Dự án của hệ thống hàng không vũ trụ "Vyuga"

44
Trong những năm gần đây, sự quan tâm đặc biệt của các chuyên gia và công chúng đã được thu hút bởi sự phát triển của các công ty tư nhân hoạt động trong ngành hàng không vũ trụ. Một số tổ chức nước ngoài thuộc loại này đã trình bày một số sự phát triển khác nhau của các tầng lớp khác nhau với các đặc điểm khác nhau. Các tổ chức tương tự hoạt động ở nước ta. Đến nay, một số phát triển mới trong lĩnh vực này đã được trình bày. Vì vậy, công ty "Lin Industrial" đã trình bày dự án của hệ thống hàng không vũ trụ "Vyuga".

Dự án hệ thống hàng không vũ trụ (AKS) "Vyuga" được phát triển bởi công ty "Lin Industrial" ở Moscow, làm việc với sự hỗ trợ của Skolkovo Foundation, theo yêu cầu của một khách hàng giấu tên. Mục đích của dự án là tìm ra sự xuất hiện của một hệ thống hai giai đoạn có thể tái sử dụng được thiết kế để đưa người và các loại hàng hóa khác nhau vào quỹ đạo. Đồng thời, do khả năng thực hiện của hệ thống còn hạn chế, việc thực hiện các nghiên cứu khoa học khác nhau, v.v. được coi là nhiệm vụ chính. Ngoài ra, sử dụng quân sự của hệ thống cho mục đích do thám hoặc như một tàu sân bay có độ chính xác cao vũ khí.



Ở dạng đề xuất, hệ thống Blizzard có một số ưu điểm đặc trưng. Đảm bảo khả năng tái sử dụng đầy đủ của tất cả các thành phần của hệ thống, sử dụng máy bay tác chiến hiện có, khả năng phóng tải vào quỹ đạo theo nhiều độ nghiêng, cũng như an toàn môi trường. Ngoài ra, việc sử dụng máy bay tác chiến giúp nó có thể phóng các tải trọng từ nhiều khu vực khác nhau trên hành tinh, bao gồm cả việc cất cánh từ lãnh thổ quốc gia của khách hàng.


Nhìn chung về AKS "Vyuga" trước khi cất cánh


Dự án AKS "Vyuga" liên quan đến việc sử dụng một khu phức hợp bao gồm ba thành phần chính. Yếu tố chính đảm bảo khả năng hoạt động của phần còn lại là tàu sân bay với một bộ giá đỡ để vận chuyển phần còn lại của thiết bị. Nó cũng được đề xuất sử dụng giai đoạn đầu với động cơ tên lửa, có nhiệm vụ tăng tốc cái gọi là. giai đoạn quỹ đạo. Loại thứ hai là một thiết bị có khả năng bay cả trong khí quyển và xa hơn. Tất cả các yếu tố của khu phức hợp Blizzard sẽ có thể quay trở lại căn cứ.

Theo tổ chức của nhà phát triển, việc tạo ra ACS "Vyuga" bắt đầu từ việc nghiên cứu các khả năng sẵn có và xác định các thông số của thiết bị cần thiết. Do đó, trọng tải của tổ hợp được xác định ở mức 450 kg, được đưa xuống mức tải trọng thấp gần Trái đất. Cần lưu ý rằng các vệ tinh công nghệ thuộc loại "Photon" có các thông số khả năng mang tương tự nhau. Hơn nữa, có tính đến các tính toán cho các phần tử khác nhau của phức hợp, phạm vi của các sóng mang tiềm năng của hệ thống đã được xác định.

Người ta quyết định loại bỏ máy bay vận tải quân sự An-124 Ruslan và An-225 Mriya do đặc điểm trọng tải quá lớn. Tàu sân bay tên lửa Tu-160 không phù hợp do số lượng phương tiện loại này hiện có rất ít. Do đó, chỉ có các máy bay M-55X Geofizika, MiG-31 và Il-76 được xem xét. Các tính toán sâu hơn cho thấy Geofizika và MiG-31 không thể được sử dụng làm máy bay tăng tốc cho hệ thống hàng không vũ trụ. Các máy bay này được phân biệt bởi trần bay thực tế cao, nhưng chúng không đủ khả năng chuyên chở. Với việc sử dụng chúng, trọng tải của Blizzard không thể vượt quá 50-60 kg, không tương ứng với tính toán ban đầu.


Sơ đồ lắp ráp phức tạp


Do đó, tàu sân bay phù hợp duy nhất của hệ thống này là máy bay vận tải quân sự Il-76. Tuy nhiên, trong trường hợp này, không phải tất cả các tính năng thiết kế đều có thể sử dụng kỹ thuật này mà không cần bất kỳ sửa đổi nào. Các tính toán cho thấy, để vận chuyển và khởi động giai đoạn trên và giai đoạn quỹ đạo, máy bay cần được tăng cường sức mạnh và lắp đặt một số thiết bị mới. Những cải tiến như vậy giúp nó có thể phát huy đầy đủ nhất những lợi thế hiện có về khả năng chuyên chở cao, cũng như bù đắp cho sự mất mát hiện có về độ cao so với các tàu sân bay tiềm năng khác.

Dự án Blizzard ở dạng hiện tại cung cấp cho việc hiện đại hóa máy bay Il-76 bằng cách sử dụng một số đơn vị mới. Ở phần trung tâm của khoang chứa hàng của máy bay, người ta đề xuất lắp một giàn hỗ trợ đặc biệt, giúp phân bổ lại trọng lượng của hệ thống tên lửa với các yếu tố công suất của máy bay. Sản phẩm này là một cấu trúc openwork với chiều dài 12,9 m, rộng 3,3 m và cao 2,7 m với các phần nhô ra ở phần trên kéo dài ra ngoài thân máy bay. Ban đầu, trang trại được đề xuất làm bằng sợi carbon, nhưng sau đó, vì lý do sức mạnh, dự án đã được thay đổi. Bây giờ sản phẩm phải bao gồm các phần tử titan có đường kính 85 mm. Trong trường hợp này, trọng lượng của giàn là 6,2 tấn. Có thể làm nhẹ kết cấu bằng cách giảm độ dày của các chi tiết của phần dưới của giàn.

Sau khi lắp đặt giàn trên máy bay, một số nút xuất hiện trên bề mặt trên của thân máy bay để gắn với giai đoạn đầu của hệ thống tên lửa. Với sự giúp đỡ của họ, người ta đề xuất kết nối tàu sân bay với các phần tử khác của khu phức hợp. Các giá treo phải có hệ thống điều khiển cho phép thả hệ thống tên lửa vào thời điểm cần thiết.

Dựa trên kết quả của công việc thiết kế sơ bộ và nghiên cứu sử dụng mô hình máy tính, các nhà thiết kế của Lin Industrial đã hình thành diện mạo chung của giai đoạn đầu tiên của ACS Blizzard. Sản phẩm này phải là một máy bay tương đối lớn với động cơ tên lửa, được thiết kế để tăng tốc giai đoạn quỹ đạo sau khi tách khỏi máy bay tăng cường. Các phương pháp ứng dụng như vậy dẫn đến nhu cầu nghiên cứu một số tính năng thiết kế. Đặc biệt, nó là cần thiết để phát triển một cánh và một bộ ổn định được thiết kế để chuyển hướng hệ thống tên lửa khỏi tàu sân bay sau khi tách ra.


Thiết kế của giàn được đề xuất để lắp đặt trên một máy bay tăng tốc


Một thiết kế khá đơn giản của giai đoạn đầu tiên được đề xuất. Tất cả các đơn vị chính của kỹ thuật này phải được gắn trên một giàn thuôn dài, đó là cơ sở của cấu trúc. Ở phần trên của trang trại, người ta đề xuất lắp các thùng nhiên liệu và chất oxy hóa, phía sau sẽ đặt động cơ. Trong trường hợp này, xe tăng phía sau, không giống như xe tăng phía trước, phải có hình dạng phức tạp hơn cần thiết để đặt đúng vị trí quỹ đạo. Giá đỡ cho mặt phẳng được cung cấp ở phần dưới của giàn. Do tải trọng cơ và nhiệt dự kiến, giai đoạn đầu tiên phải nhận được bảo vệ nhiệt của thân dưới.

Để bay trong bầu khí quyển ngay sau khi tách khỏi tàu sân bay và trong quá trình tiếp cận hạ cánh, giai đoạn đầu tiên của Blizzard phải sử dụng một loạt các máy bay khác nhau. Nó được đề xuất để gắn một cánh thấp ở phần trung tâm của thân máy bay. Một đuôi hai keel với các thanh ổn định tương đối nhỏ cũng đã được phát triển. Bên trong khung máy bay, người ta đề xuất lắp các thiết bị hạ cánh cần thiết để đưa giai đoạn đầu trở lại sân bay cần thiết.

Đến nay, sự xuất hiện của một trong những yếu tố chính của giai đoạn đầu tiên, bể oxy hóa, đã được hình thành. Các yêu cầu cao được đặt ra đối với sản phẩm này về sức mạnh, khối lượng, độ kín và các thông số khác, cho đến nhu cầu sản xuất tối đa chất lỏng được làm đầy. Có tính đến các yêu cầu này và các đặc tính của oxy lỏng, thiết kế tổng thể của bể đã được xác định. Mặt bên hình trụ của bể phải được làm bằng sợi carbon với chất kết dính epoxy, và cũng nhận được một lớp phủ bên trong ở dạng màng PMF-352. Sau đó là cần thiết để giảm tác động tiêu cực của chất oxy hóa nhiệt độ thấp lên các bộ phận composite. Khung và đáy được dán vào một bộ phận tổng hợp được đề xuất làm bằng hợp kim nhôm-magiê. Bên trong bể cần lắp đặt các vách ngăn, ống giảm chấn, đường ống dẫn và các bộ phận cần thiết khác.

Dự án của hệ thống hàng không vũ trụ "Vyuga"
Nhìn chung chặng đầu


Người ta đề xuất lắp động cơ tên lửa đẩy chất lỏng một buồng với các đặc tính cần thiết ở phần đuôi của giai đoạn đầu. Nhà máy điện, sử dụng dầu hỏa và ôxy lỏng, nên thể hiện tốc độ của dòng khí ở mức 3,4 km / s, sẽ đạt được các thông số lực đẩy yêu cầu. Tốc độ ước tính của chặng đầu tiên là khoảng 4720 m / s.

Với tổng chiều dài 17,45 m, chặng đầu tiên của AKS "Vyuga" có trọng lượng khô là 3,94 tấn, trọng lượng toàn bộ khởi điểm là 30,4 tấn. Đồng thời, phần lớn trọng lượng ban đầu rơi vào nhiên liệu: 7050 kg nhiên liệu và 19210 kg chất oxy hóa.

Nó được đề xuất để gắn cái gọi là vào thân sau của giai đoạn đầu tiên. một giai đoạn quỹ đạo được thiết kế để vận chuyển trọng tải và đặt nó trên quỹ đạo / quỹ đạo cần thiết. Các tính năng đặc trưng của hoạt động của thiết bị như vậy đã dẫn đến sự hình thành của một loại sân khấu bất thường. Sân khấu quỹ đạo Vyuga phải có hình dạng sắp xếp hợp lý của các đơn vị khung máy bay bên ngoài với phần trên hình bầu dục của phần đầu và phần đuôi gần hình bầu dục. Phần đáy có lớp phủ chống nóng nên có hình dạng hơi cong.

Ở phần trên của thân sân khấu quỹ đạo đề xuất đặt khoang dù, khoang thiết bị điều khiển, phía sau cần có thể tích lớn để chứa trọng tải. Dưới các ngăn này, các vị trí được cung cấp để lắp các thùng hình cầu và hình trụ cho các thành phần nhiên liệu. Phần đuôi của cơ thể được đưa ra dưới động cơ. Ở phần trên của thân máy bay, các cửa sập có thể được lắp đặt, được thiết kế để gắn tải trọng vào thân sân khấu, cũng như để đưa nó ra ngoài khi thực hiện các nhiệm vụ khác nhau. Đặc biệt, một cửa sập như vậy có thể được sử dụng để triển khai các tấm pin mặt trời khi sử dụng thiết bị trong cấu hình quỹ đạo.


Mô tả của giai đoạn đầu tiên


Ở hình thức hiện tại, dự án Vyuga bao gồm việc xây dựng sân khấu quỹ đạo dài 5505 mm, rộng 2604 mm và cao 1,5 m. Khối lượng khô của sân khấu quỹ đạo là 950 kg. Tải trọng - 450 kg. Cùng với việc cung cấp nhiên liệu và chất oxy hóa, bộ máy nặng 4,8 tấn, đồng thời, dầu hỏa, theo tính toán, chiếm 914 kg, và 2486 kg cho chất oxy hóa. Tốc độ của sản phẩm phải đạt 4183 m / s.

Nguyên tắc sử dụng hệ thống hàng không vũ trụ Vyuga trông khá đơn giản và có thể đưa trọng tải lên quỹ đạo mong muốn hoặc vào quỹ đạo tham chiếu thấp với chi phí cần thiết tối thiểu. Để chuẩn bị cho nhiệm vụ, trọng tải yêu cầu phải được lắp đặt trong khoang hàng của giai đoạn quỹ đạo. Sau đó, thiết bị này được đặt ở giai đoạn đầu tiên, và toàn bộ hệ thống được lắp đặt trên các giá đỡ của máy bay tăng áp. Sau khi đổ đầy dầu hỏa và oxy lỏng vào các bồn chứa của cả hai giai đoạn, Vyuga ACS có thể bắt đầu hoạt động.

Giai đoạn đầu của quá trình vận hành hệ thống đòi hỏi sự vận hành chính xác của tổ lái tàu sân bay. Máy bay Il-76 với các phần tử "Vyuga" trên thân máy bay phải bay lên độ cao 10 km và đi đến khu vực phóng của hệ thống tên lửa với hành trình mong muốn. Tiếp theo, người ta đề xuất thực hiện việc tách rời, sau đó giai đoạn đầu tiên nên di chuyển ra khỏi tàu sân bay và bật động cơ đẩy chất lỏng. Đến lượt chiếc tàu sân bay, có cơ hội quay trở lại sân bay của nó. Chuyến bay xa hơn được thực hiện theo từng giai đoạn một cách độc lập và sử dụng hệ thống điều khiển riêng.

Giai đoạn đầu tiên có một nguồn cung cấp nhiên liệu cần thiết để động cơ chạy trong 185 s. Trong thời gian này, giai đoạn quỹ đạo được tăng tốc với sự đi lên đến một độ cao xác định trước. Với sự trợ giúp của giai đoạn đầu tiên của ACS "Vyuga" sẽ tăng lên độ cao 96 km và đưa giai đoạn quỹ đạo đến quỹ đạo cần thiết. Sau khi hết nhiên liệu, giai đoạn quỹ đạo được thiết lập lại. Giai đoạn quỹ đạo tiếp tục di chuyển dọc theo một quỹ đạo nhất định, trong khi giai đoạn đầu tiên sẽ chuyển sang trạng thái lượn và hướng đến vị trí hạ cánh. Giảm dần và giảm tốc độ, giai đoạn đầu tiên cuối cùng phải hạ cánh bằng thiết bị hạ cánh hiện có, sử dụng phương pháp "máy bay". Sau khi hạ cánh, sân khấu có thể trải qua quá trình bảo trì cần thiết, cho phép nó được sử dụng trở lại.


Nhìn chung về giai đoạn quỹ đạo


Sau khi tách ra, giai đoạn quỹ đạo phải tự nổ máy và đi vào quỹ đạo mong muốn. Với trọng tải đầy đủ, động cơ có thể hoạt động trong 334 giây khi bay lên quỹ đạo có độ cao 200 km. Sau khi đi vào quỹ đạo với các thông số cần thiết, trọng tải dưới dạng thiết bị khoa học hoặc thiết bị khác có thể bắt đầu công việc của mình. Hoàn thành xong các nhiệm vụ được giao, giai đoạn quỹ đạo có thể quay trở lại Trái đất.

Để đi xuống khỏi quỹ đạo, người ta đề xuất sử dụng một xung lực hãm, chuyển vùng quỹ đạo sang quỹ đạo hạ cánh. Với sự trợ giúp của bảo vệ nhiệt và hình dạng hợp lý của thân tàu, sân khấu đi vào các lớp dày đặc của khí quyển mà không gặp rủi ro và đi vào khu vực hạ cánh. Ở độ cao nhất định, người ta đề xuất mở một chiếc dù chịu trách nhiệm hạ cánh mềm của thiết bị. Việc hạ cánh "như máy bay" không được cung cấp vì các lý do kỹ thuật và vận hành. Sau khi hạ cánh, các chuyên gia có thể bắt đầu công việc với tải trọng. Ngoài ra, nó được lên kế hoạch thực hiện bảo dưỡng giai đoạn quỹ đạo với sự chuẩn bị tiếp theo cho một chuyến bay mới.

Một thuật toán tương tự để sử dụng ACS "Vyuga" được đề xuất để sử dụng cho các mục đích khoa học. Ngoài ra, khả năng sử dụng các thiết bị đó vì lợi ích của các lực lượng vũ trang đang được xem xét. Trong trường hợp này, thay vì giai đoạn quỹ đạo, hệ thống hàng không vũ trụ có thể nhận được thiết bị chiến đấu với các đặc tính cần thiết. Tuy nhiên, thông số chính xác của phiên bản tổ hợp này vẫn chưa được xác định. Hiện tại, chỉ có khả năng tạo phiên bản chiến đấu của "Vyuga" đang được xem xét và các khu vực có thể áp dụng nó đang được xác định.

Phiên bản chiến đấu của AKS "Vyuga" có thể là tàu sân bay của hệ thống tấn công hoặc phương tiện đánh chặn tàu vũ trụ của đối phương. Trong trường hợp thứ hai, có thể đạt được hiệu quả cao trong công tác chiến đấu nhờ khả năng phóng thiết bị chiến đấu khá đơn giản vào quỹ đạo với nhiều thông số khác nhau. Tuy nhiên, việc thực hiện những ý tưởng đó có thể đi kèm với một số khó khăn. Trước hết, những khó khăn cần gắn liền với những hạn chế về khối lượng của trọng tải. Ngay cả việc thay thế hoàn toàn giai đoạn quỹ đạo bằng hệ thống chiến đấu đặc biệt cũng không thể tạo ra sản phẩm nặng hơn vài tấn.


Giai đoạn quỹ đạo, chế độ xem bụng, không hiển thị dưới cùng. Vỏ tàu màu trắng, thùng nhiên liệu màu xanh lam, động cơ màu đỏ, khoang thả dù màu cam, khoang tải trọng màu xám.


Kiến trúc đề xuất của hệ thống hàng không vũ trụ cho phép bạn có được một số lợi thế so với các tổ hợp khác có cùng mục đích. Những ưu điểm chính của dự án Vyuga, có thể mang lại hiệu quả kinh tế tích cực đáng kể, là sử dụng máy bay tác chiến hiện có (tuy nhiên, cần cải tiến đáng kể), cũng như các giai đoạn tên lửa quay trở lại. Khả năng sử dụng nhiều lần giai đoạn đầu và giai đoạn quỹ đạo đặt ra các yêu cầu cụ thể đối với thiết kế của chúng, chủ yếu dựa trên các đặc tính của động cơ, nhưng có thể dẫn đến giảm đáng kể chi phí của các lần phóng riêng lẻ.

Ưu điểm đặc trưng thứ hai của dự án là không có "ràng buộc" với các sân bay vũ trụ hiện có. Trên thực tế, bất kỳ sân bay nào có khả năng tiếp nhận máy bay vận tải Il-76 và có một số thiết bị nhất định để làm việc với hệ thống tên lửa đều có thể trở thành bệ phóng cho Vyuga AKS. Nhờ đó, trọng tải có thể được phóng lên quỹ đạo từ hầu hết mọi nơi trên hành tinh. Do đó, việc đưa trọng tải vào quỹ đạo với độ nghiêng cần thiết là tương đối dễ dàng.

Theo báo cáo, hiện tại, dự án hệ thống hàng không vũ trụ Vyuga của công ty Lin Industrial vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu sơ bộ. Các tính năng chung của dự án đã được xác định, nhưng tài liệu kỹ thuật vẫn chưa được xây dựng. Có bằng chứng cho thấy phiên bản sơ bộ của dự án Blizzard đã không nhận được sự chấp thuận của khách hàng đã khởi xướng phát triển nó, và kết quả là, nó đã bị bỏ lại mà không có kinh phí. Theo nhà phát triển, giai đoạn đầu tiên của công việc nghiên cứu đòi hỏi tài trợ với số tiền là 3,2 triệu rúp. Công việc tiếp theo sẽ yêu cầu các khoản đầu tư mới. Đồng thời, ước tính về thời gian và chi phí tài chính cần thiết để hoàn thành dự án vẫn chưa được xác định cụ thể.

Cần lưu ý rằng dự án AKS "Vyuga" không phải là dự án trong nước đầu tiên của loại hình này. Công việc theo hướng này ở nước ta bắt đầu từ những năm 155 của thế kỷ trước và được thực hiện bởi một số tổ chức đứng đầu là OKB-XNUMX. Mục đích của dự án Spiral là tạo ra một khu phức hợp có khả năng sử dụng một máy bay tăng tốc siêu âm, một tầng trên, v.v. quỹ đạo máy bay để phóng một tải trọng lên quỹ đạo. Khu phức hợp hoàn thiện "Spiral" có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, chủ yếu là trong quân sự.


Đề án sử dụng hệ thống hàng không vũ trụ "Vyuga"


Từ cuối những năm sáu mươi đến giữa những năm bảy mươi, một số nguyên mẫu của công nghệ đầy hứa hẹn đã được chế tạo, được sử dụng trong các thử nghiệm khác nhau. Đặc biệt, các phương tiện dòng BOR đã thực hiện một số chuyến bay dưới quỹ đạo và quỹ đạo. Đối với các cuộc thử nghiệm trong bầu khí quyển, máy bay MiG-105.11 đã được sử dụng. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, công việc trong dự án Spiral đã bị dừng lại. Khách hàng cho rằng dự án Energia-Buran mới có nhiều triển vọng hơn. Một số nguyên mẫu được xây dựng như một phần của chương trình Spiral sau đó đã trở thành vật trưng bày trong bảo tàng.

Từ đầu những năm tám mươi, NPO Molniya đã và đang phát triển dự án "Hệ thống Hàng không Vũ trụ Đa năng" (MAKS). Người ta đề xuất đưa máy bay tác chiến An-225 và máy bay quỹ đạo có thùng nhiên liệu bổ sung vào hệ thống này. Tùy thuộc vào cấu hình, tổ hợp MAKS có thể đưa 7 hoặc 18 tấn trọng tải lên quỹ đạo. Cả hai phiên bản chở hàng tự động và có người lái đều được xem xét.

Do những vấn đề của đầu những năm chín mươi, công việc trong dự án MAKS đã bị chấm dứt. Chỉ trong năm 2012, đã có báo cáo về khả năng tiếp tục công việc và tạo ra một phiên bản hiện đại của khu phức hợp. Ngoài ra, khả năng hoàn thiện dự án hiện tại bằng cách sử dụng các máy bay tác chiến khác, v.v. đã được đề cập. Theo như được biết, không có thành công đặc biệt nào đạt được trong quá trình đổi mới dự án MAKS trong những năm gần đây.

Công ty tên lửa và vũ trụ tư nhân Lin Industrial hiện đang tạo ra một phiên bản mới của một tổ hợp hàng không vũ trụ đầy hứa hẹn có khả năng giải quyết các vấn đề khác nhau của khoa học và bản chất khác. Đến nay, diện mạo chung của hệ thống đã được nghiên cứu và xác định các tính năng chính, đặc điểm, v.v. của nó. Tuy nhiên, công việc vẫn chưa thể tiến triển do thiếu kinh phí. Liệu công ty phát triển có tìm được nhà đầu tư hay không và liệu họ có thể đưa một dự án thú vị vào triển khai thực tế hay không, thời gian sẽ trả lời. Nếu dự án AKS "Vyuga" đạt được ít nhất các thử nghiệm với việc phóng giai đoạn quỹ đạo vào không gian, đây sẽ là một thành công lớn cho toàn bộ ngành công nghiệp vũ trụ trong nước, cả công và tư. Tuy nhiên, thành công đó vẫn còn rất xa: dự án vẫn cần một quá trình phát triển lâu dài.


Theo các trang web:
https://spacelin.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://vpk.name/
https://rg.ru/
http://testpilot.ru/

Trang AKS "Vyuga" trên trang web của nhà phát triển:
https://spacelin.ru/proekty/aerokosmicheskaya-sistema-vyuga/
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

44 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +18
    24 tháng 2016, 07 45:XNUMX
    Dự án của hệ thống hàng không vũ trụ "Vyuga"

    Không phải tên đúng, đúng hơn là "Blizzard", phản ánh nhiều hơn ý nghĩa của dự án ...
    1. 0
      26 tháng 2016, 10 14:XNUMX
      ờ ...
      Chính xác thì tại sao bạn lại quyết định như vậy?
      1. +1
        22 tháng 2016, 21 30:XNUMX
        Đúng, bởi vì "không gian" và "thương nhân tư nhân nhỏ" trong một câu chỉ phù hợp khi bắt đầu một câu chuyện cười.
        Nhân tiện, "nhà kinh doanh tư nhân lớn" - có cả.
        Cuộc đời của một người là không đủ cho một người chỉ quen thuộc lướt qua với các tiêu đề của tài liệu xác định các yêu cầu đối với máy bay, chưa kể đến tàu vũ trụ. Một loạt trong số chúng là cơn ác mộng cho bất kỳ chương trình vũ trụ siêu cường nào. Với ngân sách không giới hạn và đội ngũ nhân viên vài triệu người.
        Không, thật tốt nếu có những người đam mê biểu diễn nghiệp dư. Bạn chỉ cần để mắt đến chúng. Đặc biệt, để cung cấp các dự án khoa trương như vậy với các nhà lãnh đạo và người đánh giá là người lớn. Và điều quá đáng chú ý là cách các nhà khoa học máy tính đeo kính cận từ học sinh cuối cấp và sinh viên năm nhất đọc Internet và quyết định rằng họ biết tất cả Bí mật của Grand Free Surge. Bây giờ họ sẽ bị cười nhạo, và họ sẽ buông tay. Thật đáng tiếc.
        Tóm lại - TNTM nên được hồi sinh.
    2. 0
      26 tháng 2016, 10 14:XNUMX
      ờ ...
      Chính xác thì tại sao bạn lại quyết định như vậy?
  2. +11
    24 tháng 2016, 07 49:XNUMX
    Phóng từ phía sau, và thậm chí bằng máy bay một khoang, là một ý tưởng tồi.

    văn bản với sự lựa chọn của máy bay xứng đáng là lịch sử thay thế ...
    1. +2
      24 tháng 2016, 09 12:XNUMX
      Nó nói "Máy bay cần cải tiến", nhân tiện, keel không thực sự cản trở việc phóng - đầu tiên là việc tháo rời, sau đó là di chuyển chặng đầu tiên đến một khoảng cách an toàn, và chỉ sau đó động cơ mới được khởi động.
      Vấn đề của một keel là ở sự hỗn loạn mà bộ máy có thể tháo rời sẽ tạo ra, khi vận chuyển các giai đoạn "Buran" và "năng lượng", vấn đề này đã được giải quyết bằng cách hai keel ly hôn ngoài vùng nhiễu loạn!
      1. +9
        24 tháng 2016, 10 39:XNUMX
        Vấn đề là ở keel. Để giải phóng tải trọng trên quỹ đạo tăng dần được hiển thị trong dự án, cần phải có một trong hai điều sau:
        1. Hoặc xung lực mạnh nhất của việc bắn-loại bỏ một tải trọng nhiều tấn hướng lên ngoài hình chiếu của keel.
        2. Xung động của các động cơ tải chính, sẽ cho phép, trong quá trình tách và phối giống, không làm mất tốc độ của tải khởi động và sau khi vượt qua tàu sân bay, đi lên quỹ đạo. Đồng thời, ngay tại thời điểm rời tàu, người vận chuyển phải đi xuống để tránh làm hỏng động cơ tải do luồng phản lực.


        Trong trường hợp đầu tiên, cường độ của xung sẽ vượt quá sức bền kết cấu của cả vật mang và tải trọng. Thật vậy, tại thời điểm này, động cơ chỉ hoạt động cho tàu sân bay. Và sau khi thả lỏng, nó dường như đang cố gắng vượt qua giai đoạn quỹ đạo. Tải trọng phải được nâng lên trên keel bắt kịp với nó trong một thời gian rất ngắn. Và đây là một xung động nổ súng rất lớn. với khối lượng nhiều tấn của hệ thống được nung.
        Trong trường hợp thứ hai, sự khởi động của các động cơ tải sẽ ngay lập tức phá hủy phần đuôi của tàu sân bay bằng một luồng phản lực. Chính xác là đối với khả năng khởi động các động cơ duy trì của giai đoạn quỹ đạo, khi nó được đặt trên đỉnh của tàu sân bay, thì một keel cách nhau cũng được giả định trên các hệ thống như vậy. Nhưng đó là trong những dự án nghiêm túc.

        Điều này tôi chỉ mất thời điểm dỡ hàng. Và cũng có tác động tiêu cực của việc bố trí tải trọng như vậy đối với khí động học của hệ thống neo đậu. Cụ thể, về lưu lượng và hiệu suất của keel, trong phản lực của sự hỗn loạn do tải tạo ra. Đây là một lý do cơ bản khác để sử dụng keel cách nhau cho tàu sân bay.
        1. +1
          24 tháng 2016, 10 52:XNUMX
          Keel trong vùng nhiễu động chắc chắn sẽ không hoạt động!
        2. +2
          24 tháng 2016, 12 20:XNUMX
          Người vận chuyển sẽ làm nòng súng trước khi bắn máy cười
        3. 0
          13 tháng 2016, 00 27:XNUMX
          Tải trọng phải được nâng lên trên keel bắt kịp với nó trong một thời gian rất ngắn. Và đây là một xung động nổ súng rất lớn. với khối lượng nhiều tấn của hệ thống được nung.


          Và đây là thiếu sót nhỏ nhất của hệ thống này, bởi vì trước hết, tính phổ quát trong việc chọn độ cao là quan trọng. Ví dụ, Proton cũ hoặc hệ thống Angara mới có khả năng phóng bất kỳ vệ tinh nào lên quỹ đạo bất kỳ.
          Dựa trên điều này, mọi ý thức sử dụng hệ thống này trong các ứng dụng dân sự và quân sự nói chung đều bị mất. Rõ ràng, ai đó đang cố gắng đóng khung Rogozin, hoặc ngồi trên tai của anh ta, và không chỉ với đống rác này, mà còn với các dự án Mặt trăng và Sao Hỏa vô tri, tỷ lệ trở lại của chúng trên các động cơ hóa học hiện đại là con số không trong 30 năm tới.
    2. 0
      24 tháng 2016, 22 04:XNUMX
      Trích dẫn từ Connie
      văn bản với sự lựa chọn của máy bay xứng đáng là lịch sử thay thế ...

      Đừng ghét trang web! cười Ở đó, dự án này sẽ được mổ rất nhanh :)))
  3. +15
    24 tháng 2016, 07 51:XNUMX
    Hoan hô!!!!! Một bước đột phá mới ... Nhưng sự tham gia của Skolkovo trong dự án này là đáng báo động, và xem xét có bao nhiêu dự án không gian mới hợp lý đã bị chôn vùi ... dường như không phải là vô ích.
    Và câu hỏi không phải là chuyên gia, có thể ai đó sẽ giải thích cho tôi tại sao trước đó, khi thiết kế các hệ thống như vậy, người ta đã định sử dụng đuôi cách nhau trên tàu sân bay, thậm chí bằng cách làm lại máy bay cơ sở, nhưng các tác giả của dự án này bằng cách nào đó. đừng bận tâm với điều này ...
    1. +6
      24 tháng 2016, 08 52:XNUMX
      Đây không phải là một cú giật, mà là một cú đá. Vẽ một trang trại và một cái gì đó ở đó trong các tác phẩm rắn và đặt nó trên mặt sau của chiếc IL-76 ngay phía sau khoang tàu khổng lồ của nó. Ngay cả một cậu học sinh cũng sẽ nhận thấy rằng trong trường hợp này, có thể bắn một tên lửa chỉ với một xung lực hướng lên mạnh mẽ, điều này chỉ đơn giản là dẫn đến sự phá hủy của nó.
      1. +2
        24 tháng 2016, 18 07:XNUMX
        Tại sao lại bắn? Máy bay có thể "trượt", rồi hạ xuống, và thế là xong. Đó là, hãy bắt đầu nâng hết mức có thể của người vận chuyển, và hạ xuống với tình trạng quá tải âm. Vào lúc này, chỉ cần thả tên lửa này ra, và thế là xong. Chờ thêm một giây để chúng lan rộng và sau đó nổ máy. Chỉ cần tính toán sao cho tên lửa không mắc vào đầu keel. Có thể là lúc tách rời, cần phải giảm công suất của động cơ xuống mức tối thiểu, để cả máy bay và tên lửa đều bay bằng năng lượng. Tôi không tán thành những sự giả tạo như vậy, nhưng có thể để không xây dựng đặc biệt. Máy bay.
        1. +3
          25 tháng 2016, 13 02:XNUMX
          Và những gì không phù hợp với sơ đồ đầu ra từ khoang vận chuyển của người vận chuyển? Với việc mở đường dốc vận chuyển và rút phần thân của bộ máy, chúng ta có thể khắc phục được bệnh trĩ, trong mọi trường hợp, không hơn gì việc bắn và rút từ phía sau. nhưng đồng thời có những lợi thế bổ sung - như khí động học tốt hơn, tốc độ tăng tốc, mức tiêu thụ nhiên liệu của hãng vận tải ...
          Hơn nữa, tất cả những điều này đã được các phòng thiết kế khác nhau liên tục thu hút và không có vấn đề nan giải nào được tìm thấy.
        2. 0
          28 tháng 2016, 02 42:XNUMX
          Máy bay có thể "trượt", rồi hạ xuống, và thế là xong.

          Đó là, thỉnh thoảng nó không cần thiết.
          Một chỗ xoắn, chỗ đó, một túi khí hoặc một trục trặc tại thời điểm "trượt".
          1. 0
            28 tháng 2016, 02 48:XNUMX
            Người Mỹ với chiếc D-21 trên SR-71 đã "thử" một vài lần và không tái phạm.
      2. 0
        13 tháng 2016, 00 31:XNUMX
        Đây không phải là một cú giật, mà là một cú đá.


        Đến mức, một vụ ly hôn dành cho máy nổ nano, có vẻ như nhóm Chubais đang làm việc .....
        Tuy nhiên, đối với tiền của họ, thế giới đã ngạc nhiên, và không phải vì ngân sách.
    2. 0
      27 tháng 2016, 21 04:XNUMX
      Rõ ràng là vì họ có một trải nghiệm tích cực: người Mỹ đã thả thiết bị bay tương tự của Tàu con thoi từ phía sau máy bay Boeing mà không có bất kỳ sự thay đổi nào ở bộ phận đuôi của máy bay hàng không.
    3. 0
      22 tháng 2016, 10 24:XNUMX
      Trích dẫn từ: svp67

      Ukraine vẫn còn để vắt kiệt Mriya ... cười
  4. SSI
    +9
    24 tháng 2016, 09 03:XNUMX
    Tôi thích sự lạc quan về: ".... hầu như bất kỳ sân bay nào cũng có thể trở thành ..." Có nhiều người trong số họ ở nước Nga hiện đại không? Người ta không cho biết đường băng cất cánh của máy bay phải dài bao lâu, nhưng chỉ có một hoặc hai đường băng dài và nặng. Đối với Skolkovo, điều này rõ ràng không quan trọng, họ sẽ cho tiền ...
    1. +1
      24 tháng 2016, 16 36:XNUMX
      Chào Sergey. Đã lâu không ở đây. Đúng là đúng. Và vâng, nó hoàn toàn nhảm nhí. Và có thể bạn biết VAF đang hoạt động như thế nào? Trang web đã được cập nhật và tôi không thể tìm ra nó. Nhờ vào.
      1. SSI
        +2
        24 tháng 2016, 16 53:XNUMX
        Ở VAF mọi thứ đều ổn, anh ấy sống, anh ấy dắt chó đi dạo ... Anh ấy không thích điều đó ở lần trước, điều đó hiếm khi xảy ra, hiếm khi ...
        1. +2
          29 tháng 2016, 12 50:XNUMX
          > Anh ấy dạo này không thích, hiếm khi xảy ra chuyện, hiếm khi ...

          tất nhiên, đó là vấn đề cá nhân, nhưng nếu những người như VAF không đến đây, trang web chắc chắn sẽ biến thành một trang web chủ yếu là giao tiếp cảm xúc

          Tôi không giả vờ là một người hiểu biết sâu sắc, nhưng tôi không cảm thấy đường lối quản trị trở nên phổ biến và con người cũng vậy - cởi mở, tình cảm, phân loại :-)
  5. +9
    24 tháng 2016, 09 17:XNUMX
    Mdya ... Chỉ có trang trại được "làm việc" chi tiết! cười Hàn những vật liệu thô như vậy từ gỗ tròn titan là đỉnh cao của kỹ thuật Skolkov! wasat Trong "dự án", dường như, chỉ có những người quản lý ...
  6. +3
    24 tháng 2016, 12 24:XNUMX
    Trích dẫn từ: serega.fedotov
    Và bằng cách tháo hàng, hãy nhớ cơ chế đưa một quả bom không khí vượt quá giới hạn cánh quạt là 40 năm, một điều sơ đẳng

    Trong những năm 40, bom được ném lên máy bay theo quỹ đạo hướng lên? Và các khoang chứa bom nằm TRƯỚC các cánh quạt ?! Tôi có đang thiếu điều gì đó trong cuộc sống này không?
    giữ lại
    1. +1
      24 tháng 2016, 12 30:XNUMX
      Bạn chỉ không hiểu nhau. Cơ chế rút bom trong khi bổ nhào từ dưới đĩa cánh quạt được sử dụng trên máy bay ném bom bổ nhào
      1. 0
        25 tháng 2016, 09 24:XNUMX
        Ở cùng một vị trí (đối với máy bay ném bom bổ nhào), dường như không có cơ chế rút bom ngoài tầm chiếu của cánh quạt, mà là cơ chế tự động rút máy bay khỏi chỗ lặn ngay sau khi bom được thả xuống. Có vẻ như các máy bay ném bom bổ nhào đã không bay với các quả bom được phân tách trên một đường thẳng trong thời gian tối đa? Hay không?
  7. +4
    24 tháng 2016, 12 32:XNUMX
    Họ hiểu gì, phát triển các bước có thể tái sử dụng này! Roskosmos, tất cả mọi thứ của chúng tôi, từ Royal Seven, không phải là một bước, nhưng, người của chúng tôi đang kinh doanh, và bạn có thể an toàn cắt được chiến lợi phẩm! Và Angara, với việc chuyển đổi thành dầu hỏa, và tiếp tục làm việc, có thể được chuyển đổi thành hydro, và vũ trụ Vostochny, bạn đã có bao nhiêu tiền ngay lập tức, vào túi của bạn! Và đây, một số bước có thể tái sử dụng, và thậm chí quay trở lại sân bay, hoàn toàn vô nghĩa! Tốt hơn là bạn nên bán đường băng, LII Gromov, và bỏ rơi họ, với những thử nghiệm này, nhưng túi tiền của bạn nặng đến mức nào!
  8. 0
    24 tháng 2016, 14 20:XNUMX
    lập tức có rất nhiều câu hỏi "ngu ngốc" tại sao lại 450 kg ?, một lập luận rất lạ như một photon, có đâu đó là bảy tám, lập luận ủng hộ IL-76 cũng gây không ít tranh cãi, khả năng chuyên chở của IL-76 là 42 tấn, IL-96 - 65 tấn, tu-204 - 20 tấn, nhìn xa hơn, trang trại cộng, 1 giai đoạn cộng, giai đoạn hai - 40,54 tấn, cộng với hệ thống treo bên ngoài làm xấu các đặc tính khí động học, nhưng làm thế nào nó thực sự bay, thấp thấp?
    1. 0
      24 tháng 2016, 19 17:XNUMX
      Nếu bạn cung cấp các phiên bản, thì tôi thích phiên bản này nhất. Máy bay tác chiến Tu-160M2 với đuôi chữ V được chia nhỏ cất cánh với một chiếc xe tăng trên gù. Trong chuyến bay, nó cập bến với một mô-đun quỹ đạo phóng riêng biệt, có một cặp động cơ phản lực, giống như Be-200. Lên tàu theo 2 giai đoạn: 1 bánh hạ cánh của tàu quỹ đạo rơi vào thanh dẫn an toàn hình nón, đã chấp nhận và cố định tải sau khi động cơ tắt hoàn toàn, ở bước thứ hai hạ thiết bị xuống khớp nối trơn tru với xe tăng ... Nón an toàn gấp theo kiểu ống lồng, gần như giải phóng bộ phận hạ cánh của máy bay quỹ đạo. Hơn nữa, các động cơ tuốc bin phản lực của một máy bay quỹ đạo được bao phủ bởi các nắp ngăn cách để giảm lực cản. Tu-160M2 tăng tốc khi leo dốc. Sẽ rất tuyệt nếu đạt tốc độ Mach 2 và 20 km ... Vậy thì - như Lightning-1 hoặc Blizzard.
      1. +9
        25 tháng 2016, 09 26:XNUMX
        Vâng, những gì ở đó. Hãy để họ lắp ráp toàn bộ thiết bị từ các bộ phận thay thế ngay trong chuyến bay và đổ đầy các thùng chứa chất đông lạnh từ máy bay chở dầu ...
        Tại sao phải nhỏ mọn?
        wasat
        1. +2
          25 tháng 2016, 18 25:XNUMX
          Ý nghĩ là tuyệt vời! Tôi hỗ trợ! Sau khi cập cảng - tiếp nhiên liệu một phần cho xe tăng với thành phần thứ hai là nhiên liệu từ máy bay chở dầu đang bay. Đây sẽ là lựa chọn an toàn nhất để cập ...
  9. +1
    24 tháng 2016, 17 01:XNUMX
    Chỉ với một sự thất bại nhỏ nhất, chiếc keel chắc chắn sẽ sụp đổ và toàn bộ hệ thống kirdyk! Chúng ta cần một máy bay tác chiến đặc biệt. "Đối tác" đã đi xuống con đường này. Máy bay, sau khi bay lên độ cao khoảng 10 km, sẽ phóng một phương tiện phóng chuyên dụng ở độ cao lớn, điều này sẽ tránh được chi phí nhiên liệu đáng kể cho việc phóng từ bề mặt Trái đất. Theo kế hoạch ban đầu, hệ thống Stratolaunch sẽ có khả năng phóng vệ tinh nặng hơn 6 tấn, đưa chúng lên quỹ đạo ở độ cao từ 180 đến 2000 km tính từ bề mặt Trái đất. Tuy nhiên, gần đây ban lãnh đạo công ty đã điều chỉnh lại kế hoạch và thiết kế của máy bay đã được sửa đổi để phóng tàu vũ trụ Dream Chaser vào không gian. Chúng tôi sẽ thử nó trong năm nay.
    [media = http: //i.dailymail.co.uk/i/gif/2015/02/Stratolaunch-opt.gif]
  10. +2
    24 tháng 2016, 23 51:XNUMX
    Có lẽ ai đó có thể giải thích cho tôi. Cho máy bay tăng tốc cho tàu sân bay với vận tốc rất lớn 330 m / s. (1000 km / h). Và chúng ta cần tốc độ vũ trụ đầu tiên - 7 km mỗi giây. Những thứ kia. máy bay sẽ chỉ tăng thêm 1/20 tốc độ cần thiết cho tên lửa. Hoặc 1/400 năng lượng cần thiết. Máy bay sẽ chỉ bổ sung 0,25% năng lượng cần thiết cho tên lửa.
    Ngay cả khi máy bay siêu thanh tăng tốc tên lửa tới 3 tốc độ âm thanh, tối đa 1 km / giây. Điều này sẽ chỉ cung cấp 2% năng lượng cần thiết. Rõ ràng là không cần tăng tốc 2% nhiên liệu nữa và mức tiết kiệm nhiên liệu sẽ hơn 2% rất nhiều. Liệu rằng việc tiết kiệm nhiên liệu quá lớn so với việc phóng Baikonur thông thường có khiến tất cả những khó khăn này trở nên chính đáng?
    Mỗi lần trước cuộc bầu cử, chúng ta bắt đầu nói về những dự án không gian chưa từng có. Bây giờ, có vẻ như Putin không được bầu ở bất cứ đâu ...
  11. +1
    25 tháng 2016, 07 25:XNUMX
    mục đích không hoàn toàn rõ ràng ... Để cuốn người .. vâng!
    Satellites to Orbit .. tốt, tiết kiệm và chi phí phải tương xứng!
    Nhiệm vụ phải được đặt ra .. để làm gì?
    Nhưng sau đó bạn cần phải thu thập từ chúng cho một chuyến bay trong tương lai! khó khăn là gì?
  12. 0
    25 tháng 2016, 09 27:XNUMX
    "mini-MAX". Có thể, cuối cùng, họ sẽ làm điều đó "trong phần cứng"?
  13. 0
    25 tháng 2016, 11 19:XNUMX
    Một loại hệ thống vô hồn nào đó được tạo ra, bắt đầu với thực tế là máy bay chỉ có một dây. Quả thật, có bao nhiêu sự thay thế ...

    Điều tồi tệ nhất là không có một nhiệm vụ cụ thể nào được phát minh ra. Không phải là "bão tuyết", mà là "bão tuyết", như đã nói ở trên.
  14. +4
    25 tháng 2016, 19 28:XNUMX
    Thoạt nhìn - Buran bị thiến. Nếu bạn nhìn kỹ, một "cống" hợp pháp trên ngọn đồi của những gì còn lại của nó. Hơn nữa, Skolkovo có liên quan đến việc này.
    Và bong bóng cũng vậy. Nhưng nó sẽ bùng nổ một cách lặng lẽ và không thể nhận thấy. Bạn không cần dấu vết.
  15. +1
    31 tháng 2016, 10 34:XNUMX
    Kể từ thời Liên Xô, đã có toàn bộ thư viện về các dự án như vậy!
    Mọi thứ trông đơn giản và dễ tiếp cận.
    Và bây giờ những bức tranh đẹp với các sơ đồ đầu ra được xuất bản định kỳ - giống như trong một cuốn sách dành cho trẻ em.
    Họ chỉ quên vẽ một con thiên nga, ung thư và một cái cọc bằng dây cáp.
    Có thể đã khởi chạy một cái gì đó thực sự với một số triển vọng để sử dụng!
  16. +1
    Ngày 14 tháng 2016 năm 02 27:XNUMX
    Thật là một vòng tròn của những “bàn tay khéo léo” ở Cung Tiên phong! Các mô hình được vẽ vội vàng trong một tác phẩm vững chắc hoặc la bàn và các bản phác thảo không rõ ràng không ngay lập tức tạo thêm sự nghiêm túc cho "dự án"! Một khởi đầu hoành tráng từ một công ty vận chuyển được chuyển đổi là một viên ngọc trai riêng biệt, nhưng ở từ "Skolkovo" vì lý do nào đó, ngay lập tức nảy sinh ý nghĩ về một nhóm các nhà quản lý "hiệu quả", những người đã đầu tư và chi tiêu vào những thứ sai lầm, cảm thấy không tử tế trong mắt nhà đầu tư, họ gấp rút tìm một sinh viên năm hai và người tạm thời tham gia "dự án" này hóa ra lại là người duy nhất trung thực tính ra số tiền chi cho anh ta dưới dạng một hộp bia và 4 cái xô. với đôi cánh sắc bén từ FSC trong 2 giờ.
    1. 0
      Ngày 14 tháng 2016 năm 02 31:XNUMX
      Vâng .. đánh giá theo đồ họa 3D, đây chính xác là chiếc la bàn có khả năng hiển thị tối thiểu trên một máy tính yếu ...
  17. 0
    26 Tháng 1 2018 06: 52
    ý tưởng thì tốt nhưng trong thực tế của chúng ta thì không khả thi
    cho đến khi họ bắt đầu treo các quan chức của Roskosmos lên cột điện !!!
  18. 0
    Ngày 9 tháng 2018 năm 12 27:XNUMX
    Toàn bộ bão tuyết! _ Anh chàng thông minh rõ ràng đã viết :) Nhưng câu trả lời của tác giả là - khi trận bão tuyết của bạn nổ máy, phần đuôi của chiếc IL-76 sẽ không tan chảy! những người mơ mộng

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mikhail Kasyanov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"