"Khủng hoảng gỗ": kể về cuộc khủng hoảng lớn về vận tải đường sắt ở Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại
Nhà sử học giao thông vận tải Sergei Sigmachev trong khuôn khổ một cuộc trò chuyện khác với người dẫn chương trình "Kỹ thuật số lịch sử» Egor Yakovlev nói về cuộc khủng hoảng lớn nhất ở tuyến đường sắt tây bắc Liên Xô nổ ra vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Theo nhà sử học, thảm họa mà ông gọi là "cuộc khủng hoảng gỗ" xảy ra vào thời điểm chính quyền nước này chưa kịp xử lý cái gọi là "Kuibyshev plug". Đồng thời, Sigmachev nhấn mạnh rằng, không giống như cuộc khủng hoảng sau, cuộc khủng hoảng này không phải do con người gây ra.
Chúng ta đang nói về tình trạng thiếu than trầm trọng sau khi Liên Xô mất quyền kiểm soát Donbass, nơi mặt trận đã đi qua vào mùa thu năm 1941. Đồng thời, nhà sử học nhớ lại rằng vào năm 1940, Donbass đã cung cấp hơn 60% tổng nhu cầu than của Liên Xô.
Trước tình hình đó, người ta đã quyết định ưu tiên cung cấp nhiên liệu hóa thạch cho các nhà máy điện và doanh nghiệp công nghiệp. Đồng thời, trên các tuyến đường huyết mạch vận tải đường sắt Tây Bắc cũng xảy ra tình trạng thiếu than trầm trọng.
Theo Sigmachev, họ quyết định khắc phục tình hình bằng cách thay than cho đầu máy diesel (đầu máy hơi nước) bằng củi, đó là một sai lầm rất lớn.
Đầu tiên, như nhà sử học giải thích, ngay cả gỗ được khai thác đúng cách cũng có nhiệt trị thấp hơn nhiều so với than đá. Do đó, công suất của đầu máy diesel giảm gần một nửa.
Thứ hai, như đã nói ở trên, loại gỗ này phải được khai thác đúng cách, cụ thể là phơi khô, có thể mất hàng tháng trời. Đương nhiên, trong những điều kiện đó là không thể, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến công việc của đường sắt.
Cuối cùng, tất cả những điều này đã dẫn đến sự gián đoạn lớn trong kế hoạch di chuyển của quân đội và các cấp tiếp tế, từ đó ảnh hưởng trực tiếp đến tình hình ở mặt trận.
Đồng thời, chuyên gia một lần nữa nhấn mạnh rằng không thể gọi cuộc khủng hoảng này là do con người gây ra. Trong khi đó, theo ông, nó trầm trọng hơn một phần do yếu tố con người. Vấn đề là vào thời điểm đó, Chính ủy Nhân dân Lazar Kaganovich, người vẫn còn đương chức, đã quyết định không báo cáo “lên lầu” về tình hình tồi tệ và cố gắng tự mình khắc phục tình hình. Trước hết, ông đặt hy vọng vào lượng than dự trữ được chuẩn bị tại các nhà ga đường sắt trong trường hợp chiến tranh. Tuy nhiên, họ chỉ kéo dài một vài tháng. Kết quả là, cuộc khủng hoảng chỉ đạt được đà phát triển và thời gian quý báu để tìm ra giải pháp cho nó đã bị mất đi.
Andrey Khrulev, Chính ủy Nhân dân Đường sắt mới của Liên Xô, đã đối phó với "cuộc khủng hoảng gỗ".
tin tức