Volzhskaya "Sultana"
Cháy tàu Alphonse Seeweke. Tranh của M. E. Malyshev, đăng trên tạp chí “World Illustration” năm 1893, số 1277, ngày 10 tháng 49, trang 51-XNUMX
“Con người được chia thành ba loại: người sống, người chết và người đi trên biển.”
Anacharsis người Scythia, con trai của Vua Gnur, anh trai của Vua Savlius và Kaduit
Anacharsis người Scythia, con trai của Vua Gnur, anh trai của Vua Savlius và Kaduit
Thảm họa trên mặt nước. Vào ngày 21 tháng 2018 năm 1865, một tài liệu thú vị “Sultana on Fire” về vụ chìm tàu hơi nước của Mỹ trên sông Mississippi năm XNUMX đã xuất hiện trên các trang của VO. Những thảm họa như vậy luôn thu hút và tiếp tục thu hút sự chú ý, bởi chúng thường xảy ra nhất do ảnh hưởng của cái gọi là “yếu tố con người”.
Thảm họa Sultana rất ấn tượng, nhưng ít người biết rằng một thảm họa tương tự đã xảy ra ở đây trên sông Volga. Và cũng với “tàu hơi nước Mississippi”, hay đúng hơn là “tàu hơi nước kiểu Mississippi”, được khởi công trên dòng sông vĩ đại nước Nga của chúng ta bởi người lái tàu hơi nước Alfons Aleksandrovich Zeweke, một người chế tạo “tàu hơi nước Mỹ” nổi tiếng, về số phận của ai. Về tàu hơi nước VO, ông cũng từng viết . Chà, hôm nay chúng ta sẽ nói về bi kịch ấn tượng của “Volga Sultana”.
Và điều đó đã xảy ra khi ở Nga việc chế tạo tàu hơi nước nhanh chóng trên sông Volga bắt đầu sau năm 1861. Các công ty tàu hơi nước lần lượt được thành lập, sự cạnh tranh giữa họ rất gay gắt, nhưng không có kinh nghiệm đóng tàu hơi nước chở khách, trên sông Volga họ thích chế tạo tàu kéo và sà lan - Belyany, Gusyany, Mokshany và Suryak. Các nhà khai thác tàu hơi nước có hai cách để thu hút hành khách lên tàu của họ: giảm giá vé và cung cấp cho họ sự thoải mái và thuận tiện với cùng số tiền. Nhưng điều này chỉ có thể đạt được bằng một cách: đóng những con tàu hơi nước hai hoặc ba tầng lớn và rộng rãi, có khả năng vận chuyển nhiều hành khách cùng một lúc. Câu hỏi duy nhất là tìm một mẫu phù hợp ở đâu, dễ xây dựng và quan trọng nhất là không quá đắt?!
Vì vậy Alfons Aleksandrovich Zeveke quyết định rằng không có nơi nào tốt hơn nước Mỹ và gửi con trai mình đến đó. Và vì lý do nào đó, không phải ở Hoa Kỳ, mà là ở Amazon, nhân tiện, nơi mà các tàu hơi nước Mississippi bánh sau cũng đã ra khơi. Chàng trai trẻ thích những con tàu hơi nước trên Amazon, anh ta đã lấy được tất cả tài liệu thiết kế cho chúng và quay trở lại Nga. Cha anh nghe lời anh, chấp thuận và ngay lập tức ra lệnh đóng chiếc “tàu hơi nước Mỹ” đầu tiên ở Nga có bánh chèo gắn phía sau, chiếc tàu này cũng phải được đóng hoàn toàn từ gỗ! Con tàu được đặt tên là "Amazon" và sẽ sớm ra khơi.
“Tàu hơi nước Mỹ” đầu tiên trên sông Volga “Amazon”. Thứ chính trên đó là boong hành khách thứ hai phía trên, nơi đặt cabin hạng 1 và hạng 2. Hành khách hạng 3 được xếp vào loại “trên boong” và ở tầng dưới “không có chỗ ngồi”
Cần lưu ý rằng những người thợ thủ công của chúng tôi hóa ra là một con tàu tuyệt vời: ba boong, tổng chiều dài 58 mét, chiều rộng 11 mét, hơn nữa, có đáy phẳng và ngoài ra còn có trọng lượng nhẹ kỷ lục. Mớn nước của Amazon chỉ dài 0,71 mét và với toàn bộ tải trọng trên tàu - 400 hành khách cộng với 393 tấn hàng hóa - 1,2 mét! Nghĩa là, nó có thể tiếp cận ngay cả những cầu tàu nông nhất, tất nhiên, điều này chỉ có lợi cho chủ sở hữu của nó. Tốc độ của tàu dọc theo dòng chảy khá cao - 20 km/h và ngược dòng - 10-12. Con tàu ban đầu được thiết kế là tàu chở hàng - hành khách nên có nhiều không gian dành cho hàng hóa.
Cabin hành khách nằm trên boong thứ hai. Ở phía dưới có hai nồi hơi và động cơ hơi nước hai xi-lanh. Hơn nữa, các nồi hơi, giống như trên tàu Mỹ, được đặt ở mũi tàu, động cơ ở đuôi tàu và chúng được nối với nhau bằng những đường dẫn hơi nước dài. Điều này phần nào làm giảm hiệu quả của nó, nhưng nó giải phóng toàn bộ phần giữa của boong để chở hàng, ngoài ra, cải thiện sự phân bổ trọng lượng của thân tàu.
Bánh lái rộng được đặt ở phía sau, nhưng bốn bánh lái được lắp ở phía trước nó. Sự sắp xếp bánh lái này đã cải thiện khả năng cơ động của tàu ở vùng nước nông, điều này một lần nữa rất quan trọng đối với Volga. Và nhân tiện, vào mùa nước cạn năm 1883, Amazon đã hoạt động rất xuất sắc. Kết quả rất hợp lý: trong những năm tiếp theo, công ty của Zeweke đã đặt hàng một số tàu hơi nước này cùng một lúc, tuy nhiên, người Volgars lại đặt biệt danh là "dê" vì hai đường ống đặt dọc theo hai bên.
Đôi khi, để tăng khả năng cơ động, bánh sau được làm đôi, mỗi bánh được dẫn động độc lập.
Đối với hành khách hạng 1 và hạng 2, các cabin được trang trí sang trọng, họ có tiệc tự chọn với nhiều loại đồ uống và thậm chí cả các món ăn nóng. Đối với những người yêu thích đọc sách, trên tàu có thư viện, nơi cung cấp các tờ báo và tạp chí mới nhất, thậm chí còn có một cây đàn piano lớn trong phòng khách chung! Theo quy định, hành khách của XNUMX hạng ghế này được phép xuống tàu “theo yêu cầu” ngoài lịch trình, thế thôi! Hơn nữa, nếu không có bến tàu trên bờ và hành khách nhất thiết phải xuống tàu thì thuyền trưởng buộc phải đưa anh ta vào bờ bằng thuyền và chỉ sau đó mới tiếp tục hành trình.
Vì tàu hơi nước của Seeweke được đóng bằng gỗ nên chúng không tồn tại được lâu. Sau đó, chúng bắt đầu được thay thế bằng những con tàu có thân kim loại. Các bánh xe mái chèo được đặt ở hai bên, và các ống được đặt nối tiếp nhau nên hình dáng của chúng thay đổi rất nhiều. Nhưng tên cũ của các con tàu vẫn được giữ lại. Bức ảnh cho thấy tàu hơi nước được cập nhật "Mississippi"
Giống như các tàu của Mỹ, các tàu hơi nước của Seeweke trên sông Volga cũng chở những kiện bông trên boong, đây là nguyên nhân gây ra vụ hỏa hoạn trên tàu Alphonse Seeweke, hạ thủy năm 1885. Và đây là cách một trong những nhân chứng sống sót mô tả thảm họa này:
“Vào thứ Sáu, ngày 18 tháng 4 (các hành khách ở đây ít nhất cũng có một chút may mắn - nước khá ấm! - ghi chú của tác giả), con tàu hơi nước Alphonse Seeweke, đông đúc hành khách của cả ba hạng, với hàng hóa chủ yếu là bông, đã ra khơi lúc ba giờ chiều từ Rybinsk. Bông được chất thành đống lớn ở giữa lò hấp ở boong dưới. Vào khoảng XNUMX giờ rưỡi chiều, khi phần lớn hành khách đã về cabin của mình - lúc đó đang là buổi chiều - bỗng trên boong vang lên những tiếng la hét vô nhân đạo, đau lòng; Một cuộc hỗn loạn khủng khiếp và cuộc chạy đua bắt đầu, và ngay sau đó những tiếng hét vang lên: "Cháy, tiến vào bờ!" Vụ cháy xảy ra do bông bắt lửa, nhưng vẫn chưa rõ bông bắt lửa như thế nào.
Trước hết, phần giữa tàu bị cháy rụi (phòng ăn, buffet, khu thủy thủ), ngọn lửa bắt đầu lan theo hai hướng ngược nhau: về phía đuôi tàu và mũi tàu; kết quả là các hành khách bị ngăn cách bởi một rào cản không thể vượt qua. Toàn bộ nhóm nhỏ hành khách chạy đến mũi tàu, nơi con tàu vùi mình vào bờ, đã trốn thoát được vì độ sâu không đáng kể (sâu đến thắt lưng). Những người còn lại lao ra đuôi tàu phải lao mình xuống nước vào bánh của chiếc tàu hơi nước nằm ở đuôi tàu, nơi khá sâu. Các bánh xe không ngừng hoạt động nên nhiều bánh xe bị dòng nước và chuyển động quay của nước kéo xuống dưới. Khoảng sáu giờ, tàu hơi nước “Provorny” của công ty “Airplane” tiếp cận từ trên cao, và “Nayad” của cùng công ty từ bên dưới, từ đó họ hạ thuyền và bắt đầu cứu người dưới nước”.
Trước hết, phần giữa tàu bị cháy rụi (phòng ăn, buffet, khu thủy thủ), ngọn lửa bắt đầu lan theo hai hướng ngược nhau: về phía đuôi tàu và mũi tàu; kết quả là các hành khách bị ngăn cách bởi một rào cản không thể vượt qua. Toàn bộ nhóm nhỏ hành khách chạy đến mũi tàu, nơi con tàu vùi mình vào bờ, đã trốn thoát được vì độ sâu không đáng kể (sâu đến thắt lưng). Những người còn lại lao ra đuôi tàu phải lao mình xuống nước vào bánh của chiếc tàu hơi nước nằm ở đuôi tàu, nơi khá sâu. Các bánh xe không ngừng hoạt động nên nhiều bánh xe bị dòng nước và chuyển động quay của nước kéo xuống dưới. Khoảng sáu giờ, tàu hơi nước “Provorny” của công ty “Airplane” tiếp cận từ trên cao, và “Nayad” của cùng công ty từ bên dưới, từ đó họ hạ thuyền và bắt đầu cứu người dưới nước”.
(“Minh họa thế giới”, 1893, tập 50).
Thông tin về vụ cháy trên tàu cũng xuất hiện trên các tờ báo địa phương. Vì vậy, tờ báo “Công báo tỉnh Nizhny Novgorod” ngày 23 tháng 1893 năm 25 (số 4) đã viết chi tiết rằng trên tàu hơi nước “Alphonse Zeweke”, đang đi từ Rybinsk đến Nizhny Novgorod với hành khách và hàng hóa trên tàu, lúc sáu giờ. giờ tối nó bắt đầu cháy. Ở khoảng cách 5-XNUMX dặm, họ đã tự mình dập tắt nó nhưng đạt được rất ít thành công.
“Ngọn lửa ngày càng lan rộng và thuyền trưởng nhận thấy cái chết không thể tránh khỏi đã chỉ đạo con tàu vào bờ, gần làng Savinsky, cách Romanov 12 dặm.”
Tàu hơi nước "Allons Seeweke" đang được bốc hàng ngay trước khi xảy ra hỏa hoạn
Hậu quả của vụ cháy là chiếc tàu hơi nước mắc vào bờ và cháy rụi. Tất cả những gì còn lại của nó là một động cơ hơi nước, hai đường ống và một bánh guồng. Có khoảng 70 hành khách trên tàu, nhưng không rõ chính xác bao nhiêu người trong số họ đã chết. Người ta tin rằng một nửa trong số họ sống sót.
“Việc tìm kiếm người chết đuối được thực hiện bởi nông dân và ngư dân. Trong số những người thiệt mạng, thi thể của Tướng bộ binh Petrushevsky đã được đưa về Rybinsk. Gia đình anh đã được cứu. Quan tài đựng tro của người quá cố đã được chuyển đến Nhà thờ Kazan vào lúc 12 giờ trưa hôm nay ”.
Phải nói rằng quy mô của thảm họa trong trường hợp này không thể so sánh với thảm họa Sultana, nhưng đây là trường hợp đầu tiên như vậy trên sông Volga, và tất nhiên, họ đã nói rất nhiều về nó. Cũng có rất nhiều lời bàn tán về việc con tàu chết là do nó được đóng hoàn toàn bằng gỗ. Ở một mức độ nào đó, điều này dẫn đến việc các tàu hơi nước mới trên sông Volga bắt đầu được chế tạo bằng sắt, mặc dù cabin hành khách vẫn được làm bằng gỗ. Trong một thời gian, mọi người sợ đi trên tàu hơi nước của Zeveke, nhưng sau đó quảng cáo khéo léo và mức thuế thấp hơn đã giúp ích cho họ, và tàu hơi nước của ông lại trở thành phương tiện vận tải sông Volga phổ biến.
tin tức