của chúng tôi, lẽ ra đã bị bắn hạ từ lâu. trước kia. Người Houthis chẳng hạn.
Có vẻ lạ khi liên tục đề cập đến việc thiếu tốc độ đối với một con tàu lớn và không nhanh lắm, với tốc độ tối đa chỉ 17,5 hải lý / 32 km/h, vì để bắt kịp nó không khó và sẽ phải mất rất nhiều thời gian. tăng tốc còn lâu, nhưng nghĩ lại cũng không có gì lạ.
Thực tế là các BEC thực sự có khả năng tàng hình trong mọi phạm vi, với hình dáng thấp (điều này không giống với tàu ngầm bán chìm), buộc phải tấn công một mục tiêu đang di chuyển, chúng sẽ mất khả năng tàng hình mạnh mẽ khi chúng tăng tốc, nhờ vào bộ phận bẻ cung, chuyển hướng. sóng và thức dậy! Điều này có nghĩa là có thể phát hiện và bắt đầu pháo kích vào tàu hỏa sớm hơn. Ngoài ra, việc nhắm mục tiêu lại một con tàu đang di chuyển vào một cái hố vốn đã bị hư hại ít nhất sẽ khó khăn và điều này sẽ làm tăng đáng kể khả năng sống sót. Chúng ta có thể nói gì về những con tàu nhanh hơn?
Từ đây áp dụng một giải pháp cơ bản - các điểm bên ngoài được bao phủ bởi các rào cản lưới, nên cấm tàu neo đậu qua đêm!
Và hơn thế nữa, việc đỗ xe như vậy phải bị cấm trong thời gian có cảnh báo về cuộc không kích. Nếu không thể núp sau lưới, thì hành động đề xuất có thể như sau: đi theo một đường ngoằn ngoèo (nhưng không phải là ngoằn ngoèo thông thường!) Dọc hoặc ra xa bờ theo hướng tùy ý hoặc dọc theo một tuyến đường khép kín có hình dạng không đều . Duy trì tốc độ chiến đấu (tốc độ bay). Tất nhiên, biển phải được giám sát chặt chẽ bằng mọi phương tiện sẵn có.
Và tất cả những điều này đã được biết đến và sử dụng kể từ thời Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại!
Chà, thế là xong, bây giờ chúng ta có thể quay lại với những gì đã lên kế hoạch.
Làm thế nào để chống lại?
Xin nhắc các bạn rằng trong bài “Đừng bị bầy đàn xé xác”, tôi đã cố gắng sưu tầm những phương pháp, phương tiện nhanh nhất, khả thi nhất để chống lại các tàu kamikaze không người lái điều khiển từ xa, tàng hình, tốc độ cao, trong thiếu các phương tiện phát hiện hiện đại vào ban đêm và thiếu/không hiệu quả của vũ khí.
Một trong những phương pháp là duy trì tốc độ với khả năng nhanh chóng đạt tốc độ tối đa và phương tiện là đèn LED chiếu điểm để sử dụng hiệu quả vào ban đêm cột ngắm điều khiển hỏa lực của súng máy 30 mm và FPV-máy bay không người lái để có thêm một kênh hủy diệt. Cũng được đề cập là khả năng tác động có thể đảo ngược không được sử dụng đối với các vệ tinh của hệ thống Starlink, nếu không có điều đó thì BEC sẽ không thể hoạt động hiệu quả theo bất kỳ cách nào.
Và khi thảo luận với jdiver và một lát sau với Centurion cuối cùng Đầu tiên, những quả bóng bay gây nhiễu thiết bị đầu cuối thuê bao Starlink đã được đề cập, sau đó các máy bay trực thăng có dây buộc được đề cập là thuận tiện hơn nhiều khi sử dụng. Ở Nga, các mô hình dân sự của máy bay trực thăng có dây buộc đã được chế tạo và sản xuất, có khả năng nâng tải trọng vài kg, từ máy quay video độ phân giải cao đến bộ lặp tín hiệu vô tuyến, lên độ cao tới 150 mét và ở đó trong một thời gian đáng kể. một số trường hợp không giới hạn.
Không phải là chuyên gia không chỉ trong lĩnh vực gây nhiễu mà còn đơn giản là trong lĩnh vực kinh doanh vô tuyến, tuy nhiên tôi xin mạn phép khẳng định rằng việc gây nhiễu nhằm cản trở hoạt động bình thường của đầu cuối thuê bao Starlink từ độ cao 150 m đến bán kính chồng lấn vài trăm mét. chỉ đơn giản là có thể do sức mạnh nhiễu và khoảng cách ngắn. Nhưng đây là một công việc kinh doanh tốn kém và nếu không có thiết bị gây nhiễu làm sẵn thì phải mất một thời gian để thực hiện.
Nhưng ý tưởng thứ hai chính xác là điều cần thiết, có thể thực hiện cực kỳ nhanh chóng và từ những gì sẵn có! Cụ thể là: bắn đạn gây nhiễu radar (bộ phản xạ lưỡng cực) từ bệ phóng tiêu chuẩn của hệ thống tác chiến điện tử trên tàu, có trên tất cả các tàu (tôi chắc chắn, không có ngoại lệ), và nếu đột nhiên không có, thì tất nhiên là ở các căn cứ.
Tùy thuộc vào góc hướng thẳng đứng, các đám mây lưỡng cực có thể được đặt ở phía trên tàu hoặc ở khoảng cách xa, tùy thuộc vào loại, lên tới 1,5 km và thời gian tác dụng là 5–10 phút, tùy thuộc vào thời tiết.
Nhưng những đám mây này sẽ không gây nhiễu radar mà sẽ làm gián đoạn kết nối giữa vệ tinh và BEC. Mật độ và kích thước có thể được điều chỉnh bằng cách lắp cầu chì và tần suất bắn đạn.
Không biết thuật toán nào được đưa vào hệ thống điều khiển của tàu hỏa Ukraina khi mất tín hiệu, có thể dừng hoàn toàn, điều này là lý tưởng, hoặc có thể tiếp tục di chuyển theo hướng đã chỉ định trước khi mất kết nối, nhưng ngay cả trong trường hợp xấu nhất Trường hợp, nếu có hệ thống định vị cho tàu thông qua kênh ảnh nhiệt thì nhiệm vụ bảo vệ tàu sẽ trở nên dễ dàng hơn rất nhiều!
Rốt cuộc, tàu hỏa sẽ không thể tiếp cận được các thao tác né tránh, và thực tế không phải là với tính chất gập ghềnh đặc trưng sẽ không xảy ra lỗi dẫn đường.
Bạn có thể vượt qua bằng cách bắn đạn pháo về phía các tàu hỏa đang tấn công, nhưng nhiều khả năng là bạn sẽ phải thiết lập sự can thiệp xung quanh khi có dấu hiệu đầu tiên của một cuộc tấn công lớn vào ban đêm.
Giao thoa quang học và nhiệt dày đặc hơn về mặt thị giác và được đặt gần tàu hơn, nhưng trong trường hợp không có nhiễu radar ảnh, hãy để nó ở đó.
Đồng thời, do tín hiệu radar của tàu thuyền thấp nên việc sử dụng radar pháo binh để chống lại chúng vẫn không hiệu quả và các đám mây lưỡng cực khó có khả năng cản trở sự dẫn đường của súng và súng máy qua các kênh quang. Việc điều khiển máy bay không người lái FPV trên đám mây có thể sẽ không thể thực hiện được.
Tôi viết bài này không phải vì mục đích gì mà chỉ mong một số thủy thủ sẽ chú ý đến văn bản này và ít nhất cũng mang lại lợi ích nào đó.
tin tức