Hoạt động quân sự ở Libya cho thấy khả năng sẵn sàng chiến đấu yếu kém của NATO
Nó có thể khá nguy hiểm nếu xây dựng dựa trên kinh nghiệm của một cuộc xung đột và ngoại suy nó thành "chân lý phổ quát". Đầu năm nay, Đánh giá An ninh và Quốc phòng Chiến lược của Vương quốc Anh đã thông qua khuôn mẫu hoạt động ở Afghanistan và đưa nó trở nên phổ biến cho tất cả các hoạt động trong tương lai. Có thể có bài học ý nghĩa nào rút ra từ Chiến dịch Bảo vệ Thống nhất, sứ mệnh của NATO nhằm bảo vệ dân thường và quân nổi dậy Libya trong cuộc nội chiến gần đây?
Sẽ là vội vàng khi nói rằng cuộc giao tranh đã cho thấy tất cả những mặt xấu trong khả năng sẵn sàng chiến đấu của NATO và các đồng minh châu Âu của họ. Khoảng 80% việc tiếp nhiên liệu trên chuyến bay được cung cấp bởi Không quân Hoa Kỳ, điều này dường như khiến một số nhà quan sát bị sốc. Thực tế không ấn tượng là, ngoại trừ Anh và Pháp, châu Âu chỉ có thể đưa hai chục máy bay tiếp dầu lên không trung. Một trong những vấn đề với Unified Protector là Vương quốc Anh đã giảm quy mô đội tàu chở dầu của mình bằng cách ngừng hoạt động những chiếc VC10 và Tristars cũ trước khi thay thế chúng bằng những chiếc máy bay chở dầu vận tải Airbus A330 Voyager mới. Đồng thời, phi đội máy bay tiếp dầu của Pháp đã được chứng minh là có khả năng sẵn sàng đặc biệt thấp, mặc dù một chương trình hiện đại hóa đã được phê duyệt trong ngân sách năm 2012. Nếu cả hai chương trình này đều được thực hiện đầy đủ, thì "công việc tồn đọng của tàu chở dầu" sẽ ít có vấn đề hơn.
NATO cũng dựa nhiều hơn vào sự hỗ trợ của Mỹ trong việc giải quyết các nhiệm vụ chế áp hệ thống phòng không của đối phương. Điều này đã xảy ra trong nhiều thập kỷ, và xét trên tất cả các diện mạo, tình hình khó có thể thay đổi trong tương lai gần. Việc thiếu các máy bay tìm kiếm và cứu hộ chiến đấu phù hợp cho thấy có nhiều khó khăn trong việc giao nhiệm vụ cho máy bay ở độ sâu của sa mạc Sahara, một địa điểm hạ cánh tiềm năng cho các phi công bị bắn rơi.
Quá trình hiện đại hóa lực lượng không quân trong mười năm qua cuối cùng đã thể hiện trên thực tế. Thực tế là hầu hết mọi máy bay đều có thể mang tổng tải trọng (tình báo, giám sát, chỉ định mục tiêu và trinh sát) cùng với đầy đủ các loại vũ khí cho phép hoạt động linh hoạt và thích ứng hơn nhiều so với những hoạt động được tiến hành vào những năm 1990. Trên thực tế, một số lực lượng không quân đang khám phá khả năng của không quân châu Âu trong việc thực hiện các nhiệm vụ phức tạp ở Libya mà phần lớn không có sự chỉ huy trên bộ. Trước Chiến dịch Bảo vệ Thống nhất, dựa trên kinh nghiệm chiến đấu ở Afghanistan, đã có niềm tin rộng rãi rằng các cuộc không kích phức tạp chỉ có thể được thực hiện khi nhắm mục tiêu từ mặt đất. Hoạt động quân sự ở Libya đã phần nào thay đổi nhận thức này.
Nghiên cứu sơ bộ cho thấy ngay cả khi hiện tại phụ thuộc vào giám sát điện tử của Mỹ (Không quân Hoàng gia Anh đang nhận ba máy bay Boeing RC-135 Rivet Joint mới), khả năng tình báo của châu Âu vẫn lớn hơn nhiều so với suy nghĩ trước đây. Hệ thống trinh sát trên không của Thụy Điển được triển khai trên máy bay chiến đấu Saab JAS 39 Gripen đã gây ấn tượng với giới quan sát về chất lượng hình ảnh và độ nhạy của nó. Hộp chứa Areos Reco NG do Thales phát triển, được sử dụng bởi các máy bay chiến đấu Dassault Rafale F3 của Pháp, cũng cho kết quả xuất sắc. Không quân Hoàng gia Anh có cơ hội sử dụng Sentinel R1 Astor (radar trên không) do Raytheon sản xuất và Raptor (container trinh sát trên không cho Tornado) do Goodrich sản xuất, phải ngừng hoạt động do cắt giảm ngân sách. Không ai tuyên bố thiếu thông tin tình báo thích hợp, ngay cả khi không có sự hỗ trợ đáng kể của Hoa Kỳ.
Cũng ấn tượng là bộ được sử dụng bởi Không quân vũ khí. Pháp đã sử dụng rộng rãi các loại bom Sagem AASM mạnh mẽ (225 quả đã được thả xuống), trong khi Anh sử dụng nhiều loại vũ khí linh hoạt hơn. Vũ khí chính của Tornado GR4 là bom dẫn đường bằng laser / GPS 500 pound của Raytheon. Hơn 700 quả bom trong số này đã được thả xuống. Mặc dù chúng đã được sử dụng ở Afghanistan từ năm 2008, chúng đã được sử dụng ở Libya để chống lại nhiều mục tiêu hơn. Tên lửa MBDA Dual-Mode Brimstone được sử dụng làm phương tiện dự phòng. Ban đầu được thiết kế như một vũ khí xuyên giáp, nó đã được nâng cấp với khả năng dẫn đường bằng laser cùng với radar sóng milimet, mang lại sức sống mới cho vũ khí.
Một khía cạnh của hoạt động ở Libya đáng chú ý là tốc độ mà Pháp và Anh tổ chức các hoạt động tấn công ở một khoảng cách rất xa so với lãnh thổ của họ. Ngay sau khi quyết định chính trị được đưa ra, họ đã có thể tiêu diệt một số mục tiêu chiến lược và chiến thuật trên khắp Libya. Các cơ cấu và hệ thống bên dưới lực lượng không quân của cả hai quốc gia rõ ràng có nhiều khả năng tích cực bên trong đã giúp nó có thể đạt được thành công như vậy.
Vấn đề hỗ trợ hải quân đã trở lại trong chương trình nghị sự ở Anh và Pháp. Tàu chiến của Hoàng gia hạm đội đã bắn hơn 240 quả đạn 4.5 inch, bao gồm cả đạn nổ và pháo sáng. Một số đơn vị pháo binh cũng như các nhóm "kỹ thuật" đã tham gia. Mặc dù các tàu của Hải quân Hoàng gia Anh đã hỗ trợ hàng hải cho Thủy quân lục chiến Hoàng gia trong cuộc đổ bộ lên bán đảo Al Faw ở đông nam Iraq vào năm 2003, nhưng khả năng này chưa bao giờ được đưa vào thực tế và chỉ được duy trì trên danh nghĩa. Kinh nghiệm của Libya cho thấy có mối quan tâm mới đối với thế hệ pháo cỡ nòng 5 inch mới cho các khinh hạm Type 26 Global Combat Ship hỗ trợ các hoạt động hỗ trợ hàng hải.
Trong khi đó, các tàu hải quân Pháp đã bắn hơn 3000 quả đạn từ pháo 100mm và 76mm trong các hoạt động hỗ trợ hải quân. Điều này báo hiệu rằng có thể cần nhiều loại đạn cỡ nòng nhỏ hơn để đạt được hiệu quả tương tự như với các loại đạn nặng hơn.
Mặc dù cả hai nước đều đã làm như vậy trong quá khứ, nhưng Libya có thể là điểm đột phá của Anh và Pháp trong việc triển khai và sử dụng trực thăng tấn công từ biển. Vương quốc Anh đã triển khai 64 nền tảng Boeing AH-10 Apache Longbow và Pháp đã triển khai tới 665 chiếc Eurocopter EC XNUMX Tigers. Kết quả của ứng dụng vẫn đang được đánh giá, nhưng có khả năng việc sử dụng này sẽ không trở thành một lần duy nhất mà sẽ trở thành tiêu chuẩn trong tương lai. Trong tương lai, người châu Âu sẽ cần được đào tạo nhiều hơn, nhiều thí nghiệm sức mạnh hơn và nhiều chi phí hơn để hoàn thiện loại hình hoạt động này, nhưng hiệu quả của hoạt động này đã vượt xa mọi mong đợi.
Nếu có nhiều bài học được rút ra, hầu hết chúng đều nằm trong lĩnh vực của lẽ thường. Chiến thuật, kỹ thuật và quy trình tốt là rất quan trọng và may mắn là đối với các hoạt động không quân của NATO, họ đã rèn luyện những hành động này trong suốt hai thập kỷ, từ các vùng cấm bay ở Iraq, thông qua các hoạt động ở Balkan, và một lần nữa ở Iraq và Afghanistan. Tuy nhiên, điều đáng lo ngại là các quốc gia như Anh và Pháp, mỗi nước có 250-300 máy bay chiến đấu, chỉ có thể triển khai một cách bền vững chỉ 25 hoặc lâu hơn. Chắc chắn cả hai nước đều có máy bay được triển khai ở Afghanistan, nhưng số lượng máy bay sẵn sàng chiến đấu, thậm chí tính cả những máy bay dựa trên các sân bay nội địa, không ấn tượng chút nào. Về vấn đề này, việc hình thành các lực lượng phản ứng nhanh trên không nên trở thành một đối tượng được xem xét đối với tất cả những người tham gia xung đột.
Một điều rõ ràng là Chiến dịch Bảo vệ Hợp nhất không phải là mô hình của bất kỳ cuộc chiến tranh nào trong tương lai hay một khuôn mẫu tuyệt vời cho hoạt động tiếp theo. Điều này nhắc nhở nhiều người rằng không phải mọi hoạt động đều có thành phần đất đai, nhưng hầu hết các bài học kinh nghiệm đều khẳng định những gì đã biết trước đó. Bản thân điều này rất hữu ích, vì nó cho thấy rằng với các lực lượng được trang bị tốt, được huấn luyện tốt, được quản lý tốt và được hỗ trợ tốt thì việc đối phó với các tình huống bất ngờ sẽ dễ dàng hơn nhiều so với việc không có các lực lượng đó.
Cuối cùng, nếu chúng ta so sánh Chiến dịch Bảo vệ Thống nhất với hoạt động của NATO ở Afghanistan, đặc biệt là về việc sử dụng hàng không, có thể thấy rằng có nhiều hơn một cách tiến hành hoạt động hàng không.
tin tức