"Đồng chí" đầu tiên huyền thoại

11


Một cuộc sống phong phú, thú vị và hữu ích đã được sống bởi con tàu buồm năm xưa “Đồng chí”. Trên boong của nó, các chỉ huy đầu tiên của thương mại Liên Xô hạm độitiếp theo là nhiều thế hệ thuyền trưởng. Dưới cái tên "Lauriston", con tàu được hạ thủy vào ngày 17 tháng 1892 năm XNUMX từ đường trượt của xưởng đóng tàu Workman and Clary ở cảng Belfast của Ireland.



Theo kiểu trang bị thuyền buồm, đó là một con tàu bốn cột buồm - một loại máy cắt "đay" điển hình. Nhưng không thể xác định được nó bằng những chiếc máy cắt “chè” tốc độ cao. Kỷ nguyên sau này, vào thời điểm Lauriston ra mắt, đã trôi qua. Động cơ hơi nước từ từ nhưng chắc chắn đã dời những cánh buồm từ biển và đại dương. Cú đánh cuối cùng đối với thuyền buồm là việc mở kênh đào Suez, giúp rút ngắn quãng đường cho tàu hơi nước từ Ấn Độ và Trung Quốc đến châu Âu khoảng 3000-3600 dặm. Những người cắt nhanh chóng đã từ bỏ đường dây khẩn cấp này. Đối với tàu buồm, có những tuyến đường biển xa xôi đến Nam Mỹ và Australia, những quốc gia này không có đủ số lượng căn cứ boongke cần thiết cho tàu hơi nước. Clippers tiếp tục vận chuyển hàng hóa của họ theo đường "len" từ Úc, "nitrat" ​​- từ Nam Mỹ, "đay" - từ Đông Nam Á. Ưu tiên được đưa ra ở đây không phải là tốc độ, mà là dung lượng. Những con tàu buồm khổng lồ dài bốn và năm cột buồm xuất hiện, các khoang của chúng, không có nồi hơi và máy móc, đã chở rất nhiều hàng hóa. Sự xuất hiện của chúng đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự tiến bộ của ngành đóng tàu - vỏ của những chiếc thuyền buồm bắt đầu được làm bằng thép lá. Lauriston là một con tàu như vậy.

Chủ sở hữu đầu tiên của con tàu là công ty London Galbraith và Moorhead, công ty có thêm năm tàu ​​buồm lớn trong hạm đội của mình. "Lauriston" đã được gửi trên các chuyến bay dọc theo Con đường Thương mại Phương Đông, từ Châu Âu đến các nước Đông Nam Á. Anh ấy đã đến đó, giống như tất cả những con tàu buồm thời đó, vòng quanh Châu Phi. Hàng hóa chính của con tàu đến các cảng châu Âu là đay. Nhà sử học hàng hải và biên niên sử nổi tiếng Basil Lubbock cho biết khoảng thời gian của một số cuộc vượt biển của Lauriston: năm 1897 ông từ Liverpool đến Rangoon trong 95 ngày, năm 1899 - từ Holyhead đến Calcutta trong 96 ngày, và năm 1901 - từ Liverpool đến Rangoon trong 106 ngày. Đó là một tốc độ khá, mặc dù còn xa kỷ lục của những người thợ cắt nổi tiếng Thermopylae và Cutty Sark.

Trong thời kỳ này, công ty của chủ sở hữu "Lauriston" được gọi là "Golbraith, Hill & K", nhưng công việc kinh doanh của cô ấy không suôn sẻ. Trong số sáu con tàu, một con tàu của Lauriston vẫn còn. Năm 1905, nó cũng được bán cho công ty Duncan & Co. ở London. Những người chủ mới đưa "Lauriston" lên đường "len lỏi" sang Úc. Hầu hết mọi chuyến bay như vậy đều là vòng quanh thế giới. Sau khi nhận hàng tại các cảng của Úc, những chiếc thuyền buồm, sử dụng gió Tây thịnh hành - "những năm bốn mươi ầm ầm", băng qua Thái Bình Dương, vòng qua Cape Horn và sau đó đi lên phía bắc Đại Tây Dương.



Lubbock đề cập rằng vào năm 1908-1909, tàu Lauriston đã thực hiện chuyển đổi từ Vịnh Tambi của Úc đến Falmouth trong 198 ngày. Vào thời điểm này, để giảm số lượng thành viên thủy thủ đoàn, nó đã được trang bị lại thành một quầy rượu. Năm 1910, Lauriston được bán cho Cook và Dundas với giá XNUMX bảng Anh và tiếp tục tồn tại dưới lá cờ Anh thêm bốn năm.

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Nga hoàng mua tàu Lauriston từ người Anh, cùng với một con tàu bốn cột buồm khác, Katanga. Cả hai con tàu đều được sử dụng làm sà lan trên biển: chúng được kéo đi, mặc dù các thiết bị chèo thuyền vẫn được bảo toàn. Các con tàu vận chuyển thiết bị quân sự từ Anh đến Arkhangelsk, đường ray đến Murmansk cho tuyến đường sắt đang được xây dựng đến Petrograd.

Trong quá trình can thiệp, tàu Lauriston cùng với một số tàu khác bị Bạch vệ cướp đến Anh. Chính phủ Liên Xô kiên quyết yêu cầu trả lại các tàu bị bắt giữ trái phép. Các vụ kiện đã thành công một phần. Một số tàu đã trở lại với chúng tôi. Năm 1921, tàu Lauriston đến và được đặt tại cảng Petrograd. Nước Nga Xô Viết sau đó trải qua những ngày tháng khó khăn - các nước phương Tây theo đuổi chính sách phong tỏa kinh tế. Nó là cần thiết để thiết lập ngoại thương trao đổi hàng hóa. Những chiếc thuyền hơi nước đã thực hiện những chuyến đi đầu tiên của họ. Nhưng có rất ít tòa án tốt. Họ cũng nhớ đến chiếc thuyền buồm không hoạt động, khoang chứa rộng rãi của nó có thể có ích.

"Lauriston" được chỉ định đi thuyền đến Tallinn. Quầy bar đã được sắp xếp theo thứ tự, được xúc lên. Với khó khăn lớn họ đã hoàn thành đội - chiến tranh và sự tàn phá rải rác các thủy thủ trên khắp đất nước. Cả thủy thủ dân sự và quân sự đều được ghi danh vào thủy thủ đoàn - không có sự khác biệt lớn giữa họ. Họ tuyển mộ từ năm mươi thủy thủ thuộc các quốc tịch khác nhau. Người Estonia K. Anderson trở thành thuyền trưởng, người Latvia V. Sprogis trở thành thuyền trưởng, người Nga Y. Panteleev trở thành trợ lý, Finn I. Urma trở thành thuyền trưởng.

Mô tả về chuyến bay đầu tiên của Lauriston dưới lá cờ Liên Xô được lưu giữ trong cuốn hồi ký đã xuất bản của người tham gia nó là Yu. Panteleev, sau này là một đô đốc. "Lauriston" ra khơi vào tháng 1921 năm XNUMX, với hơn một nghìn tấn đường ray trong bốn hầm chứa của nó. Trên biển, anh đã gặp một cơn gió tây ổn định. Vỏ cây không có xe hơi, và trong những điều kiện này, nó có thể di chuyển bằng cách gài bẫy, nhưng ở Vịnh Phần Lan bị bám đầy mìn, không thể vượt ra ngoài ranh giới của các luồng quét. Thuyền buồm được kéo bởi tàu hơi nước "Hawk". Ngoài đảo Gotland, tôi đã phải né mìn nổi hai lần. Nhóm nghiên cứu đã làm việc và sống trong điều kiện khó khăn. Không có hệ thống sưởi hoặc ánh sáng: nến đốt trong cabin, đèn dầu trong phòng vệ sinh và phòng ăn. Thức ăn khan hiếm.



Hawk đã kéo Lauriston đến Tallinn một cách an toàn. Cơ quan chức năng đã kiểm tra tỉ mỉ con tàu, kiểm tra kỹ giấy tờ, nhưng không có gì đáng phàn nàn. Nhóm của Lauriston dỡ đường ray, lấy bột vào các túi. Con tàu có các tời và một nồi hơi nhỏ để vận hành chúng. Công việc vận chuyển hàng hóa được thực hiện bằng các máy nâng hạ cố định ở các bãi thấp hơn. Trước khi lên đường trở về quê hương, người ta biết rằng chính phủ Estonia đã kết án tử hình sáu người cộng sản địa phương và thành viên Komsomol. Tallinn ngầm chuẩn bị cho cuộc trốn thoát khỏi nhà tù và yêu cầu sự giúp đỡ. Đương nhiên, nhóm của Lauriston quyết định rằng cần phải giúp đỡ. Những ngư dân trên thuyền của họ đã đưa những người chạy trốn đến bãi ven đường, và ở đó họ bơi đến Lauriston. Tất cả sáu người được giấu trong ngăn giữa các túi, để lại thức ăn, nước uống và quần áo khô.

Vào buổi sáng, các nhà chức trách cảng, không tìm thấy bất cứ điều gì đáng ngờ, đã ra lệnh rút tiền, và tàu Lauriston đi đến Petrograd. Sự chuyển đổi ngược lại không phải là không gây tò mò. Con tàu đang được kéo trở lại từ "Hawk", nhưng ngoài khơi Đảo Rodsher thì gặp bão và dây cáp dày bị đứt. Khó khăn họ lại gặp khó khăn khác, nhưng nó sớm bùng nổ. Sau đó, họ để phần đuôi bên dưới, và tự đi. Tốc độ đạt 7-8 hải lý / giờ và Hawk tụt lại phía sau. Trên đường Great Kronstadt, tàu Lauriston được cho là sẽ thả neo. Phần đuôi tàu đã được gỡ bỏ, nhưng sức gió của thân tàu và các mũi nhọn rất lớn khiến con tàu tiếp tục di chuyển với tốc độ cao. Không có đủ không gian để quay đầu, và sau đó căng buồm trở lại, con tàu độc lập tiến vào Kênh Biển, và sau đó là Neva. Tại Bức tường sắt, nhiều hơn một dây neo đã bị rách, trong khi vẫn có thể chế ngự con tàu ép xung.

Những năm tiếp theo được đánh dấu bằng một phạm vi rộng lớn của công việc về việc khôi phục hải quân Liên Xô. Họ cũng nghĩ đến việc đào tạo các nhân viên chỉ huy hải quân. Đối với thực hành của họ, nó đã được quyết định phân bổ một tàu - một chiếc thuyền buồm. Một ủy ban được triệu tập đặc biệt đã kiểm tra Lauriston và Katanga, tìm ra người đầu tiên ở tình trạng tốt nhất và gửi nó đi tái trang bị. Công việc tiến triển chậm. Thiếu nguyên liệu và nhân công. Sự giúp đỡ to lớn, như thường lệ trong những ngày đó, đã được cung cấp bởi những người đam mê - những thủy thủ của Công ty Vận tải biển Baltic. Khu sinh hoạt dành cho các thực tập sinh được xây dựng trên boong tàu mũi tàu, các hầm được để lại cho hàng hóa. Việc tân trang lại hoàn thành vào năm 1923. Chiếc thuyền buồm nhận được một cái tên phổ biến cho thời đại đó - "Đồng chí".

Vào cuối năm 1924, với tư cách là một con tàu huấn luyện, "Tovarishch" đã thực hiện chuyến đi nước ngoài đầu tiên cùng với các thực tập sinh đến Anh. Một lô hàng sắt vụn đã được chuyển đến Cảng Talbot. Tại đây, thuyền trưởng đã trao lại vỏ cây cho người bạn đời đầu tiên M. Nikitin, và ông đã đưa chiếc thuyền buồm đến Leningrad với những khoang chứa đầy than. Ngay sau đó, "Đồng chí" đã trải qua một cuộc đại tu toàn diện tại các nhà máy đóng tàu ở Hamburg. Lượng choán nước của thuyền buồm đạt 5000 tấn. Bốn cột buồm cao tới 51 m mang theo 33 cánh buồm với tổng diện tích là 2700 mét vuông. m. Trong điều kiện gió tốt, con tàu có thể đi với tốc độ 12 hải lý / giờ.

"Đồng chí" đầu tiên huyền thoại


Sau khi sửa chữa, "Đồng chí" vào cảng Lisekil của Thụy Điển và nhận hàng hóa của diabase - máy lát để lát đường. Nhưng chuyến bay đường dài đến Nam Mỹ đã bắt đầu không thành công. Khi bước vào đại dương, "Đồng chí" đã gặp phải một cơn bão lớn. Trong mười bảy ngày, các phần tử đã đập nát con tàu. Vỏ cây bị thổi bay xa về phía bắc, và anh ta buộc phải trú ẩn tại cảng Varde của Na Uy. Những cánh buồm mới biến thành mảnh vụn, trở thành phế liệu. Không có câu hỏi về việc tiếp tục chuyến bay. "Đồng chí" được kéo đến Murmansk và thả neo. Sửa chữa đã bắt đầu lại.

Tại Murmansk, một thuyền trưởng mới được bổ nhiệm cho con tàu - một thủy thủ và nhà giáo dục giàu kinh nghiệm, giám đốc trường Cao đẳng Hàng hải Leningrad D. Lukhmanov. Sau khi đưa con tàu vào trật tự và sửa chữa khẩn cấp, thay đổi một phần thủy thủ đoàn và các học viên, "Tovarishch" rời Murmansk vào ngày 29 tháng 1926 năm 6. Khi bắn từ nòng súng, anh được hỗ trợ bởi tàu phá băng số XNUMX và tàu hơi nước ở cảng Felix Dzerzhinsky. Sau khi bám chặt vào tấm vải liệm, thủy thủ đoàn, theo truyền thống hàng hải cũ, đã hét lên “Hurray” ba lần, tạm biệt thành phố. Tuy nhiên, vào ban đêm, không phải do mặt trời không lặn vào mùa hè ở đây, cái thùng chất đầy chất nặng đã đi ra biển.

Người ta cho rằng do gió giật mạnh, tàu phá băng sẽ đưa "Đồng chí" vượt qua mũi Bắc. Tuy nhiên, cơn bão mạnh lên và tốc độ kéo tàu giảm xuống còn hai hải lý / giờ. Tôi phải cho tàu kéo, và vào ngày 2 tháng 25, lệnh được chờ đợi từ lâu đã vang lên: "Tất cả lên lầu, căng buồm!" Cơ động trước gió bão, "Đồng chí" vòng qua mũi đá phía Bắc và bắt đầu đi xuống phía nam. Nhưng cơn bão cứ mạnh dần lên. Cú ném bóng trở nên khủng khiếp, gót chân nghiêng lên tới 40 ° đối với gió và 20 ° đối với gió. Sóng lăn tăn trên boong. Một chiếc vô lăng lớn bằng con người đã mất kiểm soát và cố gắng hất tung người lái. Các tời kéo dây ba tấc đưa vào giúp dây lái bung ra như dây giày. Bánh răng bị vỡ. Những cánh buồm cũ rất được quan tâm: chúng bị mòn đến mức có thể nhìn thấy qua các đường nối, chúng có nhiều lỗ bị chuột ăn. Đó là khó khăn cho đoàn làm phim. Thời tiết mưa bão sắp tới đòi hỏi thiết lập hệ thống và làm sạch các cánh buồm, đối với các lượt trong quá trình xếp hàng, cần phải căng các bãi. Rất khó để ở trên các bãi đu ở độ cao 30-XNUMX mét so với boong. Những tấm bạt ẩm ướt, bị thổi phồng bởi gió, đòi hỏi những nỗ lực rất lớn của các thủy thủ. Các thủy thủ rỉ máu dưới móng tay của họ. Da nứt nẻ ở lòng bàn tay, ngón tay. Những chiếc áo khoác vải dầu và áo khoác chần bông mặc bên dưới cũng không cứu được cơn mưa lạnh. Những con sóng lăn tăn trên boong trùm lên đầu các thủy thủ. Chỉ một tháng sau khi rời Murmansk, tàu Tovarishch băng qua Biển Bắc, tiến vào eo biển Manche và thả neo trước sự chờ đợi của một phi công ngoài khơi Isle of Wight.



Cần lưu ý rằng mỗi lần bắn từ mỏ neo là một sự tra tấn tuyệt đối. Tàu huấn luyện có hai neo nặng 16 tấn thuộc loại Bộ Hải quân. Chúng không bị lôi kéo vào trong, mà được gắn vào trong trạng thái lơ lửng trên tàu - một hoạt động khá phức tạp và mất rất nhiều thời gian. Nhưng để bắt đầu nó, nó là cần thiết để chọn một chuỗi neo. Điều này đã được thực hiện với sự trợ giúp của một trục quay bằng tay với tám cần gạt - vymbovki. Các nhóm thực tập sinh gồm XNUMX người, thay thế nhau, điều dưỡng xung quanh ngọn lửa trong một thời gian dài.

Sau khi chấp nhận phi công, "Đồng chí" tiếp tục kéo đến Southampton. Trên đường đi, anh ấy đã vượt qua phần bắt đầu của các cuộc đua thuyền buồm quốc tế, được dẫn đầu từ du thuyền của vua Anh George V. Cả đội và các sinh viên theo dõi cuộc đua thuyền một cách thích thú, và đến lượt nó, khơi dậy niềm vui của người Anh bằng cách nhanh chóng loại bỏ và bảo vệ tất cả các cánh buồm.

Tàu huấn luyện Tovarishch có kích thước đáng kể, và không ai trong số thủy thủ đoàn coi nó là nhỏ. Nhưng ở Southampton, con tàu xuyên Đại Tây Dương Majestic đã neo đậu ở đuôi tàu của Đồng chí. Khu phố thật tuyệt vời - bên cạnh chiếc thuyền khổng lồ này, chiếc thuyền buồm có vẻ giống như một chiếc thuyền nhỏ. Hơn một tháng trời "Đồng chí" ở cảng Anh. Trong thời gian này, hầu như tất cả các giàn chạy và đứng đã được thay đổi, những cánh buồm mới được may lại, những chiếc cũ được vá và phơi khô, và boong tàu được đóng lại. Một bệnh xá, một góc đỏ, một thư viện đã được trang bị, những vòi hoa sen được tạo ra để ngâm rượu ở vùng nhiệt đới. Tàu nhận được một chiếc thuyền máy. Việc mua lại quan trọng nhất là đài phát thanh mới - đài cũ có công suất thấp và không hoàn hảo đến mức chiếc thuyền buồm huấn luyện trên biển hầu như không có mối liên hệ nào với đất liền.

Được quản lý để trang bị cho học viên và đội ngũ. Trong thời khắc chuyển giao cơn bão kéo dài cả tháng, quần áo của mọi người đều bị sờn rách. Mọi người đều làm việc trong những gì mình có - đất nước chưa có đủ phương tiện để dạy, nuôi và mặc miễn phí cho sinh viên các trường kỹ thuật hàng hải. Vào thời đó, trang phục đi làm thường là những trang phục giản dị. Công ty phục vụ tàu khách đã hoàn thành đơn hàng may đồng phục nhanh chóng và tốt. Thủy thủ đoàn nhận được bộ quần áo màu xanh đen và trắng, áo len có dòng chữ "Đồng chí", mũ hải quân, áo choàng vải và ủng.



Bãi đậu xe tại Southampton vừa hữu ích vừa thú vị. Các chỉ huy tương lai của đội thương thuyền đã đến thăm các tàu chở khách khổng lồ Leviathan, Majestic, Mauritania và làm quen với thiết kế của họ. Chuyến đi đến London thật thú vị. Người Anh thích sự sạch sẽ không chê vào đâu được trên chiếc thuyền buồm huấn luyện của Liên Xô, kỷ luật nghiêm ngặt nhất, đồng thời là sự giản dị trong quan hệ giữa thủ lĩnh và cấp trên. Trước khi lên đường ra biển, thủy thủ đoàn của "Đồng chí" đã tích trữ thịt, cá, bánh mì, nước ngọt và hoa quả. Nguồn cung cấp tươi sống không đủ ở vùng biển trong một thời gian ngắn - khi đó không có tủ lạnh. Họ ăn uống đạm bạc và đơn điệu: thịt bò ngô vĩnh cửu, bánh quy, cá tuyết khô, đồ hộp, bánh khoai tây, nước uống ấm.

Vào ngày 8 tháng 17, tàu kéo đã đưa "Đồng chí" ra khỏi cảng, nhưng sự bình tĩnh chết chóc đã khiến anh ta, theo nghĩa chân thực nhất của từ này, "đợi thời tiết trên biển." Các thủy thủ Pomor bắt đầu thuyết phục: họ ném mảnh vỡ lên đầu, hát thần chú, phóng con chip có một con gián xuống nước. Các thực tập sinh, phần lớn, là thành viên Komsomol, và do đó, những người vô thần, nhìn vào điều này, cười khúc khích, và bản thân các “thầy phù thủy” cũng không tin lắm vào việc xem bói, nhưng một phong tục như vậy đã được truyền từ các ông nội và tuyệt vời. - Những người làm nghề nông và những người già sống ở bờ biển rất mê tín. Chỉ năm ngày sau, một cơn gió nhẹ phương bắc bắt đầu thổi. Chiếc thuyền buồm nặng trĩu neo, nhưng chẳng mấy chốc sẽ quay trở lại, khi gió trở trời. Chỉ đến ngày XNUMX tháng XNUMX "Đồng chí" đã ra đại dương. Tuy nhiên, gió yếu. Con tàu uể oải tách khỏi con sóng biển bằng mũi tàu cùn của nó, di chuyển từ hai đến bốn dặm một giờ.



Ngày 4 tháng 8 "Đồng chí" tiếp cận đảo Madeira - một phần tư quãng đường bên kia đại dương. Ngày hôm sau, anh ta thả neo ở bến đường Funchal. Đó là một ngày lễ - ngày kỷ niệm lật đổ chế độ quân chủ ở Bồ Đào Nha. Người dân thị trấn chào đón các thủy thủ Liên Xô xuất hiện trên đường phố một cách thân thiện. Nhưng thống đốc của hòn đảo, theo chỉ thị từ Lisbon, vào buổi tối ngày đầu tiên đã cấm thủy thủ đoàn lên bờ. Nạp đầy đủ nước ngọt, lương thực và hoa quả dự trữ, ngày XNUMX/XNUMX “Đồng chí” lại tiếp tục ra khơi. Do gió mậu dịch yếu, con tàu từ từ di chuyển về phía nam. Cái nóng nhiệt đới gay gắt đang làm cho chính nó cảm thấy. Trên boong trên không thể đi chân trần. Thật nguy hiểm khi chạm vào những bức tường thành nóng đen. Trong buồng lái và các cabin có một sự ngột ngạt không thể chịu nổi, nặng hơn vào buổi tối bởi mùi từ đèn dầu. Bất chấp lời khuyên của bác sĩ và lệnh của đội trưởng, một số thực tập sinh đã tắm nắng quá nóng và bị bỏng nặng.

Trong vùng yên tĩnh ở xích đạo, những trận mưa dữ dội ập đến với Đồng chí. Vào ngày 16 tháng XNUMX, con tàu vượt qua đường xích đạo. Từ chí tuyến đến vĩ tuyến số XNUMX, chiếc thuyền buồm đã đi suốt một tháng trời: êm đềm dày vò. Lười bơi trong làn nước ấm áp đã chơi một trò tồi tệ trên con tàu: lớp cỏ xanh dày ở phần dưới nước của nó lên tới nửa mét. Nhưng không phải mọi thứ đều tệ. Sự chậm trễ trong môn bơi đã tạo cơ hội cho các học sinh thực hành tốt các định nghĩa thiên văn.



Trên hành trình vượt biển, những người không theo dõi đã săn cá mập, thu thập những con cá bay rơi trên boong tàu. Những người đi biển người Anh, nhấn mạnh sự khác biệt của họ với những chiếc lót ly, thích tự gọi mình là "thủy thủ cá bay". Đoàn làm phim "Đồng chí" cũng nhận được bản quyền truyện tranh này, nhưng là danh hiệu danh dự. Sau những ngày dài yên ả trên đường tới La Plata, "Đồng chí" đã trải qua trận đòn roi kéo dài ba ngày - một trận cuồng phong kèm mưa. Chúng tôi phải đi vào cửa sông dọc theo lô đất vì sương mù. Vào ngày 25 tháng 5, nhà hàng đã thả neo tại Montevideo, và vào ngày 13 tháng 1927, nó đến cảng đến - Rosario ở Argentina và bàn giao hàng hóa. Trên đường trở về, "Đồng chí" nhận được một cây quebrach ở Buenos Aires. Đã có sự thay đổi đội trưởng. Starpom E. Freiman đã nhận "Đồng chí" và đưa anh ta từ Nam Mỹ đến Leningrad. Quá trình chuyển đổi trở lại kết thúc vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.



Sau khi dừng chân ở Leningrad, "Đồng chí" đến Kiel để sửa chữa vào mùa đông, và sau đó đi vòng quanh châu Âu. Ngày 24 tháng 1928 năm XNUMX, vào một đêm trăng sáng ở eo biển Anh gần Dungeness, tàu Tovarishch nhận thấy lửa từ một con tàu đang đến gần gần ở mũi tàu. Vì nó được thành lập sau đó, nó là tàu hơi nước Alcantara của Ý. Để thu hút sự chú ý, một pháo sáng ngay lập tức được đốt trên thuyền buồm. Nhưng con tàu, thay vì nhường chỗ cho “Đồng chí”, lại đột ngột rẽ sang phải và đặt mạn dưới thân thuyền buồm. Về phía "Đồng chí", họ xoay sở để chuyển tay lái trên tàu, nhưng không thể tránh được một vụ va chạm. Thuyền buồm va vào con tàu, và nó bị chìm cùng với thủy thủ đoàn. Chỉ có một kẻ gian trốn thoát được, người này đã lấy được dây cáp từ thuyền buồm. "Đồng chí" nhận được thiệt hại về thân tàu và bị giam giữ tại một cảng của Anh cho đến khi hoàn cảnh của vụ va chạm được làm rõ, sau đó đi đến Hamburg để sửa chữa.

Việc phân tích vụ việc và kháng cáo của các bên đã mất hơn hai năm. Ban đầu, tòa án đô đốc Anh đã kết tội một chiếc tàu buồm, được cho là có thể đánh lạc hướng tàu hơi nước bằng cách đốt pháo sáng. Vụ án sau đó được xét xử tại Tòa phúc thẩm. Sau khi xem xét cẩn thận tất cả các tình huống, tòa án đã hủy bỏ quyết định đầu tiên, công nhận hành động của "Đồng chí" là đúng và đặt mọi trách nhiệm về vụ va chạm trên tàu Ý, coi việc quay đầu bất ngờ về phía thuyền buồm là một "hành động điên rồ". Quyết định của tòa án cuối cùng đã được Hạ viện phê chuẩn vào ngày 27 tháng 1930 năm 1928. Sau khi sửa chữa, "Đồng chí" vào năm XNUMX đã đến Biển Đen. Đến đây con tàu đã phần nào thay đổi hình dáng bên ngoài. Các mặt bên được sơn một sọc ngang rộng màu trắng với các cổng pháo giả. Hình ảnh này, ông được nhiều thủy thủ nhớ đến.



Trong nhiều năm sau đó ông đi thuyền trong lưu vực Biển Đen-Azov, được chỉ định đến cảng Odessa. Trong những năm qua, các thuyền trưởng giàu kinh nghiệm K. Saenko và P. Alekseev đã chỉ huy con tàu huấn luyện. Thuyền trưởng vào đầu những năm ba mươi là G. Mezentsev - sau này là thuyền trưởng của con tàu anh hùng "Komsomol", người đứng đầu công ty vận tải biển; Có thời gian, I. May, một thuyền trưởng được vinh danh sau này, giữ vai trò là người điều khiển cột buồm. Các chuyến thăm của "Đồng chí" đến các cảng đã trở thành một ngày lễ của địa phương, gây ra sự ngưỡng mộ của người dân và du khách. Trên bờ biển đẹp như tranh vẽ của Crimea và Caucasus, con tàu cánh trắng như người ngoài hành tinh bước ra từ những câu chuyện cổ tích. Sự lãng mạn của những cánh buồm cũng thu hút các nhà làm phim đến với con tàu. Một số bộ phim đã được quay trên boong và cột buồm của nó. "Đồng chí" là một trường học tuyệt vời cho các thủy thủ trẻ. Sau đó, nhiều người trong số họ đã trở thành thuyền trưởng nổi tiếng của đội thương thuyền Liên Xô.



Cuộc tấn công của Đức vào Liên Xô vào mùa hè năm 1941 đã tìm thấy tàu Tovarishch trên một chuyến bay huấn luyện khác. Cuộc chiến đã làm thay đổi mọi kế hoạch. Con tàu đã bị bỏ lại mà không có hoạt động kinh doanh thông thường của nó. "Tovarishch" tham gia xuất khẩu thiết bị từ các nhà máy đã sơ tán sang phương Đông. Nhưng những chuyến đi này không được thực hiện bằng buồm, mà là bằng kéo. Đến mùa thu, con thuyền buồm kết thúc ở Mariupol. Tại đây “Đồng chí” đã bị phát xít Đức bắt. Con tàu vẫn nổi và trong những năm 1942-1943 được họ sử dụng làm doanh trại của "Quân đoàn Hải quân" Croatia. Sau đó nó đã chết ở cổng ra vào. Chỉ còn lại thân tàu cháy đen và cột buồm trên mặt nước. Nhiều nguồn tin trực tuyến của Nga cho biết nhiều ngày xảy ra cái chết của con tàu: 1941, 1943 và thậm chí là năm 1944. "Đồng chí" được cho là do người Đức cho nổ tung, bị người Đức bắn xe tăng hoặc thậm chí là một bình điện ven biển của Đức. Trong Sổ đăng ký Tàu của Bộ Hải quân Liên Xô, đã hy sinh trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945. trong lưu vực Biển Đen-Azov - "Đồng chí" được chỉ ra trong cột Tòa án "phát nổ và ngập lụt theo lệnh của lệnh" - là "bị hư hại trong khi pháo kích, bên trái." Sau chiến tranh, phần còn lại của chiếc thuyền buồm huấn luyện đã được dỡ bỏ, và mỏ neo của nó, được nâng lên từ phía dưới, được lắp đặt như một đài kỷ niệm trong công viên cảng Zhdanov.



Cái tên "Đồng chí" được kế thừa bởi một chiếc thuyền buồm khác, được nâng lên từ đáy biển sau chiến tranh ở khu vực cảng Stralsund của Baltic. Con tàu huấn luyện cũ của hải quân Đức, Gorch Fok II, được chuyển giao để sửa chữa cho Liên Xô, và sau đó, với tên gọi Tovarishch, nó nhận được quyền đi thuyền dưới cờ Nhà nước của Liên Xô.

Nguồn:
Mitrofanov V. "Đồng chí-1". // Trường học dưới cánh buồm. L.: Đóng tàu, 1989. S. 182-189.
Lukhmanov D. Gió mặn. M.: Giao thông vận tải, 1992.S. 437-512
Lukhmanov D. 20000 dặm dưới cánh buồm. M.: Ed. Ủy ban Trung ương của Komsomol, 1936. S. 3-22.
Konstantinov I. "Đồng chí" cũ. // Hạm đội hàng hải. 1983. Số 4. trang 45-48.
Panteleev Yu. Cánh buồm là cuộc sống của tôi. L: Lenizdat, 1982. S. 37-56
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

11 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +5
    Tháng Tám 25 2016
    Một bài viết hay về số phận của một con tàu xinh đẹp .. đọc mà sướng ... Cảm ơn tác giả ... +++++ hi
  2. +6
    Tháng Tám 25 2016
    Cảm ơn, giáo dục. Tôi luôn nghĩ rằng “đồng chí” sủa là con tàu ba cột buồm, nhưng hóa ra con tàu ba cột buồm mới được thừa hưởng một danh xưng lẫy lừng.
  3. +5
    Tháng Tám 25 2016
    Cái tên "Đồng chí" được kế thừa bởi một chiếc thuyền buồm khác, được nâng lên từ đáy biển sau chiến tranh ở khu vực cảng Stralsund của Baltic. Con tàu huấn luyện cũ của hải quân Đức, Gorch Fok II, được chuyển giao để sửa chữa cho Liên Xô, và sau đó, với tên gọi Tovarishch, nó nhận được quyền đi thuyền dưới cờ Nhà nước của Liên Xô.
    Và "nezalezhna" đã bán nó cho chủ cũ và không có "Đồng chí" ...
    1. 0
      Tháng Tám 27 2016
      Chiếc thuyền buồm cần sửa chữa (khoảng 2 triệu), Bộ Giáo dục và Khoa học Ukraine không có số tiền đó.
      Năm 2003, Tall-Ship Friends đã mua Tovarishch từ Bộ Giáo dục Ukraine để quyên góp tài chính tự nguyện. Cùng năm đó, trên một bến tàu nổi, 'Condock V' được gửi đến "bến cảng mẹ" - thành phố Stralsund, nơi vào ngày 25 tháng 2004, anh đã được chào đón với danh dự chính thức. Bắt đầu từ năm 2004, tại Nhà máy Đóng tàu Nhân dân Stralsund (Volkswerft Stralsund GmbH), quán bar đã được khôi phục trong nhiều giai đoạn (trong năm 2010-XNUMX).
      Vào ngày 29 tháng 2003 năm 3675, tên cũ là Gorch Fock ("Gorch Fock I") chính thức được trả lại cho anh ta, với tên này anh ta đã được đăng ký theo số XNUMX trong Đăng bạ Hàng hải Đức.
      Kể từ năm 2005, Gorch Fock được đặt làm bảo tàng nổi ở thị trấn bến cảng Stralsund, nơi từng là sân nhà ban đầu của nó.
      Vòng tròn khép lại ... mọi thứ nên thuộc về người có thể mang lại lợi ích tối đa. Thuyền buồm trở về quê cũ.
  4. +4
    Tháng Tám 25 2016
    Khi tôi đọc bài báo, tôi nghĩ, tốt, tôi sẽ bình luận trên Đăng ký .. Và có về nó trong bài viết ... Cảm ơn bạn vì bài viết ..
  5. +3
    Tháng Tám 25 2016
    Và D.A. Lukhmanov trong cuốn sách "Cuộc đời của một thủy thủ" đã nhớ lại những chuyến đi về "Đồng chí" trong các cuốn sách của mình. Và Yuri Klemenchenko trong cuốn sách "The Ship Goes On" không chỉ nhắc lại quá trình thực hành của ông về "Đồng chí", mà còn viết một cách nồng nhiệt về D. A. Lukhmanov, người mà ông đã học tại trường Cao đẳng Hàng hải Leningrad. Cảm ơn tác giả vì một câu chuyện chi tiết và thú vị. Tôi chỉ muốn nói thêm, và không phải như một lời quảng cáo, cuốn sách "Cuộc đời của một thủy thủ" chứa tất cả các tác phẩm của D.A. Lukhmanov.
  6. +4
    Tháng Tám 25 2016
    vâng, a.good.article, .just.remembered.a.childhood.dream ... cảm ơn bạn
  7. 0
    Tháng Tám 26 2016
    Tôi tự hỏi tại sao các tàu huấn luyện, hóa ra lại hoàn toàn là sà lan? Các thiết bị chèo thuyền như vậy có ưu điểm gì hơn so với các tàu hoặc các cầu tàu giống nhau không?
  8. NGK
    +1
    Tháng Tám 26 2016
    Trích dẫn từ: svp67
    Cái tên "Đồng chí" được kế thừa bởi một chiếc thuyền buồm khác, được nâng lên từ đáy biển sau chiến tranh ở khu vực cảng Stralsund của Baltic. Con tàu huấn luyện cũ của hải quân Đức, Gorch Fok II, được chuyển giao để sửa chữa cho Liên Xô, và sau đó, với tên gọi Tovarishch, nó nhận được quyền đi thuyền dưới cờ Nhà nước của Liên Xô.
    Và "nezalezhna" đã bán nó cho chủ cũ và không có "Đồng chí" ...

    Tại một thời gian, tôi đã có cơ hội để thực hành về "Đồng chí" này. Nó đã để lại những ấn tượng sống động nhất cho phần còn lại của cuộc đời tôi !!!! Thực hành để cài đặt và làm sạch cánh buồm, quan sát bánh lái và quan sát ... ơ !!! Tất cả những con tàu sau đó đã không gợi lên những cảm giác như vậy! Không có gì lạ khi một nhà văn viết về cảnh biển: "Đội thuyền buồm là sự cao quý của biển cả, sự cao quý nhất của đại dương!"
    1. 0
      Tháng Tám 27 2016
      Vì vậy, anh ấy rất đẹp trai. Và đáng nhớ. Thuyền buồm trắng.

      Hiện nay ở Odessa chỉ có chiếc thuyền buồm duy nhất là Druzhba (người Ba Lan đóng)
  9. 0
    30 Tháng Mười Hai 2016
    Và có cả sà lan "Sedov" và "Kruzenshtern" cũng với một số phận rất thú vị. Tôi nhớ bài hát thời trẻ của mình: .... một lần nữa những cánh buồm của Kruzenshtern lại xào xạc trên đầu tôi ...

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"