Hậu quả của cú rơi, phần mũi của bộ máy, nơi đặt buồng lái bị hư hỏng nặng, nhưng không có thương vong về người. Theo các nhà phát triển, "tất cả các thành viên phi hành đoàn đều sống và khỏe mạnh."
Công ty cũng làm rõ rằng bản thân chuyến bay vẫn bình thường, các vấn đề phát sinh trong quá trình hạ cánh. Ngoài ra, một đại diện của công ty đã mạnh mẽ phủ nhận lời nói của một nhân chứng, người cho rằng các vấn đề xảy ra với con tàu sau khi nó đâm vào một cột điện báo.
Đây là chuyến bay thử nghiệm thứ hai của khí cầu.
“Ban đầu, Airlander 10 được phát triển theo đơn đặt hàng của chính phủ Mỹ. Dự án được khai trương vào năm 2009. Theo kế hoạch, con tàu sẽ thực hiện các chức năng quan sát. Tuy nhiên, dự án đã bị đóng băng trong bối cảnh ngân sách quốc phòng của Mỹ bị cắt giảm, và vào năm 2013, công ty Hybrid Air Vehicle của Anh, dẫn đầu toàn bộ quá trình phát triển ngay từ đầu, đã mua lại dự án của mình ”, cơ quan này cho biết.
Theo BBC, “Airlander 10 là loại máy bay lai kết hợp ba nguyên lý của hàng không: khinh khí cầu, trực thăng và máy bay cánh cố định. Chiều dài của con lai bay là 92 mét. Nó có thể bay ở độ cao 4,9 km với tốc độ lên tới 148 km / h và chở được tới 10 tấn hàng hóa ”.
Theo tuyên bố của các nhà phát triển, "trong chế độ bay có người lái, tàu có thể ở trên không trong năm ngày và ba ngày - điều khiển từ xa." Chi phí của chiếc hybrid là khoảng 25 triệu bảng Anh (hơn 2 tỷ rúp).
Airlander 10 được đặt cho biệt danh "Big Ass" vì hình dáng thích hợp của nó.
Công ty đã bắt đầu làm việc để đưa thiết bị trở lại bầu trời vào năm ngoái. Theo các nhà phát triển, "hybrid có thể thực hiện các chức năng giám sát, liên lạc, hỗ trợ và thậm chí chở hành khách." Họ hứa sẽ "hoàn thiện" bộ máy vào năm 2021.
Tuy nhiên, hầu hết các chuyên gia không chia sẻ tâm trạng của các nhà phát triển, và cho rằng dự án không có triển vọng.
Boris Rybak, người đứng đầu công ty Infomost: “Bất kỳ khí cầu nào, dù là khí cầu hình cầu hay khí cầu hình quả dưa chuột, đều có chung một gót chân Achilles: khả năng điều khiển cực thấp khi bay và tốc độ thấp so với máy bay. Hai nhược điểm này làm mất đi lợi thế duy nhất của các phương tiện nhẹ hơn không khí - khả năng chuyên chở cao hơn so với máy bay.