bộ binh sông
Dự báo nhu cầu chỉ của khách hàng chính trong nước là khoảng 1200 tàu và cơ sở vật chất kỹ thuật sẽ được đóng trước năm 2030. Hầu hết trong số họ sẽ đi đến việc tái tạo và bổ sung dòng sông hạm đội. Đóng tàu có thể trở thành động lực của nền kinh tế trong nước và góp phần thay đổi chất lượng của nó.
20 năm sau Chiến tranh Krym, vào năm 1876, nhờ tài năng của Chuẩn Đô đốc A. A. Popov và kỹ năng của những người thợ đóng tàu Nga, chiếc thiết giáp hạm mạnh nhất Peter Đại đế đã được chế tạo, và sau đó là chiếc tàu tuần dương bọc thép đầu tiên trên thế giới General Admiral với lượng dịch chuyển 5300 tấn. Ba mươi năm sau, nhà kinh tế học người Áo Joseph Schumpeter sẽ tổng kết kinh nghiệm phát triển kinh tế này và đưa ra khái niệm đổi mới, định nghĩa đổi mới là một đổi mới được thực hiện có hiệu quả kinh tế hoặc xã hội thực sự.
Hạm đội sau Crimea
Chiến tranh Krym 1854-1856, những bài học của nó đã buộc các cường quốc hàng hải phải chuyển các hạm đội của họ từ chạy bằng thuyền buồm sang chạy bằng hơi nước. Chính phủ Nga cũng đang giải quyết vấn đề này. Các quản trị viên giỏi và các thủy thủ trẻ tài năng tham gia vào việc tái vũ trang hạm đội - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, những người sau này trở thành các đô đốc nổi tiếng. Việc chế tạo thiết giáp hạm bắt đầu. Một đội trục vít hơi đang được tạo ra.
“Trong ba năm tới, tăng trưởng đóng tàu dân dụng sẽ là 23%”
Thiết giáp hạm đầu tiên của Nga, khẩu đội Pervenets, được đặt hàng vào năm 1861 tại Anh. Nhưng sau một vài năm, những ngôi nhà tương tự đã được xây dựng ở St.Petersburg. Một loạt toàn bộ đang được tạo ra: hai khẩu đội bọc thép, mười màn hình, một thuyền tháp pháo đôi.
Đồng thời với đóng tàu quân sự, hướng dân sự thương mại cũng đang phát triển trên cơ sở thiết kế và công nghệ mới. Trong một thập kỷ sau khi Chiến tranh Krym kết thúc, ngành đóng tàu Nga đã trải qua một cuộc tái cơ cấu triệt để, bước vào thời đại của hơi nước và sắt, tư tưởng khoa học và kỹ thuật, cũng như công việc của các nhà máy đóng tàu khác hẳn về chất lượng. Hoạt động này đòi hỏi sự tập hợp các nỗ lực, trao đổi ý kiến. Một lực lượng hướng tâm về trí tuệ đã ra đời, dẫn đến một hình thức hợp tác mới - Hiệp hội Kỹ thuật Nga, bao gồm những đại diện tài năng và đam mê nhất của ngành kinh doanh hàng hải và đóng tàu. Kết quả của hoạt động của những người sùng đạo này, về cơ bản các mô hình mới đã được tạo ra, các công nghệ tiên tiến và các hình thức tổ chức sản xuất được giới thiệu, các lĩnh vực kỹ thuật và nhà máy chưa từng được biết đến trước đây đã ra đời.
Dựa trên định nghĩa chặt chẽ của Schumpeter, chúng tôi lưu ý rằng Hiệp hội Kỹ thuật Nga dựa trên hoạt động đổi mới trực tiếp, khi nền kinh tế phát triển, chuyên môn hóa các ngành được đào sâu và hợp tác phát triển, vẫn là cốt lõi của tất cả các tổ chức khoa học và kỹ thuật trong nước. phát triển từ gốc rễ lịch sử này.
NTO của các công ty đóng tàu mang tên Krylov, nổi lên như là bộ phận IV của Hiệp hội Kỹ thuật Nga, trong suốt 150 năm tồn tại, đã tìm cách thực hiện xu hướng cơ bản này. Cả trong những năm trước cách mạng, và trong thời kỳ Xô Viết, và ngày nay, nhiệm vụ chính là thúc đẩy sự đổi mới.
Sự phân luồng của nền kinh tế trong nước
Nhu cầu về tàu hiện đại và thiết bị đặc biệt cho các ngành liên quan đến hoạt động hàng hải và đường thủy không ngừng tăng lên. Vận tải thủy và đội tàu đánh cá cần được nâng cấp triệt để. Dự báo đến năm 2030 khoảng 1200 chiếc tàu và thiết bị kỹ thuật.
Đặc biệt quan trọng là đóng tàu để phát triển các mỏ hydrocacbon ngoài khơi, bao gồm sản xuất các giàn thăm dò và khai thác (hơn 30), tàu hỗ trợ, cơ sở hỗ trợ kỹ thuật và dịch vụ (hơn 150), tàu chở khí, bao gồm cả tàu lớp băng (hơn hơn 20 đơn vị).
Các tàu, hầu hết là duy nhất, được yêu cầu cho sự hồi sinh của Tuyến đường biển phía Bắc:
tàu phá băng hạt nhân công suất 110 MW - 1;
các tàu phá băng hạt nhân 60 MW phổ quát - 5;
tàu phá băng diesel tuyến tính 25 MW và 18 MW - 12;
tàu phá băng phụ và cảng 4-7 MW - 8;
nhà máy điện hạt nhân nổi cho khu vực phía Bắc - 7 tổ máy.
Việc hiện đại hóa đội tàu vận tải biển đã quá hạn, liên quan đến việc đóng tới 230 tàu chở dầu, trong đó có trọng tải hơn 70 nghìn tấn, tàu chở hàng rời, tàu chở gỗ, tàu phổ thông và đa dụng.
Hạm đội đường sông của Nga phải đối mặt với một nhiệm vụ quy mô lớn là đổi mới căn bản, theo đó cần phải khởi động tới 750 tàu vận tải đường sông và hỗn hợp (sông-biển), cũng như một hạm đội kỹ thuật, để giám sát và các nhu cầu khác của nhà nước.
Nghề cá trong nước đang cần hơn hai trăm tàu chuyên dụng lớn nhỏ.
25 nền tảng nghiên cứu biển là cần thiết cho các nhà hải dương học và đại diện của các nhánh kiến thức khác.
Chỉ trong ba năm tới, tốc độ tăng trưởng trong lĩnh vực đóng tàu dân dụng, bao gồm cả R&D, sẽ là 23% và vượt quá 59 tỷ rúp tính theo tiền tệ.
Chỉ có nền kinh tế đổi mới của ngành công nghiệp mới có thể đối phó với những nhiệm vụ như vậy. Để phát triển, nhà nước có kế hoạch thực hiện các lĩnh vực sau:
1. Tạo nguồn dự trữ khoa học và kỹ thuật để đầu tư cho nghiên cứu cơ bản và khám phá, có tính đến các ưu tiên của lĩnh vực công nghệ và cập nhật cơ sở thực nghiệm.
2. Phát triển kỹ thuật dựa trên thiết kế các sản phẩm với chi phí nhất định, khả năng cạnh tranh, số lượng hóa và sử dụng tài sản trí tuệ trong nước.
3. Thay thế nhập khẩu dựa trên sự phát triển của các ngành công nghiệp mới và nội địa hóa các ngành công nghiệp hiện có.
4. Tăng năng lực sản xuất trong khi lập kế hoạch phát triển, có tính đến phụ tải lâu dài và hiệu quả kinh tế.
5. Cải thiện nhân sự, nhằm đào tạo các chuyên gia có trình độ cao, thu hút và giữ chân những người trẻ, và tối ưu hóa cơ cấu.
Các lý thuyết được sửa đổi
Một trong những vấn đề quan trọng nhất trong việc tạo ra hạm đội Bắc Cực trong nước và thiết bị hàng hải để phát triển các lĩnh vực xa bờ ở vĩ độ cao là vật liệu đóng tàu mới. Giải pháp cho các vấn đề trong lĩnh vực này đòi hỏi phải sử dụng những thành tựu mới nhất, đặc biệt là công nghệ nano. Một thành công lớn của các nhà khoa học và công nhân sản xuất là đã sản xuất được thép tấm có cấu trúc nano. Bí quyết đã được sử dụng trong việc xây dựng các giàn khoan độc đáo "Prirazlomnaya" và "Bắc Cực". Ngoài việc cung cấp các đặc tính cao (khả năng hàn, khả năng chống sương giá, độ dẻo, v.v.), các công trình này mở ra khả năng thống nhất thành phần hóa học của thép và do đó, giảm giá thành của chúng.
Thực tiễn vận hành các tàu ở Bắc Cực đặt ra những thách thức mới để nâng cao hiệu quả và độ an toàn trong công việc của họ ở các vĩ độ cao, trong băng. Nghiên cứu đang diễn ra cho phép chúng tôi đưa ra các giải pháp độc đáo. Vì vậy, để đảm bảo độ bền băng và độ tin cậy của tàu vận tải trong điều kiện hàng hải quanh năm, khoa học trong nước tạo ra các phương tiện bảo vệ thân tàu tích cực. Nó được cung cấp bởi các phương pháp tiếp cận công nghệ thông tin mới để giải quyết các vấn đề của lớp này, bao gồm cả điều khiển tương tác trong quá trình vận hành. Cùng với các phương pháp toán học truyền thống, các thành tựu của trí tuệ nhân tạo được áp dụng. Một vai trò quan trọng thuộc về công nghệ xử lý thông tin trong môi trường đa xử lý, cho phép hệ thống thông minh hiểu được các quá trình tương tác phức tạp của con tàu với thế giới bên ngoài, mô phỏng hành động của nó và học hỏi kinh nghiệm của chính nó. Những bí quyết này và các bí quyết khác góp phần tạo ra các thiết bị hàng hải với chất lượng tiêu dùng mới, đưa Nga lên vị trí hàng đầu trong ngành đóng tàu Bắc Cực, mang lại cho ngành công nghiệp này khả năng cạnh tranh cao trong thị trường ngách này của thế giới.
Một ví dụ về những đổi mới công nghệ quy mô lớn được hỗ trợ bởi tiềm năng của NTO của các công ty đóng tàu mang tên Krylov là việc xây dựng các tàu chở khí đốt trong nước. Các vấn đề kỹ thuật chuẩn bị sản xuất như vậy ở Nga đã được giải quyết thành công.
Một hướng quan trọng là đưa ra các đổi mới về tổ chức và quản lý:
cải tiến thiết kế, chuẩn bị kỹ thuật và quản lý việc đóng tàu và tàu dựa trên việc sử dụng công nghệ thông tin;
hỗ trợ thông tin cho dịch vụ sau bán hàng vũ khí và thiết bị quân sự, tàu biển và các sản phẩm khác của ngành;
đào tạo nhân lực trong lĩnh vực công nghệ thông tin cho các nhiệm vụ thiết kế tàu biển, tiền sản xuất và quản lý.
Các cam kết hứa hẹn nhất nhận được sự hỗ trợ có mục tiêu từ Ủy ban Tìm kiếm và Phê duyệt các Dự án Đổi mới, là một phần của NTO được đặt theo tên của Krylov. Chín dự án như vậy đã được xem xét trong năm 2014 và 2015. Hai trong số chúng đã được đưa vào sản xuất công nghiệp. Phần còn lại đang trong các giai đoạn phát triển khác nhau của các nhà đầu tư tiềm năng.
tin tức