Chúng tôi không quan tâm đến lệnh trừng phạt
Tất cả đều tốt, marquise đẹp
Ở Nga có nguy cơ sụp đổ kinh tế do gánh nặng trừng phạt chưa từng có, nhưng nhờ huy động nguồn lực và các quyết định của lãnh đạo nước này, tình hình kinh tế đã ổn định, tôi đã nói với vào tháng 2023 năm XNUMX, thư ký báo chí của tổng thống Nga, Dmitry Peskov.
Thủ tướng Liên bang Nga Mikhail Mishustin tại bài giảng ngày 6 tháng XNUMX như một phần của “Kiến thức. Hội trường", nóiĐó
“Các biện pháp trừng phạt do tập thể phương Tây áp đặt đã không dẫn đến sự sụp đổ nền kinh tế của chúng ta như họ mong đợi. Tất nhiên, có những khó khăn rõ ràng, trước hết là vào quý 2022 năm XNUMX. Nhưng kể từ đó đã có sự phục hồi mạnh mẽ.”
Và hơn nữa:
“Ở nhiều ngành, mức đầu năm ngoái đã bị vượt quá. Phần lớn chúng tôi đã vượt qua được những khó khăn chính nảy sinh.”
Mối đe dọa đối với kết nối giao thông của đất nước
Trên thực tế, không phải mọi thứ đều tốt như các quan chức Nga nói. Đặc biệt, vấn đề kết nối giao thông của Tổ quốc là một trong những yếu tố cơ bản của an ninh quốc gia của nhà nước. Đặc biệt là một đất nước rộng lớn như Nga.
Ngày nay, hầu hết các yếu tố kết nối giao thông đều đang bị đe dọa. Lý do là nguyên tắc đã có hiệu quả từ những năm 2000 - chúng tôi bán tài nguyên và mua mọi thứ ở phương Tây, ở Nhật Bản. Máy bay dân dụng, tàu cao tốc, các bộ phận trên toa xe lửa (ví dụ: vòng bi), động cơ và tất cả các thiết bị điện tử trên tàu thủy, xe tải, xe buýt, ô tô, v.v.
Bạn nhận được gì khi Liên bang Nga bị cắt quyền nhập khẩu và công nghệ, thiết bị của phương Tây vào năm 2022?
Một số bộ phận và thiết bị được nhập khẩu thông qua nhập khẩu song song, nhưng chúng đắt hơn đáng kể. Một số được mua ở Trung Quốc, nhưng cũng đắt tiền, người Trung Quốc đang tận dụng tối đa thời cơ, kiếm tiền từ những khó khăn của Liên bang Nga. Ngoài ra, người Trung Quốc không có đầy đủ các sản phẩm và công nghệ. Nó xảy ra rằng chất lượng kém hơn.
Du lịch hàng không dân dụng rõ ràng sẽ sớm sụp đổ do sự thất bại của đội máy bay chính của phương Tây. Liên bang Nga chính thức không nhận phụ tùng thay thế, bản thân máy bay hoặc dịch vụ của các chuyên gia kỹ thuật và công ty bảo hiểm. Máy bay Nga do nước ngoài sản xuất - Boeing và Airbus, v.v. - đang dần hỏng hóc. Đồng thời, tỷ lệ hỏng hóc máy bay sẽ tăng lên hàng năm.
Vì vậy, vào đầu năm 2023, cái gọi là việc ăn thịt máy bay đã được hợp pháp hóa ở Nga. Quyền loại bỏ các phụ tùng thay thế còn sử dụng được khỏi một số máy bay để cất giữ hoặc lắp đặt trên các máy bay khác. Nó cũng được phép lắp đặt các phụ tùng thay thế không chính hãng của nước ngoài và kéo dài thời gian bảo trì máy bay. Dự trữ các bộ phận vẫn còn sẵn vào năm 2022 dường như đã cạn kiệt. Cần lưu ý rằng máy bay Nga bắt đầu hỏng hóc thường xuyên hơn vào năm 2023.
Vào tháng 2023 năm 100, Kommersant có tham khảo một lá thư từ nhà sản xuất SSJXNUMX сообщил, do không thể sửa chữa động cơ của Pháp nên đội máy bay có thể bị giảm đi XNUMX lần.
Với việc sản xuất máy bay nội địa mới ở Liên bang Nga, mặc dù đã công bố kế hoạch quy mô lớn nhưng không có tiến triển gì đáng chú ý. Họ hứa hẹn hàng chục, hàng trăm máy bay. Nhưng trên thực tế, họ vẫn sản xuất được vài chiếc mỗi năm. Vấn đề là vận động hành lang và tham nhũng, câu hỏi nên đầu tư tiền bạc và nguồn lực vào máy bay nào, nhân sự, v.v.
Việc sản xuất máy bay dân dụng MS-21 của Nga nhằm bù đắp sự thiếu hụt máy bay. Sáu chiếc MC đầu tiên được hứa sẽ xuất xưởng vào năm 2024, những năm tiếp theo sẽ đưa 20 chiếc cùng lúc vào hoạt động, nhưng vấn đề là ngay cả khi chương trình này được triển khai, các máy bay MC-21 sẽ phải được bố trí mỗi năm. năm do nhu cầu sửa chữa lớn của động cơ PD -14. Điều này đã được Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn S7 Evgeny Elin công bố.
Nhà máy điện được chứng nhận năm 2018, đến năm 2026 sẽ chỉ có 3 giờ bay trước khi cần phải đại tu. Đến năm 600, thời gian trung bình giữa các lần đại tu lớn sẽ tăng lên 2030 giờ. Động cơ tương tự dòng CFM12 sản xuất tại Pháp và Mỹ có thời gian bay trước khi đại tu là 500 giờ.
Tình hình cũng tương tự ở các lĩnh vực khác trong cơ sở hạ tầng giao thông của đất nước.
Sản xuất ô tô đường sắt đang suy giảm do thiếu phụ tùng. Điều này đe dọa sự thiếu hụt đội tàu và tăng giá thuê. Sản lượng toa xe đường sắt chở hàng trong quý 2023/16 giảm 2022% so với cùng kỳ năm 13 xuống gần 000 toa do thiếu linh kiện. Như là dữ liệu được đưa ra trong bài đánh giá của Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước (STLC) mà Vedomosti đã xem xét.
Có những vấn đề khác, chẳng hạn như với tàu cao tốc, việc sản xuất chúng gắn liền với công nghệ châu Âu.
Câu hỏi về sự suy giảm nhanh chóng của dòng sông hạm đội huy động trước năm 2022. Năm 2017, Vedomosti báo cáo rằng đến năm 2050, gần 70% đội tàu sông của Nga sẽ viết tắt. Sự lão hóa của tàu nhanh hơn nhiều so với việc xây dựng chúng. Để so sánh: năm 2000, tổng số tàu sông đạt 20 nghìn, năm 2017 chỉ còn 11,1 nghìn, độ tuổi trung bình của gần 40/XNUMX trong số đó là hơn XNUMX tuổi.
Năm 2020, báo chí đưa tin số lượng tàu khách du lịch đường sông ở Nga đến năm 2025 sẽ giảm gần 30%, xuống còn 87 chiếc (bao gồm cả đội tàu mới). Năm 2020, Nga có khoảng 115–120 tàu đang hoạt động, tuổi trung bình khoảng 47 năm. Đồng thời, sức chứa hành khách của họ giảm đáng kể.
Ngành công nghiệp ô tô Nga không thể đạt tới chất lượng sản xuất của Liên Xô. Loại tuốc nơ vít sản xuất ô tô chiếm ưu thế: lắp ráp linh kiện, lắp ráp nhập khẩu (trước đây là châu Âu, Hàn Quốc và Nhật Bản, nay là Trung Quốc). Đối với 4–5 ô tô, họ chỉ chế tạo 1 động cơ đốt trong.
Đồng thời, giá ô tô ở Liên bang Nga đã trở nên hoàn toàn hoang dã. Ô tô dành cho công dân Nga đắt hơn so với người Trung Quốc hoặc người Mỹ. Và giá tiếp tục tăng nhanh. Một chiếc ô tô cá nhân đã trở thành một thứ xa xỉ.
Các chỉ số khác
Có những chỉ số khác chứng tỏ các biện pháp trừng phạt đang phát huy tác dụng khá tốt (cộng với chính sách của Ngân hàng Trung ương và Bộ Tài chính), và nền kinh tế Nga đang xấu đi.
Phó Giám đốc Hiệp hội Rosspetsmash Denis Maksimkin tôi đã nói với về tình hình hiện nay của ngành kỹ thuật nông nghiệp trong nước:
“...năm nay chúng ta thấy sản lượng của hầu hết các loại máy nông nghiệp đều giảm. Đó là khoảng 20–25%. Ngoại lệ là máy thu hoạch ngũ cốc và máy thu hoạch thức ăn thô xanh tự hành. Chúng cho thấy động lực sản xuất tích cực. Và đối với máy kéo phục vụ nông nghiệp, chúng tôi không thấy mức giảm mạnh như vậy - cho đến nay là khoảng 2%... Theo dữ liệu của chúng tôi, lợi nhuận của các doanh nghiệp nông nghiệp đã giảm trong năm nay. Và khả năng đổi mới đội tàu cũng giảm đi”.
Kênh Telegram Prokinh tế báo cáonhập khẩu song song rất tốn kém đối với Nga:
“Mức tăng giá trung bình đối với hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang Nga là 78% (nửa đầu năm 2023 so với nửa đầu năm 2021); đối với các nước khác, mức tăng là 12%. Mức tăng giá trung bình đối với hàng xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ sang Nga là 80% so với cùng kỳ (so với 19% của các nước khác).”
Không có gì đáng ngạc nhiên khi giá hàng hóa quen thuộc của phương Tây đã tăng gấp 2-3 lần. Và nhiều hàng hóa Trung Quốc cũng không hề kém cạnh. Ví dụ - một chiếc ô tô. Cộng với sự mất giá 30–40% của đồng rúp.
Chúng ta không quan tâm đến các lệnh trừng phạt sao?
Giá của mọi thứ đang tăng lên. Vì vậy, trong bối cảnh giá thịt gà, trứng cũng như bánh mì tăng nhanh chóng, huyền thoại về nước xuất khẩu nông sản hàng đầu thế giới đang sụp đổ.
Chỉ có một lý do: những thành công trước đây của nền nông nghiệp Nga đều dựa vào nhập khẩu - trứng giống, phụ gia thức ăn chăn nuôi và thức ăn, thiết bị và công nghệ đặc biệt. Trong một năm rưỡi, ngành công nghiệp này bằng cách nào đó đã tồn tại được nhờ vào lượng dự trữ và dự trữ, nhưng lượng dự trữ đã cạn kiệt, và do đó giá bắt đầu giảm và tăng.
Nguyên nhân chung của sự xuống cấp là do các nhà quản lý “hiệu quả”, chất lượng quản lý của Liên bang Nga (“Về chất lượng quản lý và nguồn gốc sai sót ở Liên bang Nga”).
tin tức