Được biết, lý do thực sự cho việc tạo ra các phương tiện trinh sát chiến đấu dựa trên Sd.Kfz.250 là do xe bọc thép Sd.Kfz.222 không đủ đặc điểm. Chiếc xe bánh lốp này không thể hoạt động hiệu quả trong điều kiện địa hình, đặc trưng cho mùa thu và mùa đông ở Mặt trận phía Đông, và cần phải thay thế. Dựa trên kết quả hoạt động của các thiết bị đó, người ta đã quyết định phát triển các loại máy tương tự dựa trên khung gầm nửa đường hiện có. Chẳng bao lâu sau đó là các dự án leichter Schützenpanzerwagen 2 cm (Sd.Kfz.250 với tháp pháo và súng tự động 20 mm mượn từ Sd.Kfz.222) và leichter Schützenpanzerwagen 3,7 cm (tàu chở quân bọc thép với súng 37 mm PaK 36).
Với việc sử dụng hai loại thiết bị mới, người ta quyết định trang bị lại cho các đơn vị trinh sát lục quân. Đồng thời, các xe có súng mạnh hơn sẽ được sử dụng làm chỉ huy và sử dụng cỡ nòng lớn của pháo chính để tăng hỏa lực cho các đơn vị. Ngoài ra, vào đầu năm 1942, người ta đã đề xuất tạo ra một phiên bản BRM khác trên khung gầm hiện có, khác với các loại vũ khí tiền nhiệm. Lần này, nó một lần nữa được cho là sử dụng một vũ khí với hiệu suất cháy được nâng cao.
Tổng quan về BRM Sd.Kfz.250 / 11. Ảnh Chamberlain P., Doyle H. "Toàn bộ Thư mục tiếng Đức xe tăng và pháo tự hành trong Chiến tranh thế giới thứ hai "
Pháo chống tăng hạng nặng 2,8 cm s.PzB.41 hoặc schwere Panzerbüchse 41 được chọn làm phương tiện chính để gia tăng hỏa lực, cùng với một cỗ xe đặc biệt, lẽ ra nó phải được lắp đặt trên xe bán tải hiện có. Dự án mới, phù hợp với quan điểm của Đức về danh pháp công nghệ, đã nhận được nhiều chỉ định cùng một lúc. Chiếc chính là leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41) - “Xe bọc thép hạng nhẹ với súng chống tăng hạng nặng s.PzB.41. Ngoài ra, dự án còn được biết đến dưới các ký hiệu Sd.Kfz.250 / 11 và Gerät 882. Tất cả các tên này đều tương đương và có thể được sử dụng mà không có nguy cơ nhầm lẫn với các thiết bị khác.
Tàu sân bay bọc thép bán tải nối tiếp Sd.Kfz.250 được chọn làm cơ sở cho phương tiện trinh sát chiến đấu mới. Loại máy này được sản xuất hàng loạt với số lượng khá lớn, và cũng được quân đội sử dụng tích cực. Do đó, việc cải tiến các thiết bị hiện có cùng với việc lắp đặt các thiết bị và vũ khí mới giúp tăng tốc độ chế tạo BRM, cũng như đơn giản hóa hoạt động của nó. Ngoài ra, nền tảng nửa đường đua được lựa chọn có các đặc tính di chuyển có thể chấp nhận được cả trên đường cao tốc và địa hình gồ ghề.
Phương tiện chiến đấu Sd.Kfz.250 ban đầu được thiết kế như một tàu sân bay bọc thép để vận chuyển hai thành viên phi hành đoàn và bốn lính dù. Trong quá trình sản xuất hàng loạt, tàu sân bay bọc thép đã được cải tiến nhiều lần, tuy nhiên, chỉ có hai sửa đổi chính là nổi bật, khác nhau về các đặc điểm thiết kế khác nhau. Sự khác biệt được thể hiện trong thiết kế của thân tàu, thành phần của nhà máy điện và các tính năng khác của dự án. Đáng chú ý là trong việc chế tạo các thiết bị chuyên dụng ở các thời điểm khác nhau, các máy cơ bản của cả hai phiên bản đều được sử dụng.
Lần sửa đổi nối tiếp đầu tiên của Sd.Kfz.250 với ký hiệu Alte ("Cũ") có vỏ giáp nhiều mặt đặc trưng, bao gồm 19 tấm chính có hình dạng và kích thước khác nhau. Đặc điểm dễ nhận biết của chiếc xe là phần mui của động cơ thuôn dài, bao gồm ba phần, cũng như hai bên, được làm theo hình thức cấu trúc từ các phần bên dưới tách ra và phần trên nghiêng vào trong. Hình chiếu phía trước của thân tàu như vậy có lớp giáp bảo vệ dày tới 14,5 mm, hai bên và đuôi tàu có độ dày 8 mm. Điều này giúp nó có thể bảo vệ phi hành đoàn và các đơn vị máy móc khỏi vũ khí nhỏ và mảnh đạn.
Súng chống tăng hạng nặng s.PzB.41 trên xe kéo bánh lốp. Ảnh của Wikimedia Commons
Tên gọi Alte xuất hiện vào mùa thu năm 1943, khi phiên bản Neu ("Mới") của tàu sân bay bọc thép được đưa vào sản xuất. Nó được phân biệt bằng một thân tàu bọc thép đơn giản, chỉ bao gồm chín tấm với độ dày từ 8 (đuôi và hai bên) đến 15 (mui) mm. Hình dạng của thân tàu mới đã được đơn giản hóa rất nhiều. Đặc biệt, các mặt của một hình dạng phức tạp đã biến mất, thay vào đó là các đơn vị hình hộp ngày nay được sử dụng. Phần trước của thân tàu, bao phủ nhà máy điện, đã có những thay đổi đáng kể.
Phía trước thân của tàu sân bay bọc thép của lần sửa đổi đầu tiên, một động cơ chế hòa khí Maybach HL 42TRKM với công suất HP 99 được đặt. Sau đó, trong quá trình hiện đại hóa, nó được thay thế bằng sản phẩm HL 42TUKRM với các chỉ số công suất tương tự. Một hộp số cơ khí được kết nối với động cơ, cung cấp bảy tốc độ tiến và ba tốc độ lùi. Tất cả các bộ phận truyền động đều được đặt ở phần trung tâm của thân tàu và được thiết kế để truyền mô-men xoắn tới các bánh dẫn động phía trước của đường ray.
Tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.250 có phần gầm nửa đường. Phía trước thân tàu có một trục bánh xe với hệ thống điều khiển và hệ thống treo lò xo lá. Phần trung tâm và phía sau của thân tàu được trang bị một động cơ bánh xích. Có bốn bánh xe đường kính lớn với hệ thống treo thanh xoắn riêng ở mỗi bên. Do chiều dài thân tàu tương đối nhỏ, các con lăn được đặt theo hình bàn cờ. Bánh lái được đặt phía trước bánh xích, thanh dẫn hướng ở đuôi tàu.
Trong cấu hình ban đầu, tối đa sáu người được bố trí trong khoang có thể ở được của thân tàu bọc thép. Kíp lái riêng của tàu sân bay bọc thép gồm hai người và túc trực ở phía trước khoang chung. Tiệc đổ bộ của bốn máy bay chiến đấu được bố trí trên các băng ghế dọc hai bên. Phi hành đoàn có thể quan sát tình hình với sự trợ giúp của các thiết bị xem ở mặt trước và mặt bên. Để hạ cánh, một cánh cửa đã được sử dụng trong tấm phía sau thân tàu. Để hỗ trợ hỏa lực cho cuộc tấn công và để tự vệ, tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.250 có thể mang một hoặc hai súng máy MG 34.
Súng chống tăng trên toa đổ bộ hạng nhẹ. Ảnh của Wikimedia Commons
Để tăng đáng kể hỏa lực của phương tiện trinh sát chiến đấu so với tàu sân bay bọc thép cơ bản, nó đã được quyết định sử dụng vũ khí mới. Là "cỡ nòng chính" của BRM Sd.Kfz.250 / 11, một súng trường chống tăng hạng nặng (theo phân loại của Đức) hoặc súng cỡ nhỏ s.PzB.41 đã được chọn. Các hệ thống này đã được sản xuất từ đầu những năm bốn mươi và được Wehrmacht sử dụng khá tích cực để chống lại các phương tiện bọc thép của đối phương. Trong quá trình thực hiện dự án mới leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41), người ta đã đề xuất điều chỉnh súng chống tăng để lắp trên khung gầm bán tải.
Đặc điểm chính của sản phẩm s.PzB.41 là thiết kế của thùng. Súng nhận được một nòng súng có rãnh hình nón. Khóa nòng có cỡ nòng 28 mm và ở mõm là 20 mm. Đối với những loại vũ khí như vậy, một số biến thể của loại đạn có thiết kế đặc biệt đã được tạo ra, thích hợp để sử dụng với nòng thon. Khi sử dụng đạn xuyên giáp, vận tốc đầu nòng là 1400 m / s. Một quả đạn cỡ nhỏ nặng 130 g với tốc độ như vậy có thể xuyên thủng tới 66 mm giáp đồng chất từ khoảng cách 500 m. Như vậy, về khả năng xuyên giáp, súng trường chống tăng hạng nặng vượt qua một số hệ thống khác, kể cả lớn hơn nhiều. tầm cỡ.
Ban đầu, súng / súng s.PzB.41 được lắp trên xe bánh lốp với tấm giáp. Sau đó, một sửa đổi đã xuất hiện cho các đơn vị đổ bộ, sử dụng một cỗ xe ba chân với khả năng lắp đặt bánh xe. Để lắp trên khung gầm nửa đường, thiết kế của phiên bản thứ hai của cỗ xe đã được sửa đổi một chút. Bộ phận vận chuyển ban đầu được chia thành hai phần, cho phép sử dụng súng theo hai cấu hình: trên khung gầm tự hành hoặc như một hệ thống cơ động / kéo. Trong trường hợp đầu tiên, các phần tử vận chuyển với súng và lá chắn được gắn trên các giá đỡ thích hợp phía trước khoang có thể sinh sống được của vỏ bọc thép của phương tiện. Nếu cần, vũ khí có thể được tháo ra và lắp vào giá ba chân, sử dụng nó ở chất lượng ban đầu.
Trực tiếp trên các giá đỡ của xe bọc thép được đặt hệ thống dẫn hướng đơn giản nhất dưới dạng bản lề, không có khả năng điều chỉnh cơ học. Với sự trợ giúp của nó, súng có thể nhắm trong khu vực nằm ngang rộng 70 ° ở góc nâng từ -5 ° đến + 30 °. Các cơ cấu di chuyển có giá treo để lắp đặt nòng dài 1730 mm. Các thiết bị chống giật thủy lực và một phanh mõm đã được cung cấp. Để bảo vệ các xạ thủ, một tấm chắn bọc thép đã được sử dụng, gồm hai phần. Có thông tin về việc hiện đại hóa lá chắn của lực lượng các đơn vị chiến đấu. Ở một số đơn vị, các tấm giáp bổ sung đã được lắp đặt độc lập trên các bộ phận hiện có, giúp chiều rộng tổng thể của lớp bảo vệ tăng lên.
Đạn cho súng s.PzB.41: 1 - đạn phụ xuyên giáp, 2 - phân mảnh. Bản vẽ Wikimedia Commons
Bên trong khoang chở quân trước đây của một tàu sân bay bọc thép, có thể đặt một số giá để chứa đạn dược. Cơ số đạn của vũ khí chính gồm 168 quả đạn đơn nguyên. Việc lấy đạn ra khỏi đống và nạp đạn vào buồng súng phải được tiến hành thủ công, từng viên một.
Là một vũ khí bổ sung, nó được đề xuất sử dụng một súng máy MG 34 cỡ 7,92 mm. Vũ khí này lẽ ra phải được gắn trên giá treo phía sau thân tàu, tiêu chuẩn cho tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.250. Cơ số đạn súng máy đạt 1100 viên.
Kíp xe trinh sát chiến đấu gồm năm người. Người lái tàu và người chỉ huy được bố trí ở những vị trí phía trước thân tàu. Ba thành viên phi hành đoàn nữa được đưa vào phía sau khu vực có thể sinh sống được và được cho là sẽ phục vụ các khẩu súng. Việc quan sát tình hình và tìm kiếm mục tiêu nên được thực hiện cả với sự trợ giúp của các thiết bị quan sát thông thường và "qua một bên". Phương thức lên xe bằng cửa sau vẫn không thay đổi.
Theo nhiều nguồn tin khác nhau, việc sản xuất hàng loạt xe trinh sát chiến đấu Sd.Kfz.250 / 11 hay leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41) bắt đầu vào những tháng cuối năm 1942. Người ta đã lên kế hoạch gửi thiết bị nối tiếp kiểu mới cho các đơn vị trinh sát, nơi chúng sẽ được sử dụng song song với các thiết bị mới nhất khác trên tàu sân bay bọc thép nửa đường ray. Đồng thời, trang bị súng trường chống tăng hạng nặng được coi là giải pháp thay thế cho khẩu Sd.Kfz.250 / 10 BRM với pháo 37 mm.
Xe trinh sát Sd.Kfz.250 / 11 ở phía trước. Ảnh Kfzderwehrmacht.de
Trong quá trình vận hành song song một số loại phương tiện trinh sát trong quân đội, quân đội Đức có cơ hội so sánh những phát triển công nghiệp mới nhất. Hóa ra Sd.Kfz.250 / 11 với súng được trang bị nòng hình nón có những lợi thế đáng kể so với cả hai khẩu BRM của các mẫu trước đó. Ví dụ, từ khoảng cách 200 m, tổ lái của cỗ máy như vậy có thể bắn trúng mục tiêu có lớp bảo vệ là 86 mm. Pháo 3,7 cm PaK 36 trong điều kiện tương tự chỉ có thể xuyên giáp 56 mm. Do đó, trong cuộc chiến chống lại xe bọc thép của đối phương, các phương tiện trinh sát mới hơn có một số lợi thế.
Tuy nhiên, hệ thống s.PzB.41 có một số vấn đề. Ví dụ, quả đạn phân mảnh của nó được trang bị một viên đạn nặng chỉ 5 g, không đủ để đánh bại nhân lực và thiết bị không được bảo vệ một cách đáng tin cậy. Theo các đặc điểm tương tự, súng trường chống tăng hạng nặng thua tất cả các loại vũ khí BRM dựa trên khẩu Sd.Kfz.250. Ngoài ra, tình hình trên chiến trường không phải lúc nào cũng cho phép nhận ra những lợi thế liên quan đến vận tốc đầu nòng cao của đạn. Để đảm bảo đánh bại các phương tiện bọc thép của Liên Xô, các kíp xe của Đức phải tiếp cận mục tiêu ở khoảng cách hàng trăm mét và tiến sâu hơn đáng kể vào khu vực bảo đảm tiêu diệt của chúng. Do đó, lớp giáp yếu và vũ khí trang bị mạnh mẽ của đối phương trong hầu hết các trường hợp không thể cho thấy sự khác biệt chính giữa pháo 37 và 20/28-mm.
Sản phẩm s.PzB.41 khác với các vũ khí khác ở nguồn tài nguyên tương đối nhỏ. Nòng côn có thể chịu được không quá 500 lần bắn, sau đó nó cần được thay thế. Người ta đã biết đến sự phát triển của một khẩu súng có nòng mạ chrome và tài nguyên gấp đôi, nhưng nó không rời khỏi giai đoạn sản xuất và thử nghiệm trước loạt phim. Để so sánh, các loại vũ khí chống tăng cỡ nhỏ khác thời đó có thể bắn tới vài nghìn phát.
Nếu cần thiết, phi hành đoàn có cơ hội tháo khẩu súng chống tăng hạng nặng ra khỏi xe bọc thép và lắp nó lên giá ba chân. Trong trường hợp này, có thể trang bị vị trí bắn và sử dụng vũ khí là hệ thống pháo dã chiến. Tuy nhiên, không thể mong đợi sự gia tăng đáng kể về phẩm chất chiến đấu.
Bắn từ vũ khí chính của BRM. Ảnh của Wikimedia Commons
Vào đầu năm 1943, rõ ràng là súng trường chống tăng hạng nặng schwere Panzerbüchse 41 không có triển vọng. Nó được phân biệt bởi giá cao và khả năng sản xuất thấp. Ngoài ra, cần có vonfram khan hiếm để sản xuất vỏ đạn. Tất cả những yếu tố này, cũng như hiệu quả chiến đấu giảm sút đã dẫn đến lệnh ngừng sản xuất các loại vũ khí đó. Năm 1943, số lượng súng trường chống tăng lớn nhất được sản xuất trong toàn bộ thời gian sản xuất, sau đó việc lắp ráp các sản phẩm này đã ngừng hoạt động. Kể từ năm 1940, các doanh nghiệp Đức đã giao cho khách hàng ít hơn 2,8 nghìn khẩu súng và hơn 2,1 triệu quả đạn pháo hai loại.
Việc ngừng sản xuất vũ khí đã dẫn đến việc ngừng lắp ráp các phương tiện trinh sát chiến đấu được trang bị cho chúng. Theo những gì được biết, những chiếc xe bọc thép Sd.Kfz.250 / 11 cuối cùng đã ra mặt trận cho đến mùa thu năm 1943. Do đó, tất cả các phương tiện này đều dựa trên phiên bản Alte của tàu sân bay bọc thép chở quân. Tổng cộng, không quá vài trăm phương tiện trinh sát được chế tạo.
Các đặc tính cụ thể và mơ hồ của BRM leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41) không cho phép giải quyết một loạt các nhiệm vụ. Trong một số trường hợp, những thiết bị này có thể tiến hành trinh sát và tham gia các hoạt động khác, nhưng một vụ va chạm trực tiếp với xe bọc thép của đối phương có thể dẫn đến rủi ro đáng kể. Pháo binh hoặc xe tăng của Hồng quân có thể dễ dàng tiêu diệt Sd.Kfz.250 / 11 từ một khoảng cách an toàn.
Một phần các phương tiện trinh sát đã bị phá hủy trong cuộc giao tranh, chủ yếu là ở Mặt trận phía Đông. Một phần của thiết bị vẫn tồn tại cho đến khi chiến tranh kết thúc, nhưng sau đó được tái chế do không có triển vọng và nhu cầu về những loại máy móc như vậy. Kết quả là, theo thời gian, tất cả BRM Sd.Kfz.250 / 11 cuối cùng không còn tồn tại. Hiện nay, tại nhiều viện bảo tàng trên thế giới, một số lượng đáng kể các xe bọc thép còn sót lại thuộc loại Sonderkraftfahrzeug 250 với nhiều sửa đổi khác nhau được lưu giữ, nhưng trong số đó không có một phần trang bị nào có súng chống tăng hạng nặng. .
Theo các tài liệu:
http://pro-tank.ru/
http://achtungpanzer.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
Chamberlain P., Doyle H. Hướng dẫn đầy đủ về xe tăng và pháo tự hành của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai. - M.: AST: Astrel, 2008.