Dự án YJ2080 được các chuyên gia và công chúng Nga rất quan tâm vì nó có nguồn gốc gây tò mò. Xe bọc thép loại này là phiên bản được cấp phép của Nga SPM-2 / GAZ-2330-36 Tiger, do ngành công nghiệp Trung Quốc lắp ráp theo thỏa thuận đã ký vài năm trước. Trong một cuộc triển lãm gần đây, tổ chức sản xuất đã trưng bày những mẫu xe bọc thép đầu tiên được lắp ráp sau khi hoàn thành nội địa hóa hoàn toàn sản xuất. Không giống như những người tiền nhiệm cùng loại, xe bọc thép triển lãm hoàn toàn được sản xuất tại Trung Quốc mà không có sự cung cấp các thành phần hoàn thiện từ Nga.
Hoạt động của các xe bọc thép do Nga thiết kế bởi các cơ quan thực thi pháp luật Trung Quốc bắt đầu vào giữa năm 2008. Sau khi nghiên cứu các đề xuất khác nhau, các chuyên gia Trung Quốc đã quyết định mua một lượng thiết bị nhất định của Nga. Vào tháng 2008 năm XNUMX, nhà máy ô tô Trung Quốc Beijing Yanjing Motor Co. đã ký hợp đồng với Rosoboronexport, theo đó phía Nga sẽ cung cấp cho khách hàng XNUMX xe bọc thép Tiger chế tạo sẵn và cùng một số bộ dụng cụ để lắp ráp tại Trung Quốc. Ngay sau đó, các sản phẩm đặt hàng đã được bàn giao cho phía Trung Quốc, đơn vị lắp ráp độc lập thiết bị từ bộ phụ kiện được cung cấp, sau đó làm chủ vận hành của cả XNUMX xe bọc thép.
Mười chiếc xe bọc thép SPM-2 đã được bàn giao cho các cơ quan thực thi pháp luật ở Bắc Kinh, những người có nhiệm vụ giữ trật tự trong Thế vận hội Olympic. Theo báo cáo, kỹ thuật này đã làm tốt nhiệm vụ của nó, cho phép lực lượng an ninh đảm bảo an toàn cho các vận động viên và khán giả.
Theo kết quả hoạt động của các xe bọc thép mới trong Thế vận hội 2008, người ta đã quyết định đặt hàng thêm một lô xe như vậy. Vào cuối năm, Beijing Yanjing Motor Co. và Rosoboronexport đã ký hợp đồng cung cấp thiết bị mới. Lần này, thỏa thuận bao gồm việc chuyển giao 2 xe bọc thép SPM-2330 / GAZ-36-90 chế tạo sẵn và 2080 bộ dụng cụ xe để lắp ráp tại các nhà máy Trung Quốc. Những chiếc xe bọc thép được lắp ráp tại Trung Quốc có ký hiệu mới là YJXNUMX và ngoài ra, chúng còn được trang bị những tấm biển có logo của nhà lắp ráp.
Những chiếc máy đầu tiên của đợt này đã được lắp ráp và bàn giao cho khách hàng vào tháng 2009/2010. Đơn hàng lắp ráp hàng trăm xe bọc thép đã được hoàn thành vào năm 2009. Kỹ thuật này đã được bàn giao cho Cục Công an, Cảnh sát Vũ trang Nhân dân và các đơn vị quân đội phục vụ tại Khu tự trị Tân Cương. Sau tình hình bất ổn vào giữa năm XNUMX, người ta đã quyết định tăng cường các cơ quan thực thi pháp luật của khu vực, bao gồm cả việc cung cấp các phương tiện bọc thép mới.
Sau đó, các hợp đồng mới xuất hiện để sản xuất xe bọc thép do Nga thiết kế bởi các doanh nghiệp Trung Quốc. Theo giấy phép đã mua, Beijing Yanjing Motor Co. đã có thể thiết lập một cơ sở sản xuất ô tô mới được nội địa hóa hoàn toàn. Cho đến nay, như đã nói, nhà sản xuất đã thành thạo việc sản xuất bệ có bánh xe, và cũng đã phát triển một số tùy chọn cho các thiết bị đặc biệt dành cho xe bọc thép. Ba phiên bản xe bọc thép với các thiết kế khác nhau đã được trưng bày tại một cuộc triển lãm gần đây.
Xe bọc thép YJ2080 là một biến thể của xe SPM-2, do ngành công nghiệp Trung Quốc lắp ráp từ các linh kiện của Nga hoặc sản xuất trong nước. Vì lý do này, các tính năng chính của xe bọc thép vẫn không thay đổi, mặc dù một số yếu tố thiết kế có thể được điều chỉnh cho phù hợp với khả năng của ngành công nghiệp Trung Quốc và công nghệ theo ý muốn của họ. Do đó, SPM-2 ban đầu và YJ2080 của Trung Quốc có tối thiểu những khác biệt bên ngoài đáng chú ý, và sự khác biệt về thiết kế được giảm xuống một số cải tiến nhỏ.
Xe bọc thép của Trung Quốc vẫn giữ nguyên bố cục tổng thể và các đặc điểm cơ bản. Chiếc xe bọc thép 4x4 này được chế tạo theo cách bố trí nắp ca-pô và được trang bị lớp bảo vệ thân tàu tương ứng với hạng 5 theo tiêu chuẩn của Nga. Nhờ lớp giáp này, xe có thể bảo vệ tổ lái khỏi đạn cỡ 7,62 mm: khỏi hỏa lực súng máy từ bất kỳ loại súng trường nào sử dụng đạn không có lõi cứng.
Được lắp ráp theo giấy phép, chiếc xe bọc thép vẫn giữ nguyên bố cục tổng thể với động cơ phía trước được phân khối riêng biệt, phía sau là khối động cơ duy nhất lớn có thể ở được. Ghế của người lái và người chỉ huy được đặt ở phía trước của cabin, và phần còn lại của thể tích có thể được sử dụng để chứa hành khách hoặc thiết bị đặc biệt thuộc loại cần thiết. Ở phiên bản chuyên chở nhân sự, chiếc xe bọc thép được trang bị hai ghế trước cho người lái và chỉ huy, phía sau đặt thêm bảy ghế đáp.
Trong quá trình phát triển dự án, các chuyên gia Trung Quốc đã tính đến kinh nghiệm của Nga trong lĩnh vực bố trí khoang có thể ở được. Vì vậy, tại triển lãm China Military and Civilian Integration Expo 2016, các mẫu xe bọc thép có cấu tạo cửa và hầm khác nhau đã được trình diễn. Vì vậy, có một phiên bản của thân tàu với hai cửa bên, một cửa sau bản lề và một cửa sổ trời tròn. Cũng được trình bày là một mẫu có cửa riêng ở hàng ghế thứ hai. Trong trường hợp này, hai cửa sập hình chữ nhật được lắp trên nóc xe.
Các chuyên gia Trung Quốc coi xe bọc thép YJ2080 không chỉ là phương tiện chở quân mà còn là phương tiện chuyên chở các thiết bị đặc biệt. Một trong những mẫu triển lãm được trang bị một trạm radar cỡ nhỏ, có thể được sử dụng để giải quyết một số vấn đề vì lợi ích của quân đội hoặc các cơ quan thực thi pháp luật khác. Trên nóc chiếc xe bọc thép này có một bàn xoay có gắn ăng-ten, và nơi làm việc của người điều hành với một bộ thiết bị máy tính được đặt ở phần phía sau của cabin.
Xem xét những thay đổi trong khoang có thể sinh sống của những chiếc xe bọc thép do Trung Quốc sản xuất, người ta cũng có thể ghi nhận sự hoàn thiện. Các mẫu trưng bày của YJ2080 trông giống một chiếc xe chợ dân dụng hơn ở bên trong, với thiết kế nội thất phù hợp. Ghế bành và các tấm trang trí được làm bằng màu sáng, và cũng có vẻ ngoài đặc trưng. Đồng thời, những chiếc xe bọc thép nhận được một bảng điều khiển tiêu chuẩn từ dự án ban đầu, tương tự như những chiếc xe do Nga sản xuất.
Đến nay, nhà máy Beijing Yanjing Motor Co. làm chủ được việc cấp phép sản xuất xe bọc thép SPM-2 / YJ2080 mà không còn phụ thuộc vào nguồn cung cấp linh kiện của Nga. Tất cả các thành phần và cụm lắp ráp cần thiết được sản xuất bởi các doanh nghiệp Trung Quốc tham gia vào dự án. Công ty đã mua bản quyền thực hiện công đoạn lắp ráp cuối cùng của những chiếc xe bọc thép thành phẩm. Ngoài ra, ngành công nghiệp Trung Quốc đã phát triển một số sửa đổi chuyên biệt của xe bọc thép cơ bản.
Từ các dữ liệu hiện có, công ty Trung Quốc tiếp tục chế tạo xe bọc thép nội địa hóa hoàn toàn vì lợi ích của các cơ cấu quyền lực khác nhau ở Trung Quốc. Khối lượng, chi phí và các tính năng khác của đơn đặt hàng không được báo cáo. Tuy nhiên, có thể giả định rằng việc triển khai nội địa hóa hoàn toàn sản xuất gắn liền với mong muốn mua một số lượng lớn thiết bị mới của khách hàng Trung Quốc. Trong trường hợp này, việc tái cơ cấu sản xuất và loại trừ sự tham gia của Nga là hoàn toàn hợp lý trên quan điểm kinh tế.
Cần lưu ý rằng Trung Quốc không phải là nước duy nhất vận hành xe bọc thép Tiger do Nga thiết kế. Kể từ cuối thập kỷ trước, Rosoboronexport đã ký một số hợp đồng cung cấp thiết bị thành phẩm cho nhiều nước ngoài khác nhau. Những chiếc xe bọc thép đã được giao cho cả các nước láng giềng và các bang ở vùng sâu vùng xa. "Con hổ" của tất cả các sửa đổi được sử dụng ở CIS, Trung Đông, Châu Á và Nam Mỹ. Đồng thời, sự hợp tác hiệu quả nhất diễn ra trong trường hợp của Trung Quốc: sau một thời gian ngắn giao thiết bị hoàn chỉnh, việc lắp ráp máy móc từ các bộ dụng cụ đã được đưa ra, và sau đó tiến hành nội địa hóa toàn bộ sản xuất.
Mới nhất tin tức từ Trung Quốc một lần nữa cho thấy những bước phát triển của Nga trong lĩnh vực xe bọc thép đa năng hạng nhẹ được không chỉ khách hàng trong nước mà cả khách hàng nước ngoài quan tâm. Với sự tồn tại của hàng loạt sửa đổi của xe bọc thép Tiger, có thể kỳ vọng rằng tin tức về việc cung cấp thiết bị này ở nước ngoài sẽ xuất hiện trong tương lai.
Theo các trang web:
http://mil.news.sina.com.cn/
http://china-defense.blogspot.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Chùm ảnh xe bọc thép YJ2080:
http://slide.mil.news.sina.com.cn/l/slide_8_38692_43561.html#p=1