IL-96 và VASO. Gần như một bi kịch với một kết thúc có hậu
Vào ngày 22 tháng 2016 năm XNUMX, cư dân của Voronezh, những người đã tìm thấy mình ở một nơi trong Khu Bờ trái, đã có thể quan sát một hiện tượng khá hiếm gặp ngày nay. Từ đường băng của nhà máy máy bay, một tấm lót lớn, sơn màu Nga, bay lên và rời về phía Moscow. Những người đã xem nó, chúng tôi sẽ nói, hài lòng với những gì họ đã thấy. Đơn giản vì chỉ những người lười biếng mới không nhận thức được các vấn đề của VASO. Và đây là minh chứng cho thấy cây vẫn còn sống.
Chiếc máy bay đã bay đi là một chiếc Il-96-300, được chế tạo theo đơn đặt hàng của đội bay đặc biệt "Nga", người đầu tiên trong số hai hãng khai thác dòng máy bay này còn lại trên thế giới.
Gần đây chúng tôi (sau một vụ tai nạn khác của Boeing) đã nói về chiếc máy bay này. Hôm nay tôi sẽ nhắc lại bản thân mình một chút, bởi vì dường như có một phong trào hướng tới sự hồi sinh của việc sản xuất chiếc máy tuyệt vời này ở mọi khía cạnh.
Dù sao, một vài lời về những câu chuyện, để làm mới bộ nhớ.
Câu chuyện đơn giản vô cùng. IL-96 là sự tiếp nối và phát triển hơn nữa của IL-86, xe buýt hàng không nội địa đầu tiên của chúng tôi. Vì sự sáng tạo của nó, Phòng thiết kế Ilyushin đã có lúc nhận được Giải thưởng Nhà nước. Và chiếc máy bay này khá tốt, thực sự là tất cả các máy bay chở khách của Phòng thiết kế Ilyushin. Và đáng tin cậy, bằng chứng là trong toàn bộ thời gian (dù nhỏ) hoạt động của 106 chiếc Il-86 và 29 chiếc Il-96 trong các vụ tai nạn và thảm họa, rất ít, không một hành khách nào thiệt mạng.
Tuy nhiên, trong lịch sử của máy bay, có một sắc thái liên quan đến động cơ. Chiếc NK-56 theo kế hoạch đã phải bị hủy bỏ do khối lượng công việc của nhà máy Kuibyshev với lệnh quân sự ủng hộ động cơ Perm PS-90, loại động cơ này rõ ràng là yếu hơn. Chiếc tàu lượn đã phải được sửa đổi đáng kể cho động cơ này, dẫn đến việc giảm cả tính năng bay, do thiết kế trưởng Novozhilov phải giảm chiều dài thân máy bay, giảm diện tích cánh và sức chở hành khách của máy bay.
Phiên bản vận tải của Il-96T đã được cứu bởi sự xuất hiện của PS-90A-2, nhưng điều này xảy ra sau đó rất nhiều. Nhưng IL-96T đã được sản xuất từ năm 2009, đáng tiếc là không thể nói về đối tác chở khách của nó.
Cuộc đấu tranh với số 86 và 96 đã không bắt đầu vào ngày hôm qua. Nhiều quốc gia châu Âu đã đột ngột đóng cửa các sân bay của họ đối với máy bay của chúng tôi, với lý do mức độ ồn cao. Phòng thiết kế Ilyushin đã không ngồi yên mà tìm mọi cách để giải quyết vấn đề. Và được tìm thấy.
Năm 1991, Phòng thiết kế Ilyushin đã ký hợp đồng với công ty Pratt & Whitney của Anh, với tư cách là nhà sản xuất động cơ máy bay và Collins, nhà sản xuất thiết bị điện tử hàng không.
Kết quả là sự xuất hiện của Il-1993M vào năm 96, đáp ứng mọi yêu cầu của phương Tây. Máy bay có thể chở 435 hành khách và chở họ trên quãng đường lên đến 13 km. Và hoàn toàn tự nhiên, chiếc máy bay đã được chứng nhận cho các chuyến bay ở Nga, châu Âu và thậm chí là Mỹ. Khởi đầu tốt, triển vọng tuyệt vời.
Vì thế? Và sau đó chính trị bắt đầu. Sau đó, Boeing đã can thiệp, điều này hoàn toàn không có lợi cho đối thủ cạnh tranh Nga. Chỉ điều này, và mong muốn tiếp quản thị trường hàng không của Nga, có thể giải thích cho những sự kiện tiếp theo.
Việc các đại diện của "Boeing" trong những ngày đó đã mua hàng loạt toàn bộ chính phủ, và đặc biệt là ông Khristenko, ai đó có thể không tin. Nhưng thực tế là ngay sau khi bắt đầu sản xuất chiếc Il-96-300 đầu tiên cho Aeroflot, chính phủ nước ta "đột ngột" hủy bỏ thuế hải quan đối với máy bay nước ngoài nhập khẩu vào Nga. Không phải tất cả, nhưng với sức chứa hơn 300 người.
Tại trụ sở của Boeing, họ có thể đã uống vì sức khỏe của các nhà chức trách của chúng tôi trong một ngày sau đó. Và sau đó sử dụng những chiếc 767 và sau đó là European Airbuses đi qua các cánh cổng mở. OKB Ilyushin và VASO không chỉ nhận một đòn, đó thực sự là một cú hạ gục.
Ở đây vẫn cần nói về tình trạng vô luật vẫn diễn ra trong những năm đó. Làm thế nào mà người dân của chúng tôi kiếm được một xu khá cho bản thân họ lại gây bất lợi cho nhà nước (và nhân tiện, chúng tôi). Năm 2000, Aeroflot nhận được khoản vay cho thuê trị giá 219 triệu USD. Đối với việc mua 7 bản sao của Il-96-300 và 10 Tu-204.
Và tại đây, các doanh nhân Aeroflot đã thể hiện mình trong tất cả vinh quang của họ. Kết quả là đã mua được 767 chiếc Ils và ... 204 chiếc Boeing XNUMX đã qua sử dụng với số tiền này. Tu-XNUMX "bay" theo nghĩa chân thực nhất của từ này. Có, nhiều cấp độ kiểm tra khác nhau đã được thực hiện trên thực tế của những sự xúc phạm này, nhưng chúng không mang lại kết quả.
Vâng, và đã hoàn thành chiếc IL-96 vào năm 2009, như tôi đã viết, nhân vật vĩ đại Vitya Khristenko. Ông tuyên bố từ ghế cao của mình rằng việc cạnh tranh với các nhà sản xuất máy bay tốt nhất trên thế giới là vô nghĩa và việc sản xuất máy bay vô dụng nên được dừng lại.
"Phù!" - các hãng hàng không nội địa cho biết và gấp rút trả lại tiền khi mua Boeings và Airbuses đã qua sử dụng. Và không có gì ngạc nhiên khi vào năm 2014, Aeroflot đã nhanh chóng loại bỏ chiếc Il-96 còn lại, nhân tiện, chiếc máy bay này vẫn có thể bay và bay.
Nhưng tại sao? Không có gì bí mật khi tất cả các dịch vụ kỹ thuật và hàng không tại các sân bay của chúng tôi đều nhằm vào Boeings và Airbuses. Hóa ra hoàn toàn không cần đào tạo nhân viên kỹ thuật bay và bảo dưỡng thiết bị trong nước. Cô ấy không có ở đấy...
Thành thật mà nói, làm tôi nhớ đến câu chuyện cười của Liên Xô cũ về trứng cá muối trong một cửa hàng tạp hóa. Nó không phải để bán vì không ai hỏi.
Và chúng tôi, những người tiêu dùng, thường bị cho là hoàn toàn vô nghĩa về máy bay của chúng tôi. Vâng, chúng tôi chưa học được cách chế tạo ô tô, mặc dù chúng tôi đã phấn đấu cho điều này được 40 năm rồi. Nhưng, xin lỗi, máy bay của chúng tôi luôn ở trạng thái tốt nhất.
Nói dối trước. IL-96 tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Nếu bạn nhìn vào các con số, thì có, hơn thế nữa. Nhưng xin lỗi, 7-9% này không phải là một sự khác biệt đáng kể. Đặc biệt nếu bạn đi đến điểm 2.
Nói dối thứ hai. An toàn máy bay từ "các nhà sản xuất tốt nhất".
Rất khó để đi theo những con số ở đây, bởi vì có, có rất nhiều Boeings khác đang bay. Và họ đang sung túc với sự đều đặn đáng ghen tị. Silts không rơi, nhưng không thể nói rằng chúng bay. IL-96 được vận hành bởi biệt đội Rossiya và công ty Cuba Cubana.
Nhưng các số liệu thống kê nói rằng chiếc Boeing 767, với hai động cơ, trong trường hợp một động cơ bị hỏng, sẽ là tử huyệt đối với tất cả mọi người. Điều đó cho thấy cùng một số liệu thống kê. 23,8% các vụ rơi máy bay của Boeing là do hỏng động cơ. IL-96 có khả năng bay với hai trong số bốn động cơ. Đó không phải là một thực tế là bình thường, nhưng nó có thể ngồi xuống mà không cần cắm xuống đất mười mét. Còn Boeing thì sao?
Nói dối ba. Boeing hoạt động rẻ hơn.
Những người bảo vệ ý tưởng mua Boeings rao giảng ý tưởng rằng một chiếc Boeing vận hành rẻ hơn tới 25%. Điều đó chắc chắn là vô nghĩa, nó thậm chí không phải về các con số. Và số tiền đó sẽ đi về đâu? Tất nhiên, tốt hơn hết bạn nên gửi một chiếc Boeing 100 USD đến Mỹ hơn là chi 118 USD để nó ở Nga. Tất nhiên, ủng hộ Boeing là rất yêu nước và có lợi. Câu hỏi duy nhất là cho ai?
Nói dối bốn. Boeing rẻ hơn để mua.
Ồ vâng! Tất nhiên, Boeing, đã 10-12 năm tuổi, rẻ hơn. Nhưng nếu nhìn vào con số chính thức, 767 mới có giá 180 triệu USD. Chống lại 92 triệu cho IL-96. Câu hỏi?
Ngay cả khi Il-96 đắt hơn về dịch vụ và nhiên liệu, ba chiếc Il-96 mới trong mọi trường hợp sẽ có lợi hơn ba chiếc Boeings tồi tàn.
Nhưng điều này hoàn toàn không liên quan đến nền kinh tế. Có điều là trong các tài khoản thường xuyên nhận được tiền thưởng, tiền thưởng từ các “đối tác” ở nước ngoài. Thực tế là tất cả các hãng hàng không của chúng tôi đều được mua từ trong trứng nước cho những mảnh giấy rất xanh có in hình chân dung. Và do đó, đối với những mẩu giấy này, họ sẽ chiến đấu vì nguyên nhân của Boeing với sự giận dữ giống như ông nội và ông cố của họ đã đánh bại chính những "đối tác" dưới sự lãnh đạo của Ils. Không phải hành khách.
Đó dường như là một bức tranh buồn. Vâng, VASO ngày nay, giống như Phòng thiết kế Ilyushin, không chỉ là không có thời điểm tốt nhất, tôi sẽ nói - nó có lẽ không thể tồi tệ hơn. Không ai cần đến silo, dự án chung với Phòng thiết kế Antonov cũng chết vì lý do chính trị.
Nhưng, như đôi khi xảy ra trong những câu chuyện cổ tích, một phù thủy tốt bụng đột nhiên xuất hiện trên một chiếc trực thăng đốm.
Đoán xem là ai? Đúng vậy, Shoigu. Còn ai nữa?
Bộ Quốc phòng cho một cơ hội sống sót. Vâng, không phải trên quy mô toàn cầu, như chúng tôi muốn, nhưng là một cơ hội khá tốt để bảo tồn loài thực vật và nhóm nghiên cứu độc đáo. Và để làm việc vì lợi ích của đất nước.
Thực tế là bất chấp sự sụp đổ cuối cùng của IL-96-300, Ilyushins vẫn không bỏ cuộc. Và họ đã thiết kế và chế tạo một chiếc máy bay mới: Il-96-400. Điều kỳ diệu này không còn có thể chứa 300, mà là 435 hành khách. Động cơ PS-90A-1 cho phép bay với tải trọng tối đa 10 km. Nhân tiện, người Cuba đã xuất hiện ở Voronezh, hỏi giá cả. Nhưng đây là những người Cuba, họ hiểu gì trên máy bay? Họ vẫn đang bay trên IL-000-96 ...
Nhưng đó không phải là vấn đề. Trên cơ sở máy bay chở khách, máy bay vận tải 96-400T đã được tạo ra. Và vì vậy Bộ Quốc phòng của chúng tôi bắt đầu quan tâm đến họ. Chính xác hơn, cái được gọi là IL-96-400TZ. Tàu chở dầu.
Máy bay tiếp dầu Il-78M, về cơ bản là đứa con tinh thần của Il-76, vẫn đang được biên chế trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Nó có khả năng di chuyển 40 tấn nhiên liệu trên quãng đường 3000 km. Một chỉ báo tốt là IL-78 không chỉ được sử dụng bởi Nga, mà còn được sử dụng bởi Ấn Độ, Pakistan và Trung Quốc.
Nhưng IL-96-400TZ có khả năng chuyên chở 65 tấn trong 3500 km. Hãy cảm nhận sự khác biệt, như họ nói. Thêm vào đó, hệ thống điện tử hàng không mới, khá dễ hiểu, cao hơn 80 đầu so với những gì được phát triển vào những năm XNUMX của thế kỷ trước.
Bộ Quốc phòng thậm chí đã công bố con số 30 tàu chở dầu. Và có một số hy vọng rằng những người hàng xóm cũng sẽ quyết định mua một cỗ máy như vậy thay vì Il-78M. Đặc biệt là người Ấn Độ thích tiêu tiền vào những điều tốt đẹp ("Rafali" không tính).
Nhân tiện, với sự trợ giúp của các thao tác đơn giản, Il-96-400TZ có thể được biến đổi thành một máy bay vận tải thông thường với sức chở 92 tấn. Đó là cả hai hữu ích và thiết thực. Hai trong một, xà beng và giá đỡ được bao gồm.
Và như một phần thưởng, Bộ Quốc phòng đã công bố một điều hoàn toàn tuyệt vời: có kế hoạch mua 2024 chiếc Il-14-96 hoặc 300-96 chở khách vào năm 400. Tại sao rất nhiều điều không hoàn toàn rõ ràng, nhưng sự khác biệt là gì?
Bạn biết đấy, nó giống như một câu chuyện cổ tích với một kết thúc có hậu. Để gõ - để đánh bật ngón tay, để nhổ - huyện không quan tâm, nếu chỉ không nói là jinx nó. Sự phát triển của cốt truyện như vậy sau sự sụp đổ của chương trình 96-300 và An-148, không chỉ có một sự cải thiện trong tình hình. Ánh sáng cuối đường hầm, nếu bạn muốn.
Dựa trên tất cả những gì đã nói, chúng tôi quyết định rằng sẽ rất tốt nếu đến nhà máy để làm quen với tình hình tại chỗ. Và đã gửi yêu cầu công nhận. Vì vậy, chúng tôi đang chờ đợi kết quả, và rất có thể chúng tôi sẽ có thể làm quen với mọi người về tình hình trực tiếp.
Chiếc máy bay đã bay đi là một chiếc Il-96-300, được chế tạo theo đơn đặt hàng của đội bay đặc biệt "Nga", người đầu tiên trong số hai hãng khai thác dòng máy bay này còn lại trên thế giới.
Gần đây chúng tôi (sau một vụ tai nạn khác của Boeing) đã nói về chiếc máy bay này. Hôm nay tôi sẽ nhắc lại bản thân mình một chút, bởi vì dường như có một phong trào hướng tới sự hồi sinh của việc sản xuất chiếc máy tuyệt vời này ở mọi khía cạnh.
Dù sao, một vài lời về những câu chuyện, để làm mới bộ nhớ.
Câu chuyện đơn giản vô cùng. IL-96 là sự tiếp nối và phát triển hơn nữa của IL-86, xe buýt hàng không nội địa đầu tiên của chúng tôi. Vì sự sáng tạo của nó, Phòng thiết kế Ilyushin đã có lúc nhận được Giải thưởng Nhà nước. Và chiếc máy bay này khá tốt, thực sự là tất cả các máy bay chở khách của Phòng thiết kế Ilyushin. Và đáng tin cậy, bằng chứng là trong toàn bộ thời gian (dù nhỏ) hoạt động của 106 chiếc Il-86 và 29 chiếc Il-96 trong các vụ tai nạn và thảm họa, rất ít, không một hành khách nào thiệt mạng.
Tuy nhiên, trong lịch sử của máy bay, có một sắc thái liên quan đến động cơ. Chiếc NK-56 theo kế hoạch đã phải bị hủy bỏ do khối lượng công việc của nhà máy Kuibyshev với lệnh quân sự ủng hộ động cơ Perm PS-90, loại động cơ này rõ ràng là yếu hơn. Chiếc tàu lượn đã phải được sửa đổi đáng kể cho động cơ này, dẫn đến việc giảm cả tính năng bay, do thiết kế trưởng Novozhilov phải giảm chiều dài thân máy bay, giảm diện tích cánh và sức chở hành khách của máy bay.
Phiên bản vận tải của Il-96T đã được cứu bởi sự xuất hiện của PS-90A-2, nhưng điều này xảy ra sau đó rất nhiều. Nhưng IL-96T đã được sản xuất từ năm 2009, đáng tiếc là không thể nói về đối tác chở khách của nó.
Cuộc đấu tranh với số 86 và 96 đã không bắt đầu vào ngày hôm qua. Nhiều quốc gia châu Âu đã đột ngột đóng cửa các sân bay của họ đối với máy bay của chúng tôi, với lý do mức độ ồn cao. Phòng thiết kế Ilyushin đã không ngồi yên mà tìm mọi cách để giải quyết vấn đề. Và được tìm thấy.
Năm 1991, Phòng thiết kế Ilyushin đã ký hợp đồng với công ty Pratt & Whitney của Anh, với tư cách là nhà sản xuất động cơ máy bay và Collins, nhà sản xuất thiết bị điện tử hàng không.
Kết quả là sự xuất hiện của Il-1993M vào năm 96, đáp ứng mọi yêu cầu của phương Tây. Máy bay có thể chở 435 hành khách và chở họ trên quãng đường lên đến 13 km. Và hoàn toàn tự nhiên, chiếc máy bay đã được chứng nhận cho các chuyến bay ở Nga, châu Âu và thậm chí là Mỹ. Khởi đầu tốt, triển vọng tuyệt vời.
Vì thế? Và sau đó chính trị bắt đầu. Sau đó, Boeing đã can thiệp, điều này hoàn toàn không có lợi cho đối thủ cạnh tranh Nga. Chỉ điều này, và mong muốn tiếp quản thị trường hàng không của Nga, có thể giải thích cho những sự kiện tiếp theo.
Việc các đại diện của "Boeing" trong những ngày đó đã mua hàng loạt toàn bộ chính phủ, và đặc biệt là ông Khristenko, ai đó có thể không tin. Nhưng thực tế là ngay sau khi bắt đầu sản xuất chiếc Il-96-300 đầu tiên cho Aeroflot, chính phủ nước ta "đột ngột" hủy bỏ thuế hải quan đối với máy bay nước ngoài nhập khẩu vào Nga. Không phải tất cả, nhưng với sức chứa hơn 300 người.
Tại trụ sở của Boeing, họ có thể đã uống vì sức khỏe của các nhà chức trách của chúng tôi trong một ngày sau đó. Và sau đó sử dụng những chiếc 767 và sau đó là European Airbuses đi qua các cánh cổng mở. OKB Ilyushin và VASO không chỉ nhận một đòn, đó thực sự là một cú hạ gục.
Ở đây vẫn cần nói về tình trạng vô luật vẫn diễn ra trong những năm đó. Làm thế nào mà người dân của chúng tôi kiếm được một xu khá cho bản thân họ lại gây bất lợi cho nhà nước (và nhân tiện, chúng tôi). Năm 2000, Aeroflot nhận được khoản vay cho thuê trị giá 219 triệu USD. Đối với việc mua 7 bản sao của Il-96-300 và 10 Tu-204.
Và tại đây, các doanh nhân Aeroflot đã thể hiện mình trong tất cả vinh quang của họ. Kết quả là đã mua được 767 chiếc Ils và ... 204 chiếc Boeing XNUMX đã qua sử dụng với số tiền này. Tu-XNUMX "bay" theo nghĩa chân thực nhất của từ này. Có, nhiều cấp độ kiểm tra khác nhau đã được thực hiện trên thực tế của những sự xúc phạm này, nhưng chúng không mang lại kết quả.
Vâng, và đã hoàn thành chiếc IL-96 vào năm 2009, như tôi đã viết, nhân vật vĩ đại Vitya Khristenko. Ông tuyên bố từ ghế cao của mình rằng việc cạnh tranh với các nhà sản xuất máy bay tốt nhất trên thế giới là vô nghĩa và việc sản xuất máy bay vô dụng nên được dừng lại.
"Phù!" - các hãng hàng không nội địa cho biết và gấp rút trả lại tiền khi mua Boeings và Airbuses đã qua sử dụng. Và không có gì ngạc nhiên khi vào năm 2014, Aeroflot đã nhanh chóng loại bỏ chiếc Il-96 còn lại, nhân tiện, chiếc máy bay này vẫn có thể bay và bay.
Nhưng tại sao? Không có gì bí mật khi tất cả các dịch vụ kỹ thuật và hàng không tại các sân bay của chúng tôi đều nhằm vào Boeings và Airbuses. Hóa ra hoàn toàn không cần đào tạo nhân viên kỹ thuật bay và bảo dưỡng thiết bị trong nước. Cô ấy không có ở đấy...
Thành thật mà nói, làm tôi nhớ đến câu chuyện cười của Liên Xô cũ về trứng cá muối trong một cửa hàng tạp hóa. Nó không phải để bán vì không ai hỏi.
Và chúng tôi, những người tiêu dùng, thường bị cho là hoàn toàn vô nghĩa về máy bay của chúng tôi. Vâng, chúng tôi chưa học được cách chế tạo ô tô, mặc dù chúng tôi đã phấn đấu cho điều này được 40 năm rồi. Nhưng, xin lỗi, máy bay của chúng tôi luôn ở trạng thái tốt nhất.
Nói dối trước. IL-96 tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Nếu bạn nhìn vào các con số, thì có, hơn thế nữa. Nhưng xin lỗi, 7-9% này không phải là một sự khác biệt đáng kể. Đặc biệt nếu bạn đi đến điểm 2.
Nói dối thứ hai. An toàn máy bay từ "các nhà sản xuất tốt nhất".
Rất khó để đi theo những con số ở đây, bởi vì có, có rất nhiều Boeings khác đang bay. Và họ đang sung túc với sự đều đặn đáng ghen tị. Silts không rơi, nhưng không thể nói rằng chúng bay. IL-96 được vận hành bởi biệt đội Rossiya và công ty Cuba Cubana.
Nhưng các số liệu thống kê nói rằng chiếc Boeing 767, với hai động cơ, trong trường hợp một động cơ bị hỏng, sẽ là tử huyệt đối với tất cả mọi người. Điều đó cho thấy cùng một số liệu thống kê. 23,8% các vụ rơi máy bay của Boeing là do hỏng động cơ. IL-96 có khả năng bay với hai trong số bốn động cơ. Đó không phải là một thực tế là bình thường, nhưng nó có thể ngồi xuống mà không cần cắm xuống đất mười mét. Còn Boeing thì sao?
Nói dối ba. Boeing hoạt động rẻ hơn.
Những người bảo vệ ý tưởng mua Boeings rao giảng ý tưởng rằng một chiếc Boeing vận hành rẻ hơn tới 25%. Điều đó chắc chắn là vô nghĩa, nó thậm chí không phải về các con số. Và số tiền đó sẽ đi về đâu? Tất nhiên, tốt hơn hết bạn nên gửi một chiếc Boeing 100 USD đến Mỹ hơn là chi 118 USD để nó ở Nga. Tất nhiên, ủng hộ Boeing là rất yêu nước và có lợi. Câu hỏi duy nhất là cho ai?
Nói dối bốn. Boeing rẻ hơn để mua.
Ồ vâng! Tất nhiên, Boeing, đã 10-12 năm tuổi, rẻ hơn. Nhưng nếu nhìn vào con số chính thức, 767 mới có giá 180 triệu USD. Chống lại 92 triệu cho IL-96. Câu hỏi?
Ngay cả khi Il-96 đắt hơn về dịch vụ và nhiên liệu, ba chiếc Il-96 mới trong mọi trường hợp sẽ có lợi hơn ba chiếc Boeings tồi tàn.
Nhưng điều này hoàn toàn không liên quan đến nền kinh tế. Có điều là trong các tài khoản thường xuyên nhận được tiền thưởng, tiền thưởng từ các “đối tác” ở nước ngoài. Thực tế là tất cả các hãng hàng không của chúng tôi đều được mua từ trong trứng nước cho những mảnh giấy rất xanh có in hình chân dung. Và do đó, đối với những mẩu giấy này, họ sẽ chiến đấu vì nguyên nhân của Boeing với sự giận dữ giống như ông nội và ông cố của họ đã đánh bại chính những "đối tác" dưới sự lãnh đạo của Ils. Không phải hành khách.
Đó dường như là một bức tranh buồn. Vâng, VASO ngày nay, giống như Phòng thiết kế Ilyushin, không chỉ là không có thời điểm tốt nhất, tôi sẽ nói - nó có lẽ không thể tồi tệ hơn. Không ai cần đến silo, dự án chung với Phòng thiết kế Antonov cũng chết vì lý do chính trị.
Nhưng, như đôi khi xảy ra trong những câu chuyện cổ tích, một phù thủy tốt bụng đột nhiên xuất hiện trên một chiếc trực thăng đốm.
Đoán xem là ai? Đúng vậy, Shoigu. Còn ai nữa?
Bộ Quốc phòng cho một cơ hội sống sót. Vâng, không phải trên quy mô toàn cầu, như chúng tôi muốn, nhưng là một cơ hội khá tốt để bảo tồn loài thực vật và nhóm nghiên cứu độc đáo. Và để làm việc vì lợi ích của đất nước.
Thực tế là bất chấp sự sụp đổ cuối cùng của IL-96-300, Ilyushins vẫn không bỏ cuộc. Và họ đã thiết kế và chế tạo một chiếc máy bay mới: Il-96-400. Điều kỳ diệu này không còn có thể chứa 300, mà là 435 hành khách. Động cơ PS-90A-1 cho phép bay với tải trọng tối đa 10 km. Nhân tiện, người Cuba đã xuất hiện ở Voronezh, hỏi giá cả. Nhưng đây là những người Cuba, họ hiểu gì trên máy bay? Họ vẫn đang bay trên IL-000-96 ...
Nhưng đó không phải là vấn đề. Trên cơ sở máy bay chở khách, máy bay vận tải 96-400T đã được tạo ra. Và vì vậy Bộ Quốc phòng của chúng tôi bắt đầu quan tâm đến họ. Chính xác hơn, cái được gọi là IL-96-400TZ. Tàu chở dầu.
Máy bay tiếp dầu Il-78M, về cơ bản là đứa con tinh thần của Il-76, vẫn đang được biên chế trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Nó có khả năng di chuyển 40 tấn nhiên liệu trên quãng đường 3000 km. Một chỉ báo tốt là IL-78 không chỉ được sử dụng bởi Nga, mà còn được sử dụng bởi Ấn Độ, Pakistan và Trung Quốc.
Nhưng IL-96-400TZ có khả năng chuyên chở 65 tấn trong 3500 km. Hãy cảm nhận sự khác biệt, như họ nói. Thêm vào đó, hệ thống điện tử hàng không mới, khá dễ hiểu, cao hơn 80 đầu so với những gì được phát triển vào những năm XNUMX của thế kỷ trước.
Bộ Quốc phòng thậm chí đã công bố con số 30 tàu chở dầu. Và có một số hy vọng rằng những người hàng xóm cũng sẽ quyết định mua một cỗ máy như vậy thay vì Il-78M. Đặc biệt là người Ấn Độ thích tiêu tiền vào những điều tốt đẹp ("Rafali" không tính).
Nhân tiện, với sự trợ giúp của các thao tác đơn giản, Il-96-400TZ có thể được biến đổi thành một máy bay vận tải thông thường với sức chở 92 tấn. Đó là cả hai hữu ích và thiết thực. Hai trong một, xà beng và giá đỡ được bao gồm.
Và như một phần thưởng, Bộ Quốc phòng đã công bố một điều hoàn toàn tuyệt vời: có kế hoạch mua 2024 chiếc Il-14-96 hoặc 300-96 chở khách vào năm 400. Tại sao rất nhiều điều không hoàn toàn rõ ràng, nhưng sự khác biệt là gì?
Bạn biết đấy, nó giống như một câu chuyện cổ tích với một kết thúc có hậu. Để gõ - để đánh bật ngón tay, để nhổ - huyện không quan tâm, nếu chỉ không nói là jinx nó. Sự phát triển của cốt truyện như vậy sau sự sụp đổ của chương trình 96-300 và An-148, không chỉ có một sự cải thiện trong tình hình. Ánh sáng cuối đường hầm, nếu bạn muốn.
Dựa trên tất cả những gì đã nói, chúng tôi quyết định rằng sẽ rất tốt nếu đến nhà máy để làm quen với tình hình tại chỗ. Và đã gửi yêu cầu công nhận. Vì vậy, chúng tôi đang chờ đợi kết quả, và rất có thể chúng tôi sẽ có thể làm quen với mọi người về tình hình trực tiếp.
tin tức