Các sĩ quan Canada trước xe tăng RAM Mk I
Đầu tiên, bằng cách lắp đặt động cơ theo chiều ngang với bộ truyền động qua bánh răng côn, họ sẽ có được dịch vụ thuận tiện, làm mát đồng đều và - quan trọng nhất - nó sẽ giảm chiều cao của thùng ít nhất 30 cm. Chiều cao thấp hơn - ít hơn khả năng hiển thị, ít áo giáp hơn, trọng lượng ít hơn hoặc áo giáp dày hơn. Không nhiều, nhưng dày hơn. Tại sao người Mỹ không làm điều này là không rõ. Về mặt kỹ thuật, điều này khá khả thi.
Đối với xe tăng Đức, việc lắp đặt một động cơ Mỹ sẽ là một ơn trời! Ít nhất 55 "ngựa" sẽ được bổ sung, điều này sẽ cải thiện đáng kể các đặc tính hoạt động của xe tăng này. Và việc cài đặt nó sẽ không ảnh hưởng đến kích thước theo bất kỳ cách nào!
Nhưng đối với chiếc T-34 của chúng tôi, việc lắp đặt một động cơ của Mỹ sẽ tương đương với một thảm họa. Trong số các điểm cộng - chỉ có sự dịch chuyển của tháp ra sau và chuyển cửa sập từ tấm giáp phía trước sang tấm nằm ngang phía trước tháp. Chà, thậm chí ít áp lực hơn lên các con lăn phía trước, cải thiện mục tiêu, tăng độ chính xác khi bắn, nhưng tất cả những điều này chỉ là chuyện vặt. Bởi vì sức mạnh của động cơ diesel của chúng tôi và động cơ xăng của chúng là không thể so sánh được. T-34 có trọng lượng 26 tấn - 500 mã lực. hoặc 19,5 mã lực / t và tốc độ 54 km / h. Với khả năng dự trữ năng lượng là 380 km. T-III có 20 tấn, 285 mã lực. hoặc 14,6 mã lực / t, 67 km / h và phạm vi bay 165 km. Và M3 - 27.9 (30) t - 340 mã lực , 39 km / h. Với khả năng dự trữ năng lượng là 193 km. Với động cơ của Mỹ, T-34 sẽ có công suất cụ thể chỉ 13 mã lực / tấn, tức là thấp hơn T-III của Đức và sẽ biến thành một "người sắt" vụng về và di chuyển chậm chạp với công suất nhỏ. dự trữ và ngoài ra, có nguy cơ cháy nổ cao. Đó là mức độ phụ thuộc vào động cơ xe tăng, và đặc tính hoạt động của nó ảnh hưởng như thế nào đến đặc tính hoạt động của toàn bộ xe tăng!
Mặt khác, khi có một khung gầm đã qua sử dụng, có một động cơ đã được “vận hành” cho nó, và việc sản xuất tất cả các “hình khối” khác đã được thành lập, thì ... nhà thiết kế có thể tạo ra từ một ô tô ... rất nhiều ô tô cho các mục đích khác nhau, có lợi về mọi mặt. Người Mỹ cũng làm như vậy với khung và động cơ của xe tăng M3. Bản thân loại xe tăng này đã được thay thế bằng khẩu M4, nhưng các nhà máy sản xuất mẫu xe đầu tiên đã được chuyển đổi để sản xuất lựu pháo tự hành M7, được sản xuất từ năm 1942 đến năm 1945. Hai mẫu đầu tiên được lắp ráp tại xí nghiệp Baldvin vào tháng 1942 năm 4267, và việc sản xuất chính được triển khai tại công ty Đầu máy Hoa Kỳ, Pressed Steel, và các nhà máy Federal Machine & Welder, đã sản xuất tổng cộng 105 xe loại này, được trang bị một khẩu lựu pháo XNUMX ly.
M7 "Priest" ("Linh mục"). Aberdeen Proving Ground, Hoa Kỳ.
"Linh mục" trên chiến trường.
Người Mỹ rất chú ý đến các phương tiện kỹ thuật dựa trên M3. Cỗ máy đầu tiên như vậy là máy kéo pháo dày dặn kinh nghiệm T16. Họ tháo vũ khí ra khỏi xe cơ sở, đặt một chiếc tời vào bên trong thân tàu, nhưng hóa ra bên trong rất chật chội. Nhưng máy thí nghiệm T2 đã đi vào chuỗi. Tòa tháp cũng bị dỡ bỏ, súng bị loại bỏ, nhưng một cần trục có sức nâng 10 tấn, tời kéo, các hộp lớn để phụ tùng và dụng cụ đã được lắp đặt. Họ bắt đầu sản xuất những chiếc máy này vào tháng 1943 năm 31, và hóa ra chúng rất hữu ích. Chúng được ký hiệu là M1V3 (trên khung M1A31) và M2V3 (trên khung M5A3). Trong quân đội Anh, chúng được chỉ định là ARV I. Hơn nữa, người Anh đã tự chế tạo ô tô của mình trên khung xe MXNUMX, khác với xe của Mỹ ở chỗ cần cẩu của họ có thể thu gọn và được gắn "hành quân" dọc hai bên. của thân tàu.
RAM ARV tôi
Phần gầm của M3 cũng rất hữu ích để tạo ra tàu quét mìn. Mẫu của Mỹ được đặt tên là T1 và có một thiết bị làm việc gồm các con lăn đĩa kép và một con lăn “ép” riêng cho chúng. Nhưng anh ta không cho thấy bất kỳ lợi thế nào so với phiên bản tiếng Anh của "Scorpion", cũng dựa trên M3. Người Anh đã đi theo hướng khác. Họ tháo khẩu pháo ra khỏi bệ đỡ và đặt ở đây, nhưng ở bên ngoài, hai "xe tăng" dùng cho hai động cơ Bedford, làm quay một tang trống với dây xích qua một trục, được đưa về phía trước trên hai bàn điều khiển dạng lưới. Chúng được đặt ở vị trí của các hộp để phụ tùng, và các trục từ chúng đi dọc theo các cạnh của xe tăng, đó là lý do tại sao các cửa sập bên trên nó không còn mở ra nữa. Scorpion II cũng vậy, và rõ ràng đây không phải là giải pháp kỹ thuật tốt nhất, vì chỉ có thể leo lên chiếc xe này qua cửa sập trên cùng của tòa tháp. Do đó, chúng đã được thay thế bằng Scorpion III, với một động cơ ở bên phải của ống đỡ và một đường trục, điều này không còn làm phiền ai nữa. Đúng như vậy, dây xích và búa đã làm tung bụi trên mặt đất đến nỗi người lái xe tăng gần như mù mắt. Mặt khác, trong trường hợp có một cuộc tấn công lớn và gió từ phía sau, không cần màn hình khói!
"Scorpio III"
Người Mỹ cũng cung cấp xe tăng M3 cho người Canada, cùng với một bộ bản vẽ hoàn chỉnh và tất cả các tài liệu công nghệ khác - bạn chỉ cần cầm lấy nó và thực hiện. Nhưng ... họ không thích chiếc xe tăng này. Do đó, họ quyết định tự chế tạo xe tăng trên khung gầm của nó, và vào tháng 1941 năm 40, họ đã giao nhiệm vụ như vậy cho công ty Montreal Locomotive Work. Trước hết, theo luật giao thông của Anh, người lái xe được ngồi bên phải. Phần trên của thân tàu được làm hoàn toàn bằng đúc, tháp pháo cũng được đúc và không có tháp súng máy phía trên. Cơ thể trở nên thấp hơn đáng kể và có hình dạng gần như đối xứng. "Hầu như" - vì các nhà thiết kế của xe tăng vẫn đặt tháp súng máy, nhưng ở bên trái của thân tàu. Ở điểm này, chiếc xe trở nên giống với xe tăng Crusader của những phiên bản đầu tiên. Pháo cũng là kiểu Anh truyền thống, cỡ nòng 57 mm, nhưng có khả năng thay thế bằng pháo 76 mm và pháo XNUMX mm với độ giật ngắn CS (“hỗ trợ hỏa lực tầm gần”). Nắp cửa hai bên vẫn được giữ nguyên, nhưng người lái không có cửa sập riêng.
RAM (Rem) Mk I
Cỗ máy này đã sẵn sàng vào tháng 1941 năm 50, nhận được ký hiệu RAM Mk I, đã vượt qua các bài kiểm tra, nhưng chỉ có 57 máy trong số này được chế tạo, và sau đó việc sản xuất Mk II với súng 1094 mm bắt đầu. Những chiếc này được làm thành 76 chiếc, nhưng những chiếc đầu tiên đã được chuyển đến các đơn vị đào tạo. Nếu người Canada trang bị một khẩu pháo 17 mm nòng dài cho chiếc xe tăng này, họ sẽ dễ dàng vượt qua người Mỹ và sẽ có một chiếc xe tăng tốt hơn Sherman. Hơn nữa, nguyên mẫu của khẩu 1941 pounder nổi tiếng đã sẵn sàng vào cuối năm XNUMX, và nếu bạn cố gắng, bạn có thể kết hợp khẩu súng này và xe tăng này. Nhưng điều này đã không được thực hiện sau đó.
RAM (Ram) Mk II
Nhưng cũng giống như người Mỹ, người Anh bắt đầu sản xuất pháo tự hành Sexton của riêng họ, nhưng dưới khẩu súng 25 pound của họ và trên khung RAM. Việc sản xuất máy được bắt đầu vào năm 1943 và hoàn thành vào năm 1945. Tổng cộng, 2150 khẩu pháo tự hành loại này đã được sản xuất.
Pháo tự hành "Sexton" ("Sexton") trong Bảo tàng Quân đội Ba Lan.
Pháo tự hành "Sexton" trong bảo tàng ở Công viên Liberty ở Hà Lan.
Khung gầm M7 và pháo tự hành của Anh được sử dụng để chuyển đổi thành tàu sân bay bọc thép Kangaroo. Vũ khí được tháo ra khỏi chúng, và "buồng lái" được trang bị lại để hiện có thể chứa 16 binh sĩ. Đây là những cỗ máy đầu tiên thuộc loại này, và chúng bắt đầu được sử dụng trong quân đội Anh.
Nhân viên bọc thép tàu sân bay "Kangaroo" trong một tình huống chiến đấu.
BTR "Chuột túi". Đài tưởng niệm những người lính Canada ở Hà Lan.
Tuy nhiên, phương tiện khác thường nhất dựa trên M3 là M3CDL hay "Xe tăng phòng thủ kênh".
CDL "Matilda" ở Bovington.
Và nó đã xảy ra vào năm 1915, một sĩ quan của quân đội Anh, Oscar de Thoren, đã trình bày một dự án thú vị, cốt yếu của nó là làm mù kẻ thù trong bóng tối bằng một nguồn ánh sáng mạnh mẽ. Vì chiến tranh sớm kết thúc, chính phủ đã không cho anh ta tiền. Nhưng vào những năm 30, nó đã được cải tiến và bắt đầu được phát triển trở lại, và chính Thiếu tướng Fuller, lúc bấy giờ là chuyên gia lớn nhất về vũ khí xe tăng, là cố vấn kỹ thuật của ông. Nó được tài trợ bởi Công tước Westminster, công ty này cũng có số lượng lớn.
Cuộc trình diễn đầu tiên về việc lắp đặt được tổ chức vào năm 1934 tại Pháp, sau đó là vào năm 1936, và tại đó Văn phòng Chiến tranh Anh tỏ ra quan tâm đến nó. Ở Anh, buổi biểu diễn diễn ra vào năm 1937 trên đồng bằng gần Salisbury, và 10 ngày sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, một đơn đặt hàng đã được đưa ra để sản xuất 300 tác phẩm lắp đặt “chói mắt” như vậy cùng một lúc, chúng sẽ được lắp trên xe tăng.
M3 CDL "Con hươu cao cổ"
Tháp, được lắp đặt trong trường hợp này trên bể chứa, bao gồm hai ngăn: nhà điều hành ở bên trái, và thiết bị CDL với công suất thắp sáng 13 triệu ngọn nến ở bên phải! Dòng điện để cung cấp năng lượng cho hai điện cực carbon được cung cấp bởi động cơ của chính nó. Một luồng ánh sáng cực mạnh đầu tiên rơi xuống một gương parabol, và sau đó được phản chiếu bởi một tấm phẳng đặc biệt làm bằng nhôm đánh bóng qua một khe hẹp (để ngăn đạn bay vào) rộng hai inch và cao 24 inch (một inch bằng 2 cm). Bất cứ ai trong bóng tối nhìn vào ánh sáng này, thậm chí bên cạnh còn nhấp nháy, lập tức sẽ bị mù, giống như người nhìn hàn điện vậy!
Thiết bị phải nhấp nháy với tần suất sáu lần mỗi giây, điều này làm tăng đáng kể tác hại của việc cài đặt này. Để tự vệ, tháp có một khẩu súng máy, và họ dự định sử dụng xe tăng bộ binh Matilda cho chúng. Góc phân tán của chùm tia chiếu vào từ tháp chỉ có góc 19 độ, tuy nhiên, các xe tăng đặt cách nhau 30 mét có thể chặn không gian phía trước bằng các tia sáng ở khoảng cách 180 đến 900 mét.
Tháp đèn rọi. Xem lại.
Chương trình CDL hoàn toàn bí mật, vì vậy căn cứ nơi các xe tăng được tái trang bị và đào tạo đội của chúng nằm ở Scotland, trong khu vực của Lâu đài Lowther. Điều kiện sống của các nhân viên ở đó “đơn giản là khủng khiếp”, nhưng không một điệp viên Đức nào có thể đến được đó, và máy bay trinh sát đã không bay xa đến vậy. Và điều này rất quan trọng, vì các cuộc kiểm tra diễn ra vào ban đêm, đồng thời ánh sáng mạnh đến mức ở thị trấn Penrith, liền kề với Lowther, người ta có thể đọc báo một cách khá bình tĩnh, mặc dù cách đó sáu dặm! Và chỉ có 16 xe tăng có độ chiếu sáng cao như vậy!
Cuộc sống của những người nông dân địa phương cũng trở nên hoàn toàn không thể chịu đựng nổi, khi xe tăng phá hủy hàng rào và cây trồng bị dập nát, nhưng chính quyền đã trả tiền đền bù cho mọi người.
Cuộc thử nghiệm quy mô lớn đầu tiên đối với xe tăng CDL được thực hiện vào ngày 5 tháng 1942 năm XNUMX, và sau đó được lặp lại cho người Mỹ trước sự chứng kiến của Tướng Eisenhower. Ông ta ngay lập tức ra lệnh lắp đặt các tháp CDL trên xe tăng Mỹ, căn cứ này đã được tạo ra ở Nam Wales.
Kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất cho thấy rằng những thiết bị như vậy nên được sử dụng một cách đột xuất và ồ ạt. Ngoài ra, hóa ra trên tầm ngắm của súng phòng không Đức "88" có một bộ lọc mặt trời màu xanh lá cây đặc biệt, và nó cho phép bạn nhìn thấy khoảng trống trên tháp (!), Và do đó hãy nhắm súng vào nó. !
Hơn nữa, chúng tôi quyết định rằng sẽ có lợi nhất nếu đặt những tháp này trên khẩu M3, vì khẩu súng 75 mm trên nó được bảo quản đồng thời. Để chuẩn bị cho D-Day, một số xe tăng đã được trang bị những tháp pháo này, nhưng ... chúng chưa bao giờ được sử dụng trong chiến đấu. Bởi vì họ giữ bí mật, không ai biết bất cứ điều gì về họ.
CDL M3 gần Remagen.
Đúng như vậy, người Mỹ đã sử dụng những chiếc xe tăng này vào ngày 1 tháng 1945 năm 23, để chiếu sáng sông Rhine sau khi đánh chiếm cây cầu ở Remagen. Sau đó, từ ngày 5 tháng XNUMX đến ngày XNUMX tháng XNUMX, những chiếc xe tăng này bắt đầu được người Anh sử dụng, và điều này đã giúp bắt giữ một số thợ lặn Đức cố gắng cho nổ tung nó. Một xe tăng của pháo binh Đức bị hạ gục, trong khi các xe khác bị tấn công hàng không, nhưng người Anh không có tổn thất nào.
Cùng một "Con hươu cao cổ", nhưng ở một điểm khác.
Thiếu tướng Fuller sau đó đã viết rằng "sai lầm lớn nhất của cuộc chiến" là những chiếc xe tăng này trên thực tế đã không được sử dụng. Vào năm 1949, việc sử dụng xe tăng CDL, theo ý kiến của ông, có thể tạo cơ hội cho Đồng minh chiếm toàn bộ nước Đức và ngăn chặn quân đội Liên Xô tiến vào, nhưng ngay cả khi đó điều này đã không được thực hiện. Bản thân người Anh đã chi 20 triệu bảng Anh cho dự án này, trang bị khoảng 1850 (!) Máy móc các loại với “hệ thống CDL”, chuẩn bị cho 6 nghìn lính Anh và 8 nghìn lính Mỹ để bảo trì và hoạt động chung, nhưng tất cả đều kết thúc Không có gì!
Vào tháng 1945 năm 43, Trung đoàn xe tăng Hoàng gia 1946 được cử với xe tăng CDL đến Ấn Độ, nơi năm XNUMX, ông và cảnh sát tham gia trấn áp các cuộc bạo động đường phố ở Calcutta vào năm XNUMX. Là xe cảnh sát, xe tăng CDL hoạt động rất tốt, nhưng trong số tất cả các xe tăng loại này, chỉ có một chiếc còn tồn tại cho đến ngày nay, và ngày nay nó có thể được nhìn thấy trong Bảo tàng Xe tăng Hoàng gia ở Bovington.