Đánh giá quân sự

Tư nhân hóa Ukrzaliznytsia. Sự khởi đầu của sự sụp đổ giao thông của Ukraine

47
Tuần trước, nhóm nghiên cứu được gọi là Zelensky, cuối cùng đã đặt chiếc xe tay ga sang một bên, đã công bố khả năng tư nhân hóa Công ty Cổ phần Đường sắt Ukraine thuộc sở hữu nhà nước. Sau những lời này, một số chính trị gia Ukraine đã ôm chặt trái tim của họ. Và có những lý do cho điều đó. Vì vậy, Thứ trưởng Bộ Cơ sở hạ tầng của Ukraine Oleksandr Kava đã nói về điều này tin tức với tuyên bố đáp trả: "Nếu quyết định như vậy được đưa ra, thì Ukraine sẽ trở thành quốc gia châu Âu đầu tiên phá hủy trên thực tế hệ thống giao thông đường sắt".



Ô tô Ukraina


Quan chức này lập luận quan điểm của mình bằng cách tương tự với tình hình ở các nước Mỹ Latinh. Tại khu vực không phải là giàu nhất hành tinh này, chính quyền địa phương cũng đã bỏ mạng lưới đường sắt cho các công ty tư nhân. Điều này dẫn đến việc loại bỏ XNUMX/XNUMX mạng lưới đường sắt Nam Mỹ. Đồng thời, ở châu Âu, nơi mà Ukraine rất háo hức, Thứ trưởng nhắc lại, cơ sở hạ tầng đường sắt thuộc sở hữu của nhà nước. Hơn nữa, quan chức này cáo buộc đội Zelensky không hiểu gì về nguyên tắc hoạt động của đường sắt.

Chiếc đinh cuối cùng trong quan tài cơ sở hạ tầng


Vấn đề cơ sở hạ tầng giao thông đối với Ukraine là vô cùng khó khăn. Khi tôi ở Donbass, tôi đã hỏi tại sao những con đường lại ở trong tình trạng khủng khiếp như vậy. Và có một số câu trả lời. Thông thường, họ trả lời tôi rằng đó chỉ là "Ukraine đã đi qua" ở đây, trong khi những người khác nói rằng tác giả này chưa đi du lịch phương Tây. Thật vậy, trong các cuộc trò chuyện cá nhân, những cư dân của Donbass lâu năm nói rằng miền Trung và miền Tây Ukraine giống như một vùng lãnh thổ với những hòn đảo văn minh nhấp nháy, nhưng ngay khi bạn rời khỏi thành phố, nền văn minh sẽ kết thúc.

Có tính đến ngay cả một phần nhỏ của sự thù địch chính đáng của Donbass đối với Ukraine, tác giả có xu hướng tin vào lời khai của cư dân địa phương. Rốt cuộc, Ukraine đã đi đến sự sụp đổ giao thông trong một thời gian dài. Và điều này liên quan đến cả mức độ tham nhũng cao (chỉ riêng khối lượng tài chính tham nhũng trên đường sắt ước tính khoảng 15 tỷ hryvnias) trong các cơ cấu nhà nước và chính sách nhân sự. Ví dụ, người đứng đầu áp chót của Ukrzaliznytsia là Wojciech Balczun, một công dân Ba Lan với bằng thạc sĩ quản trị kinh doanh và là nhạc sĩ nhạc rock bán thời gian. Balchun được Nội các Bộ trưởng Ukraine bổ nhiệm làm người đứng đầu Đường sắt Ukraine vào năm 2016.

Tư nhân hóa Ukrzaliznytsia. Sự khởi đầu của sự sụp đổ giao thông của Ukraine

Wojciech Balczun trên sân khấu


Sự nghiệp của anh ấy ở Ukraine bắt đầu với sự bối rối. Ngay sau khi được bổ nhiệm, ông đã có một bài phát biểu nảy lửa trong Nội các Bộ trưởng ... bằng tiếng Ba Lan. Đương nhiên, không ai hiểu đồng nghiệp mới. Đó là điều tốt nhất, có lẽ. Sau khi nhận được một bài viết mới, Wojciech đã đi lưu diễn với ban nhạc rock của mình, và sau sáu tháng hoạt động "quản lý" của mình, Balchun đã thông báo về mặc định kỹ thuật của cấu trúc mà anh đứng đầu. Năm 2017, ông từ bỏ chức vụ của mình và trở về Ba Lan.

Chính tình trạng của đường sắt ở Ukraine, vốn thường liên quan đến tình trạng thiếu vốn và cuộc khủng hoảng chung của đất nước, thực sự rất quái dị. 65/90 số đường dây chính vận hành quá hạn đại tu, hao mòn các trạm biến áp đầu kéo và mạng lưới tiếp xúc trên XNUMX%. Và tình trạng đầu máy diesel và đầu máy điện trông như một thảm họa. Khoảng XNUMX% đầu máy đã hết tuổi thọ tiêu chuẩn, đôi khi hai hoặc ba lần. Đồng thời, Ukraine hiện không thể tự bổ sung đội xe. Trong số bốn doanh nghiệp đã làm việc trong ngành này trước Maidan, cuộc sống chỉ le lói ở Kryukovsky VAZ. Do đó, quốc gia từng là công nghiệp hóa mua các thiết bị cần thiết ở Hoa Kỳ từ General Electric.

Đường sắt - bản xem trước về sự sụp đổ cơ sở hạ tầng chung


Tuy nhiên, người ta không nên nghĩ rằng cuộc khủng hoảng của Đường sắt Ukraine, vốn sắp bị bán dưới búa, bất chấp tình trạng hậu tận thế của họ, là một điều gì đó khác thường. Cuộc khủng hoảng đường sắt ở Ukraine chỉ là một domino khác trong một cơ sở hạ tầng đổ nát đã trở thành nạn nhân của sự hủy diệt của nền kinh tế và ngành công nghiệp. Bộ trưởng Cơ sở hạ tầng Volodymyr Omelyan, bình luận về sự chậm trễ kéo dài một năm trong việc hoàn thành con đường tới Stary Ugrinov, than thở rằng nguyên nhân gây ra sự cố này nằm ở ... Ukrzaliznytsia, đơn giản là không thể cung cấp vật liệu xây dựng đúng hạn. Những thứ kia. nó đã giống như một vòng tròn luẩn quẩn.



Roads, giống như những cây cầu, nói chung là một bài hát riêng biệt, gợi nhớ đến một lễ cầu hồn. Khoảng 90% đường xá của Ukraine đã không được sửa chữa trong 30 năm. Và vào năm 2016, Omelyan nói trên thường thừa nhận rằng 97% đường ở Ukraine đã bị phá hủy, và toàn bộ mạng lưới đường không còn phát triển cùng với sự sụp đổ của Liên Xô. Đồng thời, Bộ trưởng cam đoan nếu các ngành liên quan không được hiện đại hóa thì hệ thống sẽ dừng lại. Chà, bài phát biểu hợp lý. Nhưng công dân Omelyan đề xuất làm gì, người đã trở nên nổi tiếng trong dân chúng với biệt danh Vladimir Giperlupovich vì ý tưởng máy chiếu hợp tác với người Mỹ có tầm nhìn xa Elon Musk? Ví dụ, Omelyan đề nghị sử dụng quỹ do nhà nước phân bổ càng hiệu quả càng tốt, mặc dù anh hoàn toàn hiểu rằng chúng sẽ không đủ.

Ngoài ra, khi thiết kế những con đường mới, người Ukraine sẽ làm cho chúng ít rộng hơn kể từ năm 2018. Chiều rộng của con đường Ukraina hiện đại đã giảm từ 3,5-3,75 m xuống 3-3,25 m. Các thay đổi đã được thực hiện đối với Quy định Xây dựng Nhà nước. Và trên các đường dân cư, đường sẽ thu hẹp xuống còn 2,75 mét.

Nhưng đây không phải là tất cả các cách để “cứu” mạng lưới đường bộ. Vì vậy, cùng năm 2018, Verkhovna Rada đã thông qua luật cho phép các công ty thương mại xây dựng những con đường tư nhân về cơ bản có quyền thu phí cầu đường. Những con đường này được gọi là đường nhượng quyền. Đồng thời, môi trường đầu tư ở Ukraine rất tồi tệ, cuộc nội chiến vẫn chưa biến mất. Thỏa thuận nhượng quyền về các tuyến đường thường được ký kết trong 30-50 năm. Ai có thể đoán được tình hình ở Ukraine, nơi đang bị lung lay bởi Maidans và các cuộc bầu cử với sự phân chia tài sản đặc trưng sau đó?



Vì vậy, các nhà lãnh đạo Ukraine không thể đề nghị gì khác ngoài việc tư nhân hóa mọi thứ và mọi thứ. Và điều này là mặc dù thực tế là quá trình tư nhân hóa toàn cầu đã không mang lại kết quả tích cực ở hầu hết các quốc gia trong không gian hậu Xô Viết. Không có gì ngạc nhiên khi mọi người gọi nó là lấy. Bằng hình thức này hay hình thức khác, đường sắt và đường bộ sẽ được tư nhân hóa ở Ukraine. Và tất cả những điều này với dự đoán về việc mở cửa thị trường đất đai và thực hiện kế hoạch bán bớt hệ thống truyền dẫn khí đốt, hệ thống cũng đang thở dốc và hiện đại hóa ước tính trị giá 6 tỷ USD.

Đó là, chính phủ Ukraine tự rút lui khỏi việc giải quyết các vấn đề cơ sở hạ tầng cấp bách, giao cho họ sự thương xót của "bàn tay vô hình của thị trường", điều mà những người theo chủ nghĩa tự do trong nước vẫn tiếp tục mơ ước. Điều duy nhất mà đội bóng của Zelensky sẵn sàng đổ tiền vào là phòng ngự, nhưng thực tế đó là chiến tranh. Như câu nói, hãy gặp ông chủ mới cũng giống như ông chủ cũ. Kết quả là chính phủ Ukraine tiếp tục thực hiện ý nguyện của các nước phương Tây. Phương Tây cần một cuộc chiến, nhưng một đối thủ cạnh tranh thịnh vượng trên thị trường châu Âu thì không.
tác giả:
47 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. tol100w
    tol100w Ngày 24 tháng 2019 năm 15 31:XNUMX
    +7
    Bác sĩ đá trong nhà xác, sau đó trong nhà xác!
    1. đội trưởng92
      đội trưởng92 Ngày 24 tháng 2019 năm 15 45:XNUMX
      +27
      Trích dẫn: tol100v
      Bác sĩ đá trong nhà xác, sau đó trong nhà xác!

      hi Hãy để tôi nhắc bạn rằng các kế hoạch của chính phủ Medvedev bao gồm tư nhân hóa Đường sắt Nga, RusHydro, v.v. Kế hoạch của chính phủ, ban đầu, là bán 25% cổ phần của Đường sắt Nga, (2017-2019), ai đã hủy bỏ hoặc hoãn quyết định này vào một ngày nào đó, tôi không biết.
      Với "Stolypins" như vậy, chúng tôi có mọi thứ ở phía trước của chúng tôi!
      1. Tatiana
        Tatiana Ngày 24 tháng 2019 năm 16 30:XNUMX
        +3
        Hạnh phúc tuyệt vời mà ở Liên bang Nga thận trọng về mặt chiến lược xây dựng một tuyến đường sắt của Nga xung quanh Ukraine! Nếu không, chúng tôi, những người Nga, bây giờ sẽ phải chạy xung quanh với sự tùy tiện khủng bố của người Bandera trên các tuyến đường sắt của Ukraine.
      2. Svarog
        Svarog Ngày 24 tháng 2019 năm 16 38:XNUMX
        +20
        Trích lời của đội trưởng92
        Với "Stolypins" như vậy, chúng tôi có mọi thứ ở phía trước của chúng tôi!

        Có một cảm giác mạnh mẽ rằng Nga và Ukraine sống theo cùng một kế hoạch, và mục tiêu chính của kế hoạch này là tư nhân hóa mọi thứ được xây dựng bởi nhà nước xã hội chủ nghĩa. Trên thực tế, trong thời kỳ hậu Xô Viết, họ chỉ làm những gì họ thu giữ và lấy đi tài sản của nhà nước trong các ngõ ngách mà không sản xuất ra bất cứ thứ gì. Mục đích của việc tư nhân hóa Đường sắt Nga, RusHydro và các tổ chức khác mà không có sự cạnh tranh nào? Rõ ràng là mục tiêu giống nhau - lấp đầy một túi tài sản xã hội chủ nghĩa ...
        1. 30143
          30143 Ngày 24 tháng 2019 năm 17 01:XNUMX
          +17
          Đáng ngạc nhiên là các quá trình ở Nga và Ukraine đang diễn ra song song. Tuy nhiên, đôi khi chúng đi trước nhau. Nhưng bản chất là như nhau.
          1. Lexus
            Lexus Ngày 24 tháng 2019 năm 22 41:XNUMX
            +4
            Nếu lương tâm đã chết, và lý trí chẳng còn đâu nữa, thì việc lựa chọn cạnh tranh với “người hàng xóm” là chuyện nhỏ. Bạn nhìn xem, một trong những Klitschkos "hiệu quả cao" sẽ "nói chuyện".
        2. Lexus
          Lexus Ngày 24 tháng 2019 năm 22 36:XNUMX
          +4
          Và trên các con đường của bang cũng vậy, một loạt các văn phòng tư nhân “kiếm ăn”: người điều hành các bãi đậu xe, xe kéo, rađa, các khu vực trả phí.
          Người ta có ấn tượng rằng "gấu Edrosov" trả thù "người đàn ông" cho tổ tiên của mình từ câu chuyện cổ tích về ngọn và rễ.
        3. nick7
          nick7 Ngày 25 tháng 2019 năm 07 27:XNUMX
          +5
          Có một cảm giác mạnh mẽ rằng Nga và Ukraine sống theo một kế hoạch và mục tiêu chính của kế hoạch này là tư nhân hóa mọi thứ

          Đúng vậy, đồng thời, Ukraine được cho là một điều gì đó tồi tệ, trong khi chính họ ở Liên bang Nga cũng đang làm điều tương tự.
      3. Greg Miller
        Greg Miller Ngày 24 tháng 2019 năm 16 50:XNUMX
        +13
        Nga CHUNG không khác gì Ukraine
    2. Edik
      Edik Ngày 24 tháng 2019 năm 15 49:XNUMX
      +3
      Trích dẫn: tol100v
      Bác sĩ đá trong nhà xác, sau đó trong nhà xác!

      Đây là cách chúng ta chống tham nhũng cườiAnh ấy yêu con người của chúng tôi bằng đôi tai của mình ...
    3. Megatron
      Megatron Ngày 24 tháng 2019 năm 20 04:XNUMX
      +5
      Chúng tôi có RZhD, và thực sự là tất cả các tập đoàn nhà nước, chỉ về mặt hình thức là SES.
      Trên thực tế, đây là những cửa hàng tư nhân và sinecures.
  2. Greg Miller
    Greg Miller Ngày 24 tháng 2019 năm 15 36:XNUMX
    +13
    Tư nhân hóa Ukrzaliznytsia. Sự khởi đầu của sự sụp đổ giao thông của Ukraine
    Liệu việc tư nhân hóa Đường sắt Nga có đưa Nga đến thành công?
    1. Svarog
      Svarog Ngày 24 tháng 2019 năm 16 40:XNUMX
      +7
      Trích dẫn: Greg Miller
      Tư nhân hóa Ukrzaliznytsia. Sự khởi đầu của sự sụp đổ giao thông của Ukraine
      Liệu việc tư nhân hóa Đường sắt Nga có đưa Nga đến thành công?

      Không ai khác chỉ có một hoặc nhiều cửa hàng áo khoác lông thú ..
      1. Lexus
        Lexus Ngày 24 tháng 2019 năm 22 43:XNUMX
        +2
        Vì vậy, đó là lý do tại sao các loài động vật trong rừng được coi là "bằng tiền"
  3. Kronos
    Kronos Ngày 24 tháng 2019 năm 15 36:XNUMX
    +2
    Tất nhiên sẽ không có sự sụp đổ, nhưng giá cả sẽ tăng lên
    1. Andrey VOV
      Andrey VOV Ngày 24 tháng 2019 năm 15 52:XNUMX
      +16
      Ngày nay, chỉ có cơ sở hạ tầng dưới dạng đường ray, dây điện và nhà ga và sửa chữa, tất cả các đầu máy toa xe, cả hàng hóa và hành khách, từ lâu đã được vận hành bởi các công ty tư nhân.
      1. tol100w
        tol100w Ngày 24 tháng 2019 năm 17 06:XNUMX
        +4
        Trích: Andrey VOV
        hành khách đó từ lâu đã được điều hành bởi các công ty tư nhân

        Xe lửa gia đình thậm chí còn đi!
      2. NHƯ Ivanov.
        NHƯ Ivanov. Ngày 24 tháng 2019 năm 18 06:XNUMX
        -1
        Các chuyến tàu tư nhân, ý tôi là tàu chở khách, sẽ tốt hơn Đường sắt Nga về độ thoải mái. Tôi đã đi du lịch bằng Grandexpress và TKS.
        1. Kasym
          Kasym Ngày 24 tháng 2019 năm 20 22:XNUMX
          +5
          Rõ ràng, đây là những tuyến đường "có lãi". Và phải làm gì với những nơi có ít người?
          Ukraine mua đầu máy của GE ở Mỹ (dòng Evolyushin) với giá 4-5 triệu. đô la, mặc dù họ cũng có thể mua ở Cộng hòa Kazakhstan với giá 2,3-2,6 triệu. Chúng tôi đã tổ chức một cuộc lắp ráp ở Astana với một công ty Nga và GE. Hơn 200 đầu máy đã được sản xuất và chúng tôi đang lên kế hoạch thêm 300 đầu máy nữa.
          Tôi không biết nó như thế nào trong không gian CIS, nhưng hơn 2,5 nghìn km đường sắt mới đã được xây dựng ở Cộng hòa Kazakhstan. 8-10 tuyến sử dụng tàu cao tốc Talgo (cũng được lắp ráp tại Astana). Chiếc cuối cùng được phóng dọc theo tuyến đường Alma-Ata-Tashkent.
          Chúng tôi có KTZh (một công ty tương tự của Đường sắt Nga), một công ty nhà nước. hi
  4. Andrey VOV
    Andrey VOV Ngày 24 tháng 2019 năm 15 50:XNUMX
    +4
    Không hiểu sao vào đầu những năm 2000, tôi đang đi tàu Debaltseve-Moscow .. à, tôi phải vào trong đây .... mẹ yêu của tôi ... mùi hành, tỏi, mỡ lợn, mồ hôi và những chất dẫn đặc quánh mồ hôi .. . và một chiếc xe hơi kinh dị. ..
  5. Điều hành
    Điều hành Ngày 24 tháng 2019 năm 16 03:XNUMX
    +2
    "Zalyznitsya" - bất cứ điều gì bạn gọi là một con tàu, đó là cách nó sẽ ra khơi cười
    1. Lexus
      Lexus Ngày 24 tháng 2019 năm 22 46:XNUMX
      +3
      Sau khi tư nhân hóa, nó sẽ trở thành Podlyznitsa. đầu gấu
  6. Lipchanin
    Lipchanin Ngày 24 tháng 2019 năm 16 18:XNUMX
    +8
    Sự nghiệp của anh ấy ở Ukraine bắt đầu với sự bối rối. Ngay sau khi được bổ nhiệm, ông đã có một bài phát biểu nảy lửa trong Nội các Bộ trưởng ... bằng tiếng Ba Lan. Đương nhiên, không ai hiểu đồng nghiệp mới. Đó là điều tốt nhất, có lẽ. Sau khi nhận được một bài viết mới, Wojciech đã đi lưu diễn với ban nhạc rock của mình, và sau sáu tháng hoạt động "quản lý" của mình, Balchun đã thông báo về mặc định kỹ thuật của cấu trúc mà anh đứng đầu. Năm 2017, ông từ bỏ chức vụ của mình và trở về Ba Lan.

    Ngoài ra, không có gì xuất hiện trong tâm trí.
    1. andrewkor
      andrewkor Ngày 24 tháng 2019 năm 16 33:XNUMX
      -2
      Có một đại hội khác của CPSU. Trên bục, Brezhnev đọc một bản báo cáo. Và trong hội trường, hai người cười lớn, họ đưa họ ra và nói: "Bạn cho phép mình điều gì trong bài phát biểu của Leonid Ilyich?"
      Một người nói với người kia: "Tôi đã thấy Brezhnev đó, còn bạn:" Khazanov, Khazanov!
  7. tha thứ
    tha thứ Ngày 24 tháng 2019 năm 16 21:XNUMX
    +7
    Nếu trước khi xảy ra bất ổn ở Kyiv vào năm 2014, có một số kế hoạch hiện đại hóa UZ và thay thế đầu máy toa xe, các hợp đồng cung cấp đầu máy xe lửa của Nga từ nhà máy Novocherkassk đã được ký kết, thì với sự bùng nổ của thù địch, tất cả những điều này đã đi xuống cống. Là một công nhân đường sắt, tôi có thể nói rằng UZ sẽ được bán cho một số nhà tài phiệt, cụ thể là Akhmetov, Kolomoisky và Firtash. Akhmetov chỉ quan tâm đến hướng Krivoy Rog - Mariupol, một phần của đường ray có thể bị cắt thành sắt vụn sau khi tư nhân hóa là không cần thiết. Và nhà nước sẽ không có lợi nhất và chết - mạng lưới liên lạc và đường ray, mọi thứ khác sẽ song hành với nhau. Tóm lại là thất bại rồi anh ơi….
  8. 30143
    30143 Ngày 24 tháng 2019 năm 16 50:XNUMX
    -6
    Trích: Tatyana
    Hạnh phúc tuyệt vời mà ở Liên bang Nga thận trọng về mặt chiến lược xây dựng một tuyến đường sắt của Nga xung quanh Ukraine!

    Đây là nơi tôi sẽ đặt vấn đề. Vì vậy, không, họ cũng kéo theo Zhido-Banderites ...
    Đôi khi, tốt hơn hết là đừng kể ... Dù sao thì mọi người sẽ hiểu. Và bạn đã lấy và làm cho mọi người chết tiệt!
    1. Tatiana
      Tatiana Ngày 24 tháng 2019 năm 23 08:XNUMX
      +4
      Trích dẫn: 30143

      Trích: Tatyana
      Thật hạnh phúc khi ở Liên bang Nga đã xây dựng một cách thận trọng về mặt chiến lược một tuyến đường sắt của Nga đi qua Ukraine!
      Đây là nơi tôi sẽ đặt vấn đề. Vì vậy, không, họ cũng kéo theo Zhido-Banderites ...
      Đôi khi, tốt hơn hết là đừng kể ... Dù sao thì mọi người sẽ hiểu. Và bạn đã lấy và làm cho mọi người chết tiệt!

      Một cái gì đó bạn không thể kiếm đủ!
      Tôi đã "làm mọi người bằng những thứ vớ vẩn" là ai? Rõ ràng là bạn. Và ai khác?

      Hình như các bạn đã quên tại sao và tại sao các đơn vị quân đội Nga lại khẩn trương xây dựng và xây dựng tuyến đường sắt này xuyên qua lãnh thổ nước Nga? Và họ đã làm điều đó ĐÚNG!

      Rõ ràng, ở "quảng trường" Bandera Ukraine, Nga đã quên hỏi bạn về điều này! Đó là lý do tại sao bạn tức giận.
  9. Evdokim
    Evdokim Ngày 24 tháng 2019 năm 16 59:XNUMX
    +2
    Tại sao Zelensky cần UZ, bạn cần phải suy nghĩ về nó, tìm kiếm tiền ở đâu đó để đầu tư sửa chữa, v.v. Không có lợi nhuận từ việc này, không PR truyền thông, cũng không phải trong túi của bạn, chỉ lãng phí ngân sách và thần kinh, bạn có thể ' t đi du lịch.
    Điều duy nhất mà đội bóng của Zelensky sẵn sàng đổ tiền vào là phòng ngự, nhưng thực tế đó là chiến tranh.

    Đây là PR và một lần quay lại, và một cách giải quyết, và bất cứ điều gì bạn muốn. hi
    1. Tatiana
      Tatiana Ngày 24 tháng 2019 năm 23 26:XNUMX
      0
      Trích: Evdokim
      Tại sao Zelensky cần UZ, bạn cần phải suy nghĩ về nó, tìm kiếm tiền ở đâu đó để đầu tư sửa chữa, v.v. Không có lợi nhuận từ việc này, không PR truyền thông, cũng không phải trong túi của bạn, chỉ lãng phí ngân sách và thần kinh, bạn có thể ' t đi du lịch.
      Điều duy nhất mà nhóm của Zelensky sẵn sàng đổ tiền vào là phòng thủ, nhưng trên thực tế, đó là cuộc chiến
      .

      Hoa Kỳ và phương Tây tập thể ở Ukraine cần một tuyến đường sắt đạt tiêu chuẩn châu Âu cho NATO. Ở châu Âu, nó rộng hơn ở Nga.
      Gauge - trong vận tải đường sắt - là khoảng cách giữa các mép trong của các đầu ray.

      Nhân tiện, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, sự khác biệt về kích thước khổ đường sắt ở châu Âu và ở Liên Xô đã mang lại lợi thế cho Lực lượng vũ trang Liên Xô. Nếu không, quân Đức sẽ còn di chuyển nhanh hơn trên lãnh thổ của Liên Xô vào năm 1941.
  10. phi công
    phi công Ngày 24 tháng 2019 năm 17 33:XNUMX
    +5
    Nó không còn buồn cười nữa.
    Chờ nó tan rã, đợi nó đông cứng.
    Bây giờ chúng tôi sẽ đợi cho đến khi nó sụp đổ (hoặc bất cứ điều gì? Thu gọn, đợi cả hai)
    1. Megatron
      Megatron Ngày 24 tháng 2019 năm 20 07:XNUMX
      +3
      Nó sụp đổ trong một thời gian dài, nhưng sẽ không chết theo bất kỳ cách nào.
  11. 210okv
    210okv Ngày 24 tháng 2019 năm 17 40:XNUMX
    +14
    Kính gửi tác giả .. Tôi không muốn nhìn thấy những bức ảnh về những con đường chết trong đống đổ nát. Tôi muốn xem những con đường đã được sửa chữa ở Nga .. Có, ở cùng một Enem, gần Krasnodar .. Hơn nữa, bạn là cư dân của Lãnh thổ Krasnodar.
    1. Vinnibuh
      Vinnibuh Ngày 24 tháng 2019 năm 19 20:XNUMX
      +6
      SW. 210okv, bạn đã nhận thấy rất chính xác, chúng ta đang cười vì Ruin, nhưng bản thân chúng được cho là tốt hơn.
    2. thợ mỏ
      thợ mỏ Ngày 24 tháng 2019 năm 19 58:XNUMX
      +4
      Trong hai năm qua, tôi đã lái xe nhiều lần ở các vùng Yaroslavl, Ivanovo và Vladimir. Không phải trên đường cao tốc liên bang. Những thay đổi rất ấn tượng. Tôi lưu ý rằng không phải những vùng giàu có nhất và đông dân nhất
      1. silver169
        silver169 Ngày 27 tháng 2019 năm 05 51:XNUMX
        +1
        Rất khó để giải thích điều gì đó với những người sống ở Nga, chỉ nhìn thấy sự tồi tệ trong mọi thứ.
  12. Tochilka
    Tochilka Ngày 24 tháng 2019 năm 19 22:XNUMX
    +2
    Họ đã viết về sự thật rằng Ukraine "sắp tan rã" trong vài năm. Và cô ấy xứng đáng.
    Và công bằng mà nói, ở Nga bạn có thể dễ dàng tìm thấy những thứ như trong ảnh.
  13. O. Bender
    O. Bender Ngày 24 tháng 2019 năm 19 46:XNUMX
    +1
    Họ đã giảm chiều rộng của các con đường, giai đoạn tiếp theo là giảm chiều dài của chúng, họ đi những gì còn lại của Liên Xô.
  14. parusnik
    parusnik Ngày 24 tháng 2019 năm 19 53:XNUMX
    +6
    Ah, ah, Ukraine đang tư nhân hóa .. điều đó sẽ tồi tệ như thế nào đối với họ ... Và chúng ta có một loại quy trình ngược đang diễn ra ...
  15. undecim
    undecim Ngày 24 tháng 2019 năm 20 52:XNUMX
    0
    Đồng thời, ở châu Âu, nơi mà Ukraine rất háo hức, Thứ trưởng nhắc lại, cơ sở hạ tầng đường sắt thuộc sở hữu của nhà nước. Hơn nữa, quan chức này cáo buộc đội Zelensky không hiểu gì về nguyên tắc hoạt động của đường sắt.
    Nhưng suy cho cùng, tác giả bài báo cũng hoàn toàn không hiểu gì về hoạt động của đường sắt, nhưng vẫn cam kết bày tỏ ý kiến ​​của mình.
    Rõ ràng, cuộc thi marathon tuyên truyền mùa thu hàng năm về việc Ukraine đóng băng không có khí đốt đã là không đủ và các tác giả đang tìm kiếm thêm thu nhập.
    Hơn nữa, họ ngay lập tức lấy con bò bằng sừng trong sự nhiệt tình tuyên truyền và bắt đầu từ cuối, trong đó mọi thứ đều mất mát, thảm họa và sụp đổ.
    Vào tháng XNUMX, trên trang web này, theo cách tương tự, và cũng theo lời của một quan chức Ukraine, họ báo trước một vụ sập vận tải sắp xảy ra do việc ngừng cung cấp dầu của Nga cho Ukraine. Mùa hè qua đi, mùa thu đến, không ai còn nhớ đến dầu của Nga, và giá xăng thậm chí còn giảm hơn cả mùa hè.
    Bây giờ ở đây là một thảm họa khác - đường sắt. Và một lần nữa từ lời của một quan chức Ukraine.
    Ngày nay, không hề phóng đại, một đội quân gồm các chính trị gia và quan chức đã hình thành ở Ukraine, quen với việc bị chi tiêu bởi ngân sách và các tập đoàn nhà nước. Và đội quân này chợt nhận ra rằng họ có thể bị vạ tuyệt thông khỏi máng. Do đó, bầu không khí tràn ngập tiếng kêu dưới hình thức phỏng vấn và phát sóng truyền hình rằng bất kỳ hoạt động nào của một chính phủ mới đều là một thảm họa, và nếu không có tất cả các quan chức và chính trị gia này từ bỏ trung chuyển, nhà nước sẽ sụp đổ vào ngày mai.
    Vì vậy, để biên soạn một bài báo tuyên truyền, bạn có thể tìm thấy một thảm họa cho mọi khẩu vị, và dưới thảm họa này sẽ có một chính trị gia hoặc quan chức Ukraine, người đã bị vạ tuyệt thông vì thực phẩm, hoặc sắp bị vạ tuyệt thông.
    Đối với việc tư nhân hóa đường sắt - câu hỏi vẫn còn trong tương lai. Một điều được biết đến - sẽ không ai bán đường ray.
    Về việc "Đồng thời, ở châu Âu, nơi mà Ukraine đang rất háo hức, Thứ trưởng nhắc nhở, cơ sở hạ tầng đường sắt thuộc sở hữu của nhà nước."
    Ở Pháp, Đức, Ý - có, 100% của nhà nước. Đồng thời, người Đức đã xây dựng kế hoạch tư nhân hóa từ năm 2007.
    Ở Đan Mạch và Hà Lan, chỉ có vận tải hàng hóa là thuộc sở hữu nhà nước.
    Ở Mỹ và Canada - 100% tài sản tư nhân. Và không có sự sụp đổ.
    Tác giả phải đọc trước khi viết. Nếu không, nó thành ra như trong một câu nói, nơi bút danh sáng tạo của anh ấy xuất hiện.
    1. Antares
      Antares Ngày 24 tháng 2019 năm 23 05:XNUMX
      -1
      Trích dẫn từ Undecim
      Sự cố giao thông sắp xảy ra do việc Nga ngừng cung cấp dầu cho Ukraine. Mùa hè qua đi, mùa thu đến, không ai còn nhớ đến dầu của Nga, và giá xăng thậm chí còn giảm hơn cả mùa hè.

      Vâng, đã có hàng chục HPPs mà Ukraine đã bị diệt vong ....
      Và không ai muốn tin những tiếng nói hiếm hoi rằng đây là một sự phân chia lại thị trường thông thường vào tay phải của những "người chung tình"
      họ thổi nó bằng khí, nó không đóng băng.
      Tương tự với dầu ..
      Với các tuyến đường sắt ở Ukraine, chắc chắn cần phải làm gì đó, vì lúc này đây là điều đáng trách. Và nếu cách này là lối thoát. Vậy thì tại sao lại không nhỉ? Thông lệ thế giới ở mỗi nước khác nhau, hiện nay độc quyền nhà nước không phát triển được đường sắt. Đáng để thử.
      1. Nevsky_ZU
        Nevsky_ZU Ngày 28 tháng 2019 năm 10 38:XNUMX
        0
        Trích dẫn: Antares
        Trích dẫn từ Undecim
        Sự cố giao thông sắp xảy ra do việc Nga ngừng cung cấp dầu cho Ukraine. Mùa hè qua đi, mùa thu đến, không ai còn nhớ đến dầu của Nga, và giá xăng thậm chí còn giảm hơn cả mùa hè.

        Vâng, đã có hàng chục HPPs mà Ukraine đã bị diệt vong ....
        Và không ai muốn tin những tiếng nói hiếm hoi rằng đây là một sự phân chia lại thị trường thông thường vào tay phải của những "người chung tình"
        họ thổi nó bằng khí, nó không đóng băng.
        Tương tự với dầu ..
        Với các tuyến đường sắt ở Ukraine, chắc chắn cần phải làm gì đó, vì lúc này đây là điều đáng trách. Và nếu cách này là lối thoát. Vậy thì tại sao lại không nhỉ? Thông lệ thế giới ở mỗi nước khác nhau, hiện nay độc quyền nhà nước không phát triển được đường sắt. Đáng để thử.

        Và ví dụ của Belarus, Kazakhstan và Nga không phải là thực hành của các nước hậu Xô Viết tương tự đối với bạn? Hãy thừa nhận rằng, triết lý về tư duy chống nhà nước / lập kế hoạch, v.v. đã chiến thắng ở Ukraine. Một nhà giao dịch tư nhân sẽ không cứu vãn tình hình, bởi vì anh ta không tồn tại trong chân không, mà tương tác với cùng một trạng thái phát triển các quy tắc dễ hiểu và minh bạch của trò chơi. Đây không phải là điều mà những người lãng mạn châu Âu của Maidan mơ ước sao? Và làng tập thể đã chiến thắng.
  16. Valery Mironov
    Valery Mironov Ngày 24 tháng 2019 năm 22 08:XNUMX
    +1
    Ukraine là gì, Nga thì không.
    1. silver169
      silver169 Ngày 27 tháng 2019 năm 05 48:XNUMX
      0
      Tôi hiểu rằng rất khó để bạn viết bằng chân trái, nhưng vẫn giải thích những gì bạn đang cố gắng truyền đạt?
  17. RoTTor
    RoTTor Ngày 24 tháng 2019 năm 22 32:XNUMX
    +1
    "VO" - các khía cạnh quân sự và địa chính trị của việc phá hủy các phương tiện giao thông đường sắt của Ukraine là quan trọng. Đây là một cái gì đó ngắn.
    Ukraine là quốc gia duy nhất trên thế giới nơi vận tải đường sắt được “quản lý” - cả trong hội đồng quản trị của Công ty cổ phần “Ukrzaliznytsia” và hội đồng “giám sát”, không chỉ những người ở xa ngành giao thông vận tải - không có giáo dục đặc biệt, ít nhất là trình độ trường dạy nghề, không có chút kinh nghiệm làm việc trên đường sắt, nhưng một số người nước ngoài chân lấm tay bùn.
    Có những bí mật thương mại nào! Có kiểu vận động bí mật và vận chuyển quân sự nào.
    Việc vận chuyển hàng hóa, bao gồm cả vận tải quân sự, trên các tuyến đường sắt của Ukraine trên thực tế là không thể: thiếu hụt đầu máy một cách thảm hại, sự thiếu chuyên nghiệp đến mức phi lý của các nhà lãnh đạo hiện tại, cùng với việc cố tình loại trừ những ưu điểm còn lại, đã biến tất cả các trạm giao nhau thành những bãi rác đóng băng. toa xe.
    Nếu Đường sắt Nga dừng "hỗ trợ đầu máy" của UZ, giao thông sẽ dừng hoàn toàn
    Tính đến 2/3 số hàng hóa được vận chuyển là nguy hiểm và các tuyến đường sắt đi qua phần lớn các thành phố, chúng ta có thể cho rằng toàn bộ Ukraine đang ngồi trên một thùng bột và một sợi dây Fickford đã được giăng khắp đất nước.

    VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA ĐƯỜNG SẮT MIỀN NAM BECAME LẦN ĐẦU TIÊN TRONG THẾ KỶ VÀ MỘT NỬA CUỘC ĐỜI CỦA NÓ !!!
    Sự lúng túng này chắc chắn sẽ được nghiên cứu không chỉ ở các trường đại học GTVT trên thế giới, cũng như kinh nghiệm của Ukraine, trong thời gian ngắn chưa từng có từ quốc gia thứ 4 Châu Âu về kinh tế và thứ 2 về chất lượng “tiềm năng con người ”, Điều đó đã tìm thấy chính mình trong ... nghịch cảnh hiện tại
    Tuyến đường sắt Tây Nam không dừng lại KHÔNG BAO GIỜ - không phải dưới chủ nghĩa tsarism, cũng không phải dưới thời Petliurites-hetmans, cũng không phải trong thời kỳ chiếm đóng của phát xít, đặc biệt là dưới thời Liên Xô, cả trong thời bình cũng như thời chiến. Không có sâu bệnh, kẻ phá hoại, đảng phái và các vụ đánh bom, tai nạn và thảm họa có thể ngăn cản Tây Nam.
    Theo Lysenko, việc quản lý Đường sắt Tây Nam bắt đầu hoạt động tại chính tòa nhà của nó: đã hai giờ sau khi Kyiv được giải phóng khỏi tay Đức Quốc xã vào ngày 6 tháng 1943 năm XNUMX. Và làm thế nào để làm việc! Bởi trên các tuyến đường sắt, trên lãnh thổ Ukraine ngày nay, luôn có những lãnh đạo và những chuyên cơ hạng sang. Đã từng có ...

    Khoảng 20 năm trước, Ukraine tự an ủi mình rằng có tới hàng chục hành lang vận tải quốc tế SẼ đi qua nó - với tất cả những "lợi thế" cho quốc gia trung chuyển.
    Nhưng quá cảnh quốc tế luôn luôn và ở khắp mọi nơi chỉ đi qua các quốc gia bình tĩnh, đáng tin cậy và dễ dự đoán hơn, do đó, nó bị Ukraine quay lưng với tham nhũng, tội phạm, không thể đoán trước được.
    "Những người bạn" phương Tây đã nỗ lực rất nhiều cho việc này để kết thúc việc vận chuyển đường sắt đến đường sắt Ba Lan.
    pan Kava, một nhà sử học bí ẩn về "vụ tràn Mohyla", người đã không làm việc một ngày nào với tư cách là một nhà sử học, theo một "vish" đáng ngờ, hoặc, đặc biệt là trong giao thông, từ lâu đã không còn là thứ trưởng của "cơ sở hạ tầng" .
    Tuy nhiên, ông là một minh họa sống động cho thực tế rằng Ukraine hiện tại thời hậu Maidan là một đất nước của chủ nghĩa thiếu chuyên nghiệp cuối cùng đã giành chiến thắng: không một quan chức nào trong chính phủ hiện tại có bất kỳ ý tưởng nào về việc ông được giao.

    Chủ đề là nghiêm túc. Không thể ôm đồm nó trong bất kỳ bài viết nào, đặc biệt là trong các bình luận.

    Ai quan tâm đến tình trạng thực sự của đường sắt Ukraine - tại đây
    https://www.facebook.com/Transpress_viczel-178637738821455/
    https://www.facebook.com/groups/ForumZal/
    http://transpress.kiev.ua/
  18. kriten
    kriten Ngày 25 tháng 2019 năm 09 46:XNUMX
    0
    Ai cần đường sắt, ô tô chỉ cần gần thủ đô. tại sao người Ukraine đi đâu đó. Ở nhà. Nó không phải là một cái cân. Nhưng chẳng bao lâu nữa họ sẽ bắt đầu đào một con kênh từ Biển Đen đến Baltic, đây là nhiệm vụ ... Và ăn cắp càng nhiều càng tốt ...
  19. silver169
    silver169 Ngày 27 tháng 2019 năm 05 45:XNUMX
    0
    Ở hochlandia, một quá trình "thiến" tự nhiên diễn ra - nó tự nuốt chửng.
  20. Nhận xét đã bị xóa.
  21. Steffan
    Steffan Ngày 30 tháng 2019 năm 21 11:XNUMX
    +1
    Con nai miền Đông nên tôi phải ký bài này, tôi thường xuyên đến ga trung tâm và lái xe, ở đó không có xe nào như trong ảnh. về những con đường và nói chung, mọi thứ tồi tệ đến mức nào. Nó chẳng có gì tệ hơn cả. Kỳ lạ là tôi thường xuyên đi du lịch quanh Ukraine - các đường cao tốc chính đều ở trong tình trạng có thể chấp nhận được - tốt, chắc chắn không giống như trong bài báo - MỌI THỨ ĐỀU MẤT, MỌI THỨ LÀ KHAN . Bài báo này mang tính chất tuyên truyền. Bài báo này dành cho người dân thị trấn. Người hàng xóm thậm chí còn vội vàng hơn!