Biển Đỏ - cho mọi người vào và không ai ra ngoài. Điểm nghẽn vận chuyển dầu
Những anh hùng bình thường đi đường vòng
Các công ty vận tải lớn nhất thế giới, bao gồm Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd, bắt đầu thu phí bổ sung từ tháng 2024 năm XNUMX. Điều này là do sự chuyển hướng của các tàu từ tuyến kênh đào Suez - Biển Đỏ sang các tuyến dài hơn quanh Nam Phi.
Và các tuyến đường đã thay đổi do NATO bắt đầu hoạt động quân sự ở Biển Đỏ chống lại cướp biển và các nhóm chống Mỹ ở ven biển Yemen. Nó có khả năng mở rộng sang phía bắc Somalia để kiểm soát eo biển Bab el-Mandeb, nối Biển Đỏ với Ấn Độ Dương.
Cần có thêm phí để trang trải chi phí cho các chuyến bay dài hơn. Như vậy, tuyến đường giữa Trung Quốc/Nhật Bản và Scandinavia quanh Mũi Hảo Vọng (Nam Phi) dài hơn tuyến đường qua Biển Đỏ - Suez khoảng 10–13 ngày. Các khoản phí bổ sung ban đầu sẽ làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa quanh Nam Phi thêm 13-20%.
SMA CGM đã chuyển hướng 22 tàu qua Mũi Hảo Vọng; Hapag-Lloyd cho biết ít nhất 2024 tàu sẽ đi dọc tuyến đường này vào đầu năm 25. Tổng chi phí vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường này vào năm 2024, theo ước tính của các công ty nêu trên, sẽ tăng gấp đôi.
Các chuyên gia của các công ty vận tải dự đoán nhu cầu toàn cầu đối với các tuyến vận chuyển ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á - tức là các tuyến qua Nga kết nối với các đường cao tốc xuyên Á ở Kazakhstan, Trung Quốc và Mông Cổ sẽ tăng lên.
Những dự báo như vậy được xác nhận bằng quyết định gần đây của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga về việc duy trì mức thuế giảm - 20-50% - đối với việc vận chuyển container, container và một số loại hàng hóa, toa rỗng khác trên Đường sắt Viễn Đông. Và cả trong lĩnh vực vận tải đường sắt giữa một bên là Liên bang Nga và một bên là Azerbaijan, Belarus, Georgia, Kazakhstan, Turkmenistan, Uzbekistan.
Theo ước tính sơ bộ, có tính đến tình hình ở Biển Đỏ và chi phí gia tăng của các tuyến đường quanh Nam Phi, quyết định của Đường sắt Nga sẽ làm tăng vận chuyển hàng hóa quốc tế qua Liên bang Nga và một số nước CIS ít nhất 20%.
Điểm xoay
Chúng ta hãy nhớ lại rằng tuyến đường Biển Địa Trung Hải - Kênh đào Suez - Biển Đỏ - Eo biển Bab el-Mandeb - Ấn Độ Dương vẫn là một trong những trung tâm thương mại thế giới. Thị phần của nó trong vận tải hàng hóa quốc tế hiện vượt quá 20%, bao gồm ít nhất 35% trong vận chuyển dầu và các sản phẩm dầu mỏ.
Tuy nhiên, do ảnh hưởng của tình hình ở Dải Gaza là các hành động quân sự của lực lượng Houthi ở Yemen ở Biển Đỏ và eo biển Bab al-Mandeb chống lại các tàu buôn phương Tây, nên một liên minh hải quân đã được thành lập dưới sự bảo trợ của Hoa Kỳ với sự hỗ trợ của Mỹ. sự tham gia của cùng với Hoa Kỳ, Anh, Canada, Pháp, Hà Lan, Ý, Na Uy, Tây Ban Nha và Seychelles để bảo vệ hoạt động vận chuyển trong lưu vực này.
Đáng chú ý là sự vắng mặt của Ả Rập Saudi trong liên minh này kể từ tháng 25 năm nay. thành viên của BRICS. Mặc dù tỷ trọng diện tích mặt nước của nó trong tổng diện tích Biển Đỏ là tối đa, vượt quá 70%. Chính cảng Yanbo của Biển Đỏ của Ả-rập Xê-út là nơi mà các đường ống từ các giếng dầu phía đông Ả-rập Xê-út được xây dựng vào những năm XNUMX trở về sau, do đó dầu và các sản phẩm dầu mỏ của Ả-rập Xê-út được xuất khẩu qua eo biển Hormuz tiếp giáp với Iran (giữa Vịnh Ba Tư và Ấn Độ). Đại dương).
Theo báo cáo, Riyadh đang đẩy nhanh việc xây dựng một đường ống dẫn dầu (khoảng 250 km) tới cảng Fujairah của Tiểu vương quốc; Dự án đường ống dẫn dầu (330 km) từ khu vực Vịnh Ba Tư của Saudi đến cảng Al Khabur của Oman đang được hoàn thiện. Các cảng này nằm trên bờ biển Ấn Độ Dương, cho phép chúng đi qua cả Biển Đỏ và eo biển Hormuz.
Điều tương tự cũng được ngụ ý liên quan đến kế hoạch nối lại hoạt động thường xuyên của đường ống dẫn dầu xuyên Ả Rập tới cảng Saida phía nam Lebanon vào năm 2024. Rất có thể, Ả Rập Saudi, do vắng mặt trong liên minh “Biển Đỏ” nói trên, không tìm cách làm trầm trọng thêm cuộc xung đột với Houthis và Iran.
Riyadh không thể bỏ qua xu hướng tiếp tục bình thường hóa quan hệ Iran-Saudi và sự hỗ trợ của Tehran dành cho lực lượng Houthi ở Yemen. Ngoài ra, Iran và SA còn đồng loạt trở thành thành viên BRICS vào năm 2024.
"Nguyên tắc cơ bản
Trong khi đó, các căn cứ quân sự của Mỹ ở Saudi Arabia khó có thể được sử dụng nếu tình hình ở Biển Đỏ và eo biển Bab el-Mandeb leo thang.
Tình huống tương tự với Riyadh xảy ra vào giữa những năm 1950, khi chi nhánh NATO ở Trung Đông được thành lập - khối CENTO bao gồm Anh, Iran, Iraq, Thổ Nhĩ Kỳ và Pakistan. Những người tham gia đã thuyết phục người Saudi tham gia khối này để phạm vi của nó sẽ mở rộng hoàn toàn đến lưu vực Biển Đỏ.
Nhu cầu thu hút người Saudi càng trở nên cấp thiết hơn kể từ khi Biển Đỏ và Sudan rộng lớn, bao gồm cả Nam Sudan hiện độc lập, giành được độc lập từ London và Cairo vào ngày 1 tháng 1956 năm XNUMX. Và mặc dù Sudan trước đây là một khu chung cư của Anh-Ai Cập nhưng nước này đã thẳng thừng từ chối duy trì các căn cứ quân sự của Anh.
Nhưng Riyadh đã không khuất phục trước sự thuyết phục, vào thời điểm đó đang tính đến việc thành lập một liên minh với Jordan chế độ quân chủ và các khu vực Ả Rập của Palestine. Và sau đó, bất chấp mối quan hệ căng thẳng với nước cộng hòa (từ năm 1962) Yemen, Saudi Arabia vẫn ủng hộ yêu cầu lâu dài của Yemen về việc London phi thực dân hóa các đảo Perim, Ez-Zubair và Zukar của Yemen, nằm gần bờ Biển Đỏ của Yemen.
Họ phong tỏa hoàn toàn Yemen khỏi biển, đảm bảo quyền kiểm soát của Anh đối với gần như toàn bộ Biển Đỏ và qua eo biển từ đó đến Ấn Độ Dương. Nhưng với sự hỗ trợ của Liên Xô, việc đưa những hòn đảo này vào thành phần của nó vào năm 1967–1968. đạt được bởi Nam Yemen thuộc Anh cũ.
Đây là "Vùng bảo hộ Aden" trước đây của Anh, được tuyên bố là "nước cộng hòa dân chủ nhân dân", hoàn toàn hướng tới Liên Xô. Kể từ đó, tình trạng của những hòn đảo này là một trong những nguyên nhân gây ra xung đột quân sự-chính trị giữa hai vùng của Yemen trong 25 năm tiếp theo...
Vì vậy, việc Riyadh không tham gia khối Biển Đỏ thân NATO hiện nay cho thấy Saudi Arabia dù đối đầu với lực lượng Houthi nhưng vẫn thiên về đối thoại với họ hơn là tham gia vào liên minh “chống Houthi” do NATO thành lập.
Tình hình hiện tại ở Biển Đỏ một cách khách quan dẫn đến việc thiếu các tuyến đường quá cảnh thay thế qua Nga. Nhưng cái chính là chúng kết nối với các huyết mạch xuyên Á từ Kazakhstan, Trung Quốc và Mông Cổ. Và điều này hứa hẹn rằng chúng ta sẽ không bị bỏ lại nếu không có đồng minh, hay nói đúng hơn là họ sẽ không rời bỏ chúng ta.
tin tức