Dự án “Ivanov”: Hoàn cảnh khó khăn của chiếc máy bay Polikarpov

Vào những năm 30 của thế kỷ trước, một chương trình có tên mã là Ivan Ivanov đã diễn ra ở Liên Xô, trong khuôn khổ đó các nhà thiết kế hàng đầu của đất nước phải đưa ra phiên bản máy bay quân sự của riêng họ có khả năng thực hiện các chức năng của máy bay trinh sát và máy bay trinh sát. máy bay ném bom hạng nhẹ.

Cùng với I.G. Neman và P.O. N.N. đã tiến thẳng vào vòng chung kết của cuộc thi. Polikarpov.

Đến giữa năm 1936, sau này đã chuẩn bị sẵn hai thiết kế máy bay - cánh cao và cánh thấp, được ký hiệu bằng cùng chỉ số "P", biểu thị "trinh sát".

Do đó, nhà thiết kế đã quyết định chọn thiết kế cánh thấp, trên thực tế, đây là trọng tâm của cả ba người tham gia cuộc thi.

Sau một số điều chỉnh trong thiết kế máy bay của mình cho động cơ M-62, loại động cơ vẫn đang được phát triển vào thời điểm đó, vào năm 1937, Polikarpov đã trình làng một mô hình bằng gỗ kích thước đầy đủ của loại máy bay có cánh đa năng trong tương lai.

Nhìn chung, gần như tất cả các đặc tính hiệu suất được nhà phát triển công bố: tốc độ tối đa 350-400 km/h, trần bay - 10 km, tốc độ hạ cánh lên tới 95 km/h và tầm bay 1500 km đều phù hợp với nhiệm vụ. Tuy nhiên, về phần sau, đã nảy sinh một số "xung đột", vì theo điều khoản của chương trình, nó phải đạt tới 2 nghìn km.

Trong khi đó, Polikarpov được phép chế tạo máy bay của mình và vào ngày 25 tháng 1938 năm XNUMX, mẫu máy bay đầu tiên đã sẵn sàng.

Vào ngày 3 tháng XNUMX, phi công thử nghiệm Thomas Susi đã lần đầu tiên đưa đứa con tinh thần của Polikarpov lên không trung. Tuy nhiên, ở chuyến bay tiếp theo, thiết bị hạ cánh đã bị hỏng trong quá trình hạ cánh. Chiếc xe đã được gửi đến nhà máy để sửa chữa.

Một tháng sau, “Ivanov” của Polikarpov quay trở lại thử nghiệm. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thiếu sót. Sau hầu hết mỗi chuyến bay, chiếc xe đã được nâng lên giàn.

Tuy nhiên, đánh giá của các phi công về máy bay ném bom hạng nhẹ/trinh sát khá tích cực.

Máy bay dễ điều khiển và tạo ấn tượng tốt trong chuyến bay.

- Thomas Susi viết trong báo cáo của mình.

Nhìn chung, chiếc máy bay này có thể đã thành hiện thực nếu không có thảm kịch xảy ra vào giữa tháng 1938 năm 180 - phi công thử nghiệm Valery Chkalov đã bị rơi trên chiếc máy bay chiến đấu I-XNUMX mới nhất của Polikarpov. Những ngày tiếp theo, không ai dám cho máy bay của Polikarpov bay.

Một mẫu máy bay đa năng được tạo ra trong khuôn khổ chương trình Ivanov đã được đưa trở lại nhà máy.

Hai tháng sau, Ivanov của Polikarpov quay lại để thử nghiệm động cơ M-63R mới, loại động cơ này chỉ được sản xuất với số lượng ít.

Tuy nhiên, vào tháng 1940 năm 63, trong một chuyến bay thử nghiệm, chiếc M-63R “thất thường” đã thất bại. Không thể tìm thấy động cơ thứ hai như vậy và vào tháng XNUMX cùng năm, một chiếc M-XNUMX thông thường đã được lắp đặt trên máy bay nguyên mẫu.

Tuy nhiên, điều đó không còn quan trọng nữa. Su-2 P.O đã đi vào sản xuất. Sukhoi và đứa con tinh thần của Polikarpov đã được chờ đợi cho đến thời điểm tốt đẹp hơn nhưng điều đó không bao giờ đến.

Comments

[tiểu thuyết66]

IL-2 không phải ra đời trong chương trình “Ivanov” sao?

[vovochkarzhevsky]

IL-2 không phải ra đời trong chương trình “Ivanov” sao?

Nhìn chung, chương trình Ivanov là chương trình tạo ra máy bay chiến đấu cho thời bình và Su-2 cũng như vậy. Máy phải phổ thông để có thể thực hành mọi kiểu sử dụng chiến đấu cũng như huấn luyện phi công cho các lớp, do đó, ngoài đèn báo rẽ và trượt, còn có đèn báo thái độ trên bảng điều khiển.
Ngoài ra, với nguồn cung cấp đủ tài nguyên để tồn tại lâu hơn. Nhiều cải tiến cũng được áp dụng, chẳng hạn như hệ thống dây điện được che chắn và sự ra đời của nhiều bộ truyền động điện. Họ cũng không quên mang đến sự thoải mái cho ê-kíp.
Bởi vì điều này, chiếc máy bay này trở nên khá đắt tiền, tùy theo nhà máy, nó đắt hơn SB-1,5 2-2 lần.
Tất nhiên, họ đã cố gắng đưa ra phương án huy động dựa trên nó, nhưng không thành công.
Và chỉ có trí tưởng tượng cuồng nhiệt của Rezun mới có thể tạo ra một loạt 100 mảnh.

[Ulan.1812]

Polikarpov còn có những phương tiện thú vị khác sẽ rất hữu ích cho quân đội.
Ví dụ VIT-2.
Thật không may, cái chết của Chkalov đã tước đi của Polikarpov một nhà vận động hành lang và người ủng hộ mạnh mẽ tương tự như chính Stalin.
Đã có quyết định đưa I-180 vào sản xuất hàng loạt, nhưng Nhà máy Máy bay Gorky đã thất bại trong nhiệm vụ này.

[rau răm]

Đây là một điểm rất thú vị. Về chủ đề "toàn năng" của Stalin. GAZ (hàng không) “thất bại” mọi nhiệm vụ không phù hợp với lợi ích của gia tộc Kaganovich. Họ thậm chí còn gửi Ykovlev. Và họ không có bất cứ điều gì cho nó. Nhưng ngay khi nhiệm vụ giải phóng LAGG đến, nhiệm vụ bắt đầu được thực hiện với tốc độ nhanh chóng. Ở đó, nhà thiết kế trưởng có quốc tịch được yêu cầu đã được chỉ đạo và mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch. Hơn nữa, Lavochkin còn là người tài năng và đứng đắn nhất trong số những nhà thiết kế “trẻ và đầy triển vọng” đã tham gia đánh bại và cướp Cục Thiết kế Polikarpov. Tất nhiên, không phải họ đập phá, cướp bóc, đây là cấp PB của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik.

[Ivan2022]

Heh... heh... Đây là “trình độ” của những người lên nắm quyền và tài trợ cho ngành công nghiệp máy bay ở Liên Xô. Bọn chúng thật là khốn nạn, chúng đập phá và cướp bóc!!

Nhưng bọn cộng sản chết tiệt đó không biết rằng nhân dân vẫn làm mọi việc theo cách riêng của mình! Với Yeltsin, Gaidar và những người được người khác yêu thích.

Tái bút Khi bạn đọc các bình luận, bạn sẽ hiểu rằng ngay cả “Notes of a Madman” nổi tiếng cũng không còn phù hợp nữa..