Nó được cho biết về các tính năng của động cơ của giai đoạn đầu tiên và thứ hai cho Su-57

Thông tin về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt AL-41F-1 đã được xác nhận. Dữ liệu tương ứng đã được công bố trong một bài thuyết trình đặc biệt của công ty phát triển, Cục thiết kế A.M. Lyulka.

AL-41F-1 là động cơ giai đoạn đầu dành cho máy bay chiến đấu Su-5 thế hệ thứ 57 trong nước. Vào tháng 1 năm ngoái, động cơ đã nhận được chữ OXNUMX, biểu thị sự sẵn sàng để sản xuất.

Đến nay, 38 động cơ như vậy đã được lắp ráp tại Nga. 30 nhà máy điện đã được tạo ra trực tiếp để thử nghiệm chuyến bay của máy bay chiến đấu S-57 thế hệ thứ năm. TASS báo cáo điều này.

Hoạt động của động cơ, theo ghi nhận của Cục Thiết kế, lần đầu tiên ở Nga dựa trên hệ thống điều khiển tự động kỹ thuật số hoàn toàn. Nó thường được gọi là một hệ thống có các yếu tố trí tuệ nhân tạo. Hệ thống tương tự đã được dùng làm cơ sở cho việc phát triển động cơ Su-57 giai đoạn thứ hai (giai đoạn thứ hai).

Các nhà phát triển cũng báo cáo thêm về các tính năng và ưu điểm của AL-41F-1. Những ưu điểm này bao gồm hệ thống đánh lửa plasma không có oxy (PBSR) của buồng đốt (cả đốt chính và đốt sau). Kết quả là, máy bay có được khả năng bổ sung cả về khả năng cơ động và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng. Hệ điều hành động cơ góp phần làm cho máy bay có tầm nhìn kém.

Trước đây, Ấn Độ đã đưa ra các tuyên bố chống lại động cơ giai đoạn đầu tiên rằng AL-41F-1 không biến Su-57 thành máy bay thế hệ thứ năm. Đây cũng là lý do Ấn Độ đình chỉ tham gia dự án FGFA (chung sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm với nước ta).

Các nhà phát triển Nga lưu ý rằng công việc đang được tiến hành tích cực trên động cơ giai đoạn hai, tính năng chính của nó là bay siêu thanh không có bộ đốt sau, cũng như sự phát triển của hệ thống điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn nói trên.

Comments

[Zaurbek]

Kết quả là, những động cơ AL-41F-1 này có mang lại khả năng siêu tốc của Su57 và Su35S không? Hay họ không?

[mark1]

Họ có, nhưng nó nhỏ - đối với Su-35S 1,1M. F-35 cũng không có điều đó.

[mark1]

Các nguồn tin viết rằng AL-41F không phù hợp với Su-57 “do kích thước quá lớn” và họ không cung cấp kích thước để so sánh, vì vậy bây giờ hãy ngồi và tự hỏi - “điều gì sẽ xảy ra nếu..”!

[Zhelezyakin]

Mọi thứ vẫn diễn ra bình thường với chúng tôi, tôi không biết đó là ý tưởng của ai, nhưng với chỉ số AL-41 về cơ bản có ba động cơ khác nhau. AL-41F, hay còn gọi là biên tập. 20 (được phát triển vào những năm 80 cho máy bay thế hệ thứ 5 của tập đoàn Mikoyan hay còn gọi là Mig 1,44). Động cơ AL-41F1 ở giai đoạn đầu tiên dành cho máy bay Su 57 (T-50) khác biệt cả về cấu trúc (so với từ hoàn toàn) và kích thước. Nó nhỏ hơn 20 và yếu hơn về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng. AL-41F1S - Động cơ cho máy bay Su-35. Nó có thiết kế tương tự như F1, nhưng có một số khác biệt. Hai động cơ cuối cùng được chế tạo trên cơ sở AL-31F và các sửa đổi của nó, và không liên quan gì đến 20. Trừ khi một số kinh nghiệm đã được tính đến khi thiết kế chúng, không có gì hơn. Ý tôi là 20 và 117 là những động cơ hoàn toàn khác nhau. Tại sao quyết định lấy cùng tên là một câu hỏi lớn đối với tôi. Có, và không có cái nhìn toàn cảnh nào về bất kỳ cái nào trong số chúng. Theo tôi nhớ thì vòi phun mọi góc được thiết kế ở Salyut để sửa đổi động cơ AL-31F, có chữ M1, nhưng đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác...

[voyaka ừ]

Có thực sự không thể thống nhất các động cơ?
Vì vậy, có một cho tất cả các thương hiệu Su-.
Động cơ mới (nếu tôi hiểu chính xác từ báo chí)
dày hơn một chút so với những cái trước. Nhưng thật sự không thể thay đổi một chút sao?
Khung máy bay Su-30 và Su-35 có lắp động cơ mới?

[Zhelezyakin]

Về mặt lý thuyết, không có gì là không thể, vấn đề là phương tiện và mục đích. Nếu mục tiêu hợp lý... Thì bạn biết đấy. Tại sao có cùng một động cơ cho các máy bay khác nhau?

[voyaka ừ]

Sản xuất hàng loạt lớn, thay thế, bảo trì, phụ tùng thay thế.
Dịch vụ dành cho khách hàng nước ngoài.

[Zhelezyakin]

Sản xuất với số lượng lớn,

trên thực tế, không có gì khác biệt về loại động cơ hiện đang được sản xuất và lắp ráp; đây không phải là quá trình sản xuất liên tục giống như ngành công nghiệp ô tô và băng tải của nó, theo nghĩa đã biết của từ này. Với phần còn lại, không phải mọi thứ đều rõ ràng,

phụ tùng,

? chính xác thì cái nào? Tất nhiên, tôi không biết chắc chắn, nhưng tôi nghi ngờ rằng bộ lọc nhiên liệu và dầu có thể giống nhau và các bộ phận như cánh quạt được thay đổi theo quy định của nhà sản xuất, do đó, một lần nữa sự thống nhất đạt được là không hợp lý.

dịch vụ

, chúng ta có thể đồng ý một phần, có thể tiết kiệm tiền cho việc đào tạo nhân sự, nhưng bằng cách này hay cách khác, họ sẽ phải được đào tạo, bất kể động cơ nào. Về nguyên tắc, việc thay thế ở dạng nguyên chất, trong bối cảnh hiện tại, là không thể. Có nhiều lý do, ví dụ như vị trí của các đơn vị trên 117 và 117C khác nhau, một là số, một là analog, và các thông số cũng khác nhau, mặc dù không nhiều. Và sự khác biệt này thậm chí còn tệ hơn ở tuổi 30. Như tôi đã nói, điều này sẽ dẫn đến việc thiết kế lại hoàn toàn khung máy bay, việc đọc - thống nhất trong điều kiện hiện tại và với khung máy bay hiện tại là không thể. (Và tôi thậm chí còn không nói về việc bán động cơ thế hệ thứ 5 trên thị trường quốc tế là không phù hợp. Đúng, đây hoàn toàn là ý kiến ​​​​cá nhân của tôi). Nhân tiện, người Mỹ đã không thống nhất được bất cứ điều gì. Và họ cũng không vội bán chiếc F 119 dù nó đã khá cũ.

[lưới điện]

Điều ngu ngốc là tất cả các động cơ đều sử dụng cùng một quy trình vật lý được xây dựng theo thuật toán và hoạt động của nó gần như hoàn toàn phụ thuộc vào các thông số về quy mô và mức tiêu thụ nhiên liệu. Trong trường hợp này, đối với động cơ mạnh hơn, hệ số chất lượng sẽ giảm. Vì vậy, cần phải thay đổi cơ sở của sự phụ thuộc tỷ lệ như vậy. Có thể nói, bằng cách thay đổi động cơ theo khái niệm mới, bạn có thể thay đổi các thông số tần số của nó trong khí thải động lực. Thậm chí không có nhiều người có thể chú ý đến điều này. Bạn có thể điều chỉnh mật độ dòng nén và nhiều thông số vận hành quan trọng khác có liên quan trực tiếp đến lực kéo. Hơn nữa, nguyên lý hoạt động của các tuabin mới có thể được sử dụng cho các vấn đề về khả năng cơ động mà không cần mặt phẳng ống thổi, v.v.

[orionvitt]

Trích dẫn từ: voyaka uh

Có thực sự không thể thống nhất các động cơ? Để có một cái cho tất cả các nhãn hiệu Su-

Ví dụ, tại sao người Đức không thống nhất ngành công nghiệp ô tô của họ để có một động cơ chung cho tất cả xe Mercedes?

[Lozovik]

Trích: Zhelezyakin

AL-41F, hay còn gọi là biên tập. 20 (được phát triển vào những năm 80 cho máy bay thế hệ thứ 5 của tập đoàn Mikoyan hay còn gọi là Mig 1,44)

Anh ta không nhận được chỉ định như vậy, chỉ có “sản phẩm 20” và “sản phẩm 20M”.

[Zhelezyakin]

Thông tin về 20m đến từ đâu?

[Lozovik]

Tôi nhìn thấy một động cơ đặt trên một chiếc xe vận chuyển có dòng chữ “20M-1”.

[Zhelezyakin]

Vâng, điều đó nói lên rất nhiều...

[voyaka ừ]

Ngay cả Su-27 cũng có thể tạo ra âm thanh siêu phàm mà không cần đốt sau, nhưng ở “phiên bản nhẹ” -
không có vũ khí và với nguồn cung cấp nhiên liệu nhỏ. F-35 cho 1.2 MAX mà không cần đốt sau,
nhưng chỉ trong 300 km. F-22 - 1.6 MAX không có đốt sau, bay 1600 km.

[cao bồi]

Ngay cả Su-27 cũng có thể phát ra âm thanh siêu khủng

Đây là loại bài hát Do Thái nào? Đó có phải là thứ bạn gọi là “siêu âm” không? Không, đừng ngại - hãy nói thẳng - Litak của Nga, hầu như không ai biết. đó là số Mach.

[voyaka ừ]

“Đây là thể loại bài hát Do Thái nào?”////
------
Đây là những bài hát của Mỹ.
Căn cứ huấn luyện lớn nhất Mỹ có 2 chiếc Su-27
và 2 chiếc MiG-29. Mua để xem xét. Và phi công Mỹ đã viết,
rằng sau khi đạt tốc độ siêu thanh trên Su-27, anh ấy đã tắt chế độ đốt sau
máy ảnh, và máy bay tiếp tục bay theo chiều ngang với tốc độ siêu âm trong một lần nữa
15 phút, đây là một kết quả rất tốt. Không rõ tại sao bạn lại phẫn nộ?
Chúng ta nên tự hào.

[Yehat]

Tôi không biết liệu nó có được bảo quản hay không, nhưng cũng có một chiếc Su-27 đã phá kỷ lục, được lập kỷ lục, nhẹ nhất có thể. anh ta vượt qua rào cản âm thanh 31 giây sau khi bắt đầu tăng tốc dọc theo dải. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn 1.4.
F-15 cũng có máy bay kỷ lục, cũng rất nhanh - F-22 không đạt được tốc độ leo cao như vậy.

[voyaka ừ]

Theo tiêu chuẩn được chấp nhận, chỉ tiêu này được tính bằng một nửa
dự trữ nhiên liệu và không có vũ khí. Nhưng điều này có được quan sát thấy trong quá trình thử nghiệm không?
F-35 hay Su - ai biết được? Máy bay càng nhẹ thì cơ hội bay ở tốc độ siêu thanh mà không cần đốt sau càng lớn.
Nhưng theo tôi hiểu, họ vượt qua rào cản âm thanh, luôn bằng chế độ đốt sau. Vì thế
tắt máy ảnh.

[Yehat]

nhưng ở đây mọi thứ không hề đơn giản. Bạn có thể tăng tốc mà không cần đốt sau. Ví dụ, với việc mất độ cao. Và sau đó bạn không cần nhiều lực kéo nữa. Nhưng đồng thời, khung máy bay phải chắc chắn hơn - tôi không chắc rằng ngay cả phiên bản boong của chim cánh cụt cũng có thể chịu được điều này. f-22 và chịu được khô.

[voyaka ừ]

Tàu lượn chim cánh cụt rất mạnh. Giữ những khúc cua dốc.
Nhưng tất nhiên, một động cơ là không đủ để tăng tốc độ cao.
Anh ấy không phải là kẻ đánh chặn...

[Tàu du hành]

Thành thật mà nói, hôm nọ, khi đang giao tiếp với một người Mỹ mới làm quen, tôi đã được xem nhiều video về thao tác của F-35 từ các chuyến bay thử nghiệm và tôi phải nói rằng anh ấy đã làm tôi rất ngạc nhiên. Vì lý do nào đó, những đoạn ghi âm như vậy hiếm khi được chiếu ở đây. Dù bán kính quay vòng bị ảnh hưởng nhưng vẫn gần như có “chuông” trưng bày.

[voyaka ừ]

"ít nhất là bán kính quay vòng bị ảnh hưởng" ////
-----
Nó tạo ra tốc độ ổn định 28 độ mỗi giây ở mức 0.85 - 0.9 MAX
Điều này tuyệt vời hơn những gì chiếc F-16 tiền nhiệm của nó có thể làm được.
Công nhận Su-30/35 còn dốc hơn nhưng Penguin lại có cú rẽ như vậy
đi mà không cần xoay vòi phun.

[Lozovik]

Trích dẫn từ: voyaka uh

Nó tạo ra tốc độ ổn định 28 độ mỗi giây

Ở độ cao nào?

Trích dẫn từ: voyaka uh

ở tốc độ 0.85 - 0.9 MAX

Với tốc độ này, ny sẽ dưới 13. F-35 có được thiết kế cho tình trạng quá tải như vậy không?

[voyaka ừ]

Không có thông tin về chiều cao.
Đây là bức ảnh nổi tiếng: contrails
lượt của F-4 Phantom và F-16. F-35 có bán kính thậm chí còn nhỏ hơn F-16.
Các phi công chuyển sang sử dụng F-35 lưu ý rằng nó cơ động hơn
ở tốc độ cận âm so với F-16 và vượt trội hơn đáng kể so với F-18.

[Lozovik]

MiG-29 - 21,5°/s, Su-27 - 22°/s (cho cả hai - ổn định), với H=0. Kể cả chiếc F-22 với tốc độ quay bắt buộc 28°/s (theo người Mỹ).

Trích dẫn từ: voyaka uh

Đây là bức ảnh nổi tiếng: contrails
lượt của F-4 Phantom và F-16.

Chính xác thì sửa đổi gì?

[voyaka ừ]

Trên các diễn đàn hàng không bằng tiếng Anh, những người tham gia lập luận rằng
Su-35 cũng có thể cho tốc độ 28 độ/giây ở tốc độ khoảng MAX 1
với một vòng quay của vòi phun.
Những người khác cho rằng trong trường hợp này tốc độ của nó là không thể tránh khỏi
sẽ giảm tốc độ xuống 0.5 - 0.6 MAX. Tôi không biết ai đúng.
Ở tốc độ siêu thanh, cả Su- và F-15 đều tự tin vượt trội hơn F-35.

[Lozovik]

Trích dẫn từ: voyaka uh

Trên các diễn đàn hàng không bằng tiếng Anh, những người tham gia lập luận rằng

Nguồn tương tự. Chúng ta cần một đồ thị của ω theo Vpr hoặc thứ gì đó tương tự.

Trích dẫn từ: voyaka uh

Su-35 cũng có thể cho tốc độ 28 độ mỗi giây ở tốc độ khoảng MAX 1 khi quay vòi phun.

Rõ ràng, cư dân của các diễn đàn tiếng Anh không biết về giới hạn quá tải thông thường của Su-27 ở giá trị 7 trong phạm vi số Mach 0,85-1,25 và không hiểu lý do của hạn chế này.

Trích dẫn từ: voyaka uh

Tôi không biết ai đúng.

Không ai

[người thanh lý]

có thể là một liên kết?

[Tàu du hành]

Thật không may, tôi không có liên kết - nó được hiển thị dưới dạng tệp video từ thiết bị của anh ấy. Nhưng nếu lấy được tôi sẽ chia sẻ với bạn.

[orionvitt]

Trích dẫn từ yehat

nhưng cũng có kỷ lục Su-27 có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn 1.4.

Các nguồn mở cho biết không chỉ cao hơn 1.4 mà gần như 2.

[Tàu du hành]

Cá nhân tôi thấy xấu hổ trước những lời than vãn vô nghĩa như vậy của các đồng chí trên

Nhưng tôi có một câu hỏi dành cho bạn, Alexey. Tôi đã nghe nói về tốc độ Mach 1.2 không đốt sau trong phạm vi giới hạn vài trăm km trên F-35, và nếu tôi không nhầm thì đó là tuyên bố của một quan chức nào đó của Lockheed Martin. Và trong nhiều nguồn khác trích dẫn các đặc tính hiệu suất chính thức, người ta cho rằng tốc độ bay của F-35 là cận âm và vẫn cần phải có chế độ đốt sau để vượt qua mốc siêu âm. Chúng ta nên tin vào điều gì hoặc ai?

[voyaka ừ]

Quan chức này tuyên bố điều này trên cơ sở các chuyến bay thử nghiệm.
Anh ấy nói những gì anh ấy đã được thông báo từ căn cứ Không quân.
Nhưng không biết test có đạt tiêu chuẩn không: nửa xăng.
Có lẽ đã có ít nhiên liệu nên máy bay nhẹ hơn. Và anh ấy đã cho 1.2 MAX
Nhưng mọi người đều thực hiện “thủ thuật nhỏ” này. Và với khả năng đốt sau tối đa
siêu âm quá.

[Zhelezyakin]

Tôi không thể trả lời, tôi không biết chắc điều này…

[Lozovik]

Trích dẫn từ: voyaka uh

Ngay cả Su-27 cũng có thể tạo ra siêu âm thanh mà không cần đốt sau, nhưng ở “phiên bản nhẹ”

Nó không thể lớn hơn 0,98, xem đường cong Zhukovsky.

Trích dẫn từ: voyaka uh

không có vũ khí và với nguồn cung cấp nhiên liệu nhỏ.

Tốc độ không phụ thuộc vào khối lượng nhiên liệu.

[voyaka ừ]

"Tốc độ không phụ thuộc vào khối lượng nhiên liệu" ////
----
Chính xác? Điều này có nghĩa là nếu một chiếc máy bay chở nhiều tấn nhiên liệu,
nó có thể lái xe ở tốc độ tương tự như khi di chuyển nhẹ nhàng không?
(Động cơ (ngựa) không quan tâm xe trống hay có hàng ).

[Lozovik]

Nếu Cx và căn chỉnh không thay đổi thì có, nó không phụ thuộc.

[tối đa 8]

F-35 cho 1.2 MAX mà không cần đốt sau,
nhưng chỉ trong 300 km.

Trọng lượng riêng (tỷ lệ khối lượng động cơ trên tổng lực đẩy của nó) của động cơ F-35 là bao nhiêu? Đối với “Sản phẩm 30” đầy hứa hẹn, con số này nhỏ hơn 0.1, tức là động cơ sẽ có khả năng sản xuất nhiều hơn Lực đẩy mạnh gấp 10 lần trọng lượng của nó. Nhân tiện, bạn có biết Sản phẩm 30 nặng bao nhiêu không?

[parma]

Vì người ta nói tính năng của động cơ giai đoạn 2 là âm thanh siêu âm không cháy sau, nghĩa là nó không... Nói chung là tôi đồng ý, có thể ai đó đã nói về tính năng của động cơ, nhưng rõ ràng không phải bài viết này.. ..

[mark1]

Trích dẫn từ parma

Vì người ta nói rằng đặc điểm của động cơ giai đoạn 2 là siêu âm không đốt sau,

Không chỉ “siêu âm không đốt sau” mà còn tuân thủ dự án - 1,6 -1,8 triệu kể từ khi Su-57 được tạo ra để đối trọng với F-22.

[Tàu du hành]

Tôi sẽ nói với bạn điều này. Họ làm. Nhưng không nơi nào và chưa bao giờ điều này được chính thức xác nhận hoặc phủ nhận, vì vậy mọi suy đoán về vấn đề này sẽ chẳng dẫn đến đâu. Động cơ mới ban đầu được định vị không phải để tăng lực đẩy đáng kể so với động cơ 117 mà là một hệ thống hiện đại hơn với khả năng điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn và nguồn tài nguyên tăng lên đáng kể.

[Yehat]

vì vậy người ta biết ngay rằng việc đạt được tốc độ cần thiết không phải là vấn đề - điều quan trọng duy nhất là động cơ đang hoạt động ở chế độ nào.

[AlexG83]

Trích từ Zaurbek

Kết quả là, những động cơ AL-41F-1 này có mang lại khả năng siêu tốc của Su57 và Su35S không? Hay họ không?

AL-41F-1 là động cơ hơi khác so với động cơ trên Su-35.
Chà, không thể có siêu hành trình nào cho Su-35, khung máy bay không được thiết kế cho việc này, xét cho cùng thì khung máy bay của Su-27 đều dựa trên nó. Nhưng Su-57 vốn đã có hình dạng khí động học phù hợp hơn cho “siêu hành trình”, ít lực cản không khí hơn khi bay ở tốc độ cao, điều này cũng có tác động tích cực đến tầm bay và vũ khí được giấu bên trong. Trên Su-35, tất cả vũ khí đều nằm trên hệ thống treo, điều này ảnh hưởng đến đặc tính tốc độ.
Vì vậy, tôi đã mở cho bạn “Omerega”, vũ khí ẩn “bên trong” - điều này không chỉ nhằm mục đích tàng hình mà còn để giảm lực cản.

[NEXUS]

Trích dẫn: AlexG83

Chà, không thể có siêu hành trình cho Su-35

Chắc chắn? Không có bộ đốt sau, SU-35 có tốc độ Mach -1,1. Vậy đây không phải là siêu âm?

Trích dẫn từ mark1

Không chỉ “siêu âm không đốt sau” mà còn tuân thủ dự án - 1,6 -1,8 triệu kể từ khi Su-57 được tạo ra để đối trọng với F-22.

Sản phẩm 30, được cho là tối đa 2 ở chế độ tối đa. Và SU-57 không phải là đối trọng với thằn lằn, vì ban đầu nó được tạo ra không phải với mục đích chiếm ưu thế trên không mà là một nền tảng đa năng, điều này không thể không nói đến F-22. Con thằn lằn được tạo ra đặc biệt cho cuộc chiến chống lại SU-27 và các dẫn xuất của nó.

[Tàu du hành]

Bogdan đã có lúc tăng tốc Su-35 lên tốc độ cao hơn nhiều so với tốc độ được công bố chính thức, nhưng ở mức giới hạn có nguy cơ phá hủy khung máy bay.

Nhưng nhìn chung, dấu siêu âm là ổn định đối với nó. Và nếu bạn tăng số lượng vật liệu tổng hợp...

[NEXUS]

Trích dẫn: Voyager

Và nếu bạn tăng số lượng vật liệu tổng hợp...

Có vẻ như họ hiện đang lên kế hoạch tạo ra 30 động cơ cho SU-35S và SU-30 dựa trên sản phẩm, với những đặc điểm vượt trội hơn những máy bay chiến đấu này hiện có.

[Tàu du hành]

Sẽ thật lý tưởng nếu chúng ta có thể cài đặt ít nhất một phiên bản rút gọn của công cụ này trên cả 35 và 30. Sự thống nhất mà cuối cùng họ đã bắt đầu nói đến gần đây là rất tốt.

Thật vậy, chúng ta sẽ thấy. Kế hoạch này, chiếc tàu lượn này, mặc dù đã cũ nhưng lại thành công đến mức còn quá sớm để nghĩ đến việc nghỉ hưu

[Zaurbek]

Tại sao lại cởi bỏ?

[Tàu du hành]

Tôi nghĩ rằng nếu không có sự sắp xếp lại đáng kể của bản thân 30 và 35 thì lực đẩy như vậy sẽ chẳng có ý nghĩa gì do chi phí cao của một động cơ hiện đại. Và điều này không tính đến các hạn chế về chiều.

[Zaurbek]

Có những mâu thuẫn gì? Bạn cho Su35 các chế độ của MiG ngày 25??? Tải trọng chiến đấu sẽ tăng lên, tầm bắn, v.v. Hơn nữa, điều khiển kỹ thuật số có thể được mô tả trong phần mềm ở tất cả các chế độ.

[Zhelezyakin]

Trích từ Zaurbek

Hơn nữa, điều khiển kỹ thuật số có thể được mô tả trong phần mềm ở tất cả các chế độ.

Ít nhất là ở tuổi 35 thì điều này không xảy ra. Và đây đã là những điều kiện tiên quyết để thiết kế lại máy bay, chưa kể việc vượt quá lực đẩy cần có một bộ năng lượng mới của khung máy bay...

[Zhelezyakin]

Trên thực tế, một động cơ tạo ra lực đẩy lớn hơn 117C có thể yêu cầu bộ nguồn khung máy bay mới. Ai sẽ làm việc này? Và ý tưởng (Su-27) thực sự cực kỳ thành công.

Trích dẫn: Voyager

Sự thống nhất mà cuối cùng họ đã bắt đầu nói đến gần đây là rất tốt.

Sự thống nhất như vậy sẽ không hiệu quả.Các động cơ trên những chiếc máy bay này có các vị trí khác nhau của các hộp bộ nguồn, một ở phía dưới, một ở trên. Chưa kể con số năm mươi đô la.

[Tàu du hành]

Trích: Zhelezyakin

Sự thống nhất như vậy sẽ không hiệu quả.Các động cơ trên những chiếc máy bay này có các vị trí khác nhau của các hộp bộ nguồn, một ở phía dưới, một ở trên. Chưa kể con số năm mươi đô la.

Cảm ơn vì chi tiết, Alexey.
Nhưng chúng ta nên liên hệ thế nào với tuyên bố của Yu Borisov vào đầu năm nay rằng trong quá trình hiện đại hóa Su-30SM, có kế hoạch giảm chi phí cho những thứ này và các biện pháp tiếp theo do sự thống nhất tối đa với Su-35? Hay chúng ta chỉ đang nói về hệ thống điện tử hàng không?

[Zhelezyakin]

Tôi sẽ không nói về hệ thống điện tử hàng không, tôi nói nhiều hơn về động cơ)))

[Zhelezyakin]

Đầu tiên, đáng để ghi nhớ con số 30...
Theo như tôi nhớ, khi 117C được thử nghiệm trên máy bay, các đặc tính của nó là quá đủ. Và chắc chắn có âm thanh siêu âm ở chế độ không đốt sau. Điều duy nhất, nếu tôi nhớ không nhầm, là không có bộ phận treo nào trên các tấm bảng...

[sivuch]

Điều gì sẽ xảy ra với khung máy bay Su-35 (không còn giống Su-27 nữa) nếu nó bay không có buồng đốt phụ với công suất 1.1M?

[sivuch]

Họ bắt kịp và cho đi nhiều hơn.
Đây là quá trình mang thai - có hoặc không có. Và đối với một chiếc supercruise, có rất nhiều điều cần làm rõ - trọng lượng chuyến bay là bao nhiêu, với mức đình chỉ nào. Và kích thước của siêu du thuyền này có thể khác nhau.
Nếu có thì đây là phản hồi cho bài đăng đầu tiên

[Thủ lĩnh của Redskins]

Đối với các động cơ được đề cập, tôi sẽ giới thiệu một thuật ngữ đặc biệt liên quan trực tiếp đến tính năng của nó... CHỜ LÂU!

[kudr48]

NÓI về các tính năng của động cơ giai đoạn một và giai đoạn hai của Su-57.

Người ta nói rằng không có động cơ cho giai đoạn thứ hai, nhưng sẽ có một động cơ.
Truyện hay, hấp dẫn...

[Artemiy_2]

Người ta nói rằng không có động cơ cho giai đoạn thứ hai, nhưng sẽ có một động cơ.

Đây có phải là phim hoạt hình về Putin không?

[Tàu du hành]

Tôi chỉ muốn viết "gặp bạn"

nhưng bạn đã đi trước tôi

[người bắn súng núi]

Vấn đề chính của động cơ giai đoạn hai là nhiệt độ khí yêu cầu ở phía trước tuabin quá cao. Các cánh tuabin chịu tải nhiệt rất cao (1500 C) và yêu cầu các công nghệ phủ đặc biệt... Những vấn đề này đã được giải quyết ở một số chỗ. Có thiết bị phủ ở cả Perm và Ufa... Đã ra mắt và đang hoạt động. Mọi mức độ bổ sung đều đạt được một cách khó khăn. Nhưng điều đó là có thể!

[xe trượt tuyết]

Họ có sản xuất lưỡi dao ở nhà máy Rybinsk không?

[Zhelezyakin]

Chúng tôi đã làm điều đó trước đây với TND 117/117S. Bây giờ UMPO dường như đang làm mọi thứ...

[thể loại]

Trích dẫn: Mountain shooter

Vấn đề chính của động cơ giai đoạn hai là nhiệt độ khí yêu cầu ở phía trước tuabin quá cao.

Chà, đây không phải là một vấn đề quá lớn như một mục tiêu.
Nhiệt độ càng cao thì áp suất càng cao. Điều này cải thiện quá trình đốt cháy nhiên liệu (hiệu suất) và công suất tổng thể (khối lượng đầu ra) của động cơ.

[Fantazer911]

Dù sao đi nữa, từ trống rỗng đến trống rỗng, giã nước vào cối, rồi viết khi điều kỳ diệu này xảy ra, và vì không có động cơ giai đoạn 2 nên việc giã nước vào cối cũng chẳng ích gì, và nhét AI vào động cơ thì họ có thể làm được. nó dành cho Su-35

[Lozovik]

Trích dẫn: Fantazer911

không có động cơ 2 tầng

Có 4 động cơ đang được thử nghiệm trong phòng thí nghiệm bay, đồng thời quá trình sản xuất làm chủ đang được tiến hành. Tất nhiên, đây là một quá trình chậm, tối thiểu là 4-5 năm.

[đồ cổ]

Trích dẫn: Fantazer911

Dù sao đi nữa, từ trống rỗng đến trống rỗng, giã nước vào cối, rồi viết khi điều kỳ diệu này xảy ra, và vì không có động cơ giai đoạn 2 nên việc giã nước vào cối cũng chẳng ích gì, và nhét AI vào động cơ thì họ có thể làm được. nó dành cho Su-35

Động cơ phản lực hiện đại là sản phẩm phức tạp nhất mà nền văn minh nhân loại từng tạo ra. Liệu kỹ sư Nga có thể vượt qua kỹ sư Liên Xô? Hãy hy vọng họ có thể.

[Babai 640]

Để tham khảo. Ấn Độ đã rút khỏi dự án FGFA do không đủ vốn ở giai đoạn thiết kế sơ bộ. Họ đã cố gắng chế tạo một chiếc máy bay với chi phí của chúng tôi (!!!), nhưng họ đã được chỉ ra nơi khâu tay áo của một chiếc caftan của Nga.

[Lapunevsky]

Tôi thực sự muốn tin rằng chiếc SU-57 được quảng cáo rầm rộ và lâu dài vẫn sẽ hoạt động với tất cả các động cơ của nó, cả động cơ thứ hai và bất kỳ giai đoạn nào khác, và sẽ được đưa vào sản xuất cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, ít nhất là 30 chiếc. phương tiện mỗi năm. Một ngày nào đó. Và nếu không, cần phải sản xuất hàng loạt và đóng dấu mạnh mẽ SU-35S và SU-30SM vốn đã được ngành công nghiệp và Lực lượng Hàng không Vũ trụ làm chủ, đồng thời thay thế hoàn toàn SU-27 cũ bằng chúng trong tất cả các đơn vị không quân. của Nga. Và chuyển SU-27 về kho dự trữ.

[Artemiy_2]

30 là khó xảy ra. Nhưng hoàn toàn có thể đạt tốc độ của Su-35/30

[người thanh lý]

hôm nay tỷ giá này là bao nhiêu?

[Tàu du hành]

khoảng 50 chiếc trong 5-6 năm đối với trường hợp Su-35

[Yehat]

tác giả, thực tế bạn không nói gì về các tính năng của động cơ giai đoạn 2
và thế là mọi người đều hiểu rằng động cơ này không phải là bộ chế hòa khí mà phức tạp hơn một chút.

[tên lửa757]

Tất nhiên mọi thứ đều thú vị!!! Nhưng tại sao TRẦN và MÔI TRƯỜNG lại RẤT NHIỀU trong việc sản xuất động cơ hiện đại????
Tiền ZIN đã đi đâu để đầu tư? Chỉ cho tôi ĐÂU?

[Krilovchanin]

Đúng điểm! Rốt cuộc, trên bệ thử lửa, mọi thứ đều phải được trang trí bằng gỗ gụ, hổ phách và vàng lá!

[tên lửa757]

Có lẽ bạn chưa bao giờ đứng vững.... Tất nhiên, ngày xưa, bạn đã tham gia các bài kiểm tra tiêu chuẩn và tương tự. Tôi không nhận thấy gỗ gụ nào cả, nhưng thiết bị và phòng đều ổn!

[Zhelezyakin]

Đây là một băng ghế thử nghiệm.

[tên lửa757]

Không có gì. Nếu nó sụp đổ thì có đáng tiếc không?
Cần phải chăm sóc mái nhà, nếu không sẽ sập không phải lúc đó... mà là sau đó!!!
Họ đã loại bỏ mọi hình thức giám sát chưa?

[Zhelezyakin]

Mái nhà sẽ không bị sập, đặc biệt vì nó không phải là mái che mà là những tấm chắn chống ồn. Tấm kim loại đúc sẵn, được nhồi bằng vật liệu đặc biệt. Công việc sửa chữa và sơn được thực hiện thường xuyên, nhưng trên thực tế, cấu trúc luôn trông như thế này, thậm chí ngay sau khi cải tạo. Và ở đó lạnh khủng khiếp, ngay cả trong mùa hè)))

[tên lửa757]

Trích: Zhelezyakin

Mái nhà sẽ không bị sập, đặc biệt vì nó không phải là mái che mà là những tấm chắn chống ồn. Tấm kim loại đúc sẵn, được nhồi bằng vật liệu đặc biệt. Công việc sửa chữa và sơn được thực hiện thường xuyên, nhưng trên thực tế, cấu trúc luôn trông như thế này, thậm chí ngay sau khi cải tạo. Và ở đó lạnh khủng khiếp, ngay cả trong mùa hè)))

Bây giờ đó là một số điều cần suy nghĩ... hãy giả sử rằng đúng như vậy.
Tôi hoàn toàn có thể tưởng tượng làm thế nào để sơn đá phiến, hoặc thép mạ kẽm chẳng hạn! Nếu không có lớp sơn lót đặc biệt và loại sơn thích hợp, mọi thứ sẽ “mờ dần” ngay lập tức! Hơn nữa, trong các cuộc thử nghiệm về khí hậu .... tuy nhiên, sản phẩm của chúng tôi cũng đã hơn một lần trải qua “điều kiện khí hậu”, điều kiện khắc nghiệt nhưng lớp mạ do Liên Xô sản xuất không bị phủ chất sủi bọt / gỉ trắng ... và lớp sơn lót đặc biệt và sơn rất đắt, tôi đã phải tự mình bỏ tiền ra để mạ điện hiện đại có thể tránh bị ăn mòn!

[người thanh lý]

Tại sao trong quá trình sản xuất, nhìn từ bức ảnh, nó trông giống một nhà chứa máy bay dưới lòng đất hơn, nơi đặt động cơ cho cái gọi là. đồng lưu trữ được đặt. Và trong quá trình sản xuất, mọi thứ đều có màu trắng và mịn nên công việc đó thật dễ chịu.

[tên lửa757]

Được rồi, vì nhà chứa máy bay đang mục nát...ăn mòn, CÓ THỂ nó sẽ không sụp đổ trên đầu nó.
Trong khi tàu của chúng ta đang miệt mài... miệt mài một thứ gì đó, nó thường là TRÁI ĐẤT!

[Spektr9]

Với động cơ giai đoạn 11, chúng thậm chí có thể được đưa vào sản xuất

[Vladimir61]

Trước đây, Ấn Độ đã đưa ra các tuyên bố chống lại động cơ giai đoạn đầu tiên rằng AL-41F-1 không biến Su-57 thành máy bay thế hệ thứ năm. Đây cũng là lý do Ấn Độ đình chỉ tham gia dự án FGFA (chung sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm với nước ta).

Vâng, - “Vàng tay đi, anh chàng đẹp trai, tôi sẽ nói cho anh toàn bộ sự thật.”

[Zhelezyakin]

Vớ vẩn !!!

Những ưu điểm này bao gồm hệ thống đánh lửa plasma không có oxy (PBSR) của buồng đốt (cả đốt chính và đốt sau). Kết quả là, máy bay có được khả năng bổ sung cả về khả năng cơ động và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng.

[Lozovik]

Về mặt lý thuyết, nó sẽ làm giảm thời gian lấy oxy cũng như loại bỏ hệ thống cung cấp oxy.

[Zhelezyakin]

Khả năng cơ động có liên quan gì đến nó?

[Lozovik]

Gia tốc ảnh hưởng.

[Zhelezyakin]

Tôi đồng ý, nó ảnh hưởng. Bây giờ, hãy nói cho tôi biết, bạn thân mến, về mặt chất lượng thì phản ứng đón nhận tương tự này thay đổi đến mức nào khi đánh lửa thông thường của FCS và khi có sự hiện diện của đèn pin plasma? Chúng tôi không nói về OKS, bởi vì quá trình phóng của nó diễn ra trên mặt đất và hiếm khi đang bay, đây có thể được coi là không phải là một tình huống bình thường... Và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng hoàn toàn không phụ thuộc vào phương pháp đánh lửa.. .

[Lozovik]

Trên AL-31F, quá trình phóng được thực hiện bằng ngọn đuốc từ buồng đốt chính và một phần nhiên liệu khởi động tại thời điểm hình thành ngọn đuốc được phun mà không đánh lửa. Ở các động cơ mới, hỗn hợp không khí-nhiên liệu được đốt cháy bằng hồ quang plasma đốt cháy trực tiếp tại kim phun.

Trích: Zhelezyakin

Và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng hoàn toàn không phụ thuộc vào phương pháp đánh lửa...

Những sự thật này để làm gì?

[Zhelezyakin]

Trích từ Lozovik

Những sự thật này để làm gì?

Ngoài những gì được viết trong bài viết.

Chà, bạn vẫn chưa trả lời câu hỏi. Tôi không hỏi việc đánh lửa FCC được thực hiện như thế nào, đây là những “sự thật”. Tôi đã yêu cầu đánh giá định tính về việc thay đổi tốc độ đánh lửa...

[Lozovik]

Vì bạn biết rõ về thiết kế của động cơ máy bay nên bạn có thể tự trả lời câu hỏi của mình. Tôi vẫn không nêu thời gian đón cụ thể cho các điều kiện cụ thể. Tôi cho rằng nó sẽ giảm một chút, có lẽ trong phạm vi đặc tính kỹ thuật.

[Nikolaevich tôi]

Đã có thông tin cho rằng tại "hội chợ vũ khí thế giới" tiếp theo, Su-57 với động cơ "giai đoạn 1" có thể được giới thiệu (để "bán")! Sẽ có một sự phẫn nộ vì điều này? Tôi không biết ! Như bạn đã biết, Ấn Độ từ chối phát triển “chung” vì động cơ “giai đoạn 1”; anh ta đang “chiếu” máy bay vào hệ thống phòng không của đối phương bằng tất cả sức mạnh của mình… cả định hướng nhiệt và radar…. Truyền thông "nước ngoài" ("như" NI...) "xác nhận" điều này...

[Zhelezyakin]

Như bạn đã biết, Ấn Độ từ chối phát triển “chung” vì động cơ “giai đoạn 1”; anh ta đang “tỏa sáng” chiếc máy bay trước hệ thống phòng không của đối phương bằng tất cả sức mạnh của mình... cả tính năng tìm hướng nhiệt và radar.... nhờ đến phương tiện truyền thông "Nước ngoài" ("như" NI...) "xác nhận" điều này.. .

Tôi không nghĩ rằng đây là lý do để rút khỏi hợp đồng, và dù sao thì bạn lấy thông tin đó ở đâu? Tôi sẽ đọc nó...
Và tôi sẽ hết sức thận trọng khi tin vào nguồn cuối cùng. Mỗi chú chim sáo đều ca ngợi đầm lầy của mình, nhưng NI không phải là chú chim sáo mà là KULICHISCHIE!

[Nikolaevich tôi]

Trích: Zhelezyakin

bạn đã nhận được thông tin này từ đâu? Tôi sẽ đọc nó...

Tiếc là tôi không coi trọng những thông tin đó và cũng không lưu lại... Nếu tìm được... tôi sẽ giới thiệu.

[Nikolaevich tôi]

Nhà thiết kế trưởng của Phòng thiết kế Lyulka Evgeny Marchukov đã nói về động cơ mới với hệ thống đánh lửa plasma và chữ ký radar giảmsẽ được trang bị máy bay chiến đấu Su-57 mới nhất của Nga.
Chúng ta đang nói về động cơ thế hệ thứ năm có tên mã là "Sản phẩm 30", được tạo ra dựa trên kinh nghiệm của Nga và nước ngoài. Các nhà máy điện mới sẽ mạnh hơn và rẻ hơn các nhà máy trước đó. Lực đẩy của động cơ gấp 10 lần trọng lượng của chính nó.
Theo Marchukov, được tạo ra ở Liên bang Nga Động cơ sẽ là câu trả lời cho những chuyên gia từng tìm ra “gót chân Achilles” của Su-57. Trước đó, các nhà phân tích quân sự nước ngoài lưu ý tín hiệu radar cao của máy bay chiến đấu do nhiệt tỏa ra của động cơ. “Sản phẩm 30” sẽ được lắp ráp theo một cách khác về cơ bản. Thiết bị sẽ được tích hợp hệ thống điều khiển vectơ lực đẩy và đánh lửa plasma. Các vòi phun được nâng cấp sẽ đảm bảo đánh lửa hồ quang plasma đồng thời với việc cung cấp dầu hỏa. Điều này sẽ giúp tránh hiện tượng “bùng cháy” - hiện tượng cột lửa phun ra từ vòi phun do lượng nhiên liệu dư thừa trong buồng đốt. Do đó, tầm nhìn của máy bay chiến đấu trong phạm vi sóng hồng ngoại và sóng vô tuyến sẽ giảm đi rõ rệt.
Tái bút Đây không phải là tất cả những gì tôi đã đọc trước đó mà là những gì tôi đã tìm thấy ngay bây giờ khi phản hồi bài đăng của bạn. Tôi hy vọng rằng khi bạn đọc về ưu điểm của động cơ “giai đoạn 2”, bạn sẽ hiểu những khuyết điểm đã được “nhấn mạnh” Các chuyên gia động cơ "Giai đoạn 1"...

[Tàu du hành]

Họ vẫn từ bỏ vòi phun phẳng

[fantom1973]

Đúng, họ đã từ bỏ rất nhiều thứ, nhưng quan điểm cá nhân của tôi cho rằng Su 57 là sự sụp đổ của ngành hàng không chúng ta, như một bãi bùn mới

[Tàu du hành]

Su 57 là sự sụp đổ của ngành hàng không chúng ta

Tại sao?

[lưới điện]

Nếu các nhà vật lý đưa ra câu trả lời hợp lý hợp lý cho lý do tại sao lại gặp khó khăn trong việc tăng nhiệt độ trong buồng đốt của động cơ, thì họ sẽ nhanh chóng hiểu rằng trên các cánh quạt, bạn chỉ cần thay đổi cực của quá trình. và các giải pháp rất đơn giản.