Chìm tàu: kỹ thuật chiến tranh
Vào tháng 2014 năm XNUMX, cho tất cả Tin tức Tin tức lướt qua các đoạn băng rằng ở vịnh Donuzlav, hồ lớn nhất ở Crimea, hai tàu ngừng hoạt động đã bị ngập vì mục đích chiến lược - tàu BOD Ochakov và tàu kéo Shakhtar. Chúng tôi quyết định phân tích điều này câu chuyện đồng thời nhìn về quá khứ, vì phương pháp đánh chìm tàu vì mục đích quân sự đã được biết đến từ xa xưa.
BOD "Ochakov" là một phần của Hải quân Nga từ năm 1973 đến năm 2011, nhưng đã hoàn thành nhiệm vụ thú vị nhất sau khi ngừng hoạt động. Trong ảnh, anh ta, nằm nghiêng, chặn lối ra khỏi Donuzlav.
Cho đến năm 1961, Donuzlav là một hồ chính thức, ngăn cách với vùng nước của Biển Đen bởi một eo đất. Nhưng kết quả của việc xây dựng căn cứ hải quân, một con kênh rộng 200 mét được đào trong eo đất, nên hồ Donuzlav đã biến thành một hồ chứa kỹ thuật, mặc dù nó vẫn giữ nguyên tên của nó. Ngày nay, hồ được ngăn cách với “vùng nước lớn” bằng một lưỡi hái, và một kênh nhân tạo cho phép các tàu Hải quân ra khơi. Cho đến gần đây, Căn cứ Hải quân phía Nam của Ukraine vẫn hoạt động ở đây - chính điều này mà quân đội Nga đã tìm cách phong tỏa để tránh xảy ra xung đột vũ trang.
Tuy nhiên, việc đánh chìm tàu như một động thái chiến lược đã được biết đến từ lâu. Quay trở lại thế kỷ 1962, sáu con tàu của người Viking đã bị đánh chìm ở eo biển Peberrende của Skaldelev Fjord (Đan Mạch) để chặn vịnh hẹp tấn công từ biển. Các con tàu được phát hiện vào năm XNUMX và hiện được lưu trữ trong bảo tàng, lũ lụt nhân tạo được xác nhận bởi tình trạng hoàn hảo của chúng và vị trí bất thường ở phía dưới.
Vịnh Sevastopol
Tất nhiên, Donuzlav không phải là trường hợp chiến lược đánh chìm tàu chiến đầu tiên ở Crimea. Một trong những hoạt động này diễn ra ở Sevastopol vào năm 1855, vào đỉnh điểm của Chiến tranh Krym. Đối với Nga, cuộc chiến đã không diễn ra ngay từ đầu: nguyên nhân là do trang bị kỹ thuật lạc hậu của quân đội Nga và các hành động thiếu chắc chắn của bộ chỉ huy. Nga tìm cách gia tăng ảnh hưởng của mình ở Balkan và giành quyền kiểm soát eo biển Bosphorus và Dardanelles, trong khi Anh tìm cách làm suy yếu Nga và phân chia phạm vi ảnh hưởng thông qua liên minh với Đế chế Ottoman.
Các lực lượng của Liên minh chắc chắn đã chiếm ưu thế, và cuối cùng, vào năm 1854, Nga đứng trước bờ vực mất bán đảo Crimea. Hạm đội vượt trội của Đồng minh đã chặn các tàu Nga ở Vịnh Sevastopol, nơi cho phép Liên quân kiểm soát Biển Đen và đổ bộ quân lên bờ biển Crimea. Tất nhiên, điểm chiến lược quan trọng nhất là Sevastopol, và vào tháng 1854 năm 11, cuộc tấn công liên tiếp của nó bắt đầu. Anh hùng bảo vệ thành phố đã đi vào lịch sử, nhưng chúng ta chỉ quan tâm đến một trong những giai đoạn của nó. Chỉ huy lực lượng phòng thủ Sevastopol, Đô đốc Pavel Nakhimov, nhận thức rõ rằng nếu tàu địch tiến vào vịnh, thành phố sẽ bị mất, và vào ngày 1830 tháng 1840, ngay cả trước khi bắt đầu chiến sự tích cực, bảy tàu buồm được đóng vào năm 84-1833 đã bị đánh chìm trên fairway để tạo ra một chuỗi dưới nước giữa các khẩu đội Alexandrovskaya và Konstantinovskaya. Điều thú vị là trong số đó có tàu khu trục Flora nổi tiếng, một năm trước đó đã bất ngờ chiến thắng sau trận chiến không cân sức với ba tàu khu trục hơi nước của Thổ Nhĩ Kỳ - mặc dù người chỉ huy, thuyền trưởng trẻ tuổi Skorobogatov, lúc đó chưa có kinh nghiệm chiến đấu, và các tàu hơi nước vượt trội hơn "Flora" ba lần về tổng sức mạnh của súng, cơ động hơn và được điều khiển bởi các chỉ huy có kinh nghiệm hơn. Hầu hết các tàu bị đánh chìm là tàu 1840 khẩu tiêu chuẩn của dòng được đóng ở Nikolaev từ năm XNUMX đến năm XNUMX; con tàu đầu tiên trong sê-ri, Silistria, cũng bị đánh chìm ở bãi đường Sevastopol.
Hàng rào đã bị phá hủy nhiều lần trong những tháng tiếp theo do bão và sự phân hủy tự nhiên - nó được "sửa chữa" bởi lũ lụt của những con tàu mới. Vào tháng 1855, tàu "Gabriel" và tàu hộ tống "Pylades" được bổ sung vào bảy chiếc đầu tiên, và vào tháng 75 năm 16, tuyến thứ hai xuất hiện - thêm sáu chiếc nữa. Tổng cộng, vào cuối đợt phòng thủ trên đường, 1857 chiến xa và 1859 tàu phụ bị ngập nước! Các con tàu bị ngập nước theo nhiều cách khác nhau - phá hoại, pháo kích từ bờ, v.v. Điều thú vị là sau chiến tranh, vào năm 20-XNUMX, khoảng XNUMX tàu (đặc biệt là một số tàu hơi nước) đã được nâng lên từ đáy, sửa chữa và đưa trở lại hoạt động.
Cuộc tập kích Sevastopol là trận tràn ngập tàu chiến lược lớn nhất và là một trận thành công: hàng rào cột buồm thực sự không cho phép kẻ thù tiến vào vịnh và bắt đầu một cuộc pháo kích lớn vào thành phố, giúp Sevastopol khỏi bị chiếm đóng. Đài tưởng niệm nổi tiếng nhất của thành phố được dành để tổ chức sự kiện - Đài tưởng niệm những con tàu bị đánh chìm được xây dựng vào năm 1905.
Mê cung Orkney
Vụ chìm tàu nổi tiếng thứ hai xảy ra muộn hơn nhiều - đã xảy ra vào thế kỷ XNUMX. Bến cảng Scapa Flow ở Orkney là căn cứ chính của Hải quân Hoàng gia Anh trong cả hai cuộc chiến tranh thế giới và do đó, là một mục tiêu hấp dẫn đối với quân đội Đức.
Đúng là trận lụt nổi tiếng nhất xảy ra ở Scapa Flow trong thời bình. Sau khi đình chiến kết thúc Chiến tranh thế giới thứ nhất, Hạm đội Biển khơi Đức (đây là tên chính thức của Hải quân Đức) được hộ tống đến quần đảo Orkney, nơi nó đang chờ đợi số phận của mình - rất có thể, sẽ chuyển giao cho các đồng minh. Các thủy thủ và chỉ huy của Đức vẫn ở trên các con tàu, mặc dù tất cả vũ khí bị tịch thu, súng bị tháo dỡ, phương tiện liên lạc bị thanh lý. Trong nửa năm hạm đội được lưu giữ trong Dòng chảy Scapa dưới sự giám sát của người Anh, và vào ngày 21 tháng 1919 năm XNUMX, nó đột nhiên (!) Bắt đầu chìm một cách đồng bộ. Vấn đề là người chỉ huy hạm đội Ludwig von Reuter, bất chấp chiến tranh đã mất, vẫn là một người yêu nước của Đức và không thể cho phép Entente lấy được tàu của mình. Hầu như không thiết lập được liên lạc giữa các tàu, người Đức đồng ý rằng họ sẽ đồng thời hạ thủy thuyền, treo cờ Đức trên tàu và mở bia đá - điều đã xảy ra. Người Anh ôm đầu không kịp làm gì (mặc dù họ đã bắn vào các tàu bị bắt từ trên bờ, yêu cầu đóng các tàu chiến) - von Reuther đã đánh chìm 52 tàu: thiết giáp hạm, tuần dương hạm, khu trục hạm. Người Anh đã mắc cạn 22 tàu. Khi trở về Đức từ nơi bị giam cầm, von Reuther đã trở thành một anh hùng dân tộc. Điều thú vị là nhiều đại diện của các đồng minh coi hành động của đô đốc là một may mắn - ông đã xóa bỏ mọi tranh chấp liên quan đến việc phân chia hạm đội Đức giữa các nước Entente.
Xây dựng "hàng rào Churchill" giữa hai hòn đảo của quần đảo Orkney. Các khối vẫn chưa được gỡ bỏ.
Một cây cầu được xây dựng dọc theo các dãy nhà từ hòn đảo Orkney này sang hòn đảo khác.
Quan điểm hiện đại về "những rào cản của Churchill".
Nhưng đây không phải là một chiến lược, mà là một phương sách cuối cùng để các con tàu không đi đến chỗ kẻ thù. Lịch sử đã từng biết đến hàng trăm trường hợp tương tự - hãy nhớ ít nhất là vụ tàu tuần dương huyền thoại Varyag hay vụ đánh chìm hạm đội Pháp ở Toulon năm 1942. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, lũ lụt chiến lược cũng diễn ra trên quần đảo Orkney - chính xác là để ngăn chặn hạm đội của kẻ thù. Các lối đi hẹp giữa các đảo phải bị phong tỏa để khiến tàu ngầm đối phương khó cơ động nhất có thể: người Anh có bản đồ về luồng lạch đã thay đổi, trong khi người Đức thì không. Tổng cộng, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, khoảng 50 tàu khối lỗi thời đã bị ngập trong các lối đi hẹp, điều này về cơ bản khiến quần đảo trở thành một mê cung. Ngay từ đầu Thế chiến thứ hai, rõ ràng căn cứ của Hải quân Anh, giống như một phần tư thế kỷ trước, sẽ trở thành một trong những mục tiêu chính của tàu ngầm Đức - và các rào cản đã được "cập nhật", làm ngập lụt nhiều hơn các khối. Nhưng vào ngày 14 tháng 1939 năm 47, thiết giáp hạm HMS Royal Oak của Anh bị tàu ngầm Đức U-833 đánh chìm ngay trên đường Scapa Flow - 1944 thủy thủ thiệt mạng, và chiếc tàu ngầm xuyên thủng trung tâm hạm đội Anh đã không bị trừng phạt. Vụ việc này buộc Churchill phải ra lệnh xây dựng gấp các con đập bê tông giữa các đảo (được gọi là "các rào cản của Churchill"), hạn chế vĩnh viễn việc đi lại giữa các đảo. Tuy nhiên, chúng chỉ được hoàn thành vào năm XNUMX, khi tầm quan trọng chiến lược của chúng đã giảm mạnh. Và những khối ngập nước cho đến ngày nay là điểm thu hút khách du lịch và lặn biển của quần đảo.
Lịch sử, lịch sử
Vụ đánh chìm Hạm đội Đá ở Cảng Charleston đã xuất hiện trên các tờ báo địa phương và quốc gia. Tổng cộng, 1861 tàu chiến đã bị đánh chìm trong các năm 1862-24, hầu hết là tàu săn cá voi, điều này đã làm chậm quá trình tiếp tế cho quân đội miền Nam.
Lịch sử đã biết hơn năm mươi trường hợp lũ lụt chiến lược của các khối. Năm 1861-1862, hơn 40 tàu bị đánh chìm tại cảng Charleston (Nam Carolina, Hoa Kỳ) theo lệnh của Đô đốc Charles Davis. Họ hầu hết là những chiếc thuyền đánh cá cũ, được mua với giá rẻ cho mục đích này, và chất đầy cát và đá, khiến họ có biệt danh "Hạm đội đá". Mục đích của vụ đánh chìm là để ngăn chặn các máy phá phong tỏa cung cấp đạn dược cho Liên minh miền Nam. Vào tháng 1914 năm 1918, thiết giáp hạm HMS Hood của hải đội đã bị đánh chìm ở Portland (Anh) nhằm chặn đường tới căn cứ hải quân cho tàu ngầm Đức. Vào tháng 1941 năm 18, các tàu khối thậm chí còn tham gia vào cuộc tấn công: ba tàu tuần dương bọc thép cũ của Anh được chất đầy bê tông và bị đánh chìm ở lối vào luồng hàng hải của cảng Zeebrugge của Bỉ, nơi được quân Đức sử dụng làm căn cứ tàu ngầm. Hai trong số họ, dưới hỏa lực của đối phương, đã thành công tới một nút cổ chai và đánh chìm, ngăn chặn các tàu ngầm rời cảng - chỉ ba ngày sau quân Đức đã phá hủy bờ tây của con kênh, mở ra một con đường mới để tự do cho những chiếc thuyền bị khóa. Tuy nhiên sau đó, vào tháng XNUMX năm XNUMX, Mario Bonetti, chỉ huy hạm đội Ý đóng tại Massawa (Eritrea) trên Biển Đỏ, nhận ra rằng hạm đội Đồng minh sẽ sớm tấn công, và ông ta không có đủ lực lượng để phòng thủ, đã quyết định giảm giá chiếm cảng càng nhiều càng tốt. Anh ta đã ra lệnh phá hủy hầu hết các tòa nhà, và trên fairway, anh ta đã cho ngập XNUMX phương tiện giao thông lớn - cả của Ý và Đức.
Nói chung, danh sách các trường hợp ngập lụt chiến lược là vô tận. Nhưng trở lại Crimea.
Và một lần nữa Crimea
Tàu chống ngầm Ochakov được hạ thủy vào ngày 30 tháng 1971 năm 1134 trong khuôn khổ Dự án 1960-B (hay Berkut-B). Tổng cộng, bảy con tàu như vậy đã được đóng trong những năm 1970 và 2011 - sáu trong số chúng đã bị tuyên bố là lỗi thời hoàn toàn vào năm 5 và được đưa đi loại bỏ, chỉ có tàu Kerch BOD sau khi được sửa chữa theo lịch trình vẫn tiếp tục phục vụ trong Hải quân Nga. "Ochakov" được rút khỏi hạm đội và trong ba năm qua, với vũ khí bị tháo dỡ, đã vĩnh viễn nằm lại Sevastopol. Vào đêm ngày 6-2014 tháng 162 năm XNUMX, nó được kéo đến lối ra từ vịnh Hồ Donuzlav và bị ngập nước; thân tàu khổng lồ dài XNUMX mét của nó đã chặn một nửa luồng tàu biển hẹp.
Vị trí của tàu chống ngầm "Ochakov" bị ngập nước ở luồng hồ Donuzlav. Các đoạn ven biển của con kênh bị chặn bởi hai tàu nhỏ hơn.
Con tàu bị ngập nước nhờ sự trợ giúp của một vụ nổ - đầu tiên, thân tàu bị mất ổn định khi đổ đầy nước bằng tàu cứu hỏa, và sau đó cho nổ tung, nhờ đó con tàu nằm trên con kênh ở phần cạn nhất (9-11 m sâu). "Ochakov" ở độ cao một nửa so với mặt nước, tuy nhiên, việc sơ tán nó là hoạt động kỹ thuật khó khăn nhất.
Để chặn phần còn lại của lối đi, một tàu kéo cứu hộ dài 69,2 m Shakhtar đã bị ngập gần Ochakovo, và sáu ngày sau một con tàu khác ngừng hoạt động, một chiếc thuyền lặn VM-41 dài 416 m được đóng vào năm 1976, đã bị ngập. Mưa lũ đã làm phong tỏa luồng lạch và chặn các tàu của Hải quân Ukraine trong vịnh. Đến nay, họ đã hòa bình đi qua Hạm đội Biển Đen - khu vực phong tỏa không cho phép các hành động thù địch hoạt động. Vào cuối tháng XNUMX, công việc bắt đầu nâng cao tàu Ochakov và dọn sạch lối đi; hoạt động dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối mùa thu.
Các sự kiện ở Crimea đã cho thấy rằng việc đánh chìm tàu có thể hoạt động như một biện pháp cơ động trong thời đại của chúng ta, và hơn thế nữa, là một động thái của một kế hoạch hòa bình. Nó chủ yếu nhằm mục đích ngăn chặn các hành vi thù địch. Tuy nhiên, chúng ta hãy hy vọng rằng ngay cả những thao tác như vậy sẽ không bao giờ cần thiết nữa.
Chiến lược giải trí
Do xác tàu là đối tượng hấp dẫn đối với thợ lặn, ở các quốc gia khác nhau, các tàu ngừng hoạt động đôi khi bị đánh chìm có chủ ý như "công viên giải trí". Tiền lệ nổi tiếng nhất là vụ đánh chìm con tàu theo dõi của Mỹ trước đây là Tướng Hoyt S. Vandenberg, được hạ thủy vào năm 1943. Với nhiều khả năng khác nhau, bao gồm cả vai trò của một tàu điện ảnh, nó hoạt động cho đến năm 2008, và năm 2009 nó bị đánh chìm ngoài khơi thành phố Key West (Florida) như một phương tiện giải trí cho thợ lặn. Trước đây, mọi thứ có thể gây hại cho khách du lịch đều bị loại bỏ khỏi nó - từ những cánh cửa có thể trở thành bẫy cho đến hệ thống dây điện - và sau đó nó được thổi tung lên bởi các điện tích phân bố đều, cho phép nó được hạ xuống đáy theo phương ngang.
BOD "Ochakov" là một phần của Hải quân Nga từ năm 1973 đến năm 2011, nhưng đã hoàn thành nhiệm vụ thú vị nhất sau khi ngừng hoạt động. Trong ảnh, anh ta, nằm nghiêng, chặn lối ra khỏi Donuzlav.
Cho đến năm 1961, Donuzlav là một hồ chính thức, ngăn cách với vùng nước của Biển Đen bởi một eo đất. Nhưng kết quả của việc xây dựng căn cứ hải quân, một con kênh rộng 200 mét được đào trong eo đất, nên hồ Donuzlav đã biến thành một hồ chứa kỹ thuật, mặc dù nó vẫn giữ nguyên tên của nó. Ngày nay, hồ được ngăn cách với “vùng nước lớn” bằng một lưỡi hái, và một kênh nhân tạo cho phép các tàu Hải quân ra khơi. Cho đến gần đây, Căn cứ Hải quân phía Nam của Ukraine vẫn hoạt động ở đây - chính điều này mà quân đội Nga đã tìm cách phong tỏa để tránh xảy ra xung đột vũ trang.
Tuy nhiên, việc đánh chìm tàu như một động thái chiến lược đã được biết đến từ lâu. Quay trở lại thế kỷ 1962, sáu con tàu của người Viking đã bị đánh chìm ở eo biển Peberrende của Skaldelev Fjord (Đan Mạch) để chặn vịnh hẹp tấn công từ biển. Các con tàu được phát hiện vào năm XNUMX và hiện được lưu trữ trong bảo tàng, lũ lụt nhân tạo được xác nhận bởi tình trạng hoàn hảo của chúng và vị trí bất thường ở phía dưới.
Vịnh Sevastopol
Tất nhiên, Donuzlav không phải là trường hợp chiến lược đánh chìm tàu chiến đầu tiên ở Crimea. Một trong những hoạt động này diễn ra ở Sevastopol vào năm 1855, vào đỉnh điểm của Chiến tranh Krym. Đối với Nga, cuộc chiến đã không diễn ra ngay từ đầu: nguyên nhân là do trang bị kỹ thuật lạc hậu của quân đội Nga và các hành động thiếu chắc chắn của bộ chỉ huy. Nga tìm cách gia tăng ảnh hưởng của mình ở Balkan và giành quyền kiểm soát eo biển Bosphorus và Dardanelles, trong khi Anh tìm cách làm suy yếu Nga và phân chia phạm vi ảnh hưởng thông qua liên minh với Đế chế Ottoman.
Các lực lượng của Liên minh chắc chắn đã chiếm ưu thế, và cuối cùng, vào năm 1854, Nga đứng trước bờ vực mất bán đảo Crimea. Hạm đội vượt trội của Đồng minh đã chặn các tàu Nga ở Vịnh Sevastopol, nơi cho phép Liên quân kiểm soát Biển Đen và đổ bộ quân lên bờ biển Crimea. Tất nhiên, điểm chiến lược quan trọng nhất là Sevastopol, và vào tháng 1854 năm 11, cuộc tấn công liên tiếp của nó bắt đầu. Anh hùng bảo vệ thành phố đã đi vào lịch sử, nhưng chúng ta chỉ quan tâm đến một trong những giai đoạn của nó. Chỉ huy lực lượng phòng thủ Sevastopol, Đô đốc Pavel Nakhimov, nhận thức rõ rằng nếu tàu địch tiến vào vịnh, thành phố sẽ bị mất, và vào ngày 1830 tháng 1840, ngay cả trước khi bắt đầu chiến sự tích cực, bảy tàu buồm được đóng vào năm 84-1833 đã bị đánh chìm trên fairway để tạo ra một chuỗi dưới nước giữa các khẩu đội Alexandrovskaya và Konstantinovskaya. Điều thú vị là trong số đó có tàu khu trục Flora nổi tiếng, một năm trước đó đã bất ngờ chiến thắng sau trận chiến không cân sức với ba tàu khu trục hơi nước của Thổ Nhĩ Kỳ - mặc dù người chỉ huy, thuyền trưởng trẻ tuổi Skorobogatov, lúc đó chưa có kinh nghiệm chiến đấu, và các tàu hơi nước vượt trội hơn "Flora" ba lần về tổng sức mạnh của súng, cơ động hơn và được điều khiển bởi các chỉ huy có kinh nghiệm hơn. Hầu hết các tàu bị đánh chìm là tàu 1840 khẩu tiêu chuẩn của dòng được đóng ở Nikolaev từ năm XNUMX đến năm XNUMX; con tàu đầu tiên trong sê-ri, Silistria, cũng bị đánh chìm ở bãi đường Sevastopol.
Hàng rào đã bị phá hủy nhiều lần trong những tháng tiếp theo do bão và sự phân hủy tự nhiên - nó được "sửa chữa" bởi lũ lụt của những con tàu mới. Vào tháng 1855, tàu "Gabriel" và tàu hộ tống "Pylades" được bổ sung vào bảy chiếc đầu tiên, và vào tháng 75 năm 16, tuyến thứ hai xuất hiện - thêm sáu chiếc nữa. Tổng cộng, vào cuối đợt phòng thủ trên đường, 1857 chiến xa và 1859 tàu phụ bị ngập nước! Các con tàu bị ngập nước theo nhiều cách khác nhau - phá hoại, pháo kích từ bờ, v.v. Điều thú vị là sau chiến tranh, vào năm 20-XNUMX, khoảng XNUMX tàu (đặc biệt là một số tàu hơi nước) đã được nâng lên từ đáy, sửa chữa và đưa trở lại hoạt động.
Cuộc tập kích Sevastopol là trận tràn ngập tàu chiến lược lớn nhất và là một trận thành công: hàng rào cột buồm thực sự không cho phép kẻ thù tiến vào vịnh và bắt đầu một cuộc pháo kích lớn vào thành phố, giúp Sevastopol khỏi bị chiếm đóng. Đài tưởng niệm nổi tiếng nhất của thành phố được dành để tổ chức sự kiện - Đài tưởng niệm những con tàu bị đánh chìm được xây dựng vào năm 1905.
Mê cung Orkney
Vụ chìm tàu nổi tiếng thứ hai xảy ra muộn hơn nhiều - đã xảy ra vào thế kỷ XNUMX. Bến cảng Scapa Flow ở Orkney là căn cứ chính của Hải quân Hoàng gia Anh trong cả hai cuộc chiến tranh thế giới và do đó, là một mục tiêu hấp dẫn đối với quân đội Đức.
Đúng là trận lụt nổi tiếng nhất xảy ra ở Scapa Flow trong thời bình. Sau khi đình chiến kết thúc Chiến tranh thế giới thứ nhất, Hạm đội Biển khơi Đức (đây là tên chính thức của Hải quân Đức) được hộ tống đến quần đảo Orkney, nơi nó đang chờ đợi số phận của mình - rất có thể, sẽ chuyển giao cho các đồng minh. Các thủy thủ và chỉ huy của Đức vẫn ở trên các con tàu, mặc dù tất cả vũ khí bị tịch thu, súng bị tháo dỡ, phương tiện liên lạc bị thanh lý. Trong nửa năm hạm đội được lưu giữ trong Dòng chảy Scapa dưới sự giám sát của người Anh, và vào ngày 21 tháng 1919 năm XNUMX, nó đột nhiên (!) Bắt đầu chìm một cách đồng bộ. Vấn đề là người chỉ huy hạm đội Ludwig von Reuter, bất chấp chiến tranh đã mất, vẫn là một người yêu nước của Đức và không thể cho phép Entente lấy được tàu của mình. Hầu như không thiết lập được liên lạc giữa các tàu, người Đức đồng ý rằng họ sẽ đồng thời hạ thủy thuyền, treo cờ Đức trên tàu và mở bia đá - điều đã xảy ra. Người Anh ôm đầu không kịp làm gì (mặc dù họ đã bắn vào các tàu bị bắt từ trên bờ, yêu cầu đóng các tàu chiến) - von Reuther đã đánh chìm 52 tàu: thiết giáp hạm, tuần dương hạm, khu trục hạm. Người Anh đã mắc cạn 22 tàu. Khi trở về Đức từ nơi bị giam cầm, von Reuther đã trở thành một anh hùng dân tộc. Điều thú vị là nhiều đại diện của các đồng minh coi hành động của đô đốc là một may mắn - ông đã xóa bỏ mọi tranh chấp liên quan đến việc phân chia hạm đội Đức giữa các nước Entente.
Xây dựng "hàng rào Churchill" giữa hai hòn đảo của quần đảo Orkney. Các khối vẫn chưa được gỡ bỏ.
Một cây cầu được xây dựng dọc theo các dãy nhà từ hòn đảo Orkney này sang hòn đảo khác.
Quan điểm hiện đại về "những rào cản của Churchill".
Nhưng đây không phải là một chiến lược, mà là một phương sách cuối cùng để các con tàu không đi đến chỗ kẻ thù. Lịch sử đã từng biết đến hàng trăm trường hợp tương tự - hãy nhớ ít nhất là vụ tàu tuần dương huyền thoại Varyag hay vụ đánh chìm hạm đội Pháp ở Toulon năm 1942. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, lũ lụt chiến lược cũng diễn ra trên quần đảo Orkney - chính xác là để ngăn chặn hạm đội của kẻ thù. Các lối đi hẹp giữa các đảo phải bị phong tỏa để khiến tàu ngầm đối phương khó cơ động nhất có thể: người Anh có bản đồ về luồng lạch đã thay đổi, trong khi người Đức thì không. Tổng cộng, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, khoảng 50 tàu khối lỗi thời đã bị ngập trong các lối đi hẹp, điều này về cơ bản khiến quần đảo trở thành một mê cung. Ngay từ đầu Thế chiến thứ hai, rõ ràng căn cứ của Hải quân Anh, giống như một phần tư thế kỷ trước, sẽ trở thành một trong những mục tiêu chính của tàu ngầm Đức - và các rào cản đã được "cập nhật", làm ngập lụt nhiều hơn các khối. Nhưng vào ngày 14 tháng 1939 năm 47, thiết giáp hạm HMS Royal Oak của Anh bị tàu ngầm Đức U-833 đánh chìm ngay trên đường Scapa Flow - 1944 thủy thủ thiệt mạng, và chiếc tàu ngầm xuyên thủng trung tâm hạm đội Anh đã không bị trừng phạt. Vụ việc này buộc Churchill phải ra lệnh xây dựng gấp các con đập bê tông giữa các đảo (được gọi là "các rào cản của Churchill"), hạn chế vĩnh viễn việc đi lại giữa các đảo. Tuy nhiên, chúng chỉ được hoàn thành vào năm XNUMX, khi tầm quan trọng chiến lược của chúng đã giảm mạnh. Và những khối ngập nước cho đến ngày nay là điểm thu hút khách du lịch và lặn biển của quần đảo.
Lịch sử, lịch sử
Vụ đánh chìm Hạm đội Đá ở Cảng Charleston đã xuất hiện trên các tờ báo địa phương và quốc gia. Tổng cộng, 1861 tàu chiến đã bị đánh chìm trong các năm 1862-24, hầu hết là tàu săn cá voi, điều này đã làm chậm quá trình tiếp tế cho quân đội miền Nam.
Lịch sử đã biết hơn năm mươi trường hợp lũ lụt chiến lược của các khối. Năm 1861-1862, hơn 40 tàu bị đánh chìm tại cảng Charleston (Nam Carolina, Hoa Kỳ) theo lệnh của Đô đốc Charles Davis. Họ hầu hết là những chiếc thuyền đánh cá cũ, được mua với giá rẻ cho mục đích này, và chất đầy cát và đá, khiến họ có biệt danh "Hạm đội đá". Mục đích của vụ đánh chìm là để ngăn chặn các máy phá phong tỏa cung cấp đạn dược cho Liên minh miền Nam. Vào tháng 1914 năm 1918, thiết giáp hạm HMS Hood của hải đội đã bị đánh chìm ở Portland (Anh) nhằm chặn đường tới căn cứ hải quân cho tàu ngầm Đức. Vào tháng 1941 năm 18, các tàu khối thậm chí còn tham gia vào cuộc tấn công: ba tàu tuần dương bọc thép cũ của Anh được chất đầy bê tông và bị đánh chìm ở lối vào luồng hàng hải của cảng Zeebrugge của Bỉ, nơi được quân Đức sử dụng làm căn cứ tàu ngầm. Hai trong số họ, dưới hỏa lực của đối phương, đã thành công tới một nút cổ chai và đánh chìm, ngăn chặn các tàu ngầm rời cảng - chỉ ba ngày sau quân Đức đã phá hủy bờ tây của con kênh, mở ra một con đường mới để tự do cho những chiếc thuyền bị khóa. Tuy nhiên sau đó, vào tháng XNUMX năm XNUMX, Mario Bonetti, chỉ huy hạm đội Ý đóng tại Massawa (Eritrea) trên Biển Đỏ, nhận ra rằng hạm đội Đồng minh sẽ sớm tấn công, và ông ta không có đủ lực lượng để phòng thủ, đã quyết định giảm giá chiếm cảng càng nhiều càng tốt. Anh ta đã ra lệnh phá hủy hầu hết các tòa nhà, và trên fairway, anh ta đã cho ngập XNUMX phương tiện giao thông lớn - cả của Ý và Đức.
Nói chung, danh sách các trường hợp ngập lụt chiến lược là vô tận. Nhưng trở lại Crimea.
Và một lần nữa Crimea
Tàu chống ngầm Ochakov được hạ thủy vào ngày 30 tháng 1971 năm 1134 trong khuôn khổ Dự án 1960-B (hay Berkut-B). Tổng cộng, bảy con tàu như vậy đã được đóng trong những năm 1970 và 2011 - sáu trong số chúng đã bị tuyên bố là lỗi thời hoàn toàn vào năm 5 và được đưa đi loại bỏ, chỉ có tàu Kerch BOD sau khi được sửa chữa theo lịch trình vẫn tiếp tục phục vụ trong Hải quân Nga. "Ochakov" được rút khỏi hạm đội và trong ba năm qua, với vũ khí bị tháo dỡ, đã vĩnh viễn nằm lại Sevastopol. Vào đêm ngày 6-2014 tháng 162 năm XNUMX, nó được kéo đến lối ra từ vịnh Hồ Donuzlav và bị ngập nước; thân tàu khổng lồ dài XNUMX mét của nó đã chặn một nửa luồng tàu biển hẹp.
Vị trí của tàu chống ngầm "Ochakov" bị ngập nước ở luồng hồ Donuzlav. Các đoạn ven biển của con kênh bị chặn bởi hai tàu nhỏ hơn.
Con tàu bị ngập nước nhờ sự trợ giúp của một vụ nổ - đầu tiên, thân tàu bị mất ổn định khi đổ đầy nước bằng tàu cứu hỏa, và sau đó cho nổ tung, nhờ đó con tàu nằm trên con kênh ở phần cạn nhất (9-11 m sâu). "Ochakov" ở độ cao một nửa so với mặt nước, tuy nhiên, việc sơ tán nó là hoạt động kỹ thuật khó khăn nhất.
Để chặn phần còn lại của lối đi, một tàu kéo cứu hộ dài 69,2 m Shakhtar đã bị ngập gần Ochakovo, và sáu ngày sau một con tàu khác ngừng hoạt động, một chiếc thuyền lặn VM-41 dài 416 m được đóng vào năm 1976, đã bị ngập. Mưa lũ đã làm phong tỏa luồng lạch và chặn các tàu của Hải quân Ukraine trong vịnh. Đến nay, họ đã hòa bình đi qua Hạm đội Biển Đen - khu vực phong tỏa không cho phép các hành động thù địch hoạt động. Vào cuối tháng XNUMX, công việc bắt đầu nâng cao tàu Ochakov và dọn sạch lối đi; hoạt động dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối mùa thu.
Các sự kiện ở Crimea đã cho thấy rằng việc đánh chìm tàu có thể hoạt động như một biện pháp cơ động trong thời đại của chúng ta, và hơn thế nữa, là một động thái của một kế hoạch hòa bình. Nó chủ yếu nhằm mục đích ngăn chặn các hành vi thù địch. Tuy nhiên, chúng ta hãy hy vọng rằng ngay cả những thao tác như vậy sẽ không bao giờ cần thiết nữa.
Chiến lược giải trí
Do xác tàu là đối tượng hấp dẫn đối với thợ lặn, ở các quốc gia khác nhau, các tàu ngừng hoạt động đôi khi bị đánh chìm có chủ ý như "công viên giải trí". Tiền lệ nổi tiếng nhất là vụ đánh chìm con tàu theo dõi của Mỹ trước đây là Tướng Hoyt S. Vandenberg, được hạ thủy vào năm 1943. Với nhiều khả năng khác nhau, bao gồm cả vai trò của một tàu điện ảnh, nó hoạt động cho đến năm 2008, và năm 2009 nó bị đánh chìm ngoài khơi thành phố Key West (Florida) như một phương tiện giải trí cho thợ lặn. Trước đây, mọi thứ có thể gây hại cho khách du lịch đều bị loại bỏ khỏi nó - từ những cánh cửa có thể trở thành bẫy cho đến hệ thống dây điện - và sau đó nó được thổi tung lên bởi các điện tích phân bố đều, cho phép nó được hạ xuống đáy theo phương ngang.
tin tức