Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, tất cả các công việc của dân hàng không đã phụ thuộc vào lợi ích của mặt trận. Đối với điều này, các đơn vị quân sự đặc biệt được tạo ra từ các đơn vị Aeroflot dưới sự chỉ huy của các chỉ huy giàu kinh nghiệm, các đội bay của không quân dân dụng hạm đội. Trong số những người đầu tiên được rửa tội bằng lửa là Không đoàn Không quân Mục đích Đặc biệt Mátxcơva (MAGON) thuộc Hạm đội Không quân Dân sự, vào ngày 23 tháng 1941 năm 1942 đã bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt của Bộ tư lệnh Hồng quân. Vào cuối năm 1, MAGON được tái tổ chức thành sư đoàn không quân vận tải số 5 của Hạm đội Không quân Dân dụng. Và vào ngày 1944 tháng 10 năm XNUMX, nó được chuyển đổi thành Sư đoàn Vận tải Hàng không Cận vệ XNUMX của Hạm đội Phòng không Dân dụng. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ chỉ đưa ra một biên niên ngắn gọn về các hoạt động quân sự của đơn vị không quân nổi tiếng.
ĐỂ XÁC ĐỊNH MOSCOW
Trong nửa đầu tháng 1941 năm XNUMX xe tăng một nhóm quân Đức xuyên thủng tuyến phòng thủ của Phương diện quân Tây và tiếp cận thành phố Orel, phát triển một cuộc tấn công chống lại Moscow từ phía nam. Để loại bỏ mối đe dọa đối với thủ đô, Bộ chỉ huy lệnh cho Hạm đội Không quân Dân sự MAGON chuyển quân của Quân đoàn Nhảy dù số 5 đến các sân bay của các thành phố Orel và Mtsensk. Cuộc đổ bộ được thực hiện bởi một phi đội gồm 2 phân đội do chỉ huy F. Gvozdev chỉ huy. Thủy thủ đoàn của các chỉ huy tàu P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev và những người khác đã tham gia tích cực hoạt động này. Các phi hành đoàn thực hiện vài lần xuất kích mỗi ngày, thường ở độ cao thấp và trong hầu hết các trường hợp không có máy bay chiến đấu che chở. Các phi công đã lên chiếc Li-25 ba mươi người thay vì 2 người theo quy định của hướng dẫn, và đôi khi là 35 người thay vì 18 người trên chiếc G-XNUMX. Trong trận thua Đức Quốc xã ở gần Moscow, lính dù, những người đã được huấn luyện đặc biệt cho hoạt động chiến đấu sau phòng tuyến của địch. Hầu như tất cả các hoạt động đổ bộ đều được thực hiện với sự tham gia tích cực của phi đội Không quân dân dụng.
Đó là vào tháng 1942 năm 28. Tại khu vực Kaluga, 2 máy bay Li-XNUMX đã được khẩn trương lắp ráp, các phi hành đoàn được dẫn dắt bởi các phi công nổi tiếng của Hạm đội Không quân Dân sự như N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky và những người khác. Họ phải đối mặt với một nhiệm vụ chiến đấu - ném một cuộc tấn công đường không lớn vào hậu phương của quân Đức, phía tây nam Vyazma. Chuyến bay đầu tiên với nhóm tấn công đã được thực hiện theo đội hình. A. Semenkov được chỉ định làm thủ lĩnh của nhóm này. Phi công phụ của thủy thủ đoàn là P. Rusakov, hoa tiêu A. Semenov. Trách nhiệm là rất lớn. Sự thiếu chính xác hoặc sai lầm nhỏ nhất của người lãnh đạo là làm gián đoạn nhiệm vụ chiến đấu.
Nó được quyết định đi theo đội hình nêm với ba số chín. Ổ trục bên trái do A. Dobrovolsky chỉ huy, ổ trục bên phải do A. Kulikov chỉ đạo. Chín chiếc đầu tiên bay ở độ cao 20-30 mét so với mặt đất, chiếc thứ hai và thứ ba - với một chút vượt trội so với chiếc đầu tiên. Và chỉ khi tiếp cận mục tiêu, Li-2 mới nhanh chóng lấy được độ cao và thả lính dù từ độ cao 600 mét.
Trong quá trình bay qua chiến tuyến, một số điểm bắn của địch đã nã đạn dữ dội vào máy bay. Nhưng các mũi tên tháp của máy bay ta đã chế áp các điểm bắn của quân Đức. Ngoài ra, các pháo thủ đã bắn vào một cột lớn bộ binh địch đang di chuyển dọc theo lộ trình của ta. Khoảng một ngàn lính dù đã được đưa đến đúng địa điểm đã định.
Trong các trận chiến phòng thủ gần Mátxcơva, trong giai đoạn từ tháng 1941 đến tháng 935 năm XNUMX, các phi công của MAGON GVF đã thực hiện hơn ba nghìn lần xuất kích, trong đó có hơn năm trăm lần tới hậu phương của Đức. XNUMX nghìn binh lính và sĩ quan cùng gần XNUMX tấn đạn dược và hàng hóa khác đã được vận chuyển.
TRONG TRẬN ĐẤU CHO LENINGRAD
Mùa thu của năm chiến tranh đầu tiên. Quân đội phát xít đã đưa Leningrad vào vòng trong. Đến tháng 4, cách duy nhất có thể chuyển lương thực và đạn dược đến thành phố là Ladoga. Tuy nhiên, những cơn bão thường xuyên và các cuộc không kích liên tục của quân Đức đã khiến công việc anh hùng của các thủy thủ bị gián đoạn. Vào ngày 8 tháng XNUMX, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ra lệnh cho Aeroflot chuẩn bị một nhóm máy bay vận tải để đảm bảo việc cung cấp lương thực và đạn dược cần thiết cho Leningrad bị bao vây. Cũng cần phải đưa mười nghìn công nhân lành nghề từ các nhà máy quốc phòng ra khỏi thành phố, cung cấp hàng hóa thiết yếu cho Leningrad mỗi ngày, và sơ tán những người bị thương, bệnh tật, phụ nữ và trẻ em khỏi thành phố. Các chuyến bay này được thực hiện bởi các chỉ huy đơn vị giàu kinh nghiệm và giỏi nhất V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Các thủy thủ đoàn do A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, XNUMX. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov, làm trưởng đoàn.
Được nạp lương thực "tới tận mắt", máy bay vận tải thực hiện nhiều chuyến bay trong ngày để vây hãm Leningrad. Điều đáng chú ý là trên đường đua, và đặc biệt là vượt qua Ladoga, các máy bay chiến đấu của Đức liên tục tuần tra. Một lần, khi trở về từ Leningrad, một nhóm máy bay vận tải đã bị tấn công bởi sáu chiếc Messerschmitts. Máy bay của chỉ huy các tàu K. Mikhailov và L. Ovsyannikov bốc cháy trên không. Tuy nhiên, dù bị thương nặng, Leonid Ovsyannikov vẫn kéo chiếc xe đang bốc cháy lên bờ và hạ cánh được. Mạo hiểm mạng sống của mình, các thành viên phi hành đoàn đã giải cứu 38 phụ nữ và trẻ em được đưa ra khỏi Leningrad. Konstantin Mikhailov cũng vào bờ của mình.
Các chuyến bay của các phương tiện vận tải hàng không dân dụng đến thành phố bị bao vây đã không dừng lại trong suốt thời kỳ tự vệ thành phố. Trong cả năm 1942 và nửa đầu năm 1943, 2457 phi vụ đã được thực hiện đến thủ đô miền Bắc của chúng tôi, trong đó có 146 phi vụ vào ban đêm. 68 phi công đã được trao tặng lệnh và 290 - huy chương "Vì sự nghiệp bảo vệ Leningrad".
QUÁ MẠNH VOLGA
Vào tháng 1942 năm 1, MAGON được chuyển đổi thành sư đoàn không quân vận tải số 1 của Hạm đội Không quân Dân sự. Sự kiện này diễn ra trong khoảng thời gian các thủy thủ đoàn tham gia tích cực vào trận chiến Stalingrad. Các thủy thủ đoàn của sư đoàn vận chuyển hàng hóa cần thiết đến tiền tuyến và đến một nơi không thể mang chúng bằng các phương tiện vận tải khác, cung cấp cho các đơn vị quân đội chiến đấu trên sông Volga liên lạc với Moscow, và đưa những người bị thương ra ngoài. Các phi hành đoàn của sư đoàn không quân vận tải số 6 của Hạm đội Không quân Dân sự, cùng với các phi công của các trung đoàn không quân riêng biệt 7 và 46040, Hạm đội Không quân Dân sự, đã thực hiện 31 phi vụ, vận chuyển khoảng 2500 nghìn binh sĩ và sĩ quan, thực hiện hơn ba chiếc. hàng nghìn thương binh về hậu phương, chuyển giao hơn XNUMX tấn hàng quân sự. Hàng chục phi công đã được trao giải thưởng của chính phủ.
Trong một bài báo của mình, Thống chế Không quân S. Rudenko, người chỉ huy Lực lượng Phòng không 16 trong những năm đó, đánh giá cao hành động của các đơn vị tác chiến hàng không dân dụng, đã viết rằng chủ nghĩa anh hùng của các phi hành đoàn dân sự trong trận Stalingrad thực sự to lớn. Bất kỳ nhiệm vụ nào được giao, dù khó khăn, trách nhiệm đến đâu, các phi công đều thực hiện kịp thời, quên mình, dũng cảm.
CÔNG NGHỆ CỦA SEVASTOPOL
Vào mùa hè năm 1942, vào tháng thứ tám của cuộc bao vây Sevastopol, bộ chỉ huy Đức bắt đầu cuộc tấn công thứ ba, mang tính quyết định vào thành phố. Bị cắt đứt liên lạc trên bộ, thiếu đạn dược và lương thực, bộ binh và thủy thủ của ta đã bảo vệ căn cứ của Hạm đội Biển Đen với tinh thần anh dũng chưa từng thấy. Để giúp lực lượng đồn trú ở Sevastopol, việc tổ chức một cuộc vận chuyển lớn đạn dược và lương thực là điều cấp thiết. Việc thực hiện hoạt động quan trọng này được Bộ Tư lệnh Tối cao giao cho MAGON. Bộ chỉ huy nhóm không quân đã phân bổ 2 phi hành đoàn Li-XNUMX giàu kinh nghiệm nhất. Trong số đó có A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba và những người khác. Công việc chiến đấu được thực hiện từ các sân bay Krasnodar và làng Korenovskaya. Chỉ có thể hạ cánh trên một địa điểm nhỏ "hải đăng Chersonese", nơi đang bị pháo kích liên tục.
Các phi hành đoàn đã làm việc rất căng thẳng. Trong mười ngày (kể từ ngày 21 tháng 1942 năm 230), 30 phi vụ ban đêm đã được thực hiện với cuộc đổ bộ xuống Sevastopol, hơn 1942 binh sĩ và sĩ quan bị thương đã được đưa ra ngoài. Ngày 21.07.42 tháng 0551 năm XNUMX, Phó đô đốc Oktyabrsky, chỉ huy Hạm đội Biển Đen, cất cánh trên một chiếc máy bay bay từ sân bay Chersonese Mayak (chỉ huy tàu M. Skrylnikov), người cho đến ngày cuối cùng đã chỉ huy việc bảo vệ thành phố. Theo lệnh của Tư lệnh Phương diện quân Bắc Caucasian ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, số XNUMX, công tác chiến đấu của nhóm không quân đã được công nhận là xuất sắc và được công bố lòng biết ơn đối với các nhân viên của nhóm không quân.
CHIẾN TRANH GUERRILLA
Cuộc chiến đấu quên mình của các đảng phái Belarus và Ukraine, Smolensk, Bryansk, Oryol, có liên quan trực tiếp đến sự hỗ trợ vô giá của các nhân viên bay của sư đoàn. Do đó, 655 cuộc xuất kích đã được thực hiện cho các đảng phái ở Ukraine, 516 cuộc cho Belarus, 435 cuộc cho các đảng phái Crimea, và 50 cuộc cho Moldova. Ngoài các chuyến bay riêng lẻ, máy bay của sư đoàn còn thực hiện các hoạt động hàng loạt ở hậu phương Đức. Vì vậy, từ giữa tháng 1943 năm 250, sư đoàn bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu vận chuyển 26 phân đội du kích vào hậu phương địch gồm XNUMX người và XNUMX tấn đạn dược, làm gián đoạn hoạt động của hai tuyến đường sắt chi viện của địch. Trung tâm kiên cố Kharkov. Nhiệm vụ được hoàn thành trong bảy ngày.
Bulatov, người đứng đầu cơ quan đầu não của phong trào du kích Crimea, đánh giá cao hoạt động của sư đoàn: “Kết quả của công việc anh dũng của các nhân viên bay, các du kích Crimea đã thực hiện thành công các chiến dịch, gây thiệt hại lớn cho kẻ thù cả về nhân lực và trong thiết bị. Trong các hoạt động chiến đấu do du kích tiến hành, một số lượng lớn bị thương tích tụ trong các trại du kích trong rừng, cần được chăm sóc y tế khẩn cấp và cản trở hoạt động chiến đấu và khả năng cơ động của các phân đội du kích. Không ngừng công việc vận chuyển đạn dược cho các đơn vị, tổ bay đã thực hiện nhiệm vụ vận chuyển những người bị thương một cách hoàn hảo. Chỉ huy của các phi đội Taran và Kashuba, chỉ huy của các tàu Ezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov và những người khác, thực hiện hai chuyến bay mỗi đêm và hạ cánh trên những vùng núi không phù hợp, đã hạ gục hơn 700 người bị thương. Những nhiệm vụ này có thể được thực hiện bởi các phi công với kỹ năng bay tuyệt vời và lòng dũng cảm, sẵn sàng hy sinh quên mình dưới danh nghĩa Rodima ... ”Đối với các chuyến bay này, các phi công Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin đã được trao giải thưởng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
TRONG CUỘC ĐỜI CỦA KẺ THÙ
Vào mùa xuân năm 1943, Sư đoàn Hàng không Vận tải 1 của Hạm đội Phòng không Dân dụng được giao nhiệm vụ bảo đảm các hoạt động tấn công của các binh đoàn thuộc Phương diện quân Trung tâm. Với mục đích này, một nhóm tác chiến gồm mười bốn máy bay đã được thành lập tại sân bay Telegino gần Yones. Nhóm đã làm việc trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt và điều kiện không khí khó khăn. Các phi công Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev và những người khác đã hoàn thành nhiệm vụ trước thời hạn hai ngày. Việc làm của họ đã được Tư lệnh Mặt trận Trung ương đánh giá cao. Theo đơn đặt hàng ngày 05.04.43. 38 trên Mặt trận Trung tâm, ghi nhận rằng 1280 cuộc xuất kích đã được thực hiện trong thời gian ngắn nhất có thể, 2 nghìn tấn đạn dược đã được vận chuyển, dự trữ chiến thuật được chuyển đến khu vực bị đe dọa với số lượng 13600 người và 12124 người bị thương đã được thực hiện. về phía sau.
Từ ngày 23 tháng 15 đến ngày 1943 tháng 4 năm 370, chiến đoàn thực hiện nhiệm vụ của VAĐ 411 là vận chuyển nhiên liệu, đạn dược và trang bị kỹ thuật cho tiền tuyến. 20.04.43 phi vụ đã được thực hiện. Các phụ tùng được vận chuyển đảm bảo phục hồi XNUMX máy bay chiến đấu. Mệnh lệnh ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX của Phương diện quân Bắc Caucasian ghi nhận rằng vào những ngày cực kỳ khó khăn, khi quân bộ và nhân viên của các sân bay tiên tiến cần lương thực và đạn dược do không thể vượt qua, việc vận chuyển bằng phương tiện là không thể. Toàn bộ gánh nặng và trách nhiệm vận chuyển lương thực, đạn dược và nhiên liệu cho các bộ phận của lục quân và hải quân được giao cho các đội vận tải. Nhóm hàng không hoàn toàn đối phó với nhiệm vụ.
QUÊN LÚC NEPR
Từ tháng 1943 đến tháng 4 năm 5, sư đoàn thực hiện mệnh lệnh của Sở chỉ huy tối cao hỗ trợ quân đội Liên Xô cưỡng chế Dnepr. Một nhóm máy bay dưới sự chỉ huy của B. Labutin, thực hiện nhiệm vụ của Phương diện quân Ukraina 5, hỗ trợ các đơn vị của Tập đoàn quân xung kích 31, dẫn đầu cuộc vượt qua Dnepr gần thành phố Nikopol. Vào tháng 483, các phi hành đoàn của sư đoàn đã thực hiện một cuộc hành quân lớn để thả các đơn vị của Quân đoàn Dù vào hậu cứ của địch trong khu vực Kanev. Trong một đêm, XNUMX phi vụ đã được thực hiện và XNUMX lính dù và hơn mười tấn đạn dược đã được thả xuống.
Vào ngày 10 tháng 1943 năm 5, theo chỉ thị của Phương diện quân Ukraina thứ hai, một cuộc hành quân lớn đã được thực hiện từ sân bay Poltava để vận chuyển nhiên liệu và đạn dược cho xe tăng đến khu vực Pyatikhatka. Trong cuộc triệu hồi chiến đấu của Tư lệnh Phương diện quân XNUMX, Đại tá Bộ trưởng Hàng không Goryunov, đã lưu ý rằng các nhân viên bay, theo lệnh của Tổng tư lệnh tối cao, đã cung cấp đạn dược cho các đơn vị tiến công của Phương diện quân Ukraina thứ hai. , vũ khí và nhiên liệu.
Vào tháng 1943 năm XNUMX, trong cuộc vượt biển Dnepr, việc cung cấp vũ khí và đạn dược cho các đơn vị tiên tiến trở nên cần thiết. Các thủy thủ đoàn của sư đoàn, thực hiện từ XNUMX đến XNUMX lần xuất kích mỗi ngày, đã hoàn thành nhiệm vụ và tạo cơ hội cho quân đội Liên Xô tiến hành các trận tấn công thành công. Trong Trận Korsun-Shevchenkovsky, do lở bùn, các phương tiện không thể cung cấp đủ lượng đạn cần thiết cho quân đội. Các phi công đã lấp đầy khoảng trống này bằng cách cung cấp đầy đủ đạn dược và nhiên liệu cho các đơn vị tiên tiến.
DÀNH CHO NIKOLAEV VÀ KHERSON
Các máy bay của trung đoàn dưới sự chỉ huy của K. Bukharov từ tháng 1944 đến cuối tháng XNUMX năm XNUMX đã đảm bảo cho cuộc tấn công của các binh đoàn thuộc Phương diện quân Ukraina thứ ba trên hướng Kherson, Nikolaev và Odessa. Đầu tháng XNUMX, quân đội Liên Xô vượt sông Ingulets và chiếm được một đầu cầu ở bờ phía tây. Bộ binh bám mảnh đất nhỏ, áp sát vào tuyến phòng thủ địch như nêm sắc nhọn. Để giúp đỡ các đơn vị tiến hành các hoạt động chiến đấu ở hữu ngạn, Bộ chỉ huy đã cử máy bay của sư đoàn Không quân dân dụng. Dưới hỏa lực ác liệt của địch, bất chấp điều kiện thời tiết khó khăn, các phi công vẫn tiến về khu vực đột phá.
Biên đội của chỉ huy các tàu Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev và Tyupkin đã thả một lượng lớn nhiên liệu xuống đội hình xe tăng của ta đang mở rộng đường đột phá. 1225 phi vụ đã được thực hiện. Nhóm cũng giao lưu với các đơn vị xe tăng và kỵ binh của Tướng Pliev, những người đã tiến sâu vào các cuộc đột kích phía sau phòng tuyến của kẻ thù. Phó Tư lệnh Phương diện quân Ukraina 1 đánh giá công tác chiến đấu tại khu vực đột phá như sau: “Cụm vận tải XNUMX - và ATĐ, với hiệu quả và khả năng cơ động trong chiến đấu, đã góp phần đánh sâu thành công đầu cầu trên sông Ingulets. Các phi hành đoàn phải đối mặt với một nhiệm vụ mới - cung cấp nhiên liệu và đạn dược cho các đơn vị đã trốn thoát đến vùng hành quân ở hậu phương Đức. Nhóm đã làm một công việc xuất sắc. Theo lệnh của Bộ chỉ huy, Trung đoàn Vận tải Hàng không số XNUMX nhận được tên danh dự "Kherson".
CHO BELARUS VÀ CÁC BALTICS
Ngày 12 tháng 1944 năm 26, Trụ sở Bộ Tổng tư lệnh tối cao ra lệnh điều máy bay đến Phương diện quân Ukraina thứ ba để đảm bảo hành động của các binh đoàn tiến công theo hướng Minsk-Vilna. Thực hiện mệnh lệnh, bộ tư lệnh sư đoàn cử 1 tốp máy bay gồm XNUMX chiếc dưới sự chỉ huy của Polosukhin và Ivanov, dưới sự chỉ huy chung của trung đoàn trưởng G. Taran. Ngày hôm sau, các thủy thủ đoàn của trung đoàn (chỉ huy các tàu Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin và những người khác), bắt đầu công việc di dời tàu VA đầu tiên để chuyển tiếp các sân bay và nguồn cung cấp đạn dược và nhiên liệu liên tục của họ. Trong mười ngày, ba máy bay chiến đấu và một quân đoàn máy bay ném bom và một sư đoàn xung kích đã được chuyển giao. Công tác tác chiến xuất sắc đã giúp các máy bay cường kích và máy bay ném bom của Liên Xô giáng một đòn mạnh vào các công sự và nhân lực của Đức Quốc xã.
Ngày 23/1944/216, quân ta đến gần tuyến đường sắt Vitebsk-Orsha. Bộ chỉ huy ra lệnh tìm quân đoàn xe tăng của tướng Obukhov đột phá vào hậu phương quân Đức và tổ chức vận chuyển nhiên liệu cho các xe tăng đang bị đình trệ. Giải pháp của vấn đề này trên thực tế đã quyết định số phận hoạt động của Obukhov. Nhiên liệu và đạn dược được giao kịp thời, xe tăng lao tới. Tốc độ của cuộc tấn công ngày càng tăng, mỗi phi hành đoàn phải ở trên không hàng ngày đến mười hai giờ hoặc hơn. Trong cuộc giao tranh ở ngoại ô Vilnius, các phi công của trung đoàn 0213 đã vận chuyển được XNUMX tấn hàng hóa chiến đấu đến các địa điểm tiền phương trong một ngày. Theo lệnh của Bộ Tư lệnh tối cao số XNUMX, Trung đoàn XNUMX được tặng danh hiệu "Vilnius".
LIBERATION OF YUGOSLAVIA
Nhóm dưới sự chỉ huy của P. Eromasov, ở xa Tổ quốc, đã hoàn thành nhiệm vụ quan trọng và khó khăn là cung cấp cho các biệt đội đảng phái của Albania, Hy Lạp và Nam Tư. vũ khí, đạn dược, thuốc men, sơ tán người bị thương và thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt khác. Nhóm không quân làm việc trong điều kiện cực kỳ khó khăn: các chuyến bay phải được thực hiện qua biển Adriatic và vùng cao nguyên vào ban đêm. Các địa điểm đổ bộ được bố trí bởi các du kích trên sườn núi và trong thung lũng của các sông núi. Việc các tổ máy bay Anh, Mỹ đóng cùng sân bay với Liên Xô từ chối bay đến các địa điểm phi công ta hạ cánh nói lên bản lĩnh và ý chí quyết tâm của phi công ta.
Trong vòng chưa đầy một năm, một nhóm gồm mười phi hành đoàn đã hoàn thành 972 lần xuất kích, trong đó có 387 lần đổ bộ vào phía sau phòng tuyến của kẻ thù. 1603 người bị thương đã được đưa trên máy bay của chúng tôi, và 1000 binh sĩ và chỉ huy, hơn 7 tấn đạn dược và hàng hóa quan trọng khác đã được chuyển đến các phân đội. Ngày 1944 tháng 10 năm XNUMX, "vì sự kiên định, kỷ luật và tổ chức, vì chủ nghĩa anh hùng", Sư đoàn Vận tải Hàng không số XNUMX của Hạm đội Phòng không Dân dụng được chuyển thành Sư đoàn Vận tải Hàng không Cận vệ XNUMX.
Vào cuối cuộc chiến, Sư đoàn cận vệ số 10 được giao nhiệm vụ vận chuyển đạn đặc biệt năng lượng cao từ Gorky, cần thiết cho cuộc tấn công vào Berlin. Ngày 21/9, một tổ hợp do Thiếu tá V. Chernyakov chỉ huy đã hoàn thành nhiệm vụ, các pháo thủ được nhận đầy đủ cơ số đạn đặc chủng. Điểm cuối cùng của các hoạt động chiến đấu của sư đoàn vận tải hàng không là chuyến bay của phi hành đoàn của chỉ huy Trung đoàn Sevastopol thứ hai A. I. Semenkov, người vào ngày 1945 tháng XNUMX năm XNUMX đã thực hiện hành động đầu hàng vô điều kiện của Đức Quốc xã từ Berlin đến Moscow.
Tóm lại, chúng ta hãy kể tên một vài số liệu: nhân sự của Sư đoàn vận tải đường không cận vệ 10 đã xuất kích vào hậu phương địch - 7227; loại khỏi hậu phương địch - 9105 người; 28695 người được địch chuyển đến hậu phương, 7867 tấn hàng hóa các loại; xuất kích ra trước - 52417; 298189 người được vận chuyển ra mặt trận, 365410 tấn hàng hóa các loại. Mười bốn phi công được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, tặng Huân chương Lê-nin - 185 người, Huân chương Cờ đỏ - 221 người, Huân chương Chiến tranh Vệ quốc - 600 người, Huân chương Sao Đỏ - 267 người. , huy chương “Vì lòng dũng cảm” - 354, huy chương “Vì Quân công” - 30 người. Ngày 1946 tháng 10 năm XNUMX, Sư đoàn XNUMX cận vệ bị giải tán và không còn tồn tại như một đơn vị quân đội. Nhưng các phi công vẫn tiếp tục bay. Từ các cấp của sư đoàn ở Mátxcơva, không đoàn đầu tiên và không đoàn liên lạc hàng không quốc tế được thành lập. Hàng chục phi công, hoa tiêu, thợ máy bay, điều hành vô tuyến điện, kỹ sư và kỹ thuật viên đã được cử đến tất cả các phòng ban của Hạm đội Hàng không Dân dụng. Nhân sự của sư đoàn thực tế đã trở thành xương sống của ngành hàng không vận tải hòa bình những năm sau chiến tranh.
Nguồn:
Strelbitsky K. Các hoạt động của MAGON để cung cấp cho Sevastopol bị bao vây // Quân đội Crimea. Số 7. Năm 2007. S. 37-42.
Krasnoyarov V., Yalygin M. Cầu hàng không bắc qua Ladoga. L: Lenizdat, 1984. S. 2-4, 122-143.
Okinin N., Popova A. Dưới ngọn cờ của Vệ binh // Hàng không dân dụng. Năm 1988. Số 5. trang 15-19.
Filatov I., Dragovoz P. Đôi cánh hòa bình trong chiến tranh. M.: Vận tải hàng không, 1995. S. 43-56, 103-117.
Phi đội không quân dân sự Filatov I. trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945. M.: Vận tải hàng không, 1995. S. 7-14, 84-97.