Nhưng cuộc chiến ở Syria cũng đã bộc lộ những vấn đề cần giải quyết. Kết quả của năm đầu tiên hoạt động của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga ở Trung Đông là gì? Tổng Tư lệnh Lực lượng Không quân (1991–1998), Anh hùng nước Nga, Tướng quân về hưu Pyotr Deinekin, đã trả lời câu hỏi này và các câu hỏi khác của VPK.
- Pyotr Stepanovich, trước khi chuyển sang chủ đề chính của cuộc trò chuyện của chúng ta, hãy giải quyết vấn đề ngày tháng. Vào ngày 12 tháng 18, chúng tôi kỷ niệm Ngày Không quân, nhưng nhiều cựu chiến binh kỷ niệm nó vào ngày XNUMX. Ai đúng?
- Và những thứ đó và những người khác. Một số kỷ niệm Ngày Không quân (12 tháng XNUMX), trong khi những người khác kỷ niệm Ngày Không quân. hạm đội (18 tháng XNUMX). Đây là những khái niệm khác nhau. Rốt cuộc, một trăm năm trước, vào lúc bình minh hàng không Nhiều phương tiện phi hàng không (hoặc máy bay) đã bị xử lý. Những người tiên phong trong lĩnh vực kinh doanh mới này là các vận động viên khinh khí cầu và thủy thủ, các đại biểu Duma Quốc gia và vận động viên, các đại công tước và nhân vật của công chúng. Và sau đó là chủ quyền của Nga "vào ngày 22 tháng 1911 năm 397, Bộ Tư lệnh tối cao đã ủy quyền tập trung tất cả các câu hỏi về hàng không trong quân đội trong cơ quan chính của Bộ Tổng tham mưu." Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Sukhomlinov đã công bố quyết định này trong Lệnh số 30 ngày 1912/369/1916. Do đó, nền tảng nhà nước của hàng không quân sự Nga đã được đặt ra. Trong những năm đó, nó nhanh chóng đạt được sức mạnh, và theo lệnh của bộ quân sự số 20 cho năm XNUMX, lệnh cao nhất đã được công bố vào ngày lễ hàng năm dành cho ban quản lý của Hạm đội Không quân - ngày XNUMX tháng XNUMX, để vinh danh nhà tiên tri thánh. Ê-li.
Kể từ đó, hạm đội không quân Nga đã trải qua nhiều giai đoạn: cho đến năm 1917, nó là đế quốc, và sau cuộc cách mạng (tất nhiên) nó trở thành một hạm đội đỏ của công nhân-nông dân. Vào năm 1924, Frunze, Ủy viên Nhân dân của Hải quân, đã chuyển RKKVF thành Không quân, vì sau cuộc Nội chiến và sự tàn phá, hàng không của chúng ta rõ ràng là không sử dụng đội bay.
Tuy nhiên, đã đến năm 1933, Stalin tuyên bố với toàn thế giới: "Trước đây chúng ta không có ngành hàng không, chúng ta đã có nó bây giờ". Sau đó, Ngày của Hạm đội Không quân được khôi phục - ngày 18 tháng XNUMX.
Tuy nhiên, ở Liên Xô đối với Lực lượng Không quân, ngày nghỉ của họ không được thiết lập. Và chỉ theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga, ngày 12 tháng 30 (XNUMX tháng XNUMX, kiểu cũ) mới được xác định là ngày sinh của Lực lượng Không quân.
Năm nay, Lực lượng Không quân đã kỷ niệm 104 năm thành lập là một bộ phận của Lực lượng Hàng không Vũ trụ. Sự lãnh đạo mới của Bộ Quốc phòng đã nâng cao đáng kể sức mạnh chiến đấu của hàng không nước ta. Quản lý đáng tin cậy đã được khôi phục, tương tác với các chi nhánh khác của Lực lượng vũ trang đã được tổ chức. Chúng tôi nhấn mạnh rằng hoạt động ở Syria trên thực tế đã xác nhận tính đúng đắn của các quyết định được đưa ra liên quan đến việc thành lập một chi nhánh mới của Lực lượng vũ trang RF và việc bổ nhiệm các nhà lãnh đạo của Lực lượng Hàng không vũ trụ.
- Vào tháng 2015 năm XNUMX, bạn đã nói rằng cuộc chiến chống lại IS là một cuộc chiến lâu dài và bạn không nên đánh giá thấp kẻ thù. Và hóa ra họ đã đúng. Các chiến binh gần đây đã tập hợp trở lại và đang đối đầu nghiêm trọng với quân đội Syria. Dự đoán này đến từ đâu?
- Từ kinh nghiệm và quân sự những câu chuyện. Ví dụ, vào đêm trước của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, tuyên truyền đảm bảo với người dân của chúng tôi rằng chúng tôi sẽ chiến đấu trên lãnh thổ nước ngoài và ít đổ máu. Chúng tôi đã đánh bại chủ nghĩa phát xít, nhưng trong bốn năm và với những tổn thất nặng nề. Chúng tôi đã chiến đấu ở Afghanistan trong mười năm. Trong cuộc chiến Chechnya lần thứ nhất, họ hứa sẽ chiếm Grozny bằng một trung đoàn dù. Nó diễn ra như thế nào trong thực tế, mọi người đều biết.
Và lực lượng của ISIS (một tổ chức bị cấm ở Nga) không chỉ là một tên cướp điên cuồng trên xe jeep với súng máy hạng nặng. Đây là một đội quân đông đảo biết cách chiến đấu và được cung cấp đầy đủ các trang thiết bị hiện đại thông qua các nước thứ ba. vũ khí. Vì vậy, ở Syria, chúng ta không chỉ phải đối mặt với những kẻ khủng bố, những kẻ mơ về một vương quốc thế giới, mà còn với tiềm năng quân sự-công nghiệp của các quốc gia riêng lẻ trong khối NATO, những nước đang theo đuổi các mục tiêu của riêng họ. Syria là một nút thắt của các vấn đề trong đó các lợi ích địa chính trị đan xen nhau. Như Tổng thống Hoa Kỳ Franklin Roosevelt đã nói: “Hòa bình thế giới không thể được tạo ra bởi ý chí của một người, một đảng hay một quốc gia. Đó phải là một thế giới dựa trên sự hợp tác của toàn thể cộng đồng thế giới ”.
- Nga có đảm nhận vai trò chính trong cuộc đấu tranh này không?
- Nga là nước đầu tiên quyết định chấm dứt tình trạng vô luật pháp. Kết quả là trong năm qua, với sự hỗ trợ tích cực của chúng tôi, quân đội và dân quân Syria đã giải phóng 586 khu định cư và hơn 12 km vuông lãnh thổ khỏi tay các chiến binh. Khoảng 280 khu định cư đã tham gia thỏa thuận ngừng bắn và Bashar al-Assad vẫn là tổng thống của đất nước. Có các trung tâm gìn giữ hòa bình của Nga và Mỹ. Có một cuộc tìm kiếm các cách để tương tác với phe đối lập ôn hòa, các đoàn xe nhân đạo đang hoạt động. Tất cả những điều này là kết quả của ngoại giao của chúng tôi và một hoạt động quân sự tuyệt vời.
- Các tính năng chính của nó là gì, ngoại trừ thực tế là nó được tổ chức ở một khoảng cách rất xa so với Nga?
- Trước khi bắt đầu hoạt động, một cuộc tái bố trí nhân sự và quân trang, thiết bị điều khiển và dự trữ vật chất được thực hiện một cách bí mật. Hậu phương đã xây dựng và thực hiện một sơ đồ hậu cần độc đáo, bao gồm tất cả các loại hình vận tải đường bộ, đường không và đường biển. Chỉ tính riêng trong năm 2015, hơn 200 tấn vũ khí các loại đã được chuyển đến Syria.
Hàng chục cơ sở hạ tầng, cơ sở lưu trữ nhiên liệu và chất bôi trơn, tên lửa và đạn dược khác, công viên dã chiến với điểm tiếp nhiên liệu thiết bị mặt đất đã được triển khai tại căn cứ không quân Khmeimim, các mô-đun cho sinh hoạt và trại thể thao đã được lắp ráp. Không phải vô cớ mà hoạt động vận chuyển hàng hóa của chúng tôi được gọi là "Tàu tốc hành Syria" trong NATO. Và sự bí mật trong quá trình chuẩn bị đã đảm bảo tính bất ngờ cho các cuộc tấn công tên lửa đường không và đường biển đầu tiên.
Nếu chúng ta nói về các đặc điểm khác của hoạt động VKS ở Syria, tôi sẽ chỉ ra những điều sau:
một hệ thống chỉ huy và kiểm soát đáng tin cậy đã được xây dựng ở cấp chiến lược, hoạt động và chiến thuật, các vấn đề về tương tác giữa các nhánh của Lực lượng vũ trang Nga và quân đội Syria đã được thống nhất;
các hoạt động quân sự có phạm vi không gian chiến lược, lực lượng mặt nước và tàu ngầm của hạm đội Nga đã thực hiện các cuộc tấn công tên lửa từ biển Caspi và Địa Trung Hải, và các tàu sân bay tên lửa đường không chiến lược tầm xa - từ phía tây và phía đông, từ các mục tiêu rất xa;
Khi bắt đầu hoạt động, Hải quân và hàng không tầm xa đã sử dụng tên lửa hành trình trên biển và đường không có độ chính xác cao, điều này thể hiện khả năng và sự sẵn sàng của Nga trong việc sử dụng bất ngờ các loại vũ khí tấn công phủ đầu hiện đại;
để tổ chức trinh sát mục tiêu và theo dõi kết quả cuộc tấn công, lần đầu tiên việc sử dụng hàng loạt các phương tiện bay không người lái được thực hiện, dữ liệu từ tất cả các loại trinh sát, bao gồm cả không gian, được sử dụng, điều này cung cấp cho chỉ huy thông qua kịp thời quyết định đầy đủ trong thời gian thực;
Các khu vực căn cứ của quân đội Nga được bao phủ an toàn bởi các hệ thống phòng không hiện đại và các nhóm tấn công trên không - bằng máy bay chiến đấu tiền tuyến;
các loại vũ khí và thiết bị hàng không tiên tiến đã được thử nghiệm ở Syria;
một nhà hát mới của các hoạt động quân sự đã được làm chủ, kinh nghiệm độc đáo đã được tiếp thu bởi các nhân viên bay và chỉ huy, và một sự thay thế có kế hoạch nâng cao trình độ huấn luyện chiến đấu của nhân viên;
một lần nữa khẳng định kết luận rằng một chiến dịch lớn nên được chỉ huy bởi một chỉ huy liên hợp vũ khí, người mà lực lượng hàng không và hải quân trực thuộc.
Rõ ràng là không dễ quản lý các hoạt động quân sự trên vài nghìn km. Và chúng tôi đã không có sự kiểm soát đáng tin cậy như ở Syria, ở Afghanistan hay trong các cuộc chiến tranh cục bộ khác.
Công việc Titanic đã được thực hiện bởi hàng không vận tải quân sự để chuyển người và thiết bị, và bây giờ nó cũng đang chuyển hàng nhân đạo.
Hàng không tầm xa đã sử dụng thành công tên lửa hành trình chính xác cao từ hai hướng. Phần phía tây được tổ chức với lối ra Đại Tây Dương quanh Scotland và một cuộc tấn công từ Gibraltar. Nhóm thứ hai của khí cầu chiến lược tầm xa sử dụng tên lửa tầm xa chính xác cao từ phía đông, từ lãnh thổ Nga. Trong tương lai, nhu cầu sử dụng vũ khí chính xác cao đắt tiền như tên lửa hàng không tầm xa từ máy bay Tu-160 và Tu-95 đã biến mất. Đối với máy bay ném bom tầm xa Tu-22M3, chúng hoạt động với vũ khí thông thường. Như họ nói, mục tiêu là gì, bom cũng vậy. Tuy nhiên, cần lưu ý độ chính xác cao của ứng dụng của họ. Thông qua phương tiện điện tử, nó được hiển thị cho toàn thế giới. Tất cả những điều này cho thấy Lực lượng Phòng không VKS là phương tiện tầm xa đắc lực của Bộ Tư lệnh Tối cao trong việc giải quyết các nhiệm vụ chiến lược. Vì vậy, hàng không quân sự của chúng ta hiện nay đang được tăng cường.
Nhìn chung, các hành động của Lực lượng vũ trang Nga ở Syria đã thay đổi hoàn toàn tình hình quân sự - chính trị trên thế giới, nâng cao đánh giá quốc tế về nhà nước của chúng ta và cho thấy khả năng bảo vệ lợi ích của mình ở bất kỳ khu vực nào, kể cả việc sử dụng vũ khí. .
- Anh không nghĩ rằng gần đây chúng ta đã bỏ lỡ điều gì đó sao? Máy bay Mi-8 bị phiến quân bắn rơi đã trở thành chiếc trực thăng thứ 8 của Nga bị mất tích ở Syria. Trước đó, chiếc Mi-24AMTSH (ngày 28 tháng 12) và chiếc cường kích Mi-8N, bị rơi ở vùng Homs (ngày 25 tháng 24), đã bị mất tích. Ngoài ra, vào ngày 19 tháng XNUMX, một chiếc Mi-XNUMX của Syria (phiên bản xuất khẩu của Mi-XNUMX) đã bị bắn rơi, trên máy bay có hai sĩ quan của chúng tôi. Tổng cộng, XNUMX quân nhân Nga đã thiệt mạng trong chiến dịch này. Syria sẽ trở thành một Afghanistan thứ hai?
- Không. Nếu chỉ vì quân đội Nga không tham gia vào các hoạt động trên bộ. Và không có cuộc chiến trên không nào mà không có tổn thất trên trời và dưới đất.
Các sự kiện ở Syria cho thấy lòng dũng cảm cao nhất của quân đoàn sĩ quan của chúng tôi. Khi phi hành đoàn của máy bay ném bom Su-24 bị bắn hạ một cách thô bạo từ góc gần, lính thủy đánh bộ của chúng tôi đã tử trận để cứu hoa tiêu của máy bay. Và ngay sau đó cả thế giới biết đến chiến công của Thượng úy Alexander Prokhorenko, người đã tự gây ra hỏa hoạn cho chính mình. Tất cả điều này cho thấy rằng các nhân viên tham gia tích cực vào các cuộc chiến đều được chuẩn bị kỹ càng về mặt đạo đức và tâm lý. Sức mạnh tinh thần của quân đội ta không ai giữ được. Họ là những anh hùng thực sự.
Giờ đây, kẻ thù của chúng ta đã nhận ra rằng chúng ta sẽ chiến đấu không tiếc tay nếu, Chúa cấm, chiến tranh đến với quê hương của chúng ta.
Tôi biết rằng bộ chỉ huy đang làm rất nhiều việc để loại bỏ tổn thất chiến đấu. Điều quan trọng chính là chúng ta đã học được cách coi trọng con người. Nhân tiện, lãnh đạo của Lực lượng Hàng không vũ trụ bày tỏ sự quan tâm lớn đối với gia đình của những quân nhân đã hy sinh trong trận chiến hoặc trong nhiệm vụ trên bầu trời hòa bình.
- Năm 1933, Stalin tuyên bố thành lập ngành hàng không ở Liên Xô. Chúng ta có nó ngày hôm nay không?
- Công nghiệp hàng không quân sự, tất nhiên, tồn tại. Và chúng tôi thấy kết quả công việc của cô ấy trên bầu trời Syria. Nhưng thành phần dân sự của ngành hàng không hùng mạnh của chúng ta trong quá khứ đã bị tiêu diệt ngay sau khi Liên Xô sụp đổ. Và việc 25 năm qua chúng tôi chế tạo ra chiếc máy bay dân dụng duy nhất loại Superjet với động cơ và linh kiện từ nước ngoài là kết quả của niềm đam mê quá mức với thị trường.
Các quan chức của chúng ta cần phải hiểu rằng: chúng ta không thể dựa vào Bác Sâm trong các vấn đề an ninh quốc gia. Chúng ta phải có động cơ và máy bay sản xuất trong nước với các linh kiện của Nga. Nhưng Irkutsk MS-21 tương tự vẫn đang ở mức triển khai, và nó đã được quảng cáo gần như là người chiến thắng quốc tế của Boeings ở tất cả các hạng mục. Nhân tiện, động cơ là của chúng tôi, sản xuất trong nước, nhưng nó chưa được đưa vào sản xuất. Và chừng nào chúng ta tiếp tục cung cấp nguyên liệu thô ra nước ngoài, và mua thành phẩm thì sẽ không có chuyện kinh doanh.
- Câu hỏi đặt ra một cách tự nhiên: liệu chúng ta có đủ phi công chiến đấu để tiến hành một cuộc chiến quy mô lớn hơn, với sự phản đối tích cực từ phòng không của đối phương hay không? Bạn biết không sau những năm 90 khó khăn, người ta đã mất bao lâu để khôi phục lại liên kết giữa của tổ bay. Và sau khi cải cách Serdyukov với việc chấm dứt tuyển sinh vào các trường quân sự?
- Tôi phải thành thật nói rằng đối với một cuộc chiến quy mô lớn hơn, chúng tôi có ít phi công và họ sẽ không kéo dài. Đó là lý do tại sao chúng ta phải bảo vệ quân đoàn sĩ quan và trân trọng từng phi công, những người được đào tạo mất nhiều năm. Thời gian qua, lãnh đạo Bộ Quốc phòng và Lực lượng Phòng không vũ trụ đã làm rất nhiều việc theo hướng này. Dịch vụ hàng không được quảng bá rộng rãi trong tầng lớp nhân dân và thanh niên. Do đó, việc tuyển dụng vào các trường dạy bay đã được khôi phục với sự cạnh tranh lên đến bốn người trên một ghế. Học viện Lực lượng Hàng không Vũ trụ chung mang tên N. G. Zhukovsky và Yu A. Gagarin ở Voronezh nhanh chóng giành được chính quyền. Nhưng thất bại trong công tác đào tạo nhân sự cho đến năm 2012, rất tiếc là không thể lấp đầy ngay được.
Cũng nên xem xét việc đào tạo nhân viên bay tại Đại học Bang Krasnodar. Về số lượng sân bay và các trung đoàn hàng không đào tạo, ngày nay trường đại học này đã phát triển với quy mô của một binh chủng không quân. Một người khổng lồ như vậy, hàng ngày bay từ tờ mờ sáng đến chạng vạng, không dễ quản lý. Nên chia nhỏ cơ cấu này, cũng như bố trí chức danh phó tổng tư lệnh cho các trường đại học.
Tính đến tình hình quốc tế, cần có sự điều chỉnh trong hệ thống đào tạo nhân viên bay ở cấp nhà nước. Có những cơ hội chưa thực hiện được cho điều này ở nước ta. Ví dụ, một lực lượng dự bị hùng hậu như nhân viên hàng không dân dụng không được đào tạo. Hiện nó sử dụng tới 16 nghìn phi công. Họ thường xuyên trải qua cuộc kiểm tra y tế khi bay, có nhiều kinh nghiệm trong công việc bay và các chuyên gia quốc tế nói tiếng Anh ít nhất là trình độ thứ tư. Chính những phi công này đã vận chuyển khoảng 2015 triệu lượt hành khách mà không gặp tai nạn trong năm 100.
Nhưng khối lượng vận chuyển này được thực hiện trên các con tàu không phải của trong nước mà là của nước ngoài. Hầu hết chúng đều được cho thuê ở nước ngoài, đăng ký ở nước ngoài. Và nếu các lệnh trừng phạt đối với các hãng hàng không này được áp dụng từ bên kia đại dương, thì sự sụp đổ giao thông sẽ xảy ra ở nước ta.
- Đừng phóng đại?
- Tôi không cô đọng, chính là như vậy. Và tôi nói điều này với nỗi đau, vì bản thân tôi đã từng bay với tư cách là một phi công dân sự, tôi biết tình hình từ bên trong. Vụ tai nạn của hãng hàng không Transaero minh chứng cho tình trạng không mấy khả quan. 12 nhân viên hàng không bị mất việc cùng một lúc, trong đó có hơn 900 phi công, trong đó có khoảng 500 chỉ huy máy bay.
Và các quan chức từ Bộ Giao thông Vận tải đã vận động hành lang tại Duma Quốc gia để có một đạo luật về việc hàng trăm công dân nước ngoài làm việc hàng năm trong ngành hàng không dân dụng của chúng ta với tư cách là cơ trưởng của máy bay. Nhưng hàng không không phải là bóng đá với những cầu thủ được mua, mà là một ngành công nghiệp lưỡng dụng. Điều này phải được hiểu.
Bộ Giao thông Vận tải hiện nay, với sự kiên trì xứng đáng được sử dụng tốt hơn, họ đang tìm cách hợp nhất các cơ sở giáo dục đại học về hàng không dân dụng thành một học viện cấp sở duy nhất, qua đó đào tạo nhân sự không biết chữ chuyên nghiệp và trong tương lai sẽ tạo ra mối đe dọa rõ ràng đối với an toàn bay.
Tất cả những điều trên là hệ quả tự nhiên của việc năm 1991, khi hệ thống xã hội được thay thế ở nước ta, Bộ Hàng không dân dụng bị bãi bỏ. Ví dụ, bây giờ, chính sách của nhà nước trong ngành được xác định bởi một bộ trong Bộ Giao thông vận tải và do một người ngẫu nhiên trong ngành hàng không đứng đầu. Và không ai chịu trách nhiệm về an toàn bay cả, yếu tố con người được tuyên bố là thủ phạm của mọi trường hợp khẩn cấp.
Cơ cấu được chuẩn bị chuyên nghiệp nhất hiện nay là Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang (Rosaviatsiya). Tuy nhiên, vai trò lãnh đạo của nó lại bị dồn vào tay phó Bộ Giao thông Vận tải và không thể kịp thời phát huy hết tiềm năng của nó.
Phòng Công vụ Liên bang Nga, Hội đồng Công vụ thuộc Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, câu lạc bộ “Kinh nghiệm” của lãnh đạo, Hội đồng Chuyên gia Hàng không và tổ chức công đoàn năm 2015 đã nhất trí đề xuất thay đổi hệ thống quản lý ngành, nhưng các nhà lãnh đạo nhà nước. cấu trúc khiến đề xuất này chưa được trả lời. Chỉ được hỗ trợ bởi người đứng đầu TFR Alexander Bastrykin.
- Những gì được cung cấp như một sự thay thế?
- Theo chúng tôi, vì lợi ích an ninh kinh tế của đất nước và củng cố quốc phòng, cần lập lại Bộ Hàng không dân dụng với những nhiệm vụ chính.
1. Xây dựng đội bay dân dụng nội địa.
2. Bảo đảm an toàn vận chuyển hàng không và các chuyến bay của tàu dân dụng.
3. Khôi phục cơ sở hạ tầng mặt đất và thông tin liên lạc trên không từ Ural đến Sakhalin và Chukotka.
4. Sự phát triển của Bắc Cực và tuyến đường biển phía Bắc. Các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân và các tàu nước khác sẽ không thể làm được điều này nếu không có hàng không.
5. Giáo dục thế hệ trẻ. Thông qua máy bay mô hình và tháp dù, tàu lượn và các phương tiện động cơ nhẹ, thông qua các trường học đặc biệt về hàng không, những người trẻ tuổi phải cai nghiện ma túy, hộp đêm và những cám dỗ xấu.
6. Ngăn chặn việc chuyển giao các cơ sở giáo dục hàng không dân dụng cho Bộ Giao thông vận tải, vì điều này sẽ dẫn đến việc mất nhân lực hàng không được đào tạo chuyên nghiệp.
Cho đến năm 1991, phi đội không quân dân sự đã và đang trở thành một lực lượng dự bị nóng của Lực lượng Hàng không Vũ trụ. Các phi công quân sự trong quá khứ đã tích lũy kinh nghiệm trên máy bay Aeroflot của Liên Xô. Các phi công dân sự đã học từ quân đội cách lái máy bay phản lực. Trong những năm đó, chỉ huy của một bộ phận hàng không biết tên của từng chỉ huy tàu bay sẽ đến gặp ông từ Aeroflot với tư cách là người chỉ huy một chiếc máy bay chiến đấu đã xảy ra vào ngày thứ hai của cuộc chiến. Nhân viên hàng không phải được huấn luyện để bảo vệ Tổ quốc trong thời bình, nếu làm việc này trong thời kỳ đặc biệt thì đã quá muộn.
Không có nhà tài phiệt, chủ ngân hàng hay công ty bảo hiểm nào có thể tự chữa cháy cho mình. Họ sẽ không bảo vệ Tổ quốc của chúng ta theo cách mà các sĩ quan của chúng ta làm. Đây không phải là những “ông hoàng nhí”, mà là nguồn gen của dân tộc, và nó phải được bảo vệ như một tầng lớp ưu tú.
Các sự kiện ở Syria một lần nữa khẳng định sự thật rằng biểu hiện quan trọng nhất của sức mạnh quân sự của nhà nước ngày nay là uy thế trên không. Chúng ta phải cố gắng đảm bảo rằng Lực lượng Hàng không Vũ trụ của chúng ta mạnh hơn các nước khác. Điều này cần được ghi nhớ bởi tất cả những người quan tâm đến an ninh của Tổ quốc chúng ta.
- Đã một năm trôi qua kể từ ngày Tổng tư lệnh mới nắm quyền chỉ huy VKS. Phương hướng chính trong sự phát triển của ngành LLVT này là gì? Liệu những truyền thống do các cựu chiến binh gây dựng có được bảo tồn?
- Tôi sẽ nói ngắn gọn. Xây dựng chi bộ mới của Lực lượng vũ trang còn rất nhiều việc phải làm và việc giải quyết các nhiệm vụ xa quê hương cũng không hề đơn giản. Tuy nhiên, ban lãnh đạo hiện đại và những nhân viên anh hùng của Lực lượng Hàng không Vũ trụ đang đi đúng hướng. Những truyền thống vẻ vang của hạm đội không quân Nga được bảo tồn và nhân lên!