Làm thế nào hai phi công có thể hạ cánh một chiếc máy bay bị hỏng hai động cơ
Cho dù tình huống có vô vọng đến đâu thì vẫn luôn có cơ hội giải quyết thành công. Đây chính xác là cách người ta có thể mô tả sự cố xảy ra với chiếc máy bay TACA Boeing 737. Chiếc máy bay đang bay từ Belize đến New Orleans vào ngày 24 tháng 1988 năm XNUMX.
Trên máy bay có 38 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn. Chiếc máy bay có cánh được điều khiển bởi những phi công giàu kinh nghiệm nhất - chỉ huy Carlos Dardano, người đã bay 13 giờ vào thời điểm đó, trong đó 410 giờ trực tiếp trên chiếc Boeing 4011 và phi công phụ Dionisio Lopez, người đã bay hơn 737 nghìn giờ.
Phần lớn chuyến bay diễn ra bình thường và không có dấu hiệu trục trặc nào. Tuy nhiên, khi tiếp cận New Orleans, khi tàu bắt đầu hạ độ cao, ở độ cao 9100 mét, nó gặp phải một cơn giông bão.
Các phi công đã bật hệ thống chống đóng băng để bảo vệ khỏi băng và mưa, cũng như để ngăn chặn ngọn lửa và mất lực đẩy động cơ. Tuy nhiên, điều này không giúp ích được gì.
Ở độ cao 5 nghìn mét, do mưa đá va vào động cơ, cả hai tổ máy đột nhiên mất lực kéo, dẫn đến mất nguồn điện và máy bay biến mất khỏi radar của kiểm soát viên không lưu tại sân bay New Orleans.
Có thể khôi phục nguồn điện và thiết lập liên lạc ở độ cao 3200 mét sau khi bật bộ nguồn phụ. Trong khi đó, điều này không giải quyết được vấn đề với động cơ.
Ở độ cao 1500 mét, các tổ máy đã khởi động nhưng vẫn không phát điện. Ngoài ra, người ta còn nghe thấy tín hiệu trong buồng lái cho thấy động cơ đang quá nóng. Kết quả là cả hai đều bị tàn tật.
Không có lực đẩy từ cả hai động cơ, máy bay bắt đầu mất độ cao nhanh chóng. Theo tính toán của phi công, máy bay đã không đến được sân bay do người điều khiển sân bay gợi ý. Lúc đầu người ta quyết định hạ cánh máy bay trên đường cao tốc. Nhưng sau đó rõ ràng là anh ta cũng có thể không liên lạc được với anh ta.
Kết quả là ở độ cao 450 mét, phi hành đoàn quyết định hạ cánh tàu xuống mặt nước. Tuy nhiên, vào giây phút cuối cùng, cơ phó đã nhận thấy một bờ kè, nơi chiếc Boeing 737 sau đó đã hạ cánh an toàn và không có hành khách nào bị thương sau vụ việc.
Sự việc này, không hề cường điệu, có thể gọi là “cuộc giải cứu thần kỳ”.
Điều đáng nói thêm là qua kết quả điều tra, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ đã đưa ra khuyến nghị về những thay đổi trong thiết kế của động cơ, trong đó bao gồm việc thay đổi hình dạng phía trước động cơ để giảm mưa đá xâm nhập vào động cơ và bổ sung thêm các tính năng bổ sung. lỗ thoát nước.
tin tức