Về tình hình các cảng của Ukraine
Đây là Khói, chiều dài của nó là 290 mét, chiều rộng là 45 mét và trọng lượng toàn phần (gần bằng khả năng chuyên chở của nó) là 170 tấn. Hiện tàu đang thả neo gần biên giới vùng biển Ukraine và đang chờ lệnh di chuyển xa hơn.
Ngay khi ai đó viết ở đâu đó về một thỏa thuận ngũ cốc, những bình luận ngay lập tức xuất hiện như “chỉ có một hoặc hai con tàu mỗi tháng, nhưng chúng tôi sẽ nhấn chìm tất cả mọi người, và các công ty bảo hiểm đã đặt ra mức giá mà không ai đồng ý, và có tất cả những điều đó”. cổng.” bị phá hủy và bị phá hủy”... vân vân. Và tôi bắt đầu tự hỏi - làm thế nào mà tất cả những điều này thực sự xảy ra? Và tôi đã cố gắng thu thập số liệu thống kê của riêng mình và đã rất thành công trong việc này. Kết quả, tôi nghi ngờ, sẽ gây sốc cho một số người.
Tôi bắt đầu hoạt động tình báo của mình vào ngày 7 tháng 2023 năm nay, năm 30. Trên thực tế, bạn không cần phải thực hiện bất kỳ nỗ lực đặc biệt nào cho việc này - mọi thứ đều dựa trên các tài nguyên như Marinetraffic, Fleetmon và những thứ tương tự. Chà, khi tôi thu thập nhiều dữ liệu, tôi chỉ dành ở mức 35–XNUMX phút mỗi ngày. Hiện tại tôi đang trong thời gian nghỉ làm nên không có gì căng thẳng cả.
Đầu tiên, một vài lời về cách dữ liệu về vị trí của một con tàu xuất hiện trên World Wide Web. Đối với những người gắn liền với biển, điều này không có gì bất thường, nhưng đối với những người khác, chiếm đa số, nó có thể thú vị. Và những người nghi ngờ có thể dễ dàng kiểm tra mọi thứ trực tiếp.
Vào đầu những năm 2000, cộng đồng hàng hải toàn cầu một lần nữa lại lo ngại về an toàn hàng hải và kết quả là các tàu của tổ chức hàng hải thế giới hạm đội bắt đầu lắp đặt khắp nơi thiết bị mang tên AIS - Hệ thống nhận dạng tự động. Đây là giao diện của chỉ báo của hệ thống này:
Hệ thống liên tục truyền hai loại thông tin đến tất cả những người có thiết bị tương tự.
Đầu tiên là hướng đi, tốc độ, tọa độ, thời gian chính xác và các dữ liệu khác nhận được từ cảm biến của tàu. Không có cách nào để thay đổi chúng.
Một loại khác là dữ liệu do thủy thủ đoàn nhập vào. Đó là tên tàu, trạng thái (tại neo, đang chuyển động), mớn nước, cảng đi/đến và một số thông tin khác.
Ngoài ra còn có dữ liệu chỉ có thể được thay đổi bằng mật khẩu - tên tàu và số nhận dạng của tàu. Thông tin tương tự được nhận từ các tàu lân cận và kết quả là chúng ta thấy trên màn hình những gì được hiển thị trong hình. Nếu bạn nhấp vào dòng tương ứng, menu sẽ mở ra và hiển thị thông tin chi tiết về tàu bạn quan tâm.
Ngoài ra còn có các trạm AIS trên bờ và thông tin từ chúng được các trạm kiểm soát giao thông sử dụng. Chà, những người tạo ra Marinetraffic và những người khác đã tìm ra cách sử dụng dữ liệu này.
Tất nhiên, có những sắc thái.
AIS đầu tiên sử dụng băng tần VHF, dẫn đến phạm vi thu trong phạm vi thị giác. Tính đến độ cao ăng-ten của tàu thì ra là 50 km, sau đó tín hiệu biến mất. Các hệ thống hiện đại, ngoài VHF, còn có ăng-ten vệ tinh và về mặt lý thuyết, thông tin có thể được truyền và nhận từ bất cứ đâu. Hoặc từ Nam Cực hoặc từ giữa Thái Bình Dương. Nhưng đối với bạn và tôi, ngồi ở nhà trên ghế dài thì không thể tiếp cận được. Mặc dù, nếu bạn thực sự muốn, thì bạn có thể. Marinetraffic có một số loại quyền truy cập trả phí với mức giá từ 2 đến 000 rúp mỗi tháng.
Vì vậy, nếu bạn bất ngờ truy cập trang Marinetraffic và di con trỏ của mình, chẳng hạn như ở Odessa, thì bạn thực sự có thể nhìn thấy một chiếc tàu hơi nước đơn độc, hoặc thậm chí không có gì cả. Còn vùng biển ven bờ vắng tanh, chỉ mất đi vài dấu vết nhỏ.
Trên thực tế, có những tàu hơi nước ở đó, nhưng bộ tiếp sóng của chúng đã bị tắt và người quan sát bình thường không thể nhìn thấy chúng. Fleetmon dường như ngay lập tức xóa một con tàu như vậy khỏi bản đồ, và Marinetraffic sẽ lưu giữ trong bộ nhớ trong một ngày và sau đó cũng xóa dấu vết của nó. Có thể theo dõi một con tàu như vậy, nhưng bạn cần biết tên hoặc số nhận dạng của nó và chắc chắn rằng nó đang ở cảng. Ví dụ, tôi biết chắc chắn rằng có năm con tàu ở Yuzhny và tôi biết tên của chúng, nhưng chỉ có một chiếc được nhìn thấy. Hãy mở Marinetraffic và gõ một cái tên nổi tiếng, ví dụ Lucky Glory:
Vị trí cuối cùng được biết của con tàu được nhận vào ngày 23 tháng XNUMX, và kể từ đó con tàu được xếp vào loại nằm ngoài tầm bắn và không còn hiển thị trên bản đồ. Nếu bạn không biết trước rằng nó ở Yuzhny, thì sau này bạn chỉ có thể vô tình phát hiện ra hoặc không hề để ý đến nó. Bạn cần bắt đầu giám sát sớm.
Nhưng lý thuyết thế là đủ rồi, chúng ta hãy bắt tay vào thực hành.
Báo chí biết rằng sau khi chấm dứt thỏa thuận ngũ cốc, Ukraine đã phát triển một tuyến đường an toàn thay thế. Tất nhiên, không ai vẽ tuyến đường này trên bản đồ, nhưng rõ ràng là nó phải đi dọc theo bờ biển của các quốc gia trung lập, có thể nói,. Cụ thể là Thổ Nhĩ Kỳ, Bulgaria và Romania.
Lý tưởng nhất là các tàu thuyền nên ở trong lãnh hải của các quốc gia này, nơi tàu chiến của chúng ta không thể đi tới. Nhưng trên thực tế, có vẻ như họ ở đâu đó cách bờ biển 50-60 km và cuối cùng tập trung thành một nhóm ở lề đường của cảng Sulina của Romania.
Hãy mở hạm đội - nó cung cấp chế độ xem toàn màn hình, không giống như giao thông hàng hải - và sắp xếp các loại tàu mà chúng ta quan tâm. Chúng tôi chọn “tên của tàu luôn hiển thị”, xóa hộp kiểm khỏi tàu chở dầu và đặt chiều dài của tàu bắt đầu từ 140 mét - bằng cách này, chúng tôi sẽ đặt trọng tải tối thiểu là khoảng 25 nghìn tấn và loại bỏ mọi thứ nhỏ nhặt.
Thật không may, sẽ không thể tách riêng tàu chở hàng rời, tàu container và hàng tổng hợp - tất cả chúng đều thuộc nhóm tàu chở hàng. Nhưng nó cũng không tệ. Và chúng ta thấy gì (vào ngày 28 tháng 7, khoảng XNUMX giờ Moscow)?
Dấu tròn – tàu thả neo, hình tam giác – tàu đang chuyển động. Nếu bạn di chuột qua hình tam giác, trong hầu hết các trường hợp, chúng ta sẽ thấy tốc độ 5–3 hải lý - tức là những cá nhân này rất có thể vì lý do nào đó đã không thả neo và quyết định trôi dạt. Và được rồi, họ biết rõ hơn ở đó.
Tiếp theo bạn cần bật logic. Trước tiên hãy xem AIS thể hiện điều gì về điểm đến của bạn. Phần lớn – thật thú vị – đặc biệt hướng đến cảng nhỏ Sulina, nơi có một bến duy nhất với độ sâu lên tới 7,5 mét. Ngay cả Khói khổng lồ, với chiều dài 290 mét, trọng tải 180 nghìn tấn và mớn nước 18 mét, cũng nhắm vào đó. Khó tin. Mặc dù vẫn có những trường hợp ngoại lệ: Kmax Emperor và Interceptor đã thể hiện một cách trung thực Chernomorsk.
Chúng tôi ghi nhớ nhóm này và sẽ cập nhật kết quả vào ngày mai. Nếu may mắn, chúng ta sẽ thấy một trong số chúng hướng tới vùng biển Ukraina. Đường viền ở trên đó, được biểu thị bằng một đường ngoằn ngoèo màu tím. Đây là tình hình trong cuộc đột kích ngày 13 tháng XNUMX:
Ở đây chúng ta thấy một số hình tam giác vượt qua biên giới thông thường, trong đó có một con tàu, Johanna, được đánh dấu. Hơn nữa, dữ liệu về nó đã được nhận cách đây ba tiếng rưỡi và không được cập nhật kể từ đó - rõ ràng là thiết bị AIS chỉ đơn giản là đã bị tắt. Hãy đi theo con đường giống như tôi đã làm và đi theo “Joanna” hơn nữa.
Và rồi Johanna xuất hiện vào ngày hôm sau ở Yuzhny:
Và cô ấy biến mất cho đến ngày 20 tháng XNUMX, khi cô ấy xuất hiện trở lại:
Điểm đến (không hiển thị trong bức ảnh này, nhưng tin tôi đi) là Istanbul, nhưng điều này có thể hiểu được, bằng cách nào đó chúng ta phải vượt qua eo biển Bosphorus. Đương nhiên, cô ấy không ở lại Istanbul mà chuyển đến Biển Địa Trung Hải mà không cho biết điểm đến của mình cho đến một thời điểm nhất định. Nhưng rồi điều này cũng trở nên rõ ràng – Trung Quốc, Thanh Đảo. Lúc này tôi đã ngừng theo đuổi cô ấy, mọi chuyện đã rõ ràng.
Tôi sẽ không mô tả toàn bộ quy trình từng ngày, nhưng kết quả là thế này: bắt đầu từ ngày 7 tháng 61, 20 con tàu đã được đưa vào danh sách của tôi. Và đây chỉ là những chiếc có sức chở hơn XNUMX nghìn tấn chỉ ghé thăm các cảng lớn Chernomorsk - Odessa - Yuzhny và chỉ những tàu chở hàng rời. Có loại tàu này được thiết kế để vận chuyển hàng rời. Mặc dù có thể sử dụng gỗ, thỏi kim loại, đường ống và vỏ máy phát điện gió... Nhưng trong trường hợp của Ukraine, điều này khó xảy ra. Ngũ cốc, than, quặng. Những chuyện vặt vãnh tràn ngập các bến cảng của sông Danube đã không được tính đến.
Và tôi phải nhớ rằng có thể tôi đã không để ý đến ai đó. Đã có vài trường hợp một cái tên không xác định xuất hiện ở khu vực lân cận các bến cảng mà trước đây tôi chưa từng thấy.
Hầu hết các tàu đều ở lại cảng từ 5 - 7 ngày, một số tàu nữa - tức là công việc vận chuyển hàng hóa ở đó được thực hiện khá chuyên sâu. Mặc dù vẫn có những trường hợp ngoại lệ, chẳng hạn như DSM London với trọng tải 35 nghìn tấn đã ở lại Odessa trong 10 ngày.
Họ vào các cảng với mớn nước từ 4–7 tùy thuộc vào kích cỡ - điều này có nghĩa là các tàu trống và rời đi với tải trọng lên tới 10–14 và thậm chí lên đến 18 mét - loại sau dành cho tàu khổng lồ theo tiêu chuẩn địa phương với trọng tải là 180 nghìn tấn. Ngoài ra còn có những người như vậy, có bốn người trong số họ, và có một người khác ở lề đường Sulina đang xếp hàng chờ đợi. Bản nháp, như tôi đã nói, là một tham số mà nhóm phải nhập, vì vậy bạn có thể vẽ bất cứ thứ gì ở đó, nhưng vẫn...
Bây giờ điều thú vị nhất: tổng sức chứa hàng hóa của đống này là gần 3 tấn.
Vì vậy, nó đi.
Nhưng mặt khác, Bộ Quốc phòng của chúng ta chưa bao giờ hứa sẽ “nhấn chìm tất cả” và thậm chí không đe dọa phong tỏa các cảng của Ukraine.
tin tức