Một điềm xấu cho Su-35S. Rủi ro khi trang bị lại radar E-Scan Mk1 / 2 cho Typhoon là gì?
Mặc dù thực tế là thông tin được công bố trên ấn phẩm phân tích quân sự của Tây Ban Nha infodefensa.com về bản cập nhật quy mô lớn sắp tới của hệ thống radar đường không của máy bay chiến đấu đa chức năng Typhoon của phiên bản cải tiến Tranche 1/2/3 của Luftwaffe và Không quân Tây Ban Nha Lực lượng chỉ nhận được sự quan tâm chặt chẽ từ giới chuyên gia Tây Âu, các tính năng công nghệ của chương trình hiện đại hóa này cần được phân tích kỹ lưỡng bởi các chuyên gia từ Bộ Quốc phòng Nga và công ty sản xuất máy bay hàng đầu PJSC Sukhoi Company. Sự cần thiết phải công bố rộng rãi hơn sự kiện này trong cộng đồng chuyên gia Nga không chấp nhận sự chậm trễ và được đưa ra bởi một số lý do xác đáng về bản chất công nghệ và hoạt động-chiến thuật.
Dựa trên dữ liệu được phát biểu bởi người đứng đầu bộ phận công nghiệp-quân sự Quốc phòng & Không gian của Airbus, Kurt Rossner, trong một hội nghị gần đây ở Manching, Đức, cũng như từ thông tin trước đó về bản nâng cấp tùy chọn của hệ thống điện tử hàng không Typhoon, đã xuất hiện trong không gian truyền thông Tây Âu kể từ năm 2014, chúng ta có thể kết luận rằng 110 chiếc EF-19 của Đức và 2000 chiếc EF-1 của Tây Ban Nha sẽ được trang bị lại radar trên không chống nhiễu tiên tiến với mảng hoạt động theo giai đoạn E-Scan Mk 2, trong khi Typhoons của Không quân Hoàng gia Lực lượng Vương quốc Anh sẽ nhận được một sửa đổi thậm chí còn tiên tiến hơn của E-Scan Mk 2, được báo chí Anh gọi là "cấu hình Radar XNUMX".
Radar phòng không "Captor-E" mở ra chân trời mới cho lực lượng không quân của các quốc gia khai thác máy bay chiến đấu đa chức năng thuộc họ "Typhoon"
Cả hai sửa đổi của radar trên không E-Scan đều là sản phẩm trí tuệ của tập đoàn công nghiệp-quân sự xuyên quốc gia Leonardo và đang được phát triển như một phần của dự án Captor-E đầy tham vọng, được thiết kế để nâng cao tiềm năng chiến đấu của hạm đội Typhoon trên mọi chiến hào. thuộc thế hệ 4 ++ như trong các nhiệm vụ giành ưu thế trên không trong môi trường gây nhiễu khó khăn và đánh chặn tầm xa, và trong các nhiệm vụ tấn công mục tiêu trên mặt đất và chế áp hệ thống phòng không của đối phương.
Ai cũng biết rằng hầu hết tất cả các máy bay chiến đấu EF-2000 "Typhoon", đang phục vụ cho Không quân Anh, Đức, Ý và Áo, vẫn được trang bị các radar đường không lỗi thời với ECR-90 "Captor-M". các mảng ăng ten. Về khả năng chống nhiễu, độ phân giải, phạm vi, thông lượng (số lượng mục tiêu "trên đường" được theo dõi đồng thời) và kênh mục tiêu, radar Captor-M thua kém đáng kể không chỉ so với radar AFAR đa phần tử tiên tiến nhất AN / APG -77 / 79/81, được lắp đặt trên máy bay chiến đấu đa chức năng F-22A "Raptor", "Super Hornet" và F-35A "Lightning II", cũng như trên radar đường không nội địa với ĐÈN TRỤ thụ động "Bars-R" của Su -30SM máy bay chiến đấu, "Irbis-E" của Su-35S và Zaslon-AM của máy bay đánh chặn MiG-31BM. Đặc biệt, phạm vi thu nhận mục tiêu với bề mặt phản xạ hiệu quả là 1 sq. m sử dụng radar Captor-M không quá 90-95 km (trong môi trường gây nhiễu đơn giản), trong khi radar Bars và Irbis-E có khả năng "bắt" các vật thể trên không với dấu hiệu radar tương tự ở khoảng cách 110 và 270 km tương ứng và trong một môi trường giao thoa khó khăn hơn nhiều.
Do đó, ngay cả việc tích hợp tên lửa không chiến tầm cực xa "xuyên thẳng" đầy hứa hẹn MBDA "Meteor" với thiết bị dò tìm radar chủ động vào kho đạn Typhoon cũng không đảm bảo cho kíp lái của những phương tiện này tự tin duy trì ưu thế trên không trong một Không chiến tầm xa giả định với Su-30SM và Su-35S của ta. Vấn đề nghiêm trọng nhất với các radar Captor-M "cổ" sẽ được cảm nhận trong trường hợp cố gắng xâm nhập các đơn vị EF-2000 "Typhoon" vào các khu vực phòng không A2 / AD mạnh mẽ của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga và lực lượng phòng không quân sự. tại khu vực hoạt động của Đông Âu (ở các khu vực của Cộng hòa Crimea và vùng Kaliningrad).
Hoạt động ở ngoại ô các khu vực này của máy bay dẫn đường và giám sát bằng radar E-3C / D / F NATO OVVS sẽ được giảm thiểu khi kết nối với các hệ thống phòng không tầm cực xa S-400 Triumph và S-300V4 (trang bị 48N6DM và Tên lửa 9M82MV có tầm bắn lần lượt là 250 và 380 km), cũng như các máy bay đánh chặn tầm xa MiG-31BM có khả năng đối phó với AWACS ngay cả khi tiếp cận ở khoảng cách xa bằng tên lửa R-37M. Thật hợp lý khi giả định rằng việc ban hành chỉ định mục tiêu sớm cho Typhoon, và sau đó cho tên lửa MBDA Meteor trên quỹ đạo trong các điều kiện trên, sẽ bị loại trừ, và do đó, các phi công EF-2000 sẽ chỉ phải dựa vào tiền phương radar trên không của các máy riêng của họ, sẽ không thể chọn "Sushki" dựa trên nền của nhiễu nhiễu do tổ hợp Khibiny tạo ra, nhằm vào tần số và cường độ hướng.
Bộ truyền động cơ học để đảo lưới ăng-ten và hoạt động trong chế độ tác chiến điện tử một lần nữa khẳng định tính ưu việt của công nghệ AFAR. Một "viên đá trong vườn" khác của các radar trong nước với ĐÈN TRỤ thụ động
Việc tái trang bị các hạm đội Typhoon với các radar mới nhất của Leonard E-Scan Mk 1/2 (Captor-E) sẽ không chỉ loại bỏ toàn bộ phạm vi của các vấn đề trên theo nghĩa đen mà còn cho phép các hệ thống điều khiển vũ khí Typhoon thực hiện một số lượng chế độ duy nhất bổ sung hoạt động. Ngoài khả năng chống nhiễu cao nhất do sự hiện diện trong kiến trúc của mỗi mô-đun thu phát AFAR của một bóng bán dẫn / bộ khuếch đại vi sóng tiếng ồn thấp riêng lẻ và bộ suy giảm / suy hao (đảm bảo hình thành một mẫu bức xạ linh hoạt với các "điểm nhấn" theo hướng các đài tác chiến điện tử của đối phương), cả hai phiên bản cải tiến của radar Captor-E sẽ được trang bị một bộ truyền động cơ học để quay lưới ăng-ten của mảng hoạt động theo từng giai đoạn.
Giải pháp thiết kế này là một "con chip" hiếm và hơi độc đáo so với công nghệ cơ bản của mảng ăng-ten hoạt động theo giai đoạn, bao gồm việc gắn web trên một mô-đun phần cứng cố định với một mặt đỡ nghiêng. Nhờ giải pháp này, trường phương vị của Captor-E không phải là 120 ° tiêu chuẩn (radar AN / AG-77 Raptor), mà là hơn 200 ° với phạm vi bao phủ một phần bán cầu sau, cho phép các phi công Typhoon giữ hướng nguy hiểm của tên lửa và máy bay trong vùng quét của radar mà không cần tiếp cận phần nguy hiểm nhất của vùng trời (đường hành động của tên lửa không chiến hoặc tên lửa của kẻ thù tiềm tàng). Hơn nữa, việc xoay tấm ăng ten cho phép radar E-Scan Mk 1/2 (không giống như AN / APG-77 và AN / APG-81 cố định) duy trì tiềm năng năng lượng thích hợp của chùm tia quét khi theo dõi mục tiêu ở các góc hơn 30-45 ° so với trục dọc của máy bay chiến đấu (ở các bán cầu bên).
Đối với radar trên không Captor-E của sửa đổi cấu hình E-Scan Mk 2 / Radar 2 (dành cho Typhoon của Anh), một số mảng nhất định của mô-đun thu phát của nó (vài trăm), rõ ràng, sẽ được đồng bộ hóa với các bộ lọc điều chỉnh tần số vô tuyến chuyên dụng RFTF (Bộ lọc có thể điều chỉnh tần số vô tuyến), cung cấp dải tần số rộng làm việc trên bức xạ. Giải pháp này sẽ cho phép radar E-Scan Mk 2 AFAR thực hiện chế độ tác chiến điện tử cung cấp phát "chùm nhiễu" hẹp có mật độ phổ cao theo hướng của thiết bị trinh sát radar và thiết bị dò tìm radar chủ động / bán chủ động của đối phương. Các radar đường không AN / APG-79/81 của Mỹ thuộc họ Super Hornet và Lightning có phương thức hoạt động tương tự.
tin tức