V. R. Poplavko - từ thiên đường đến xe bọc thép. Xe bọc thép dẫn động bốn bánh đầu tiên trong quân đội Nga
Lịch sử tạo ra chiếc xe bọc thép dẫn động bốn bánh đầu tiên của Nga
Sau vụ xả súng trên cánh đồng Khodynka và gần Mozhaisk, phi công Viktor Poplavko đã trốn vào lịch sử bóng tối, từ nơi nó chỉ xuất hiện vào tháng 1915 năm 19, đã có mặt trên trái đất. Và một lần nữa (đừng cười) trong tình trạng biệt phái, nhưng bây giờ theo lệnh của Bộ Tư lệnh các quân đoàn Phương diện quân Tây Nam về trung đội ô tô súng máy XNUMX, trực thuộc Quân đoàn IX .
Vì vậy, rõ ràng, Poplavko vẫn được liệt kê là phi công vào thời điểm đó. Hoàn cảnh nào đã buộc “Nicholas Falcon” từ thiên đường rơi xuống trái đất tội lỗi vẫn còn là một bí ẩn chưa có lời giải. Có thể giả định rằng Viktor Rodionovich đã quyết định thực hiện một bước ngoặt lớn khác trên con đường đời của mình - để cải thiện đáng kể triển vọng nghề nghiệp của mình bằng cách thử sức mình trong nhánh quân đội Nga mới thành lập, vốn đòi hỏi những sĩ quan có thể xử lý các vấn đề phức tạp (theo ý tưởng của những năm đó) thiết bị.
Ở đây cần phải rút lui và giải thích rằng đã 3 tuần sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu ở RIA vào ngày 19.08.1914 tháng 1 năm 4, theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh, việc thành lập Đại đội súng máy ô tô số 1 bắt đầu, trở thành đơn vị thiết giáp riêng biệt đầu tiên trên thế giới. Nó được thành lập chỉ trong một tháng rưỡi, bao gồm 9 trung đội xe bọc thép và trung đội pháo ô tô số 1, trong đó có XNUMX xe bọc thép súng máy và XNUMX khẩu pháo (đại đội tham chiến vào tháng XNUMX năm nay).
Từ ngày 21/1914/3, hoạt động bắt đầu hình thành các trung đội ô tô súng máy riêng biệt, mỗi trung đội gồm 4 ô tô bọc thép hạng nhẹ trên khung gầm Austin, 3 ô tô du lịch, 1 xe máy không có sidecar và 4 có sidecar, một xe tải, một xưởng sửa chữa. và một tàu chở dầu. Nhân sự của trung đội gồm 45 sĩ quan và 46–XNUMX cấp dưới (chủ yếu là tình nguyện viên từ các cựu công nhân nhà máy, có kinh nghiệm vận hành máy móc).
Trong cấp dưới tác chiến, các trung đội thuộc quyền chỉ huy của các tướng tư lệnh quân đoàn; trong cấp dưới chiến thuật, họ được phân về các sư đoàn hoặc trung đoàn.
Vào tháng 1916 năm 16, các trung đội được hợp nhất thành các sư đoàn xe bọc thép với tỷ lệ một sư đoàn cho mỗi quân đoàn. Các trung đội được đổi tên thành tiểu đội nhưng vẫn giữ nguyên số hiệu. Tổng cộng đến cuối chiến tranh có 47 sư đoàn gồm 17 chi nhánh. Và còn có phần đặc biệt thứ XNUMX (sẽ được thảo luận bên dưới).
Do đó, ở RIA, một nhánh quân đội mới đã thực sự được thành lập - quân đội thiết giáp tự động, tiền thân của quân đội thiết giáp tự động được thành lập từ thời Liên Xô.
Trung đội 19, nơi người anh hùng của bài luận được chỉ định, được trang bị xe bọc thép “Ardent” thuộc loại “Austin” của loạt 1; "Pobeda" loại "Austin" loạt đầu tiên và "Pushkar" loại "Garford".
"Austin" là một loại xe bọc thép nhẹ, di động (nặng khoảng 2,7 tấn, tốc độ trên đường cao tốc lên tới 60 km/h), có hai tháp pháo xoay với một súng máy Maxim trên mỗi tháp pháo.
“Garford” là xe bọc thép súng máy hạng nặng (trọng lượng chiến đấu 8,6 tấn) (pháo 76 mm và 3 súng máy Maxim 7,62 mm), một loại xe tăng bánh lốp cỡ lớn của cuộc chiến tranh đó.
Xe bọc thép hoạt động riêng lẻ và phối hợp, như một phần của nhóm bọc thép, và thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau từ hỗ trợ tiến (và rút lui) của bộ binh và kỵ binh, đến cung cấp năng lượng và trinh sát thông thường, cũng như vận chuyển đạn dược.
Một bộ đồng phục đặc biệt đã được giới thiệu cho các đơn vị thiết giáp: quần da, áo khoác và mũ có tấm che mặt. Một biểu tượng đặc biệt cho dây đeo vai cũng được giới thiệu.
Ngay sau đó Poplavko một lần nữa thể hiện lòng dũng cảm và vào tháng 1916 năm 4 được trao tặng Huân chương Thánh George cấp XNUMX.
“...vì sự thật là, được bổ nhiệm vào trung đội súng máy-ô tô số 19, vào ngày 17 tháng 1915 năm 8, gần làng Teofipolka, lái chiếc xe bọc thép “Pobeda” vượt qua hàng rào thép của chúng tôi và đi xa hơn, tình cờ gặp phải Một cây cầu địch bị phá hủy, không thể vượt qua, anh ta dừng lại và trước làn đạn pháo binh và súng máy mạnh mẽ của địch, nguy hiểm đến tính mạng, anh ta đã cho thẳng cây cầu, sau đó anh ta cho ô tô của mình đi dọc theo nó và tạo cơ hội cho những ô tô khác để theo dõi. Với những hành động tiếp theo của mình, anh ấy đã góp phần đánh bại địch và chiếm được khẩu đội XNUMX khẩu của địch, khiến anh ấy hoảng sợ ”.
Vào ngày 25 tháng 1916 năm 19, sự nghiệp của người anh hùng lại kết thúc một chặng nữa - Poplavko không còn được phân công vào trung đội 26. Theo mệnh lệnh cao nhất, anh được điều động phục vụ trong trung đội ô tô súng máy số XNUMX và trở thành chỉ huy của trung đội này.
Vào đầu năm 1916, quân đội Nga, bị nước Anh phản bội, lôi kéo vào cuộc chiến hoàn toàn không cần thiết đối với Nga này, đã sa lầy vào một cuộc chiến tranh vị trí tẻ nhạt. Tiền tuyến bao gồm hai dải hào sâu dài được ngăn cách bởi một khu vực trung lập. Ở một số nơi, quân đội Nga đã trốn tránh đạn và mảnh đạn, ở những nơi khác là quân Đức.
Hệ thống phòng thủ của Đức được xây dựng có chiều sâu lớn và bao gồm một hệ thống rào cản kỹ thuật đã phát triển: chiến hào, đường liên lạc và một số hàng rào thép gai. Điều này kết hợp với hỏa lực pháo binh, súng máy và súng trường khổng lồ đã khiến cho bộ binh Nga khó vượt qua hàng phòng ngự của đối phương. Người Đức có truyền thống xây dựng mọi thứ một cách kỹ lưỡng và tận tâm.
Kết quả là binh lính Nga ngồi trong chiến hào hàng tháng trời, thỉnh thoảng bắn về phía kẻ thù và chờ chiến tranh kết thúc và họ sẽ được đưa về nhà để làm công việc thường ngày - cày đất.
Các tướng lĩnh ở sở chỉ huy cũng chán ngán, hơn nữa còn muốn nhận mệnh lệnh mới và thăng chức thường xuyên. Kết quả là, người này hay người kia định kỳ nảy ra ý tưởng điên rồ là tổ chức một cuộc tấn công nhỏ vào khu vực được giao phó của mặt trận - bằng một cuộc tấn công bất ngờ, đẩy lùi kẻ thù vài km vào đất liền, và nếu may mắn, thì phát triển cuộc tấn công.
Các cuộc tấn công trong những ngày đó được chia thành ngày và đêm.
Các nhiệm vụ ban ngày thường bắt đầu vào lúc bình minh với công việc của pháo binh Nga, nhiệm vụ của họ là nếu có thể tạo ra các lỗ trên hàng rào thép gai và trên đường đi, nếu may mắn sẽ trấn áp các điểm bắn và gây sát thương cho quân địch. Nhưng quân Đức xảo quyệt đã xây dựng những hầm đào sâu, kiên cố, nơi họ bình tĩnh chờ đợi trận pháo kích. Nhưng không phải lúc nào cũng có thể tạo ra một lỗ trên hàng rào thép gai nhiều hàng.
Kết quả là, những chuỗi binh lính tiến lên đầu tiên bị vướng vào dây, tốc độ tấn công bị mất, và quân Đức bò ra khỏi nơi trú ẩn của họ đã nổ súng dữ dội vào quân Nga bằng súng trường và súng máy.
Kết quả là cuộc tấn công thất bại ở giai đoạn đầu, quân Nga rút lui, và xác của những người lính bị giết một cách vô nghĩa bị treo trên hàng rào thép gai.
Trong các cuộc tấn công ban đêm, những người tình nguyện trong số những người lính trẻ, chưa lập gia đình, dũng cảm, dưới sự bao phủ của bóng tối, lặng lẽ bò đến hàng rào thép gai và bắt đầu cắn xuyên qua nó, vượt qua. Sau đó, họ ra hiệu, đồng đội chạy qua vùng đất vắng người và tiếp xúc với kẻ thù. Nhưng dây có nhiều hàng, quân Đức canh gác, quân tình nguyện nhanh chóng bị phát hiện, bị chiếu sáng bằng tên lửa và bị súng máy và pháo bắn vào tầm trống. Kết quả là những người lính giỏi nhất, trẻ nhất và dũng cảm nhất đã chết.
Vì vậy, các công sự phòng thủ phức tạp, với nền tảng là hàng rào thép gai nhiều hàng trên các trụ đỡ, đã tạo ra một trở ngại không thể vượt qua cho những người lính đang tiến lên và không ai biết cách đối phó với nó.
Nghệ thuật tác chiến và chiến thuật đang bị mắc kẹt trong tình thế bế tắc...
Viktor Rodionovich, giống như bất kỳ sĩ quan quân đội thông minh nào, không thể bình tĩnh quan sát vụ thảm sát vô nghĩa này. Và thế là, từng chút một, một chiến thuật tấn công cực kỳ đơn giản mới bắt đầu hình thành trong đầu anh, cho phép anh tìm ra lối thoát khỏi tình trạng bế tắc hiện tại.
Theo ý tưởng của ông, cuộc tấn công sẽ được phát động bởi 32 xe bọc thép, bên trong mỗi chiếc (ngoài tài xế) còn có 10 chiến binh dũng cảm và một nguồn cung cấp lựu đạn. Họ bị bộ binh theo dõi ở một khoảng cách nào đó. Các xe thiết giáp có nhiệm vụ nhanh chóng băng qua vùng đất vắng người, chọc thủng hàng rào thép gai, áp sát chiến hào địch, tạm thời trấn áp sự kháng cự của địch bằng hỏa lực súng máy.
Lúc này, nhóm đổ bộ xuống ngựa, sau đó các chiến sĩ ném lựu đạn vào chiến hào (chiến hào), rồi kết liễu những kẻ thù còn sống sót bằng Mausers. Lúc này, bộ binh đến kịp thời lao vào khoảng trống, chiếm giữ vị trí. Sau đó lính dù xây cầu di động, xe thiết giáp vượt qua chiến hào, bộ đội lên xe lao lên tuyến rào chắn thứ hai để xông vào theo cách tương tự.
Trên thực tế, Poplavko chính là tác giả của ý tưởng chế tạo xe bọc thép chở quân nội địa đầu tiên. Chiến thuật mở tuyến phòng thủ của đối phương này chưa từng được sử dụng trước đây trong Thế chiến thứ nhất và vì lý do chính đáng.
Poplavko, với tư cách là chỉ huy một đơn vị thiết giáp, biết rất rõ mọi khuyết điểm của những chiếc xe bọc thép đang phục vụ trong Quân đội Nga. Chúng gây ra nỗi sợ hãi nhưng lại nặng nề, chậm chạp, vụng về và khả năng chạy việt dã kém. Về cơ bản, đây là những thân tàu bọc thép cồng kềnh gắn trên khung gầm gia cố được điều chỉnh cho mục đích này từ những chiếc xe tải thương mại thông thường: Russo-Balt, Garford, Austin, Fiat và các công ty khác, đại diện cho một mục tiêu rõ ràng trên chiến trường.
Viktor Rodionovich không chỉ là một sĩ quan dũng cảm mà ông còn “dũng cảm một cách thông minh”. Anh ta hoàn toàn không bị cám dỗ bởi khả năng cao là bị mắc kẹt trong một chiếc xe bọc thép trong một vũng nước vô hại cách chiến tuyến của kẻ thù vài bước, rồi bị pháo binh của mình bắn thẳng vào người và cuối cùng trở thành một anh hùng bị chôn vùi danh dự. Ông ngay lập tức nhận ra rằng để thực hiện thành công các chiến thuật đã hoạch định, cần phải có một cách tiếp cận hoàn toàn khác để thiết kế một phương tiện chiến đấu.
Viktor Rodionovich cần một loại xe bọc thép mới: tương đối nhẹ, cơ động và quan trọng nhất là có khả năng cơ động tốt, tức là có khả năng dẫn động tới tất cả các bánh. Không có phương tiện chiến đấu bánh lốp (WCV) nào trong Quân đội Nga có những đặc tính này, cần phải tạo ra một chiếc xe bọc thép ngay từ đầu. Và nền tảng của nó là cần phải có một khung gầm dẫn động bốn bánh mạnh mẽ với động cơ mô-men xoắn cao.
Chúa giúp đỡ những người dũng cảm. Trong đơn vị do Poplavko chỉ huy, chiếc Jeffery Quad 4015 mẫu 1914 của Mỹ đã được đưa vào sử dụng. Đó là một chiếc xe tải có thiết kế tiến bộ nhất tồn tại vào thời điểm đó trên thế giới. Nó có kiểu bố trí bánh 4x4, dẫn động bốn bánh vĩnh viễn thông qua bộ vi sai trung tâm và hộp số bánh xe giúp tăng lượng mô-men xoắn được phân bổ bởi bộ vi sai trục chéo.
Giải pháp kỹ thuật này giúp giảm kích thước của vỏ dẫn động cuối cùng và đặt chúng phía trên các dầm nối các bánh xe. Với thiết kế này, điểm thấp nhất không phải là vỏ trục dẫn động (như trên những chiếc “SUV” hiện đại), mà là dầm trục không có phần nhô ra. Bánh xe của cả hai trục đều được điều khiển - khi bánh trước quay thì bánh sau cũng quay theo hướng khác.
Kết quả là, các bánh xe trục đơn, ngay cả khi quay đầu xe, vẫn lăn theo đường mòn và xe trên đất mềm khi chuyển động cong đã đặt hai rãnh (chứ không phải bốn rãnh như các loại khác), giúp cải thiện khả năng chạy việt dã khả năng.
Tính năng này cũng cải thiện khả năng linh hoạt: chiếc xe có chiều dài cơ sở 3 mm, có thể quay đầu bằng một gót chân nhỏ.
Xe được trang bị bánh đúc một bước chắc chắn (hầu hết các xe khác đều có bánh nan hoa) với lốp “khủng” làm bằng cao su đặc không sợ thủng, thủng. Cả bốn bánh đều có cơ cấu phanh riêng, đây cũng là một điều mới lạ trong những năm đó.
Các trục truyền động có chiều dài bằng nhau, toàn bộ thiết kế của máy được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất và có đủ độ bền cũng như khả năng bảo trì tốt. Chiếc xe được dẫn động bởi động cơ 3 cm7993, nằm ở phía trước và phát triển công suất tối đa 32 mã lực. Với. đã ở tốc độ 1 vòng / phút. Hộp số bốn cấp (trong cùng một cacte với hộp chuyển tốc độ đơn) giúp xe có thể đạt tốc độ lên tới 100 km/h. Sức chở của xe đạt 35 kg.
Đã phục hồi 4015 Jeffery Quad 1914
Quad đơn giản là không thể thay thế trong trung đội của Poplavko; anh giao đạn dược và nhiên liệu cho xe bọc thép, phục vụ như một xưởng sửa chữa di động và trong thời gian bùn lầy, anh chuyển báo cáo về trụ sở chính. Chiếc xe có khả năng cơ động tuyệt vời và những người lính trở nên thành thạo trong việc sử dụng nó để kéo những chiếc xe bọc thép bị mắc kẹt ra khỏi bùn. Quad nối tiếp là một nền tảng mở không có cabin và để đảm bảo khả năng hoạt động của xe trong điều kiện chiến đấu, bảo vệ bộ tản nhiệt phía trước và động cơ của xe cũng như tổ lái khỏi đạn và mảnh đạn, Poplavko đã có ý tưởng đặt một phần nó.
Vì vậy, Viktor Rodionovich đã có trong tay một cơ sở tốt, tất cả những gì còn lại là tạo ra thân xe bọc thép có hình dạng cần thiết. Và vì vậy, vào đầu năm 1916, một chiếc xe bọc thép được sản xuất theo thiết kế của Poplavko trong xưởng của nhà máy Izhora, theo truyền thống thời đó, được đặt tên là “Pháp sư”, đã được thử nghiệm và bắt đầu phục vụ. trong quân đội Nga.
Khi đã tích lũy được kinh nghiệm sử dụng xe bọc thép trong công tác chiến đấu, Poplavko đã trang bị cho nó những thiết bị bổ sung mà nếu không có những thiết bị đó thì một chiếc xe địa hình có bánh thực sự là điều không thể tưởng tượng được.
Bánh xe Quad tiêu chuẩn quá hẹp và có vành nhẵn. Để cải thiện khả năng chạy việt dã (giảm áp suất riêng trên mặt đất) và tăng lực bám dính của bánh xe với bề mặt đỡ, các vành bổ sung đặc biệt đã được chế tạo để giảm độ xuyên của bánh xe xuống đất.
Nếu cần phải di chuyển trên đường địa hình, chúng sẽ nhanh chóng được vặn vào bánh xe, làm tăng đáng kể chiều rộng của chúng, giúp giảm áp lực riêng lên mặt đất. Và nếu cần phải di chuyển xe trong thời gian dài trên đường tốt với tốc độ tương đối cao, chúng có thể được tháo dỡ nhanh chóng. Vành xe có các gân ngang bám chắc vào mặt đất, tăng lực bám cho bánh xe. Để kéo một chiếc xe bọc thép bị kẹt ra phải có tời, dây thừng chắc chắn và một chiếc mỏ neo.
Hơn nữa, để đảm bảo khả năng xuyên quốc gia trong những điều kiện đặc biệt khó khăn, người ta đã tạo ra những lối đi bền bỉ (nguyên mẫu của đường cát hiện đại), nếu cần thiết, sẽ được đặt dưới bánh xe. Với sự giúp đỡ của họ, Sorcerer có thể di chuyển qua các rãnh sâu và thậm chí vượt qua các chiến hào.
Đây là cách dần dần, qua thử nghiệm, sai sót và sửa đổi, nhờ sáng kiến của Viktor Rodionovich Poplavko, chiếc xe bọc thép dẫn động bốn bánh đầu tiên của Nga đã được thiết kế và thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu.
Ở đây cần nhớ rằng nửa sau những năm 10 của thế kỷ trước đang diễn ra, đó là thời kỳ sơ khai của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi đó việc mượn các linh kiện và cụm lắp ráp riêng lẻ (hoặc nền tảng làm sẵn) không được coi là điều gì đó thật đáng xấu hổ. Nhiều ô tô do các công ty ô tô Mỹ và châu Âu sản xuất là một loại hỗn hợp gồm các động cơ và bộ phận truyền động được kết nối với nhau do nhiều nhà sản xuất khác nhau sản xuất, và tốt nhất là được gắn vào thân hoặc khung do chính họ sản xuất.
Và tình cờ những thi thể đó là của người nước ngoài, và điều duy nhất xác định được quốc tịch của chiếc xe và nhãn hiệu của nó là nơi lắp ráp và tên công ty mà công nhân của họ đã tiến hành lắp đặt và gắn bảng tên vào bộ tản nhiệt và động cơ. .
Vì vậy, chiếc BKM, được sản xuất theo thiết kế của Viktor Rodionovich Poplavko với số lượng 30 chiếc, theo ý tưởng thời đó, có thể được coi là của Nga.
Lịch sử hình thành BADON
Sau khi thử nghiệm "Pháp sư" trong điều kiện chiến đấu, V. R. Poplavko quyết định đưa ra chỉ huy các chiến thuật tấn công mà anh ta đã phát triển, đồng thời cho thấy chiếc xe bọc thép của mình đang hoạt động. Ngày 10/1916/7, dưới sự chứng kiến của tư lệnh công binh Tập đoàn quân 2, Đại tá Polyansky và các sĩ quan sở chỉ huy Quân đoàn 15, “Pháp sư” đã lộ diện hết mình. Anh ta xoay người như một con quay quanh sân tập và giống như một chiếc dùi xuyên qua một chiếc túi, đùa giỡn xuyên qua hàng rào dây gồm 32 cọc, sau đó dễ dàng vượt qua mạng lưới dây thép được gia cố dọc gồm 12 hàng cọc dài XNUMX sải.
Sau đó, anh ta di chuyển qua một con hào rộng tới 4 bậc thang với sự trợ giúp của những “cây cầu” được xây dựng trong 4 phút.
Các thành viên của ủy ban rất vui mừng và lưu ý rằng “nên thực hiện ý tưởng của Đội trưởng Poplavko trong tương lai gần.”
Thử nghiệm xe bọc thép "Pháp sư" năm 1916
Nói một cách dễ hiểu, “Pháp sư” đã mê hoặc tất cả mọi người, và ngay sau đó một báo cáo đã được lập về việc khẩn cấp chế tạo 30 xe bọc thép trên khung gầm Jeffery Quad theo thiết kế của V. R. Poplavko.
Thử nghiệm những chiếc xe bọc thép sản xuất đầu tiên, tháng 1916 năm XNUMX. Một thiết bị đặc biệt được lắp ở phía trước cho phép bạn xé dây một cách hiệu quả, vành mở rộng được gắn vào bánh xe
Cần lưu ý ở đây rằng việc sản xuất 30 máy vào thời điểm đó được coi là sản xuất hàng loạt. Ví dụ, ngay cả doanh nghiệp ô tô lớn nhất của Nga trong những năm đó, Nhà máy vận tải Nga-Baltic, ở đỉnh cao phát triển vào năm 1914, chỉ sản xuất được 140 ô tô với nhiều mẫu mã khác nhau.
Việc sản xuất xe bọc thép mới kiểu Jeffery-Poplavko được tổ chức tại nhà máy Izhora và đến tháng 1916 năm 30, tất cả XNUMX xe bọc thép đã được chế tạo và đưa vào sử dụng trong RIA.
Khi triển khai, dự án của Poplavko đã trải qua một số thay đổi.
Ở giai đoạn đầu tạo ra chiếc xe bọc thép nối tiếp của mình, ông đã từ bỏ kế hoạch ban đầu về việc vận chuyển quân đội. Chiếc xe bọc thép vốn đã nặng rất nhiều và trọng lượng tăng thêm của nó (không thể tránh khỏi trong trường hợp tăng thể tích không gian bên trong và do kích thước bên ngoài) đã hạn chế đáng kể khả năng tăng tốc, khả năng cơ động và khả năng cơ động, và đây là những yếu tố chính trong chiến lược của Poplavko. chiến thuật.
Giờ đây, nhà thiết kế đã tăng cường chú ý đến việc đảm bảo khả năng bảo vệ đáng tin cậy cho tháp chỉ huy bằng các tấm thép giáp crôm-niken dày 5–7 mm. Điều này phụ thuộc trực tiếp vào sự an toàn của các bộ phận của xe, tính mạng của tổ lái và do đó, khả năng hoàn thành thành công nhiệm vụ chiến đấu.
Poplavko cũng ngay lập tức từ chối sử dụng súng, quyết định hợp lý rằng đối với vũ khí tấn công mới, việc sử dụng nhiều súng máy sẽ hiệu quả hơn.
Kết quả là, chiếc xe bọc thép do Poplavko thiết kế đã có hình dáng được ghi lại trong nhiều bức ảnh mà chúng tôi đã lưu giữ. Viktor Rodionovich cũng không thể cưỡng lại sự độc đáo ở đây: cuối cùng ông đã nghĩ ra một chiếc xe bọc thép thậm chí không giống bất kỳ chiếc xe nào khác. Và trên hết, nó giống một chiếc bếp tự hành của Nga, chính là chiếc mà Emelya xảo quyệt đã đến thăm Sa hoàng. Nó thậm chí, giống như một chiếc bếp thật, có một van điều tiết ở phía trước để làm mát bộ tản nhiệt.
Xe bọc thép do Poplavko thiết kế bên cạnh xe bọc thép RIA ăn khách nhất trên khung gầm Austin
Kíp lái của xe gồm bốn người (chỉ huy, lái xe và hai xạ thủ súng máy), vũ khí bao gồm hai súng máy Maxim đáng tin cậy trên giá treo, cabin (tháp chỉ huy) có 4 vòng ôm. Việc tiếp cận tháp chỉ huy được tổ chức thông qua một cánh cửa ở phía mạn phải và thân xe trước đây được bảo vệ bằng các tấm giáp mỏng, dẫn đến một hộp bọc thép có thể đặt đạn dược, nhiên liệu, dầu và phụ tùng.
Tốc độ tối đa của BKM trên đường cao tốc đạt 35 km/h.
Kết quả là vào cuối năm 1916, một đơn vị chiến đấu chưa từng có cho đến nay đã được thành lập trong Quân đội Nga - Sư đoàn Ô tô Thiết giáp Mục đích Đặc biệt (BADON), với nhiệm vụ chiến đấu là đột phá lớn vào hàng phòng thủ của đối phương.
Đội hình gồm 30 xe bọc thép, 4 xe tải, 4 xe ô tô, 4 xe chở bình xăng, 1 xe sửa chữa và 9 xe mô tô. BADON bao gồm 3 trung đội, mỗi trung đội có XNUMX xe bọc thép. Đại úy tham mưu V.R. Poplavko được bổ nhiệm làm chỉ huy BADON.
Do đó, lực lượng đặc biệt tấn công đầu tiên của Nga đã ra đời, được thiết kế để chọc thủng tuyến phòng thủ của kẻ thù, về cơ bản là tiểu đoàn súng trường cơ giới nội địa đầu tiên. Và Viktor Rodionovich Poplavko đã đi vào lịch sử với tư cách là người sáng lập và chỉ huy đầu tiên.
Vào cuối năm 1916, BADON đã có mặt ở Mặt trận Tây Nam. Poplavko háo hức chiến đấu, thiếu kiên nhẫn để thể hiện tính hiệu quả của chiến thuật đã phát triển. Nhưng không rõ vì lý do gì, tiểu đoàn bị đẩy sâu vào hậu cứ và dự bị trong thời gian dài, được cho là để sử dụng cho cuộc tấn công lớn đã được lên kế hoạch nhưng chưa bao giờ diễn ra.
Vì vậy, đơn vị chiến đấu mạnh mẽ này không bao giờ được sử dụng đúng mục đích đã định. Sau đó, năm 1917 định mệnh đã đến đối với nước Nga, quân đội bắt đầu tan rã, và không thể bàn cãi về bất kỳ cuộc tấn công nào nữa. Kết quả là chiến thuật tấn công mới do V.R. Poplavko phát triển đã không được sử dụng trong cuộc chiến này.
Xe bọc thép chỉ tiến vào khu vực chiến đấu vào mùa hè năm 1917 và được sử dụng để yểm trợ cho cuộc rút lui của quân đội Nga đang sụp đổ trước mắt chúng tôi. Có thông tin cho rằng vào ngày 8-9/XNUMX, xe bọc thép BADON đã yểm trợ thành công cho bộ binh rút lui về Tarnopol, đồng thời giật được rất nhiều thiết bị quân sự của Nga từ tay kẻ thù, đóng vai trò là xe kéo cho các phương tiện khác.
Trong quá trình giao tranh, hai chiếc xe bọc thép đã bị hỏa lực pháo binh phá hủy và ba chiếc xe khác bị hư hại nặng và bị tổ lái phá hủy để không rơi vào tay địch. Sau cuộc cách mạng, hầu hết trong số họ đã kết thúc với những người Bolshevik, hai chiếc xe bọc thép rơi vào tay quân Đức và sau đó tham gia đàn áp cách mạng ở Berlin, và hai chiếc nữa rơi vào tay người Ba Lan, một trong số đó họ được gọi là " Cháu trai " và được sử dụng trong các trận chiến với Hồng quân.
Và chính Poplavko lại xuất hiện trên sân khấu lịch sử với tư cách là thành viên của Ủy ban Quân sự Ukraine, do binh lính và sĩ quan bầu chọn vào ngày 18 tháng 1917 năm XNUMX. Có thông tin cho rằng, với cấp bậc trung tá, ông đứng đầu bộ phận huấn luyện các đơn vị chiến đấu của bộ quân sự Trung ương Rada. Vào tháng XNUMX, anh ta đến Odessa với tư cách là ủy viên của Rada trung tâm trong Quân khu Odessa, nơi chỉ trong vài ngày, anh ta đã xoa dịu niềm đam mê cách mạng bằng bàn tay sắt và lập lại trật tự.
Vào tháng 1918 năm 13, một cuộc đấu tranh gay gắt bắt đầu ở Odessa giữa Rada trung ương Kyiv và các đại biểu công nhân và nông dân của Liên Xô. Đêm 14-15/XNUMX, các phân đội quân nhân, Hồng vệ binh và binh lính chiếm giữ điện báo, điện thoại, nhà ga, bưu điện. Quyền lực được chuyển vào tay Liên Xô. Nhưng vào rạng sáng ngày XNUMX tháng XNUMX, Haidamak, các đơn vị sĩ quan và thiếu sinh quân đã tấn công các cơ sở quan trọng nhất của thành phố và tiến hành cuộc tấn công vào trung tâm của nó với sự hỗ trợ của xe bọc thép.
Trong thành phố đã xảy ra các trận chiến trong nhiều ngày và kết quả là vào ngày 17 tháng 18, Ủy ban Cách mạng của Hội đồng Odessa đã giành được chiến thắng và vào ngày XNUMX tháng XNUMX, Cộng hòa Xô viết Odessa được tuyên bố thành lập. Nhiều sĩ quan và học viên đã chết trong trận chiến, nhiều người bị bắn, một số bị tống vào tù và chỉ một phần nhỏ trốn thoát được.
Lịch sử không nói gì về vai trò của Poplavko trong những sự kiện này, nhưng rất có thể anh ta đã tham gia vào các trận chiến.
Tuy nhiên, tất cả thông tin này đều thiếu sự hỗ trợ tài liệu thích hợp - có thể chúng ta không nói về Viktor Rodionovich mà là về một số người trùng tên với ông ấy.
Có thông tin cho rằng sau khi giải thể Central Rada, Poplavko đã di cư, nhưng vào những năm 20, ông đã trở về sau cuộc di cư và làm việc trong nhiều tổ chức khác nhau của Liên Xô. Đây là một giai đoạn hoàn toàn xa lạ trong cuộc đời của người anh hùng đang chờ đợi nhà nghiên cứu tỉ mỉ của nó.
Có bằng chứng cho thấy trong một số năm Viktor Rodionovich từng giữ chức phó giám đốc văn phòng Soyuzsnablegprom ở Moscow và vào những năm 30, ông đã được trao tặng Huân chương Lênin.
Trong những năm đó, huy chương Sao Vàng vẫn chưa được thiết lập và Huân chương Lênin là giải thưởng cao nhất của Liên Xô; một người Liên Xô được trao tặng nó vì một điều gì đó thực sự xuất sắc - vì một chiến công quân sự hoặc lao động vĩ đại nào đó. Ví dụ, người đứng đầu huyền thoại của cơ quan tình báo Liên Xô P. A. Sudoplatov chỉ được nhận Huân chương Lênin vào năm 1946 vì những đóng góp to lớn của ông cho sự nghiệp Chiến thắng.
Không rõ tại sao Poplavko lại được trao mệnh lệnh này. Rất có thể chức vụ ở Soyuzsnablegprom chỉ đơn giản là một huyền thoại theo các tài liệu che đậy, và nơi làm việc thực sự của ông là trong cơ quan tình báo quân sự hoặc một số cơ quan bí mật khác của Hồng quân. Như người ta nói: nơi nào có thể đưa ra nhiều giả thuyết khác nhau thì không thể yêu cầu độ chính xác.
Tôi muốn viết ở cuối bài viết rằng người đàn ông độc đáo này đã chết khi về già trong sự im lặng của rừng thông tại ngôi nhà gỗ riêng của ông gần Moscow.
Nhưng những anh hùng thực sự không chết trên chiếc giường êm ái, họ chết bởi một viên đạn hoặc một mảnh đạn pháo.
Sống sót thành công qua hai cuộc chiến, Viktor Rodionovich Poplavko bị bắt vào năm 1937, trong số hàng ngàn sĩ quan cũ và hiện tại của Quân đội Nga và Hồng quân, và vào ngày 20 tháng 1938 năm XNUMX, ông bị bắn tại sân tập Kommunarka gần Moscow...
tin tức