Phi công Liên Xô nói về đặc điểm sử dụng máy bay ném bom B-25 của Mỹ trong Thế chiến thứ hai

Một phi công Liên Xô từng chiến đấu trên máy bay ném bom B-25 của Mỹ trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kể lại rằng sau khi được huấn luyện, anh đã nhận được chuyên môn về xạ thủ ném bom. Anh làm quen với máy bay B-25 sau khi gia nhập trung đoàn chiến đấu. Vào thời điểm đó, anh có thời gian bay tương đối ít, khoảng 60 - 80 giờ.

Sau khi về đơn vị chiến đấu, các phi công phải vượt qua các bài kiểm tra bổ sung về trang bị, sau đó là các chuyến bay vòng tròn và vào khu vực, sau đó các phi công chiến đấu mới được huấn luyện sẽ được phép tham gia công tác chiến đấu. Phi đội chỉ có 9 máy bay chiến đấu và không có máy bay dự phòng. Phi công thường đánh giá quá trình huấn luyện phi công đã hoàn thành trước khi đến trung đoàn chiến đấu là khá đầy đủ, thậm chí còn tính đến các chuyến bay đêm thường xuyên dưới hỏa lực phòng không của đối phương.

Theo phi công, động cơ và thiết bị bay của B-25 có phần tốt hơn so với máy bay Liên Xô thời đó. Ngay cả trong điều kiện hoạt động tích cực, động cơ thực tế không bị hỏng. Các phi công Liên Xô, mặc dù tốc độ bay của B-25 tương đối cao nhưng hầu như không gặp khó khăn gì khi điều khiển những chiếc máy bay này.

Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, máy bay ném bom tầm xa chủ lực của Liên Xô là Il-4, loại máy bay này thua kém B-25 của Mỹ ở một số đặc điểm. Thứ nhất, B-25 được cho là có hai phi công, thứ hai, ô tô Mỹ bay thoải mái hơn. Tuy nhiên, các điểm ngắm ném bom của Mỹ thực tế không được sử dụng vì chúng làm giảm khả năng cơ động của máy bay ném bom trong khu vực phòng không của đối phương. Ngoài tầm ngắm, máy bay ném bom B-25 còn được trang bị máy phóng bom điện của Liên Xô, loại máy này tốt hơn máy bay Mỹ ở một số đặc điểm.

Nhược điểm chính của B-25 là trần bay và tầm bay thấp hơn Il-4, khiến tầm bay của nó bị giảm. Sau đó, một kế hoạch được phát triển nhằm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ bay, giúp tăng tầm hoạt động của máy bay ném bom Mỹ.

Comments

[svp67]

Theo phi công, động cơ và thiết bị bay của B-25 có phần tốt hơn so với máy bay Liên Xô thời đó. Ngay cả trong điều kiện hoạt động tích cực, động cơ thực tế không bị hỏng.

Rất tiếc, nhưng rõ ràng vẫn còn "ảnh hưởng của Liên Xô" và các phi công của chúng tôi đánh giá thiết bị và động cơ tốt hơn nhiều so với thiết bị và động cơ trong nước, chất lượng sản xuất của họ tốt hơn. Và sơ đồ vũ khí phòng thủ của họ đã được tính toán đặc biệt kỹ lưỡng khi so sánh với Il-4.
Tổn thất tương đối của B-25 trên mỗi máy bay sẵn sàng chiến đấu vào năm 1944 thấp hơn 2,2 lần so với Il-4 và máy bay ném bom của Mỹ được sử dụng nhiều hơn so với máy bay nội địa.
Trên những chiếc máy bay ném bom đầu tiên đến Liên Xô, đã xảy ra sự cố khi mở và đóng cửa khoang chứa bom do hỗn hợp thủy lực được chọn không chính xác, khiến hỗn hợp thủy lực bị đóng băng trong điều kiện của chúng tôi.

[vovochkarzhevsky]

Tôi không biết, tôi lắng nghe và không thể thoát khỏi cảm giác rằng đó là một mớ hỗn độn. Mọi chuyện tưởng như đúng nhưng người đọc cứ cho “gà trống”. Đặc biệt là bộ điều hướng không thể cung cấp định hướng vì tốc độ cao hơn.

[Nghiệp dư]

Il-4 (DB-3F) hoạt động từ năm 1936. B-25 được đưa vào sử dụng từ năm 1941. Đối với thời điểm đó, sự khác biệt 5 năm là một vực thẳm. Điều này ngoài lợi thế về kỹ thuật và công nghệ của ngành công nghiệp máy bay Mỹ những năm đó so với ngành công nghiệp máy bay Liên Xô. Vì vậy, cần phải so sánh với Tu-2, về đặc tính chiến đấu không tệ hơn và có thể tốt hơn.

[Đội666]

Trích dẫn: Nghiệp dư

Il-4 (DB-3F) hoạt động từ năm 1936. B-25 được đưa vào sử dụng từ năm 1941. Đối với thời điểm đó, sự khác biệt 5 năm là một vực thẳm. Điều này ngoài lợi thế về kỹ thuật và công nghệ của ngành công nghiệp máy bay Mỹ những năm đó so với ngành công nghiệp máy bay Liên Xô. Vì vậy, cần phải so sánh với Tu-2, về đặc tính chiến đấu không tệ hơn và có thể tốt hơn.

Tu-2 được đưa vào sản xuất vào cuối chiến tranh nên nó chính là Il-4, đặc biệt khi người ta nhiều lần tuyên bố rằng DB-3 và Il-4 cơ bản là trời và đất.
Liên Xô tụt hậu về công nghệ, nếu không họ đã không vội sao chép B-29 sau chiến tranh.

[lynnot]

Điều thú vị là tốc độ của B-25 cao hơn Il-4 bao nhiêu, hay tất cả các đặc tính hiệu suất được báo cáo của những chiếc máy bay này đều không đúng? Mặc dù, có lẽ, huyền thoại về tốc độ cao đến từ các phi công được huy động của Hạm đội Hàng không Dân dụng hoặc những người vừa hoàn thành khóa huấn luyện, những người trước đây chỉ bay trên những chiếc máy bay dân sự chậm hơn nhiều.

[Arzt]

Mitchell là máy bay ném bom đẹp nhất trong Thế chiến thứ hai. Nhân tiện, tôi cất cánh từ một tàu sân bay.
Ngoài ra còn có một bộ phim hay "Forever Young".

[james]

Nhưng với mình thì TU-2 đẹp hơn và hình bóng nhanh hơn

[james]

Xin lỗi, nhưng trong bài viết có câu chuyện về một phi công Liên Xô về đặc thù của việc sử dụng máy bay ném bom B-25 của Mỹ trong Thế chiến thứ hai ở đâu? Tôi có thể tự xem video trên YouTube, nhưng đọc văn bản sẽ thú vị và nhiều thông tin hơn là nghe ai đó không quen biết

[cái cân]

Drabkin A. Tôi đã chiến đấu trên một chiếc máy bay ném bom. “Chúng tôi ném bom tất cả các vật thể xuống đất.” M.: Yauza, Eksmo, 2010.

Pshenko Vladimir Arsenievich:
Chât lượng đặc biệt. Máy bay đáng tin cậy, đặc biệt là động cơ. Kỹ thuật viên rất dễ làm việc. Anh mở mui xe, nhìn, lau bằng khăn tay rồi đóng lại. Không có rò rỉ dầu ở bất cứ đâu. Không có gì. Máy bay hoạt động ổn định và vũ khí trên nó mạnh hơn Il-4. Chúng tôi chỉ có một vòng khoan cỡ nòng 12,7 và ShKAS ở phía trước và phía sau. Và họ có súng. Ngoài ra, B-25 còn có một phi công phụ.

Vaulin Dmitry Petrovich:
B-25 là một cỗ máy thú vị. Thiết bị buồng lái tuyệt vời. Động cơ là tốt. Rốt cuộc, trên chiếc Pe-8 sau một nhiệm vụ chiến đấu, các kỹ thuật viên đã tắt nến. 48 ngọn nến. Chúng tôi đến doanh trại và dọn dẹp chúng. Có rất nhiều sự quan tâm và rắc rối liên quan đến việc bảo trì. Nhưng trên những chiếc máy bay Mỹ này, mọi thứ đơn giản hơn nhiều và chúng hoạt động tốt hơn. B-25 đã có ba đài phát thanh, liên lạc với bộ chỉ huy phóng. Đây không phải là trường hợp trên Pe-8. B-25 có bồn tiểu và Pe-8 có xô. Trên chiếc Pe-8, kỹ thuật viên leo lên máy bay và xem xét động cơ sau khi cất cánh. Sau khi cất cánh, anh ta sẽ báo cáo và xem xét phía sau động cơ cũng như tình trạng của chúng. Sau đó anh ta báo cáo: "Động cơ vẫn ổn." Nhưng trên B-25, tất nhiên là dễ dàng hơn. Trên Pe-8, các thiết bị được chiếu sáng bằng ánh sáng trắng - ánh sáng chiếu từ bên cạnh, và trên những chiếc máy bay này có tia cực tím. Ánh sáng tia cực tím được chiếu từ mũ lái và các thiết bị có mặt số phát sáng. Lái điện tự động tốt. Bộ điều hướng có tầm nhìn tốt, nhưng ESBR đôi khi bị trục trặc.
Tải trọng bom của B-25 ít hơn đáng kể - chỉ ba tấn. Động cơ của nó là Wright Cyclone công suất 1100 mã lực. Trên Pe-8 ít nhất là 1350, AM-35A. Khi đó M-82 đã có công suất 1800 mã lực, trên B-29 và trên Tu-4–2400. ASHA-73 và K-19. Bộ tăng áp để phun khí. Động cơ 82 có bộ tăng áp hai tốc độ được đặt bên trong động cơ. Nhờ bộ tăng áp hai tốc độ, máy bay đạt được độ cao lớn hơn và mang theo nhiều bom hơn - lên tới 5 tấn. Tôi nghĩ một số đã mất 6 tấn.
Việc đào tạo lại diễn ra tại cùng sân bay Alsufyevo. Bà từ Viện Nghiên cứu Không quân Chkalovsky đã đến. Cô ấy giới thiệu cho chúng tôi bảng điều khiển, với tất cả các dòng chữ ở đó, nhưng không chỉ trong buồng lái mà trên toàn bộ máy bay. Chúng tôi đã viết ra tất cả những dòng chữ này. Chúng tôi đã học thuộc lòng mọi thứ. Công tắc chính - công tắc chính, dầu - dầu, nhiên liệu - xăng, ngắt - bơm. Với kiến ​​thức về thuật ngữ tiếng Anh như vậy, chúng tôi đã thành thạo chiếc máy bay này.
Tất nhiên, máy bay rất dễ bay. Thiết bị đo đạc tuyệt vời, động cơ làm mát bằng không khí tuyệt vời, thiết bị hạ cánh ba bánh - không có bánh sau như trên máy bay của chúng tôi mà có bánh trước. Phi hành đoàn đã bao gồm 6 người: chỉ huy tàu, phi công thứ hai, hoa tiêu, xạ thủ điều khiển đài và hai xạ thủ.

Dudak Alexander Vasilievich:
Vào cuối năm 1941, máy bay B-25 Mitchell bắt đầu đến Monino, và vào đầu năm 1942, một số người đã được chúng tôi thả ra để đào tạo lại về họ. Chúng tôi đến và bắt đầu nghiên cứu máy bay mới. Tất cả chúng tôi đều đã học tiếng Đức trước đây, nhưng ở đây chúng tôi có thiết bị của Mỹ. Chúng tôi đã tạo ra các dòng chữ sau: “BẬT” - “bật”, “TẮT” - “tắt”. Một số công cụ đã nói rõ: “chân trời nhân tạo” - rõ ràng đây là “chân trời nhân tạo”.
hữu ích. Cảm ơn !
B-25 là một chiếc máy bay đơn giản và tốt đến mức đối với tôi nó có vẻ đơn giản hơn U-2. Hai động cơ, hai sống tàu thẳng hàng với cánh quạt. Anh ấy đã vâng lời. Cũng là xe ba bánh. Thiết bị ở mũi giúp việc điều khiển dễ dàng hơn. Tôi cất cánh: Tôi ga, tăng tốc, cầm lái, cất cánh, thu càng đáp rồi đi. Và tôi ngồi xuống: Tôi ngồi xuống, chạy, hạ bánh trước xuống, giảm tốc độ, thế là xong. Kỹ thuật điều khiển quá đơn giản, tôi không thể nói được. Tôi yêu chiếc máy bay này. Tôi may mắn vì đã gặp được nó. Đầu tiên là chiếc B-25 S. Trang bị vũ khí trên đó như sau: tháp pháo phía dưới có thể thu vào, nó có hai súng máy đồng trục cỡ nòng lớn. Tháp pháo phía trên còn có 12,7 súng máy hạng nặng XNUMX mm đồng trục. Chúng ta phải tri ân - súng máy rất tốt. Và bốn khẩu súng máy mà phi công đã bắn và cabin hoa tiêu. Đúng, không phải trên tất cả các mặt phẳng. Thường xuyên hơn không có một khẩu súng máy ở mũi.
Khi bắt đầu bay, chúng tôi phát hiện ra rằng bệ súng phía dưới về cơ bản là “mù” và không có tác dụng gì. Chúng tôi yêu cầu súng máy ở đuôi tàu. Người Mỹ đã nhanh chóng đáp ứng yêu cầu của chúng tôi. Máy bay loại “D” tiếp theo có súng máy được đặt ở đuôi tàu.
Và rồi, ở đâu đó, có lẽ là vào năm 1944, họ đã lắp đặt hai khẩu súng máy đồng trục loại “G” ở phía sau. Chiếc bên dưới đã bị ném ra ngoài hoàn toàn và một khẩu súng máy được đặt ở mỗi bên cửa sổ... Lính súng trường có thể bắn từ chúng. Đây là những vũ khí. Và phi hành đoàn không phải năm người mà là sáu...
hữu ích. Cảm ơn !
Quyết định về hai phi công là rất đúng đắn. Sau đó chúng tôi đã đến gặp anh ấy. Người bay đúng chỗ đã được huấn luyện. Với tư cách là một người hướng dẫn phi công, tôi nghĩ việc dạy các chuyến bay mù, cất cánh và hạ cánh từ đúng ghế sẽ dễ dàng hơn... Đây là một vấn đề lớn.
hữu ích. Cảm ơn !
Tôi phải nói rằng công nghệ này đáng tin cậy. Tuổi thọ của động cơ tốt nhất của chúng tôi tối đa là ba trăm giờ. Và lốc xoáy Wright đã hoạt động tới năm trăm giờ trên B-25.

[chú vlad]

Có một bộ truyện hài hước về WW2. Với George Clooney, anh ấy đóng vai hoa tiêu với chiếc B-25 ở đó. Và có một bộ phim tài liệu về quá trình sản xuất của họ. 1 máy bay mỗi giờ, lăn ra tại nhà máy