Các sĩ quan Armada. Jose Antonio de Gastagneta
Những câu chuyện về những người thuộc một nghề cụ thể, đôi khi là một dạng mặt cắt ngang về thời đại họ sống, đạo đức và luật lệ của nó, một minh họa về các sự kiện lớn nhỏ mà bằng cách này hay cách khác đã ảnh hưởng đến số phận của chính những người này, và nhiều người khác nữa. Trước đây, tôi đã xuất bản tài liệu có câu chuyện về một người xuất sắc - một sĩ quan của Thủy quân lục chiến Tây Ban Nha, Don José Gonzalez Ontoria, một kỹ sư, lính pháo binh, nhà tổ chức và nhà cải cách, người đã có đóng góp to lớn cho sự phát triển của Armada. Hôm nay, sau một thời gian dài nghỉ ngơi, tôi muốn tiếp tục bộ truyện với những ấn phẩm về những sĩ quan và đô đốc xuất sắc của Hạm đội Hispaniola. Chu kỳ sẽ bao gồm các khoảng thời gian từ thế kỷ 18 đến thế kỷ 19 và không chỉ bao gồm các chỉ huy quân sự mà còn chỉ đơn giản là những nhân vật mang tính biểu tượng đã được ghi nhận trong lịch sử bằng cách này hay cách khác. Ở đây, bạn sẽ không thấy bất kỳ chi tiết sâu sắc nào, phả hệ cụ thể, mô tả chi tiết về các trận chiến - chỉ có tiểu sử, nếu muốn, có thể dễ dàng tìm thấy trên phân khúc Internet tiếng Tây Ban Nha, thậm chí trong cùng một Wikipedia. Nhưng đáng ngạc nhiên là rất ít điều được nói bằng tiếng Nga về những con người tuyệt vời này, và do đó tôi coi nhiệm vụ của mình là phải kể về họ chi tiết hơn một chút, dịch thông tin có sẵn công khai sang ngôn ngữ mà chúng tôi hiểu. Và tôi sẽ bắt đầu với những nhân vật được lên kế hoạch sớm nhất cho chu kỳ - Don José Antonio de Gastañeta và Iturribalsaga.
José de Gastañeta sinh năm 1656, tại thành phố Motrico, xứ Basque, trong một gia đình nhiều thế hệ gắn liền với biển cả. Cha của ông, Francisco de Gastañeta, sở hữu con tàu của riêng mình như một phần của Công ty Ấn Độ. hạm đội, có tàu chở hàng hóa giữa các thuộc địa và đô thị. Ở tuổi 12, Jose bắt đầu chuyến hành trình đầu tiên trên con thuyền buồm đến Ấn Độ (tức là Mỹ), từ đó bắt đầu quá trình đào tạo có hệ thống về các vấn đề hàng hải. Kết hợp lý thuyết và thực hành, Gastanieta nghiên cứu các ngành khoa học chính xác như toán học và thiên văn học, nắm vững những kiến thức cơ bản về khoa học hàng hải và bắt đầu làm quen với các công nghệ đóng tàu. Năm 16 tuổi, trên con tàu “Aviso”, anh và cha đến Veracruz của Mexico, nơi Francisco đáng kính qua đời, và cậu bé Jose phải trở về nhà sau khi chỉ huy con tàu của chính mình. Mặc dù đây là chuyến đi đầu tiên của anh với tư cách là thuyền trưởng và lộ trình không phải là dễ dàng nhất, Jose lần đầu tiên thể hiện mình là một thủy thủ lành nghề và đầy triển vọng - không có sự cố nào, Aviso trở về nhà đúng giờ và con tàu phi hành đoàn thấm nhuần sự tôn trọng đối với Senor Gastanete trẻ tuổi, người, cùng với những điều khác, đã thể hiện mình là một hoa tiêu xuất sắc. Từ đó bắt đầu câu chuyện về một trong những nhân vật quan trọng nhất trong lịch sử của Armada thế kỷ XNUMX, người sẽ để lại dấu ấn cho sự phát triển của nó trong nhiều năm tới.
Ở tuổi 28, anh đã là một thủy thủ giàu kinh nghiệm, đã hoàn thành 11 chuyến đi độc lập đến Mỹ, bao gồm cả những chuyến đi rất xa và khó khăn - tới Argentina, tới Tierra del Fuego và xa hơn nữa là Cape Horn. Tất cả đều thành công, mang lại cho anh ta lợi nhuận và danh tiếng, và Gastanieta lẽ ra có thể tiếp tục với tinh thần tương tự - nhưng tâm hồn người thủy thủ đòi hỏi nhiều hơn thế. Năm 1684, ông gia nhập hàng ngũ Armada, trải qua quá trình huấn luyện và hai năm sau nhận được danh hiệu capitan de mar - tức là thuyền trưởng của biển. Cần lưu ý rằng một hành động như vậy vào cuối thế kỷ 8 là khá đặc biệt, vì việc phục vụ trong Armada không hứa hẹn cho anh ta thành công và triển vọng lớn - Hải quân Tây Ban Nha dưới thời trị vì của Vua Carlos II đã rơi vào một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng đến mức những tiếng nói đó được nghe thấy thêm một chút nữa và nó sẽ biến mất hoàn toàn khỏi biển. Không phải chuyện đùa - trong khi các cường quốc hải quân hàng đầu có vài chục, thậm chí lên tới hàng trăm thiết giáp hạm tạo thành nòng cốt của hạm đội thời bấy giờ, thì Tây Ban Nha vào thời điểm Habsburg Tây Ban Nha cuối cùng qua đời chỉ có 5 (tám) những con tàu như vậy, và tình trạng của chúng tồi tệ đến mức hầu như luôn có XNUMX chiếc đang được sửa chữa tại bến tàu hoặc đưa vào lực lượng dự bị! Ngay cả các nước Scandinavi như Thụy Điển và Đan Mạch cũng ở tình trạng tốt hơn. Và chính lúc này, Jose de Gastañeta đã trở thành thuyền trưởng tiếp theo của Armada. Thật khó để nói anh ta đã được hướng dẫn bởi điều gì - một động lực yêu nước, hy vọng rằng hạm đội Tây Ban Nha sẽ được hồi sinh và một lần nữa sẽ là mối đe dọa cho biển cả, hay điều gì khác. Nhưng sự thật vẫn là, sau khi từ bỏ công việc không bụi bặm của một thương gia tư nhân, anh ta đã gia nhập ngành dân sự ở Armada trong thời điểm rất khó khăn với nó.
Không có tàu chỉ huy nào trong Armada cho Gastanieta, vì vậy vào năm 1687, ông được bổ nhiệm đến Cantabria, đến xưởng đóng tàu hoàng gia ở Colindres, nơi ông giám sát việc đóng nhiều loại tàu khác nhau. Tại đây, lần đầu tiên tài năng đóng tàu của Don Jose được bộc lộ rõ ràng, bởi ông không chỉ nắm rõ lý thuyết mà còn biết vận dụng nó vào thực tế, và quan trọng nhất là sở hữu óc phân tích ham học hỏi, ông ngay lập tức bắt tay vào tìm kiếm. những cách để cải thiện việc đóng tàu, và viết tác phẩm đầu tiên của mình về chủ đề này là “Arte de Fabricar Reales” (Tôi sẽ không dịch tên các tác phẩm), trong đó đề cập đến vấn đề tổ chức công việc đóng tàu chiến. Năm 1691, ông được chuyển đến Cadiz, nơi ông cũng bắt đầu chỉ huy các tàu riêng lẻ hoặc đội hình nhỏ ở Địa Trung Hải, tương tác với các đồng minh Anh-Hà Lan trong cuộc chiến chống Pháp. Tại đây, ông đã thể hiện đủ tốt để đầu tiên được thăng cấp đô đốc, sau đó lên đô đốc thực sự (Almirante Real, Đô đốc Hoàng gia, một cấp bậc vào cuối thế kỷ 1694 trong Armada). Vào những năm 1695-1692, ông hoạt động khá tích cực trên biển, nơi ông lại thể hiện tài năng đầu tiên của mình là dẫn đường, khéo léo dẫn đầu một đoàn tàu từ Naples đến Mahon dưới sự chỉ đạo của quân Pháp, đồng thời dụ dỗ biệt đội của Bá tước de Tourville dưới sự chỉ huy của quân Pháp. pháo đài pháo đài. Cũng tại thời điểm này, ông đã viết và xuất bản một cuốn sách khác vào năm 1721 - “Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción.” Công việc này hoàn toàn dành cho việc điều hướng và lần đầu tiên giới thiệu việc sử dụng một công cụ góc phần tư cải tiến, sau này được hiện đại hóa và giới thiệu trên toàn thế giới sau năm 1697 dưới dạng một kính lục phân, và quyền của những người khám phá sẽ được trao cho những người Anh John Hadley và Thomas Godfrey. Đến năm 1700, gần như toàn bộ Armada đã chuyển sang sử dụng góc phần tư Gastanieta, giúp đơn giản hóa việc điều hướng và bản thân Gastanieta được coi là một thủy thủ xuất sắc và được kính trọng không chỉ ở trong nước mà còn ở nước ngoài. Anh ta không có cơ hội nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình - vào năm 1701-1701, anh ta đến New Granada và chịu trách nhiệm vây bắt những người thực dân Scotland đang cố gắng định cư trên bờ Vịnh Darien, do đó đe dọa chủ quyền của Tây Ban Nha đối với khu vực. Ông không phải làm điều này lâu - vào đầu năm XNUMX, tin tức đáng báo động đến từ đô thị: Vua Carlos II qua đời mà không có con, và giờ đây đã xảy ra một cuộc chiến giữa hai đối thủ, Felipe de Bourbon và Carlos Habsburg. José Antonio de Gastañeta ngay lập tức trở về nhà và thề trung thành với người Pháp. Kể từ thời điểm đó, giai đoạn năng động và quan trọng nhất trong cuộc đời anh bắt đầu.
Vì ngành đóng tàu của Tây Ban Nha cùng với Armada đang suy thoái nghiêm trọng, và cả tàu lẫn thủy thủ đều cần thiết cho nhu cầu của chiến tranh, Gastanieta, với tư cách là một trong những chỉ huy có thẩm quyền nhất của Armada, với kinh nghiệm trong các lĩnh vực cần thiết, đã được bổ nhiệm chịu trách nhiệm về sự hồi sinh của ngành công nghiệp này. Năm 1702, ông trở thành giám đốc các nhà máy và đồn điền ở Cantabria, thành lập xưởng đóng tàu Guarnizo gần Santander, cạnh đó có làng El Astillero lớn lên. Kể từ thời điểm này, José Antonio de Gastañeta bắt đầu xây dựng một cách có hệ thống thứ mà trong tương lai Tây Ban Nha có thể tự hào một cách chính đáng - một ngành đóng tàu tập trung được tổ chức rõ ràng, với việc sử dụng rộng rãi các yếu tố tiêu chuẩn hóa. Ngoài các nhà máy đóng tàu Guarnizo, ông còn thành lập một số doanh nghiệp trên các sông Zorrosa, Orio và Pasejas ở Xứ Basque. Don Gastañeta cũng chịu trách nhiệm bảo vệ bờ biển Vịnh Biscay, và trở thành thị trưởng Motrico, tập trung quyền lực trong tay vào nhiều lĩnh vực của cuộc sống trên khắp khu vực phía bắc Tây Ban Nha. Năm 1712, ông xuất bản một chuyên luận lớn, Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla, trong đó mô tả tất cả các sắc thái và công việc chuẩn bị cần thiết để tổ chức đóng tàu hiệu quả. Nó giải quyết, trong số những vấn đề khác, các vấn đề quan trọng như khai thác, sấy khô và chế biến gỗ đúng cách. Chuyên luận này ngay lập tức bắt đầu được phân phối khắp Tây Ban Nha, mặc dù các vấn đề nảy sinh khi thực hiện tất cả các quy trình được mô tả trong đó.
Các sự kiện ở châu Âu sớm buộc Don José Antonio Gastaneta phải quay trở lại hạm đội đang hoạt động và chỉ huy nó. Philip V, cuối cùng đã thành lập ở Tây Ban Nha vào cuối Chiến tranh Kế vị Tây Ban Nha, bắt đầu theo đuổi một chính sách đối ngoại tích cực, có nghĩa là, cùng với những điều khác, chiến tranh với các đối thủ. Một trong những kế hoạch toàn cầu của ông là thành lập các quốc gia vệ tinh xung quanh Tây Ban Nha, nơi sẽ được cai trị bởi những đứa trẻ sau cuộc hôn nhân của ông với Isabella Farnese, một phụ nữ rất thông minh và hoạt động chính trị có nguồn gốc từ Parma. Để chuẩn bị cho chiến tranh, Gastagnete phải đến Hà Lan vào năm 1717 để đàm phán mua tàu ở đó, rồi dẫn đầu hạm đội xâm lược đến Sicily. Cuộc đổ bộ thành công, một đội tàu gồm 23 tàu chiến (thiết giáp hạm và khinh hạm) đang neo đậu tại Passaro khi hạm đội Anh (22 tàu) dưới sự chỉ huy của Đô đốc George Byng đến đó. Bất chấp căng thẳng chính trị, chiến tranh không được tuyên bố giữa Tây Ban Nha và Anh, do đó không có phản ứng đặc biệt nào trước sự xuất hiện của người lạ, và vô ích - bất chấp hòa bình giữa hai quốc gia, Bing đã tấn công người Tây Ban Nha và thực hiện một vụ thảm sát hoàn toàn. Hai tàu bị đánh chìm, 11 chiếc bị người Anh bắt và mang đi làm chiến lợi phẩm, XNUMX tàu và khinh hạm trốn thoát. Lực lượng chính của Armada bị đánh bại, Đô đốc Gastanieta bị bắt. Chỉ bốn tháng sau, Cuộc chiến của Liên minh bốn bên bắt đầu, hai năm sau kết thúc với thất bại của Tây Ban Nha. Điều đã cứu bản thân Gastanet khỏi những vấn đề lớn do trận chiến ở Passaro là anh và con tàu của mình đã chiến đấu dũng cảm, đô đốc bị thương nặng ở chân, và người Anh đã tiến hành cuộc tấn công của họ một cách nguy hiểm mà không tuyên chiến - tuy nhiên, điều đó có thể xảy ra. đã được dự đoán, biết rõ tính cách của người Anh.
Chẳng bao lâu, Don Jose Antonio, 62 tuổi, trở về sau khi bị giam cầm, nhưng do chấn thương và tuổi tác, ông đã rời hạm đội đang hoạt động một thời gian, quay trở lại công việc đóng tàu. Năm 1720, chuyên luận quy mô lớn mới của ông “Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas” được xuất bản, đề cập trực tiếp đến lý thuyết về con tàu - đường nào phù hợp nhất cho một số mục đích nhất định, tỷ lệ chiều dài là bao nhiêu? chiều rộng nên dành cho thiết giáp hạm và khinh hạm, cách tốt nhất để chế tạo chúng, v.v. Cùng với các tác phẩm còn lại, một hệ thống đã được hình thành, vào năm 1721, theo một sắc lệnh đặc biệt của hoàng gia, được công nhận là bắt buộc và ngay sau đó, các yếu tố riêng lẻ của hệ thống được tạo ra bắt đầu được sử dụng không chỉ ở chính Tây Ban Nha mà còn cả ở nước ngoài. Sau đó, Gastanieta quay trở lại hạm đội đang hoạt động, trở thành một trong những đô đốc của Hạm đội Ấn Độ, chịu trách nhiệm vận chuyển của cải thuộc địa đến đô thị. Trong cuộc chiến tiếp theo với Vương quốc Anh, vào năm 1726-1727, ông, sử dụng kỹ năng hoa tiêu của mình, đã khéo léo dẫn đầu một đoàn xe chở vàng bạc dưới mũi hạm đội Anh với tổng trị giá 31 triệu peso, và đến một lúc nào đó theo đúng nghĩa đen, anh ta phải vượt qua các cuộc tuần tra của quân Anh vào lúc nửa đêm, nhưng họ thậm chí không thể phát hiện ra những người Tây Ban Nha đang tự do đến bờ biển Galicia. Khi biết được điều này, nhà vua rất vui mừng và ban tặng khoản trợ cấp suốt đời 1000 ducat mỗi năm cho chính đô đốc và 1500 ducat mỗi năm cho con trai ông là Jose Antonio. Tuy nhiên tin tức Gastanieta không còn nhận được thông tin về việc này nữa - ở độ tuổi rất đáng nể (71 tuổi), ông qua đời tại Madrid vào ngày 5 tháng 1728 năm XNUMX, ngay sau khi trở về từ Ấn Độ.
Với tư cách là một đô đốc, Don José Antonio de Gastañeta cho thấy mình là người khá độc đáo. Ông thua trận hải chiến lớn duy nhất với kẻ thù (tại Passaro), nhưng đó hầu như không phải lỗi của ông, bởi vì người Anh tấn công mà không tuyên chiến, và nói đúng ra, với lực lượng ngang nhau về số lượng, họ có nhiều súng hơn và thủy thủ đoàn được huấn luyện tốt hơn. Điều thứ hai nói chung là cực kỳ đáng chú ý - trong thời đại mà mọi thứ đều được quyết định bằng trận chiến pháo binh, người Tây Ban Nha “tụt hậu”, vẫn tiếp tục lên tàu, và hậu quả của sự suy tàn của đất nước dưới thời Habsburg cuối cùng đã dẫn đến thực tế là không có đơn giản là có rất nhiều thủy thủ giỏi, nên ngay cả khi Gastanieta đã sẵn sàng tham chiến thì kết cục vẫn rất đáng buồn. Nhưng đồng thời, không thể nói rằng ông là một chỉ huy hải quân tồi - ngược lại, đã chứng tỏ mình là một hoa tiêu xuất sắc và bậc thầy về các hành động cơ động, ông rõ ràng cũng là một nhà tổ chức xuất sắc nên không có kiến thức về việc điều hướng có thể đã cứu được các phi đội của anh ta nếu các con tàu không thể ra khơi. Trong khi đó, các hành động ở Biển Địa Trung Hải và trên đường từ Ấn Độ lại nói lên điều ngược lại - các hạm đội dưới sự chỉ huy của Gastanieta đã hành động khá dứt khoát, như một tổng thể, tuân thủ rõ ràng mệnh lệnh của đô đốc, điều này cũng có thể được ghi nhận là có công của ông. .
Nhưng không thành tựu nào trong lĩnh vực chỉ huy hạm đội có thể bù đắp được sự đóng góp của Gastaneta đối với sự phát triển của ngành đóng tàu ở Tây Ban Nha. Tìm thấy nó gần như trong đống đổ nát, Biscayan đầy sáng tạo này đã đặt nền móng cho sự hồi sinh hoành tráng của nó, diễn ra vào nửa sau của thế kỷ 2. Nhà máy đóng tàu Guarniso, do ông thành lập, trong suốt thời gian hoạt động của mình, đã vận hành 37 con tàu, không kể các tàu nhỏ, và chính trên đó đã chế tạo chiếc Real Felipe - con tàu ba tầng đầu tiên trong lịch sử của bang, được thiết kế theo yêu cầu của chính Gastanieta. Bản thân các hiệp ước này đã được chính thức hóa thành một hệ thống cụ thể, trong đó xác định rõ ràng cách dự trữ vật liệu để đóng tàu, cách bảo quản và xử lý chúng, tàu phải có những đặc điểm gì, tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng, v.v. - tóm lại, đó là cả một bộ luật đóng tàu, “Kinh thánh của thợ đóng tàu”, nếu tuân theo thì có thể đóng được những con tàu đẹp, điều mà người Tây Ban Nha sau này đã làm. Ông cũng đưa vào thiết kế các con tàu Tây Ban Nha thứ mà sau này trở thành “điểm nhấn” của Armada - khả năng bảo vệ bên hông tuyệt vời cho các con tàu, có tới bốn lớp gỗ sồi hoặc gỗ gụ, dày tới một mét, và thậm chí nhiều hơn thế nữa. trong đó đôi khi không thể xuyên thủng mạn tàu Tây Ban Nha ngay cả khi bị bắn gần từ những khẩu pháo hạng nặng nhất. Ngoài ra, hệ thống đóng tàu được tiêu chuẩn hóa và phát triển tốt giúp việc đóng tàu không chỉ rẻ hơn, chất lượng tốt hơn mà còn nhanh hơn - đặc biệt, nhờ “hệ thống Gastagneta” mà các khinh hạm có thể được chế tạo ở Ferrol theo kiểu vài tháng sau khi đơn đặt hàng được ban hành, hàng loạt và hàng loạt, và quan trọng nhất là giá rẻ. Đúng vậy, điều này chỉ đạt được sau cái chết của chính Gastaneta - cần quá nhiều thời gian để thiết lập toàn bộ cơ sở hạ tầng, tìm ra các sắc thái của cơ chế, phát triển các kỹ năng thực tế và đào tạo nhân sự. Cùng một chiếc "Real Felipe", là một con tàu xuất sắc theo thiết kế và được chế tạo khá tốt, do khuyết điểm của gỗ, được chuẩn bị và bảo quản kém, vài năm sau khi đưa vào sử dụng, nó bắt đầu bị rò rỉ và khô đi - tuy nhiên, điều đó không ngăn cản nó tồn tại được 18 năm khá đáng nể vào thời điểm đó. Trên thực tế, tất cả các công trình đóng tàu tiếp theo ở Tây Ban Nha đều được xây dựng dựa trên công trình của Gastanieta, và những thành tựu của ông đã được sử dụng và đánh giá cao ở nước ngoài.
Tại Motrico, quê hương của ông, Gastanieta đã xây dựng một khu đất để con cháu ông sinh sống. Một trong số họ hóa ra là một cậu bé khiêm tốn và rất thông minh, được truyền cảm hứng từ những câu chuyện về tổ tiên của mình, cậu cũng đã đến phục vụ trong Armada và đạt được những thành tích ấn tượng trong thời gian phục vụ, phần lớn lặp lại con đường của Gastanieta với tư cách là một nhà tổ chức và phân tích. Nhưng anh ta không được chính quyền lắng nghe và chết trong Trận Trafalgar. Tên của cậu bé này là Cosme Damian Churruca i Elorza, và nhân vật của cậu ấy đã để lại một dấu ấn lớn trong lịch sử của Armada đến mức cần phải dành một bài báo riêng cho cậu ấy. Điều này có nghĩa là câu chuyện vẫn chưa kết thúc.
Để được tiếp tục ...
Don José Antonio de Gastañeta y Iturribalsaga
Để phục vụ Habsburgs
José de Gastañeta sinh năm 1656, tại thành phố Motrico, xứ Basque, trong một gia đình nhiều thế hệ gắn liền với biển cả. Cha của ông, Francisco de Gastañeta, sở hữu con tàu của riêng mình như một phần của Công ty Ấn Độ. hạm đội, có tàu chở hàng hóa giữa các thuộc địa và đô thị. Ở tuổi 12, Jose bắt đầu chuyến hành trình đầu tiên trên con thuyền buồm đến Ấn Độ (tức là Mỹ), từ đó bắt đầu quá trình đào tạo có hệ thống về các vấn đề hàng hải. Kết hợp lý thuyết và thực hành, Gastanieta nghiên cứu các ngành khoa học chính xác như toán học và thiên văn học, nắm vững những kiến thức cơ bản về khoa học hàng hải và bắt đầu làm quen với các công nghệ đóng tàu. Năm 16 tuổi, trên con tàu “Aviso”, anh và cha đến Veracruz của Mexico, nơi Francisco đáng kính qua đời, và cậu bé Jose phải trở về nhà sau khi chỉ huy con tàu của chính mình. Mặc dù đây là chuyến đi đầu tiên của anh với tư cách là thuyền trưởng và lộ trình không phải là dễ dàng nhất, Jose lần đầu tiên thể hiện mình là một thủy thủ lành nghề và đầy triển vọng - không có sự cố nào, Aviso trở về nhà đúng giờ và con tàu phi hành đoàn thấm nhuần sự tôn trọng đối với Senor Gastanete trẻ tuổi, người, cùng với những điều khác, đã thể hiện mình là một hoa tiêu xuất sắc. Từ đó bắt đầu câu chuyện về một trong những nhân vật quan trọng nhất trong lịch sử của Armada thế kỷ XNUMX, người sẽ để lại dấu ấn cho sự phát triển của nó trong nhiều năm tới.
Ở tuổi 28, anh đã là một thủy thủ giàu kinh nghiệm, đã hoàn thành 11 chuyến đi độc lập đến Mỹ, bao gồm cả những chuyến đi rất xa và khó khăn - tới Argentina, tới Tierra del Fuego và xa hơn nữa là Cape Horn. Tất cả đều thành công, mang lại cho anh ta lợi nhuận và danh tiếng, và Gastanieta lẽ ra có thể tiếp tục với tinh thần tương tự - nhưng tâm hồn người thủy thủ đòi hỏi nhiều hơn thế. Năm 1684, ông gia nhập hàng ngũ Armada, trải qua quá trình huấn luyện và hai năm sau nhận được danh hiệu capitan de mar - tức là thuyền trưởng của biển. Cần lưu ý rằng một hành động như vậy vào cuối thế kỷ 8 là khá đặc biệt, vì việc phục vụ trong Armada không hứa hẹn cho anh ta thành công và triển vọng lớn - Hải quân Tây Ban Nha dưới thời trị vì của Vua Carlos II đã rơi vào một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng đến mức những tiếng nói đó được nghe thấy thêm một chút nữa và nó sẽ biến mất hoàn toàn khỏi biển. Không phải chuyện đùa - trong khi các cường quốc hải quân hàng đầu có vài chục, thậm chí lên tới hàng trăm thiết giáp hạm tạo thành nòng cốt của hạm đội thời bấy giờ, thì Tây Ban Nha vào thời điểm Habsburg Tây Ban Nha cuối cùng qua đời chỉ có 5 (tám) những con tàu như vậy, và tình trạng của chúng tồi tệ đến mức hầu như luôn có XNUMX chiếc đang được sửa chữa tại bến tàu hoặc đưa vào lực lượng dự bị! Ngay cả các nước Scandinavi như Thụy Điển và Đan Mạch cũng ở tình trạng tốt hơn. Và chính lúc này, Jose de Gastañeta đã trở thành thuyền trưởng tiếp theo của Armada. Thật khó để nói anh ta đã được hướng dẫn bởi điều gì - một động lực yêu nước, hy vọng rằng hạm đội Tây Ban Nha sẽ được hồi sinh và một lần nữa sẽ là mối đe dọa cho biển cả, hay điều gì khác. Nhưng sự thật vẫn là, sau khi từ bỏ công việc không bụi bặm của một thương gia tư nhân, anh ta đã gia nhập ngành dân sự ở Armada trong thời điểm rất khó khăn với nó.
Không có tàu chỉ huy nào trong Armada cho Gastanieta, vì vậy vào năm 1687, ông được bổ nhiệm đến Cantabria, đến xưởng đóng tàu hoàng gia ở Colindres, nơi ông giám sát việc đóng nhiều loại tàu khác nhau. Tại đây, lần đầu tiên tài năng đóng tàu của Don Jose được bộc lộ rõ ràng, bởi ông không chỉ nắm rõ lý thuyết mà còn biết vận dụng nó vào thực tế, và quan trọng nhất là sở hữu óc phân tích ham học hỏi, ông ngay lập tức bắt tay vào tìm kiếm. những cách để cải thiện việc đóng tàu, và viết tác phẩm đầu tiên của mình về chủ đề này là “Arte de Fabricar Reales” (Tôi sẽ không dịch tên các tác phẩm), trong đó đề cập đến vấn đề tổ chức công việc đóng tàu chiến. Năm 1691, ông được chuyển đến Cadiz, nơi ông cũng bắt đầu chỉ huy các tàu riêng lẻ hoặc đội hình nhỏ ở Địa Trung Hải, tương tác với các đồng minh Anh-Hà Lan trong cuộc chiến chống Pháp. Tại đây, ông đã thể hiện đủ tốt để đầu tiên được thăng cấp đô đốc, sau đó lên đô đốc thực sự (Almirante Real, Đô đốc Hoàng gia, một cấp bậc vào cuối thế kỷ 1694 trong Armada). Vào những năm 1695-1692, ông hoạt động khá tích cực trên biển, nơi ông lại thể hiện tài năng đầu tiên của mình là dẫn đường, khéo léo dẫn đầu một đoàn tàu từ Naples đến Mahon dưới sự chỉ đạo của quân Pháp, đồng thời dụ dỗ biệt đội của Bá tước de Tourville dưới sự chỉ huy của quân Pháp. pháo đài pháo đài. Cũng tại thời điểm này, ông đã viết và xuất bản một cuốn sách khác vào năm 1721 - “Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción.” Công việc này hoàn toàn dành cho việc điều hướng và lần đầu tiên giới thiệu việc sử dụng một công cụ góc phần tư cải tiến, sau này được hiện đại hóa và giới thiệu trên toàn thế giới sau năm 1697 dưới dạng một kính lục phân, và quyền của những người khám phá sẽ được trao cho những người Anh John Hadley và Thomas Godfrey. Đến năm 1700, gần như toàn bộ Armada đã chuyển sang sử dụng góc phần tư Gastanieta, giúp đơn giản hóa việc điều hướng và bản thân Gastanieta được coi là một thủy thủ xuất sắc và được kính trọng không chỉ ở trong nước mà còn ở nước ngoài. Anh ta không có cơ hội nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình - vào năm 1701-1701, anh ta đến New Granada và chịu trách nhiệm vây bắt những người thực dân Scotland đang cố gắng định cư trên bờ Vịnh Darien, do đó đe dọa chủ quyền của Tây Ban Nha đối với khu vực. Ông không phải làm điều này lâu - vào đầu năm XNUMX, tin tức đáng báo động đến từ đô thị: Vua Carlos II qua đời mà không có con, và giờ đây đã xảy ra một cuộc chiến giữa hai đối thủ, Felipe de Bourbon và Carlos Habsburg. José Antonio de Gastañeta ngay lập tức trở về nhà và thề trung thành với người Pháp. Kể từ thời điểm đó, giai đoạn năng động và quan trọng nhất trong cuộc đời anh bắt đầu.
Đô đốc Burbonov
Vì ngành đóng tàu của Tây Ban Nha cùng với Armada đang suy thoái nghiêm trọng, và cả tàu lẫn thủy thủ đều cần thiết cho nhu cầu của chiến tranh, Gastanieta, với tư cách là một trong những chỉ huy có thẩm quyền nhất của Armada, với kinh nghiệm trong các lĩnh vực cần thiết, đã được bổ nhiệm chịu trách nhiệm về sự hồi sinh của ngành công nghiệp này. Năm 1702, ông trở thành giám đốc các nhà máy và đồn điền ở Cantabria, thành lập xưởng đóng tàu Guarnizo gần Santander, cạnh đó có làng El Astillero lớn lên. Kể từ thời điểm này, José Antonio de Gastañeta bắt đầu xây dựng một cách có hệ thống thứ mà trong tương lai Tây Ban Nha có thể tự hào một cách chính đáng - một ngành đóng tàu tập trung được tổ chức rõ ràng, với việc sử dụng rộng rãi các yếu tố tiêu chuẩn hóa. Ngoài các nhà máy đóng tàu Guarnizo, ông còn thành lập một số doanh nghiệp trên các sông Zorrosa, Orio và Pasejas ở Xứ Basque. Don Gastañeta cũng chịu trách nhiệm bảo vệ bờ biển Vịnh Biscay, và trở thành thị trưởng Motrico, tập trung quyền lực trong tay vào nhiều lĩnh vực của cuộc sống trên khắp khu vực phía bắc Tây Ban Nha. Năm 1712, ông xuất bản một chuyên luận lớn, Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla, trong đó mô tả tất cả các sắc thái và công việc chuẩn bị cần thiết để tổ chức đóng tàu hiệu quả. Nó giải quyết, trong số những vấn đề khác, các vấn đề quan trọng như khai thác, sấy khô và chế biến gỗ đúng cách. Chuyên luận này ngay lập tức bắt đầu được phân phối khắp Tây Ban Nha, mặc dù các vấn đề nảy sinh khi thực hiện tất cả các quy trình được mô tả trong đó.
Trận Passaro
Các sự kiện ở châu Âu sớm buộc Don José Antonio Gastaneta phải quay trở lại hạm đội đang hoạt động và chỉ huy nó. Philip V, cuối cùng đã thành lập ở Tây Ban Nha vào cuối Chiến tranh Kế vị Tây Ban Nha, bắt đầu theo đuổi một chính sách đối ngoại tích cực, có nghĩa là, cùng với những điều khác, chiến tranh với các đối thủ. Một trong những kế hoạch toàn cầu của ông là thành lập các quốc gia vệ tinh xung quanh Tây Ban Nha, nơi sẽ được cai trị bởi những đứa trẻ sau cuộc hôn nhân của ông với Isabella Farnese, một phụ nữ rất thông minh và hoạt động chính trị có nguồn gốc từ Parma. Để chuẩn bị cho chiến tranh, Gastagnete phải đến Hà Lan vào năm 1717 để đàm phán mua tàu ở đó, rồi dẫn đầu hạm đội xâm lược đến Sicily. Cuộc đổ bộ thành công, một đội tàu gồm 23 tàu chiến (thiết giáp hạm và khinh hạm) đang neo đậu tại Passaro khi hạm đội Anh (22 tàu) dưới sự chỉ huy của Đô đốc George Byng đến đó. Bất chấp căng thẳng chính trị, chiến tranh không được tuyên bố giữa Tây Ban Nha và Anh, do đó không có phản ứng đặc biệt nào trước sự xuất hiện của người lạ, và vô ích - bất chấp hòa bình giữa hai quốc gia, Bing đã tấn công người Tây Ban Nha và thực hiện một vụ thảm sát hoàn toàn. Hai tàu bị đánh chìm, 11 chiếc bị người Anh bắt và mang đi làm chiến lợi phẩm, XNUMX tàu và khinh hạm trốn thoát. Lực lượng chính của Armada bị đánh bại, Đô đốc Gastanieta bị bắt. Chỉ bốn tháng sau, Cuộc chiến của Liên minh bốn bên bắt đầu, hai năm sau kết thúc với thất bại của Tây Ban Nha. Điều đã cứu bản thân Gastanet khỏi những vấn đề lớn do trận chiến ở Passaro là anh và con tàu của mình đã chiến đấu dũng cảm, đô đốc bị thương nặng ở chân, và người Anh đã tiến hành cuộc tấn công của họ một cách nguy hiểm mà không tuyên chiến - tuy nhiên, điều đó có thể xảy ra. đã được dự đoán, biết rõ tính cách của người Anh.
Chẳng bao lâu, Don Jose Antonio, 62 tuổi, trở về sau khi bị giam cầm, nhưng do chấn thương và tuổi tác, ông đã rời hạm đội đang hoạt động một thời gian, quay trở lại công việc đóng tàu. Năm 1720, chuyên luận quy mô lớn mới của ông “Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas” được xuất bản, đề cập trực tiếp đến lý thuyết về con tàu - đường nào phù hợp nhất cho một số mục đích nhất định, tỷ lệ chiều dài là bao nhiêu? chiều rộng nên dành cho thiết giáp hạm và khinh hạm, cách tốt nhất để chế tạo chúng, v.v. Cùng với các tác phẩm còn lại, một hệ thống đã được hình thành, vào năm 1721, theo một sắc lệnh đặc biệt của hoàng gia, được công nhận là bắt buộc và ngay sau đó, các yếu tố riêng lẻ của hệ thống được tạo ra bắt đầu được sử dụng không chỉ ở chính Tây Ban Nha mà còn cả ở nước ngoài. Sau đó, Gastanieta quay trở lại hạm đội đang hoạt động, trở thành một trong những đô đốc của Hạm đội Ấn Độ, chịu trách nhiệm vận chuyển của cải thuộc địa đến đô thị. Trong cuộc chiến tiếp theo với Vương quốc Anh, vào năm 1726-1727, ông, sử dụng kỹ năng hoa tiêu của mình, đã khéo léo dẫn đầu một đoàn xe chở vàng bạc dưới mũi hạm đội Anh với tổng trị giá 31 triệu peso, và đến một lúc nào đó theo đúng nghĩa đen, anh ta phải vượt qua các cuộc tuần tra của quân Anh vào lúc nửa đêm, nhưng họ thậm chí không thể phát hiện ra những người Tây Ban Nha đang tự do đến bờ biển Galicia. Khi biết được điều này, nhà vua rất vui mừng và ban tặng khoản trợ cấp suốt đời 1000 ducat mỗi năm cho chính đô đốc và 1500 ducat mỗi năm cho con trai ông là Jose Antonio. Tuy nhiên tin tức Gastanieta không còn nhận được thông tin về việc này nữa - ở độ tuổi rất đáng nể (71 tuổi), ông qua đời tại Madrid vào ngày 5 tháng 1728 năm XNUMX, ngay sau khi trở về từ Ấn Độ.
Di sản
Với tư cách là một đô đốc, Don José Antonio de Gastañeta cho thấy mình là người khá độc đáo. Ông thua trận hải chiến lớn duy nhất với kẻ thù (tại Passaro), nhưng đó hầu như không phải lỗi của ông, bởi vì người Anh tấn công mà không tuyên chiến, và nói đúng ra, với lực lượng ngang nhau về số lượng, họ có nhiều súng hơn và thủy thủ đoàn được huấn luyện tốt hơn. Điều thứ hai nói chung là cực kỳ đáng chú ý - trong thời đại mà mọi thứ đều được quyết định bằng trận chiến pháo binh, người Tây Ban Nha “tụt hậu”, vẫn tiếp tục lên tàu, và hậu quả của sự suy tàn của đất nước dưới thời Habsburg cuối cùng đã dẫn đến thực tế là không có đơn giản là có rất nhiều thủy thủ giỏi, nên ngay cả khi Gastanieta đã sẵn sàng tham chiến thì kết cục vẫn rất đáng buồn. Nhưng đồng thời, không thể nói rằng ông là một chỉ huy hải quân tồi - ngược lại, đã chứng tỏ mình là một hoa tiêu xuất sắc và bậc thầy về các hành động cơ động, ông rõ ràng cũng là một nhà tổ chức xuất sắc nên không có kiến thức về việc điều hướng có thể đã cứu được các phi đội của anh ta nếu các con tàu không thể ra khơi. Trong khi đó, các hành động ở Biển Địa Trung Hải và trên đường từ Ấn Độ lại nói lên điều ngược lại - các hạm đội dưới sự chỉ huy của Gastanieta đã hành động khá dứt khoát, như một tổng thể, tuân thủ rõ ràng mệnh lệnh của đô đốc, điều này cũng có thể được ghi nhận là có công của ông. .
Real Felipe gần nhà máy đóng tàu Guarnice
Nhưng không thành tựu nào trong lĩnh vực chỉ huy hạm đội có thể bù đắp được sự đóng góp của Gastaneta đối với sự phát triển của ngành đóng tàu ở Tây Ban Nha. Tìm thấy nó gần như trong đống đổ nát, Biscayan đầy sáng tạo này đã đặt nền móng cho sự hồi sinh hoành tráng của nó, diễn ra vào nửa sau của thế kỷ 2. Nhà máy đóng tàu Guarniso, do ông thành lập, trong suốt thời gian hoạt động của mình, đã vận hành 37 con tàu, không kể các tàu nhỏ, và chính trên đó đã chế tạo chiếc Real Felipe - con tàu ba tầng đầu tiên trong lịch sử của bang, được thiết kế theo yêu cầu của chính Gastanieta. Bản thân các hiệp ước này đã được chính thức hóa thành một hệ thống cụ thể, trong đó xác định rõ ràng cách dự trữ vật liệu để đóng tàu, cách bảo quản và xử lý chúng, tàu phải có những đặc điểm gì, tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng, v.v. - tóm lại, đó là cả một bộ luật đóng tàu, “Kinh thánh của thợ đóng tàu”, nếu tuân theo thì có thể đóng được những con tàu đẹp, điều mà người Tây Ban Nha sau này đã làm. Ông cũng đưa vào thiết kế các con tàu Tây Ban Nha thứ mà sau này trở thành “điểm nhấn” của Armada - khả năng bảo vệ bên hông tuyệt vời cho các con tàu, có tới bốn lớp gỗ sồi hoặc gỗ gụ, dày tới một mét, và thậm chí nhiều hơn thế nữa. trong đó đôi khi không thể xuyên thủng mạn tàu Tây Ban Nha ngay cả khi bị bắn gần từ những khẩu pháo hạng nặng nhất. Ngoài ra, hệ thống đóng tàu được tiêu chuẩn hóa và phát triển tốt giúp việc đóng tàu không chỉ rẻ hơn, chất lượng tốt hơn mà còn nhanh hơn - đặc biệt, nhờ “hệ thống Gastagneta” mà các khinh hạm có thể được chế tạo ở Ferrol theo kiểu vài tháng sau khi đơn đặt hàng được ban hành, hàng loạt và hàng loạt, và quan trọng nhất là giá rẻ. Đúng vậy, điều này chỉ đạt được sau cái chết của chính Gastaneta - cần quá nhiều thời gian để thiết lập toàn bộ cơ sở hạ tầng, tìm ra các sắc thái của cơ chế, phát triển các kỹ năng thực tế và đào tạo nhân sự. Cùng một chiếc "Real Felipe", là một con tàu xuất sắc theo thiết kế và được chế tạo khá tốt, do khuyết điểm của gỗ, được chuẩn bị và bảo quản kém, vài năm sau khi đưa vào sử dụng, nó bắt đầu bị rò rỉ và khô đi - tuy nhiên, điều đó không ngăn cản nó tồn tại được 18 năm khá đáng nể vào thời điểm đó. Trên thực tế, tất cả các công trình đóng tàu tiếp theo ở Tây Ban Nha đều được xây dựng dựa trên công trình của Gastanieta, và những thành tựu của ông đã được sử dụng và đánh giá cao ở nước ngoài.
Tại Motrico, quê hương của ông, Gastanieta đã xây dựng một khu đất để con cháu ông sinh sống. Một trong số họ hóa ra là một cậu bé khiêm tốn và rất thông minh, được truyền cảm hứng từ những câu chuyện về tổ tiên của mình, cậu cũng đã đến phục vụ trong Armada và đạt được những thành tích ấn tượng trong thời gian phục vụ, phần lớn lặp lại con đường của Gastanieta với tư cách là một nhà tổ chức và phân tích. Nhưng anh ta không được chính quyền lắng nghe và chết trong Trận Trafalgar. Tên của cậu bé này là Cosme Damian Churruca i Elorza, và nhân vật của cậu ấy đã để lại một dấu ấn lớn trong lịch sử của Armada đến mức cần phải dành một bài báo riêng cho cậu ấy. Điều này có nghĩa là câu chuyện vẫn chưa kết thúc.
Để được tiếp tục ...
tin tức