Nhiệm vụ đầy tham vọng do Petro Poroshenko đặt ra - khôi phục việc sản xuất máy bay An-225 Mriya do Liên Xô phát triển ở Ukraine, có rất ít điểm chung với thực tế. Ngay cả khi Ukraine đột nhiên tìm thấy số tiền khổng lồ cần thiết cho một dự án như vậy, vẫn còn nhiều trở ngại khác khiến tuyên bố của ông Poroshenko trông giống như sự mị dân chính trị thuần túy.Tổng thống Ukraine Petro Poroshenko giao nhiệm vụ cho Tập đoàn Máy bay Antonov khám phá các khả năng sản xuất máy bay được phát triển ở Liên Xô: An-225 Mriya (máy bay phản lực vận tải hạng nặng, máy bay lớn nhất thế giới) và An-70 chở hàng, có thể được sử dụng làm máy bay quân sự, máy bay vận tải và tác chiến-chiến thuật.
"Mriya" trong một bản duy nhất, bản thân nó sẽ tiêu tốn nửa tỷ đô la, ngoại trừ chi phí khôi phục sản xuất. Ukraine sẽ làm gì với nó tiếp theo?
“Hôm nay chúng tôi đã thấy khả năng chế tạo một chiếc An-225 Mriya khác, chúng tôi có thân máy bay An-70 độc nhất vô nhị, tôi đặt ra nhiệm vụ tính toán tất cả các khả năng, nghiên cứu kỹ thị trường và báo cáo với tôi về khả năng hoàn thành Phát biểu tại một sự kiện kỷ niệm 70 năm thành lập doanh nghiệp Antonov, ông Poroshenko cho biết.
Nhớ lại rằng vào tháng XNUMX năm nay, theo quyết định của Nội các Bộ trưởng Ukraine (lúc đó vẫn do Arseniy Yatsenyuk đứng đầu), công ty hàng không Antonov đã được thanh lý và tài sản của nó được chuyển giao cho công ty nhà nước Ukroboronprom. Như các chuyên gia đã lưu ý, rõ ràng, chính quyền Kiev có ý định kiểm soát công việc của các nhà máy sản xuất máy bay theo cách này, chẳng hạn như hạn chế hợp tác với Nga. Tuy nhiên, sự kiểm soát như vậy đặt ra câu hỏi về khả năng tồn tại của ngành hàng không Ukraine, được thành lập như một phần của Liên minh hàng không ngành công nghiệp.
Do đó, vào những năm 2000, có thông tin cho rằng máy bay An-70 nên được sản xuất chung với Nga, nhưng vào tháng 2014 năm 70, chính phủ "hậu Maidan" của Ukraine đã tuyên bố chấm dứt hợp tác kỹ thuật quân sự với Liên bang Nga. Do đó, việc sản xuất An-XNUMX đã bị dừng lại.
Đối với An-225 "Mriya" (được dịch từ tiếng Ukraina - "Giấc mơ"), hiện chỉ có một trong số những chiếc máy bay này đang trong tình trạng hoạt động và được vận hành bởi công ty Antonov Airlines của Ukraine.
Không có "Buran"
"Mriya" là một loại máy bay khá cụ thể, - Maxim Pyadushkin, giám đốc điều hành của tạp chí Air Transport Review, nhớ lại trong một bài bình luận trên báo VZGLYAD. - An-225 được tạo ra chỉ với một nhiệm vụ duy nhất - chở "Buran" của Liên Xô.
Mục đích chính của máy bay vận tải hạng nặng trong khuôn khổ dự án tàu vũ trụ tái sử dụng Buran là vận chuyển các bộ phận khác nhau của phương tiện phóng và tàu vũ trụ từ nơi sản xuất và lắp ráp đến nơi phóng. Rõ ràng, những nhiệm vụ như vậy đơn giản là không tồn tại ở Ukraine.
Chúng tôi nói thêm rằng chiếc máy bay lớn nhất thế giới chỉ tham gia một phần vào chương trình "tàu con thoi của Liên Xô" - chiếc An-225 đã vận chuyển chiếc Buran đến triển lãm hàng không Le Bourget vào năm 1989 và thực hiện một số chuyến bay trình diễn tại Baikonur vào đêm trước sự sụp đổ của Liên Xô.
Về chất lượng phi vũ trụ, siêu xe không khí không có nhu cầu đặc biệt: trong 4,5 năm, Mriya đã thực hiện khoảng hai chục chuyến bay và từ năm 2012 đến 2015, nó hoàn toàn không bay.
Họ sẽ làm gì nếu không có Nga?
“Thật đáng buồn khi chủ tịch nước đưa ra những tuyên bố như vậy. Hãy bắt đầu với việc đơn giản nhất - với việc khôi phục sản xuất. Roman Gusarov, tổng biên tập cổng thông tin Mạng AVIA RU, chuyên gia của Ủy ban Giao thông vận tải Duma Quốc gia, cho biết để khôi phục một thứ gì đó, ít nhất nó phải ở Ukraine.
Các máy bay như Mriya được chế tạo với sự hợp tác sâu rộng với các nhà máy khác, nguồn tin nhớ lại. Và chỉ một phần của các doanh nghiệp này nằm trên lãnh thổ Ukraine: Hiệp hội Sản xuất Hàng không Kiev (KiAPO), hiện là nhà máy nối tiếp Antonov và Nhà máy Chế tạo Động cơ Zaporozhye, Motor Sich hiện tại.
Nhưng một số linh kiện và bộ phận nối tiếp của An-225 được sản xuất tại Tổ hợp công nghiệp hàng không Ulyanovsk (UAIC) - nay là công ty cổ phần Aviastar-SP, khung gầm được sản xuất tại Gorky, nay là Nizhny Novgorod, Gidromash. Các bộ phận trung tâm chính của cánh có cánh được cung cấp bởi Hiệp hội sản xuất máy bay Tashkent. V. P. Chkalov. Các chuyên gia của Nhà máy Hàng không Voronezh đã tham gia sơn thân máy bay.
“Đối với An-70, chiếc máy bay này cũng được chế tạo chung với Nga,” Gusarov nhớ lại. - Hơn nữa, chúng tôi lưu ý rằng vấn đề sở hữu vẫn chưa được giải quyết, bởi vì An-70 phần lớn được tạo ra bằng tiền của Nga. Khách hàng là Nga. Hiện chưa rõ Ukraine có quyền lắp ráp các máy bay này hay không. Và ngay cả khi có quyền, liệu Nga có thực sự cung cấp cho Kiev những cánh quạt Stupino độc đáo, chỉ được sản xuất ở Nga và chỉ dành cho loại máy bay này? (“Xí nghiệp sản xuất máy chế tạo máy Stupino”, trước đây là nhà máy số 120 của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô tại Stupino gần Mátxcơva - một trong những xí nghiệp sản xuất cánh quạt lớn nhất - xấp xỉ XEM).
“An-70 là một máy bay vận tải thông thường, nhưng câu hỏi đặt ra là ai sẽ đặt mua nó,” Maxim Pyadushkin nói. - Ban đầu, dự án này được phát triển với mục đích là Lực lượng Không quân Nga sẽ mua đủ số lượng máy móc như vậy. Nhưng, theo như tôi hiểu, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga sẽ không mua nó. Và Lực lượng Không quân Ukraine cần bao nhiêu và họ có bao nhiêu tài chính để mua những chiếc máy bay này với số lượng đủ để sản xuất chúng là một câu hỏi.”
“Tại sao thị trường cần Mriya?”
Gusarov lưu ý: “Về mặt lý thuyết, Ukraine có thể chế tạo một Mriya khác trong vài năm nữa. “Nhưng câu hỏi lại khác – tại sao thị trường cần Mriya?”
Đến lượt mình, Maxim Pyadushkin nhấn mạnh rằng hiện không có Buran và việc sử dụng Mriya làm máy bay chở hàng là không thực tế. - Máy bay to quá. Nó chỉ có thể hoạt động trên thị trường chở hàng quá khổ bất thường, cùng với An-124 Ruslan. Thị trường khá hẹp, để vận chuyển phát huy hiệu quả thì cần hậu cần tốt, gom hàng thật tốt, máy bay này không phù hợp với bất kỳ phương tiện vận chuyển nào ”.
Cho đến nay, khả năng của chiếc máy bay này là dư thừa, Gusarov đồng ý. Mriya thực hiện các chuyến bay đơn lẻ theo các hợp đồng duy nhất, đây là những chuyến bay độc nhất. Vì máy bay đã có ở đó nên giá trị còn lại của nó bằng 124, vì vậy bạn có thể vận hành nó và cố gắng cạnh tranh trên thị trường với An-XNUMX.
“Nhưng chi phí vận chuyển cao hơn - Mriya có thêm hai động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, xe nặng hơn. Gusarov tin rằng Ruslan đóng cửa thị trường hàng quá khổ một cách hoàn hảo. “Có những trường hợp cực kỳ hiếm khi cần vận chuyển hàng hóa theo đúng nghĩa đen “trên” máy bay – như chiếc Buran, đây là những phương tiện vận chuyển siêu độc đáo được yêu cầu 5–10 năm một lần.”
"Máy bay rất, rất đắt"
Vì lợi ích của việc này, không có ích gì khi chế tạo một chiếc “máy bay rất, rất đắt tiền”, nguồn tin lưu ý. “Nếu chúng ta tính đến việc sản xuất hàng loạt chiếc máy bay như vậy, thì thậm chí có tính đến lực lượng lao động không công, nguồn tài nguyên tương đối rẻ mà Ukraine có, tính đến tỷ giá hối đoái đồng hryvnia, chiếc máy bay sẽ có giá hơn 200 triệu đô la, nhưng đúng hơn là 300 đô la– 500 triệu,” Gusarov tin tưởng.
Cần lưu ý rằng phó chủ tịch thứ nhất của Antonov, Oleksandr Kotsyuba, trong một cuộc phỏng vấn gần đây với cổng thông tin Liga.Business của Ukraine, cho biết: “Theo ước tính bảo thủ, việc chế tạo và đưa một chiếc máy bay như vậy vào sản xuất hàng loạt ước tính khoảng 3-4 tỷ đô la. Phần lớn chi phí được chiếm bởi việc chuẩn bị sản xuất, sản xuất dụng cụ, mua thiết bị, chứng nhận và phát hành tài liệu thiết kế.
Để so sánh, vào tháng 160, người ta đã biết về số tiền sẽ chi cho việc khôi phục một phần thiết bị để sản xuất máy bay ném bom chiến lược Tu-1,7 tại Nhà máy Hàng không Kazan mang tên. S. P. Gorbunova (chi nhánh của Tupolev PJSC). Interfax đưa tin tổng số tiền đấu thầu lên tới gần 160 tỷ rúp. Theo các chuyên gia, chương trình khôi phục sản xuất hàng loạt Tu-2MXNUMX (được Tổng thống Tatarstan Rustam Minnikhanov và Chủ tịch Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) Yuri Slyusar công bố hồi tháng XNUMX và được lãnh đạo Bộ Quốc phòng ủng hộ) có thể tốn hàng trăm tỷ rúp.
Rõ ràng, khả năng ngân sách của Nga và Ukraine rõ ràng là không thể so sánh được.
Chuyên gia này nhấn mạnh: “Chúng tôi vẫn đang thảo luận về vấn đề nối lại việc sản xuất Ruslans, nhưng vấn đề không có gì tiến triển, vì không có đơn đặt hàng nào cho ít nhất 40 xe để dự án này thành công. “Và chiếc Mriya có một không hai, bản thân nó đã có giá nửa tỷ đô la, nếu không tính việc khôi phục sản xuất, Ukraine sẽ làm gì với nó tiếp theo?”
Gusarov kết luận rằng tuyên bố của Poroshenko không gì khác hơn là theo chủ nghĩa dân túy, nhằm mục đích "nâng cao ý thức dân tộc", nhưng không có nghĩa là theo đuổi các mục tiêu thực tế.