Aviatika-MAI-890U: “Máy bay nhân dân”, được thiết kế ở Liên Xô và lắp ráp tại Nga

Aviatika-MAI-890U là máy bay hạng nhẹ đa năng, quá trình phát triển bắt đầu vào năm 1989 tại Liên Xô. Đồng thời, việc giao hàng và vận hành chiếc máy bay độc đáo này bắt đầu vào năm 1991.

Bất chấp thời điểm khó khăn như vậy đối với đất nước chúng ta, thiết bị này vẫn “sống sót qua sóng gió” và tiếp tục được sản xuất tại Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang RSK MIG. Từ năm 1992 đến nay, hơn 100 chiếc máy bay hạng nhẹ đã được sản xuất và tiêu thụ.

Điều đáng chú ý là Aviatika-MAI-890U từng được mệnh danh là “máy bay của nhân dân”. Và điều này không phải không có lý do.

Chi phí thiết kế và động cơ thấp, hiệu suất và chi phí vận hành tương đối rẻ khiến loại máy bay này được yêu cầu trong nhiều lĩnh vực khác nhau, từ tuần tra đường ống dẫn dầu và khí đốt, cũng như bảo vệ rừng, đến huấn luyện phi công cũng như các chuyến bay ngắm cảnh.

Nói đến đào tạo. Mặc dù có thiết kế đơn giản nhất, Aviatika-MAI-890U nhận được bộ điều khiển máy bay tiêu chuẩn, về mặt phản ứng dữ dội, ma sát, lực và hành trình thực tế không khác gì bộ điều khiển của máy bay lớn.

Chiếc máy bay hạng nhẹ đa năng, được thiết kế cho hai hành khách, cực kỳ dễ bay và không bị xoáy đuôi khi mất tốc độ. Tính năng này làm tăng đáng kể độ an toàn của chuyến bay, điều này một lần nữa khiến thiết bị trở thành thiết bị mô phỏng lý tưởng để đào tạo phi công mới làm quen.

Aviatika-MAI-890U là máy bay hai tầng cánh có thiết kế bình thường với cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại và bộ phận hạ cánh cố định.

Máy bay có khả năng đạt trần bay 2600 mét và đạt tốc độ bay 100 km/h. Trong trường hợp này, tốc độ tối đa đạt 130 km/h.

Máy bay hai cánh được trang bị động cơ Rotax-912ULS bốn thì, xăng, bốn xi-lanh, công suất 100 mã lực. Xăng có trị số octan tối thiểu là 92 được sử dụng làm nhiên liệu.

Hai bình nhiên liệu có tổng dung tích 50 lít đủ cho ba giờ bay liên tục. Trọng lượng cất cánh tối đa của MAI-890U là 540 kg với trọng lượng rỗng là 298 kg.

Comments

[Chơi lô tô]

Đúng, với động cơ Rotax của Canada. Mọi người, thật đáng sợ

[Leader_Barmaleev]

Điều gì không phổ biến về nó? Tôi đang chia sẻ kinh nghiệm của bản thân - chiếc Aeroprakt A-22 với động cơ Rotax-912 có giá ngang với một chiếc tàu tuần dương đã qua sử dụng (không phải chiếc xe đắt nhất). Đồng thời, Rotax có một lợi thế mà bạn không ngại phải trả tiền - trong toàn bộ lịch sử hoạt động chưa có một sai sót nào. Vì vậy, chất lượng như vậy với mức giá như vậy là khá bình thường.

[Kamchatka]

Rotax không được chứng nhận là máy bay (xem Tài liệu Động cơ). Trong 17 năm bay trên những động cơ này, đã có rất nhiều cuộc phiêu lưu. Hai “nhu cầu” gay gắt, mỗi lần sửa chữa đều tiêu tốn một khoản tiền rất lớn (trước khi bị xử phạt).

[Leader_Barmaleev]

Edward, xét theo hình đại diện của bạn, bạn có liên quan đến những gì bay. Và tôi có một câu hỏi dành cho bạn về những nghịch lý của cuộc sống - tại sân bay nơi tôi giải tỏa căng thẳng, có rất nhiều loại máy bay động cơ nhỏ - vào những ngày đẹp trời, như những con ruồi, trong đó có năm học viên bay - tất cả đều có chứng chỉ hành nghề bay. khả năng bay. Tôi không hiểu làm thế nào điều này có thể thực hiện được với một động cơ không được chứng nhận. Hơn nữa, nếu nhu cầu xảy ra ở đâu đó do động cơ bị hỏng, tôi đã biết chắc chắn rằng đó không phải là Rotax, hoặc một kiểu đảng phái nào đó đã diễn ra.

[Stas157]

Trích dẫn: Leader_Barmaleev

trong suốt lịch sử hoạt động chưa hề có một sai sót nào

Tôi nhìn vào wiki. Với chỗ ấy:

. Vào ngày 7 tháng 2015 năm XNUMX, tại vùng Novosibirsk, anh đã hạ cánh khẩn cấp xuống một hòn đảo ở vùng biển sông Ob, do hỏng động cơ, Máy bay Aeroprakt A-22. Hành khách và phi công không bị thương

[gsev]

Trích dẫn từ lô tô

Đúng, với động cơ Rotax của Canada. Mọi người, thật đáng sợ

Sản phẩm trí tuệ của K.M. Sự thay thế nhập khẩu của Zhidovetsky có vẻ tốt ngay cả khi so sánh với nền tảng của siêu máy bay. Ở siêu máy bay, tất cả sản phẩm do Nga sản xuất chỉ là thân máy bay. Mọi thứ khác đều tương tự, thậm chí cả phần cứng được nhập khẩu. Khi Aeroflot đang sửa chữa khoảng 8 thiết bị giống hệt nhau cho Superjet, nhà thiết kế đã không thể trả lời câu hỏi của người thợ máy bay về loại khớp nối nào trên trục của thiết bị thực hiện chức năng chính. Với giải phóng mặt bằng, can thiệp hoặc chuyển tiếp. Người thợ đã khôn ngoan không hỏi về chất lượng của lần hạ cánh này. Chính xác hơn, anh ta không thể làm những gì thiết bị ở Aeroflot cho phép, và FSB sẽ không cho phép anh ta mang những thiết bị này đến gara của mình, nơi có một chiếc máy tự chế chính xác hơn.

[Leader_Barmaleev]

Họ quên nói rằng tốc độ hạ cánh của phép màu này chỉ là 60 km/h. Bay trên chiếc máy bay này đơn giản là một cảm giác hồi hộp không có thật!

[thợ mộc]

Trích dẫn: Leader_Barmaleev

Bay trên chiếc máy bay này đơn giản là một cảm giác hồi hộp không có thật!

Tôi không tranh luận, nhưng không phải ai cũng có thể lái chúng, chỉ có 100 chiếc.

[Max1995]

“Từ năm 1992 đến nay, hơn 100 chiếc máy bay hạng nhẹ đã được sản xuất và bán ra”.
cụm từ này giết chết hoàn toàn tất cả các tuyên bố khác, IMHO.
3 máy bay một năm? Tất nhiên, điều này đôi khi nhiều hơn những gì được sản xuất bởi các thương hiệu khác (IL, TU), nhưng vẫn không nghiêm trọng...

[2112vda]

Họ sản xuất nhiều máy bay nhất có thể để mua động cơ. Sẽ có một động cơ máy bay nối tiếp và sẽ có nhiều máy bay hơn ở loại sức mạnh này. Việc duy trì sản xuất mô hình này là cần thiết.

[Leader_Barmaleev]

M-11FR - có một động cơ như vậy và nó thậm chí còn có chứng chỉ, và nó đơn giản như một chiếc máy xay thịt. Tất cả những gì còn lại là làm sáng nó lên một chút (thay gang bằng nhôm) và nó sẽ đẹp. Nhưng ai cần điều này?

[Pavel73]

Ước gì tôi có thể đi một chuyến... Không biết nó còn được sản xuất không? Nó có thể trở thành một chiếc Cessna của Nga - một loại máy bay được sản xuất hàng loạt và giá cả phải chăng. Ở Ukraine, 22 chiếc Aeropraktov đã kiếm được XNUMX...

[nepunamemuk]

Các quy tắc giao thông đầu tiên xuất hiện ở Vương quốc Anh và giới hạn tốc độ vận chuyển ở tốc độ của một người đi bộ và vẫy cờ đỏ.

Vào ngày 5 tháng 1865 năm 2, Quốc hội Anh lần đầu tiên thông qua Đạo luật Đầu máy, luật giới hạn tốc độ phương tiện ở mức 3,2 dặm một giờ (4 km/h) trong thành phố. Trên đường cao tốc, có thể tăng tốc lên 6,45 mph (XNUMX km/h).

Quy định này được gọi là “Luật Cờ Đỏ”, bởi vì phía trước mỗi ô tô, hay khi đó được gọi chính xác là phương tiện tự hành không đường ray, phải có một người treo cờ đỏ vào ban ngày hoặc có đèn lồng đỏ vào ban đêm. Khoảng cách giữa máy và người phải ít nhất là 55 mét.

Một người treo cờ đỏ được coi là thành viên của đoàn xe ngựa không ngựa (tên gọi khác của ô tô) - một trợ lý. Theo luật, trên xe phải có hai người: tài xế và lính cứu hỏa.

Luật này là cần thiết vì ô tô khiến ngựa và người dân sợ hãi, đồng thời cũng phá hủy đường sá - ngay cả khi đó các nghị sĩ cũng sẽ đấu tranh chống lại điều này. Cũng có ý kiến ​​​​cho rằng luật này được vận động bởi các công nhân đường sắt, những người nhận thấy mối nguy hiểm trong việc phát triển một loại hình vận tải mới. Nếu vậy thì họ đã giải quyết được nhiệm vụ của mình: Đạo luật Đầu máy xe lửa chỉ bị bãi bỏ vào năm 1896, khi giới hạn tốc độ được nâng lên 23 km/h, nhưng vào thời điểm đó ngành công nghiệp ô tô ở Anh đã suy thoái và bắt đầu phát triển ở Pháp và Đức. , nơi chưa có luật lệ giao thông.

khi các quy định tương tự bị bãi bỏ trong giao thông hàng không thì những chiếc máy bay như vậy sẽ có nhu cầu

[Lech từ Android.]

Các chuyến bay dành cho công dân bình thường trên những chiếc máy bay như vậy là không thể chấp nhận được do các quy định nghiêm ngặt của cơ sở bay của chúng tôi.

[gsev]

Và tại sao cái tên vinh quang của người thiết kế sản phẩm này lại không được nhắc đến, sự phát triển của nó bắt đầu trong thời kỳ perestroika và sự phát triển sản xuất diễn ra trong thời kỳ tồi tệ dưới triều đại của Yeltsins, Gaidars và Chubais? Nhưng chiếc máy bay này lại nhận được sự quan tâm như vậy từ V.V. Putin dường như không ủng hộ Superjet, và Kazimir Mikhailovich Zhidovetsky cũng không phung phí số tiền khổng lồ như các nhà sản xuất Superjet. Có vẻ như cơ sở của chiếc máy bay được đề cập là một máy bay tấn công cỡ nhỏ. K.M. Zhidovetsky có thể đã cân nhắc khả năng sử dụng nó như một máy bay không người lái tấn công hoặc không người lái.

[thợ mộc]

Điều đáng chú ý là Aviatika-MAI-890U từng được mệnh danh là “máy bay của nhân dân”. Và điều này không phải không có lý do.

Đúng vậy, không phải không có lý do, nước Đức đã trải qua tất cả những điều này trước Thế chiến thứ hai, tương tự với “chiếc xe nhân dân” nổi tiếng cùng tên, khi có khoảng 300 chiếc được sản xuất trước chiến tranh. Vì vậy, với “máy bay nhân dân” chỉ có 30 chiếc được sản xuất trong 100 năm, đây là một giọt nước trong đại dương, nếu chúng ta không gọi cái tên ồn ào như vậy mà là chiếc máy bay thực sự của nhân dân U-2, còn được gọi là PO- 2, trong đó có tới 33 bản được sản xuất.

[Ingvar7401]

30 lít mỗi trăm, ở tốc độ 100. ''tiêu thụ nhiên liệu tuyệt vời'' đối với Cessna 172 dưới 20 lít mỗi 100

[_KM_]

Máy bay rất tầm thường. Kể lại miễn phí sự sáng tạo của Yanovsky: cánh quạt đẩy, buồng lái hướng về phía trước, vị trí của dầm đuôi thấp hơn. Với tất cả những điểm hạn chế và một động cơ được nhập khẩu vào đống. Nếu sản phẩm tự chế nào được coi là dân gian thì đó chính là máy bay của Frolov.