Trong điều kiện có một số lượng lớn các hệ thống phòng không hiện đại trong khu vực hoạt động, được kết nối mạng làm trung tâm với nhau và với nhiều hàng không hệ thống phòng không và tình báo điện tử, việc sử dụng các máy bay vận tải quân sự tiêu chuẩn đang phải đối mặt với mối nguy hiểm rất lớn cho phi hành đoàn và lính bộ binh đổ bộ. Cổ phần đã chuyển mạnh sang các đơn vị vận tải quân sự cơ động, nhỏ gọn và linh hoạt với tiềm năng hiện đại hóa cao, mà trong USMC đã trở thành máy bay nghiêng đa năng MV-22B "Osprey"
Rất khó thực hiện một chiến dịch đường không trong một vùng lãnh thổ có lượng lớn hệ thống tên lửa phòng không của đối phương. Hãy tưởng tượng một khu vực có địa hình rất khó khăn. Ngay cả khi hầu hết các hệ thống tên lửa phòng không tầm xa bị chế áp với sự hỗ trợ của tên lửa hành trình và chống radar được phóng từ trên không, nhiều hệ thống phòng không quân sự và hệ thống phòng không (bao gồm cả những hệ thống có hệ thống dẫn đường thụ động) sẽ tiếp tục hoạt động trong lĩnh vực sân khấu, nơi sẽ có thể chống chọi thành công với nhiều phương tiện tấn công đường không, bao gồm cả hàng không vận tải quân sự. Một cuộc đổ bộ trong điều kiện như vậy sẽ trở thành một "chuyến hành trình tử thần" rất lâu trước khi máy bay hạ cánh mở đường dốc. Vì lý do này, Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ bắt đầu phát triển một khái niệm tiên tiến cho việc sử dụng mui trần vận tải quân sự MV-22A Osprey nổi tiếng, có thể thay đổi hoàn toàn cách hiểu của chúng ta về việc tiến hành các hoạt động như vậy. Để bắt đầu, chúng tôi đề xuất xem xét bản chất của những thiếu sót của lực lượng phản ứng nhanh NATO trong hệ thống hoạt động của châu Âu.
LÃNH ĐẠO NATO NHẬN THỨC VỀ CHIẾN LƯỢC "ĐẦY ĐỦ" CỦA "NÓI" CHÂU ÂU
Gần đây, trong thế giới phương Tây, nơi đang nghiên cứu nhiều khái niệm chống Nga chiến lược-quân sự tầm thường để "kiềm chế Liên bang Nga", các đơn vị tác chiến khác nhau của NATO phản ứng nhanh và "cực nhanh" đã bắt đầu trở nên phổ biến một cách phi thường. bao gồm hầu hết các thành viên Đông Âu của NATO, cũng như các nước Baltic. khỏi mối đe dọa từ phía chúng tôi. Chúng tôi đã thấy Abrams (M1A2 SEP) ở Estonia và Georgia, đồng thời cũng chứng kiến việc chuyển lính dù từ lữ đoàn 173 của Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ đến một cuộc tập trận chung với quân đội Kyiv gần Lvov. Nhưng tất cả trông thật giả tạo, giống như các chuyến thăm thường xuyên của các tàu khu trục Aegis thuộc URO của Hải quân Mỹ đến Biển Đen, nơi chỉ cần một chiếc Su-24M với Khibiny bị đình chỉ cũng đủ khiến toàn bộ sĩ quan của tàu chiến Mỹ hoảng sợ.
Tình hình cũng gần giống với các đội quân phản ứng nhanh ở Đông Âu. Do đó, Bộ Tư lệnh Đồng minh NATO ở châu Âu, sau khi đánh giá sự liên kết chiến thuật của lực lượng giữa CSTO và NATO trong khu vực Biển Đen, ở Caucasus, trên biên giới với Belarus và các nước Baltic, đã công bố một kết luận rất quan trọng: 5 - Nhóm tác chiến mạnh mẽ "Sharp Spears" (VJTF, - Lực lượng đặc nhiệm phối hợp sẵn sàng rất cao) sẽ không thể triển khai hoạt động, chưa kể đến việc thực hiện một chiến dịch phòng thủ, nếu có sự leo thang của chiến sự giữa Nga và NATO. Điều này được "Financial Times" đưa tin với sự tham khảo của các tướng lĩnh NATO. Ngoài ra, nhà phân tích của tờ báo nổi tiếng Sam Jones đã trình bày một cách khái quát tình hình. Nói một cách chính xác, rất khó để gọi nó là phân tích, vì nó được thể hiện bằng những câu nói ngắn gọn, những phát biểu và suy nghĩ của các chuyên gia quân sự phương Tây, nhưng chắc chắn nó có thể đóng vai trò như một nguồn để phân tích kỹ lưỡng.
Một trong những đơn vị thuộc nhóm tác chiến lớn nhất của lực lượng phản ứng nhanh VJTF có mặt trên tàu vận tải đường không đa năng KDC-10 của Hà Lan. Chiếc máy bay này là sự cải tiến của máy bay tiếp dầu vận tải chiến lược KC-10A "Extender" của Mỹ, và cũng có khả năng xếp nhiều loại hàng hóa và lính bộ binh khác nhau lên máy bay. KDC-10 có khả năng chuyển tải trọng lượng lên tới 76,5 trên khoảng cách 7000 km, điều này khiến nó có thể được xếp vào loại phương tiện vận tải phổ thông cấp chiến lược, nhưng trong điều kiện hoạt động của nhà hát Đông Âu, việc sử dụng nó chắc chắn sẽ là một câu hỏi lớn. Tất cả các đường băng của các căn cứ không quân NATO quan trọng trong khu vực này sẽ bị phá hủy bởi các máy bay Iskander-M và Iskander-K OTRK của Nga, cũng như Kalibr TFR. Điều này sẽ hạn chế các nhiệm vụ của một trong những hợp tác kỹ thuật-quân sự quan trọng của NATO đối với việc vận chuyển hàng hóa quân sự và các đơn vị đổ bộ của liên minh giữa các hậu phương của các mặt trận khác nhau của Liên minh Bắc Đại Tây Dương tại các khu vực hoạt động ở châu Âu, cũng như việc tiếp nhiên liệu cho các máy bay chiến đấu của lực lượng không quân NATO ở Tây và Trung Âu, khiến Bộ chỉ huy liên hợp phát triển một khái niệm hoàn toàn khác để tiến hành các hoạt động đường không có thể xảy ra, liên quan đến các máy bay vận tải quân sự nhỏ gọn hơn.
Điều đầu tiên có thể tóm tắt là sự dễ bị tổn thương hoàn toàn của các đơn vị tác chiến của Lực lượng Đồng minh NATO ở Ba Lan và các nước Baltic trước các phương tiện tấn công đầy hứa hẹn của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Các căn cứ của họ bao gồm: căn cứ không quân Redzikovo (Ba Lan), căn cứ không quân Emari (Estonia), căn cứ không quân Zokniai (Lithuania). cũng như nhiều cơ sở quân sự khác của Ba Lan được chuyển giao cho Quân đội Hoa Kỳ xử lý, bao gồm Căn cứ Không quân Laski, các cơ sở quân sự ở Tsekhanov, Khoszczyna và Skwierzyn, và nhiều cơ sở khác. Tất cả những vật thể này đều nằm trong bán kính tiêu diệt của các hệ thống tên lửa tác chiến Iskander-M và Iskander-K của chúng ta, cũng như các hệ thống tên lửa phóng loạt Smerch hiện đại hóa và MLRS đầy hứa hẹn của Belarus-Trung Quốc. Việc tạo ra các khu vực kiên cố và thành trì chuyên biệt cho NATO Sharp Spears ở những khu vực này hoàn toàn không có ý nghĩa chiến thuật, chúng sẽ nhanh chóng bị tiêu diệt bởi các cuộc tấn công tên lửa của Nga, từ đó cả chục khẩu đội PAC-27, SAMP-T Patriot cũng không thể cứu được hoặc “SL -AMRAAM ”. Máy bay vận tải quân sự hạng nặng với các phương tiện bọc thép hạng nhẹ và hạng nặng, cũng như lính dù, sẽ không thể đến các căn cứ không quân nói trên, bởi vì, thứ nhất, bạt của chúng sẽ bị hư hại trước các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom của chúng ta, và thứ hai là máy bay hoạt động trên các khu vực phía tây của Liên bang Nga AWACS A-2U sẽ phát hiện các phương tiện giao thông đường không ngay cả trên phần phía tây của không phận Ba Lan, sau đó máy bay đánh chặn tầm xa MiG-5BM được trang bị tên lửa không đối không R-22S với tầm bắn xa hơn 3 km sẽ phát huy tác dụng. Tất cả điều này từ lâu đã được tính đến trong liên minh. Ví dụ, ngay cả các nhà ngoại giao Ba Lan, những người không am hiểu nhiều về kỹ thuật cũng nhận ra rằng việc chuyển giao 50 tiểu đoàn tàu chiến chủ lực của NATO (Mỹ, Anh, Pháp và Đức) đến các nước Baltic là "mức tối thiểu tuyệt đối" trong các biện pháp được thực hiện. , trong khi bất kỳ hiệu ứng nào, chúng sẽ chỉ có tối đa một cuộc tấn công bằng không quân và tên lửa của VKS chúng tôi.
Do đó, toàn bộ quan điểm về việc duy trì khả năng chiến đấu của "Sharp Spears" và bất kỳ đơn vị phản ứng nhanh nào khác của NATO được đưa ra theo quy định tại Điều 4 của Hiến chương NATO, theo đó các quốc gia đồng minh của Liên minh Bắc Đại Tây Dương. phải tiến hành tham vấn đa phương với nhau và cũng phối hợp rõ ràng hành động của các cơ cấu quyền lực nội bộ trong trường hợp tình huống có tính chất “lai căng” và có thể chuyển sang giai đoạn xung đột quân sự với sự tham gia của các đơn vị quân đội nước ngoài. Cần lưu ý rằng nỗi ám ảnh như vậy của phương Tây với các cuộc xung đột “lai” bắt đầu ngay sau khi quân đội Nga giải phóng Cộng hòa Crimea.
Nhưng trong bối cảnh Điều 5 của Hiến chương NATO, vốn được coi là nền tảng của toàn bộ khả năng phòng thủ của khối, thì chính những vị trí cuối cùng được giao cho Sharp Spears ngày nay, điều này đặc trưng cho trình độ của đơn vị, được tăng cường. lực lượng công an, nội quân; nó còn rất xa so với khả năng phòng thủ tập thể chống lại các mối đe dọa từ bên ngoài.
Theo quan điểm này, tình huống quan trọng nhất của Lực lượng phản ứng nhanh NATO trong bối cảnh các bộ phận của Lực lượng Hàng không Vũ trụ và Lực lượng Mặt đất của Liên bang Nga ở Quân khu phía Tây, các thành viên hàng đầu của liên minh đã đẩy mạnh công việc trong lĩnh vực cải tiến phương thức vận tải hàng không quân sự, bao gồm cả việc hiện đại hóa chính các đơn vị vận tải.
CHƯƠNG TRÌNH NÂNG CẤP FLEET CỦA MÁY BAY VẬN TẢI QUÂN ĐỘI ĐA MỤC ĐÍCH MV-22 "OSPREY" ĐÃ ĐƯỢC BẮT ĐẦU: CÁC MÁY SẼ NHẬN ĐƯỢC CƠ HỘI HỖ TRỢ CHỮA CHÁY ĐỘC LẬP CỦA VIỆC VẬN HÀNH TRỤC ĐẤT RIÊNG CỦA CHÚNG
Mặc dù có chức năng độc đáo của dòng máy bay nghiêng V-22 Osprey, tỷ lệ tai nạn của những chiếc máy này vẫn rất cao cho đến gần đây. Điều này được chứng minh qua các giai đoạn thử nghiệm những nguyên mẫu đầu tiên của Osprey và thời kỳ đầu vận hành máy móc. Và đáng kể nhất là khoảng thời gian từ chuyến bay đầu tiên của chiếc máy thí nghiệm (ngày 19 tháng 1989 năm 8) đến khi bắt đầu áp dụng (ngày 2005 tháng 16 năm 22) là 20 năm. Nhiều vấn đề kỹ thuật của V-1992, liên quan đến sự thừa thãi của các đơn vị phức tạp nhất của hệ thống quay trục động cơ, các cơ cấu thủy lực đặt gần thùng nhiên liệu của cánh và các thiết bị khác, thường dẫn đến các trường hợp khẩn cấp và thảm họa. Vì vậy, vào ngày 4 tháng 11 năm 8,1, nguyên mẫu máy bay nghiêng thứ 10,2 đã bị rơi trên sông Potomac, ngay trước mặt các dân biểu Hoa Kỳ được mời tham gia một chuyến bay trình diễn. Nguyên nhân khiến chiếc Osprey rơi ở Potomac là do rò rỉ chất lỏng từ hệ thống truyền động thủy lực trong khu vực của cơ cấu truyền mô-men xoắn từ trục của nhà hát bên phải sang trục nối động cơ bên phải sang bên trái động cơ cho chuyến bay một động cơ. Rò rỉ xảy ra trong quá trình bay ngang bằng và chất lỏng tích tụ ở đáy ống động cơ. Sau đó, trong quá trình chuyển sang chế độ bay thẳng đứng, chất lỏng lọt vào vùng làm việc của động cơ, dẫn đến động cơ, hệ thống nhiên liệu bắt lửa mạnh và làm rơi cánh quạt nghiêng. Sau đó XNUMX người chết và các chuyến bay bị dừng trong gần một năm. Hệ thống thủy lực đã được cải tiến. Và tất cả các yếu tố dễ cháy của các đơn vị được bố trí tối ưu ở một khoảng cách an toàn. Các cuộc thử nghiệm nghiêm túc và kéo dài cũng được thực hiện trong lĩnh vực thay đổi khí động học trong quá trình chuyển đổi giữa chế độ trực thăng và máy bay. Hiện tượng "vòng xoáy", xảy ra ở tốc độ bay ngang thấp và tốc độ hạ thấp trong rôto, đã được nghiên cứu kỹ lưỡng nhất. Bản chất của nó nằm ở chỗ, các cánh quạt của máy bay khi hạ độ cao sẽ rơi vào vùng có áp suất thấp do chính cánh quạt tạo ra trong vùng quét. Lực nâng bị giảm mạnh và trong trường hợp hệ thống điều khiển máy tính của máy hoạt động thấp, máy có thể bị ngừng hoạt động không kiểm soát được. Giới hạn tối thiểu của tốc độ rơi xuống mà Osprey đâm vào "vòng xoáy" là XNUMX m / s và hiện tượng này được biểu hiện tối đa với tốc độ giảm xuống là XNUMX m / s. Tất cả những phẩm chất này đã được tính đến khi cập nhật phần mềm máy tính tích hợp nghiêng.
Chúng ta biết gì về danh sách các nhiệm vụ được thực hiện bởi các sửa đổi khác nhau của Ospreys? Khái niệm sử dụng xe mui trần trong Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ lần đầu tiên ra đời vào tháng 1977 năm 15, khi Bell cất cánh nguyên mẫu Bell XV-2. Cỗ máy thử nghiệm kém gần 22 lần về kích thước tổng thể so với Osprey tương lai, nhưng hiệu suất bay của nó xấp xỉ ở mức tương đương, điều này giúp nó có thể sử dụng tất cả các thông số khí động học trong thiết kế của V-12. Kỷ nguyên Osprey bắt đầu 19 năm sau, vào ngày 1989 tháng 20 năm 97, khi một sản phẩm thử nghiệm được đưa lên không trung. Vào mùa thu cùng năm, một phi cơ cánh quạt nặng 2 tấn đã trình diễn thành công sự chuyển đổi chuyên nghiệp từ chế độ bay trực thăng sang máy bay. Các nan động cơ quay 6150 độ với 406 động cơ trục turbo Rolls-Royce T1107 (AE 23900C-Liberty) 25900 mã lực mạnh nhất cho phép máy bay trực thăng cất cánh thẳng đứng ngay cả khi trọng lượng cất cánh gần tối đa (27500 kg), với thời gian cất cánh ngắn, khối lượng có thể là 9072 kg, và với khối lượng dài - 5450 kg. Về tải trọng: tải trọng tối đa có thể đạt 24 kg (với thời gian cất cánh dài), với thời gian cất cánh thẳng đứng - 4 kg, cho phép, ngoài 5 lính dù được trang bị, có thể chịu thêm một tải trọng, cả trong khoang hàng hóa và trên các điểm treo bên ngoài, được thể hiện trong XNUMX dự án Osprey nổi tiếng và được thể hiện trong dự án thứ XNUMX đầy tham vọng nhất về một động cơ nghiêng vận tải xung kích.
Các phiên bản phát triển của V-22 có tiềm năng hiện đại hóa rất lớn, bằng chứng là các kế hoạch đã công bố trước đây của Bộ tư lệnh Không quân Hoa Kỳ nhằm thay thế một số máy bay và trực thăng vận tải quân sự chiến thuật, máy bay trực thăng đa năng cho Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ MTR bằng Ospreys. Danh sách của họ bao gồm: máy bay trực thăng vận tải quân sự MH-53J Pave Low III (mặc dù có ống ngắm hồng ngoại AN / AAQ-10 PPS cực nhạy và radar bám theo địa hình AN / APQ-158), máy bay vận tải quân sự MC-130E "Combat Talon I" ( được trang bị bộ đèn chiếu lỗi thời cho thấy máy bay có bộ lọc đặc biệt để đồng bộ với hệ thống ngắm ảnh nhiệt), cũng như máy bay tiếp dầu vận tải quân sự HC-130N / P "Combat Shadow", cũng được thiết kế cho các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn ở hậu phương sâu. khu vực của kẻ thù. Việc thay thế là hoàn toàn hợp lý, vì MV-22 đồng thời có các đặc điểm về tốc độ và tầm hoạt động không có ở trực thăng hạng nặng Pave Low III và các đặc tính trực thăng không có ở hầu hết các phiên bản của Hercules. Các phiên bản nổi tiếng nhất đang được phát triển là: MV-22 (cho USMC), HV-22 (cho Hải quân Hoa Kỳ), CV-22 (cho MTR) và SV-22 (cho Hải quân Hoa Kỳ).
Tính năng công nghệ quan trọng nhất hợp nhất tất cả các phiên bản của máy bay nghiêng Osprey là một trục đồng bộ hóa đặc biệt, cho phép bạn bay và hạ cánh chính xác ngay cả khi một trong các động cơ không hoạt động, giúp tăng đáng kể khả năng sống sót của máy trong điều kiện chiến đấu. Tất cả các sửa đổi của V-22 có thể có hệ thống treo bên ngoài lên đến 3 PTB với tổng dung tích 4884 lít. Bán kính tác chiến ở cấu hình như vậy, với trọng tải nhỏ, có thể đạt 1200 - 1400 km, điều này rất quan trọng đối với phiên bản chống ngầm của SV-22, nó có khả năng triển khai RSL trong các hoạt động hàng hải. và cung cấp hệ thống phòng không AUG mà không liên quan đến "Orion" và "Poseidons". Osprey có rất nhiều khả năng: ví dụ, các sửa đổi cho Không quân và ILC được trang bị bộ tiếp nhiên liệu hình nón ống nhỏ gọn được lắp đặt dưới nắp phía trên của đoạn đường nối khoang hàng hóa. Tổng lượng nhiên liệu được đặt trong 4 nhóm thùng (2 - trong bảng điều khiển cánh gần các nan động cơ, 2 thùng nữa - trong các tấm đỡ thân máy bay) và các thùng bổ sung trong khoang hàng và trên các giá treo, có thể là 13700 kg, cho phép 75% tiếp nhiên liệu cho chuyến bay của hai máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F / A-18E / F "Super Hornet" hoặc F-35B. Nhưng những khả năng này liên quan nhiều hơn đến việc duy trì tiềm năng chiến đấu của hàng không ILC và Hải quân; Nhưng còn việc tham gia trực tiếp vào các cuộc thù địch thì sao?
Giờ đây, khi hiện đại hóa KMPshnyh MV-22, khả năng lắp đặt hệ thống điều khiển hỏa lực vi tính trên các xe mui trần, cũng như trang bị các tên lửa không đối đất chiến thuật thuộc họ Helfire / JAGM và AGM-176 Griffin, cũng như Bom dẫn đường GBU đang được xem xét. -44 / B Viper Strike. Điều này không chỉ bao gồm việc lắp đặt một hệ thống bắn phức hợp mà còn cập nhật INS, bao gồm MRLS, để đảm bảo bay ở độ cao thấp trong chế độ đi theo địa hình, điều này cần thiết cho việc sử dụng thành công và bí mật tên lửa AGM-114 . Cơ sở phần tử và cơ sở thử nghiệm cho hai hệ thống chính gần như đã sẵn sàng và chỉ cần cài đặt chính xác và một số tinh chỉnh về đồng bộ hóa phần mềm và tích hợp vũ khí tên lửa.
Tên lửa không đối đất chiến thuật chính xác cao không phải là lựa chọn vũ khí duy nhất được USMC xem xét cho phiên bản cập nhật MV-22 Osprey. Là một thiết bị phụ trợ có độ chính xác cao, nó đã được quyết định sử dụng GBU-44 / B "Viper Strike" có điều khiển UAB. Một loại bom, đạn dẫn đường cỡ nhỏ có chiều dài thân tàu và sải cánh trong vòng một mét, và khối lượng của nó là 20 kg. Thiết kế thân tàu nổi bật nhờ sử dụng nhiều vật liệu composite. GBU-44 / B là một biến thể của tên lửa đạn đạo chiến thuật BAT (Brilliant Anti-Tank) nổi tiếng được sử dụng trong MGM-164A (ATACMS Block II) và MGM-164B (ATACMS Block IIA). Đạn P3I BAT ban đầu được trang bị đầu điều khiển âm thanh hồng ngoại kết hợp, hoàn toàn tự động và không yêu cầu chiếu sáng bởi các phương tiện radar và laser khác nhau, vì bản thân ATACMS OTRK có mục đích tiêu diệt các mục tiêu ở sâu trong lãnh thổ do đối phương kiểm soát, nơi các UAV chỉ định mục tiêu và lực lượng mặt đất có hệ thống chiếu sáng tương tự có thể rất phức tạp. Ngược lại, GBU-44 / B sẽ đánh trúng mục tiêu của nó trực tiếp trong khu vực hoạt động của tàu sân bay, và do đó hệ thống dẫn đường kết hợp nhận được các kênh hoàn toàn khác nhau: một mô-đun vệ tinh GPS được sử dụng để hiệu chỉnh và hướng dẫn cuối cùng trang web - một kênh hướng dẫn laser bán hoạt động. Mục tiêu có thể được chiếu sáng bằng thiết bị chỉ định laser được lắp đặt trên chính Osprey và trên một máy bay hoặc đơn vị mặt đất khác. GBU-44 / B "Viper Strike", do EPR nhỏ và kích thước vật lý, cũng như vỏ tổng hợp, gây ra mối đe dọa ngay cả đối với các hệ thống phòng không hiện đại, ngoài ra, hệ thống treo bên ngoài của MV-22B có thể mất nhiều hơn hơn 10 cơ số đạn như vậy, và khoang chứa hàng - hơn 20 quả (cùng với hệ thống thả được lắp đặt phía trên đoạn đường nối), nhưng chỉ khi bộ chuyển động nghiêng này không được nạp bởi Thủy quân lục chiến. Có thể có rất nhiều mẫu để sử dụng các sửa đổi vận tải xung kích của MV-22B, vì trong một phi đội đổ bộ đường không có thể có một số loại Ospreys bên ngoài không thể phân biệt được cùng một lúc. Mỗi chiếc xe có thể chở Helfires và Viper Strikes trên hệ thống treo, nhưng "chất liệu" của khoang hàng hóa có thể khác nhau đối với mọi người. Ví dụ, 8 chiếc MV-22B đi sau có thể chở 192 máy bay chiến đấu USMC, và XNUMX chiếc dẫn đầu có thể chở nhiên liệu phản lực để tiếp nhiên liệu cho bộ phận vận tải của phi đội hoặc các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Super Hornet bao phủ nó.
Trước sự hiện diện của các hệ thống phòng không hiện đại, hiệu quả sử dụng của các tên lửa chiến thuật thuộc họ AGM-114 là khá thấp, do tốc độ bay trung bình của chúng không vượt quá 1400 km / h, và nó có thể bị bắn hạ một nửa mục tiêu. . Nhược điểm này dễ nhận thấy nhất trong trường hợp nó được phóng từ tàu sân bay bay ở độ cao hơn 50-100 m, điều này cho phép các phương tiện radar và quang điện tử trên mặt đất bắt đầu theo dõi hướng gây ra mối đe dọa từ trước. Ospreys có rất nhiều lợi thế khi tiếp cận mục tiêu ở độ cao thấp, có lợi cả khi hạ cánh và khi thực hiện một cuộc tấn công bằng tên lửa chiến thuật.
Đầu tiên, đó là chế độ bay trực thăng. "Rivet Joints" và "J-STARS" phát hiện trước vị trí của các hệ thống tên lửa phòng không mà đối phương triển khai, xác định loại và tầm bắn ước tính của chúng. Sau đó, tọa độ được truyền trên đường bao địa hình MV-22, và ở khoảng cách 50 km, các phi công Osprey đưa các nacelles của động cơ lên góc hơn 80 độ, hạ xuống 15-25 m so với bề mặt để ngăn chặn sự tiết lộ của họ. hiện diện trong vùng phủ sóng của SAM (nhưng chỉ trong vùng đối phương không có máy bay AWACS trên sân khấu tác chiến). Sau đó, tùy thuộc vào loại hệ thống phòng không, các phi công quyết định liệu có thể tiếp cận mục tiêu trong khoảng cách khai hỏa bằng tên lửa AGM-114 hoặc JAGM (tương ứng từ 10 đến 45 km) hay không. Hợp lý là sẽ dễ dàng đến gần các hệ thống phòng không quân sự hơn nhiều so với các hệ thống tầm xa. Nếu tình hình chiến thuật cho phép, những chiếc MV-22 sẽ có thể tiến hành tất cả các hệ thống đình chỉ của JAGM bằng các phương tiện phòng không, thực hiện cái gọi là "thừa" radar phòng không đa chức năng vào đúng thời điểm lực lượng thủy quân lục chiến đổ bộ. Để đột phá hệ thống phòng không nhiều lớp, được đại diện bởi một số bộ phận của hệ thống phòng không khác nhau, các phi công Osprey sẽ ưu tiên phần ranh giới trên không mà trên đó số lượng hệ thống tầm xa là nhỏ nhất, thông tin về hệ thống đó sẽ nhận được từ trinh sát. phi cơ.
Thứ hai, chế độ trực thăng được hỗ trợ bởi việc lắp đặt radar đa chức năng trên không AN / APQ-174D, thực hiện chế độ bám theo địa hình ở chế độ máy bay với tốc độ hơn 450 km / h. Máy bay Ospreys trở nên hiệu quả hơn nhiều so với Apaches, và đạt đến cấp độ của máy bay cường kích A-10A “tai tiếng” hiện nay: tốc độ có tầm quan trọng lớn ở đây. Nhưng hệ thống định vị và chức năng của V-22 vượt trội hơn nhiều so với hệ thống định vị của Firechild, ngoài ra, tất nhiên là ở các tấm giáp titan có thể bảo vệ phi công A-10A khỏi đạn 23 mm. Khoang hàng lớn với thể tích 21 m3 cho phép bạn lắp đặt nhiều loại thiết bị điện tử trên tàu, biến một chiếc chuyên cơ vận tải quân sự thành hệ thống tác chiến điện tử hoặc tình báo đường không phức tạp nhất. Phiên bản MV-22 Osprey được trang bị đồng thời thiết bị tìm kiếm cứu nạn và vũ khí tên lửa, bom có thể có triển vọng lớn. Những chiếc máy như vậy có khả năng tìm kiếm và giải cứu phi công bị bắn rơi của máy bay chiến thuật bị bắn rơi trên lãnh thổ đối phương, cũng như tiêu diệt các đơn vị của USMC bị đối phương bao vây khỏi nhà hát. Bằng cách thực hiện các cuộc tấn công chính xác bằng tên lửa Helfire vào các mục tiêu nguy hiểm nhất của đối phương có nguy cơ đe dọa quân bạn đang bị bao vây, Osprey sẽ có thể tăng cường đáng kể độ an toàn của hoạt động cứu hộ, điều mà trước đây hầu như tất cả các máy bay trực thăng tìm kiếm và cứu hộ không thể tiếp cận. Cơ sở hiện đại hóa của Osprey rất rộng nên trong tương lai, tên lửa chống radar HARM cũng có thể xuất hiện trên hệ thống treo của chúng để dọn sạch vùng lãnh thổ được cung cấp cho hệ thống phòng không hạ cánh, cũng như tên lửa phòng không SACM-T để phòng thủ chống lại tên lửa. và tên lửa không đối không của máy bay chiến đấu đối phương.
Ngoài các chip "tùy chọn" khác nhau được Thủy quân lục chiến Mỹ cung cấp cho nhóm Bell-Boeing, các phương án rất hợp lý để nâng cấp V-22 đã được các cơ quan an ninh của Anh và Ấn Độ đề xuất. Theo báo chí phương Tây và Ấn Độ, hải quân các quốc gia này quan tâm đến việc tạo ra cảnh báo sớm và điều khiển động cơ nghiêng dựa trên V-22 để trang bị cho các nhóm tấn công tàu sân bay do các tàu sân bay Queen Elizabeth và Vikramaditya dẫn đầu. Tiêu chuẩn máy bay dựa trên tàu sân bay E-2C AWACS dành cho hải quân các nước NATO và đồng minh của họ không thể được sử dụng từ tàu sân bay Anh và Ấn Độ, vì thay vì máy phóng hơi nước, chúng được trang bị một bàn đạp, không cho phép các máy bay phản lực cánh quạt Hawkeye để đạt được tốc độ cất cánh cần thiết. Osprey không cần máy phóng, việc cất cánh và hạ cánh có thể được thực hiện không chỉ trên boong của một tàu sân bay trực thăng bình thường, mà còn trên một sân bay trực thăng nhỏ của các tàu khu trục lớp Daring của Anh hoặc các tàu khu trục Ấn Độ thuộc dự án 15A lớp Calcutta. nâng cao một số lợi thế về cấp độ chiến thuật quân sự biển ngay cả khi không có tàu sân bay dẫn đầu.
Trong một cuộc đối đầu hải quân lớn, những bước ngoặt chiến thuật hoàn toàn không thể đoán trước có thể xảy ra: AUG có thể mất tàu sân bay do một cuộc tấn công mạnh mẽ của tàu sân bay hoặc nhóm tấn công tàu sân bay sẽ buộc phải tách ra khi cần hàng không dựa trên tàu sân bay. thực hiện một chiến dịch ngoài khơi của một tiểu bang nhất định, và KUG còn lại sẽ nhận được lệnh làm nhiệm vụ và phòng thủ chống tàu ngầm tại một quảng trường xa xôi của nhà hát đại dương. Một nhóm như vậy tự thấy mình ở một vị trí khó khăn, vì khả năng phòng không của nó, trong trường hợp không có máy bay chiến đấu đa năng trên tàu sân bay, bị giới hạn trong phạm vi 25-30 km nếu máy bay chiến đấu của đối phương bố trí một "cuộc tập kích sao" tên lửa chống hạm từ một khoảng cách 150-200 km. Biết rằng Ấn Độ đang tích cực hiện đại hóa hạm đội của mình chỉ liên quan đến việc tăng cường sức mạnh của Hải quân Trung Quốc ở khu vực Ấn Độ Dương - Châu Á - Thái Bình Dương, chúng tôi sẽ xem xét mô hình sử dụng động cơ nghiêng RLDN dựa trên Osprey bằng cách sử dụng ví dụ về một Trung-Ấn có khả năng xảy ra. xung đột có thể xảy ra vào giữa thế kỷ XNUMX.
Hải quân Ấn Độ được trang bị 3 tàu khu trục dự án 15A lớp Calcutta: D63 Kolkata, D64 Kochi và D65 Chennai. Cơ sở xuất hiện radar của các tàu này là đài radar đa chức năng IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR của Israel, được thể hiện bằng một trụ ăng ten hình chóp với ăng ten mảng pha chủ động 4 cạnh. Phạm vi phát hiện của mục tiêu điển hình có RCS 3 m2 là hơn 250 km và tên lửa chống hạm tầm thấp có RCS 0,1 m2 là khoảng 25 km. Các tên lửa chống hạm YJ-15 phóng từ J-30S và Su-2MK83 của Trung Quốc sẽ bị "bắt" bởi radar decimeter MF-STAR ở khoảng cách 23 km, sau đó việc đánh chặn chúng sẽ bắt đầu với sự trợ giúp của Hệ thống phòng không trên tàu Barak-8. Nếu số lượng tên lửa chống hạm của Trung Quốc lên đến hàng chục tên lửa, thì việc điều khiển kênh Barak sẽ không đủ để tiêu diệt toàn bộ YJ-83, các cơ sở tính toán của tổ hợp sẽ bị quá tải với số lượng tên lửa, và tàu khu trục Calcutta sẽ bị phá hủy. Để tránh tình huống như vậy, lối thoát duy nhất chỉ có thể là A-50EI trên không AWACS, do có nhiều hoạt động xung đột Trung-Ấn, rất có thể sẽ cần thiết để phối hợp không chiến với các máy bay chiến đấu của Trung Quốc trên Ấn Độ. lãnh thổ. Và việc sửa đổi radar của V-22 "Osprey" có thể trở thành cứu cánh thực sự cho hàng không mẫu hạm bị tước KUG dưới đáy biển Ấn Độ Dương.
Khả năng hạ cánh trên sân bay trực thăng Calcutta giúp cho động cơ nghiêng có thể hoạt động tự động mà không cần tàu sân bay trực thăng hoặc bãi đáp trên mặt đất. Osprey có thể được sửa chữa và tiếp nhiên liệu trực tiếp trên tàu khu trục mà không cần máy bay tiếp dầu. Và bản chất của việc sử dụng "Osprey" từ tàu khu trục bị giảm bớt đối với người da đỏ hạm đội trên hai điểm chính. Thứ nhất, đây là radar tầm xa phát hiện hàng không chiến thuật hoặc chiến lược của Không quân Trung Quốc, cũng như phát hiện các tàu mặt nước từ xa trên đường chân trời có khả năng tấn công tàu khu trục Ấn Độ. Đường chân trời vô tuyến trong trường hợp này tăng từ 25 km lên hơn 700 km. Và điều quan trọng nhất ở đây là tên lửa chống hạm phóng từ máy bay Trung Quốc sẽ bị hệ thống radar Osprey phát hiện ở khoảng cách lên tới 150 km (xa hơn nhiều lần so với radar MF-STAR của tàu).
Điểm nổi bật ở đây là tên lửa Barak-8 có đầu điều khiển radar chủ động, cũng như bộ thu kênh chỉ định mục tiêu từ radar của tàu hoặc các phương tiện chỉ định mục tiêu khác. Công cụ này sẽ là phiên bản radar của V-22 Osprey. Giống như hầu hết các radar trên không, radar Osprey ở mặt lưng sẽ hoạt động trong dải sóng decimet S, được chấp nhận tốt nhất về độ phân giải và khả năng xuyên qua bầu khí quyển, thường được sử dụng để chỉ định mục tiêu bằng máy bay đánh chặn SAM bằng ARGSN. Một gói như vậy sẽ cho phép đánh chặn tên lửa chống hạm YJ-83 bắt đầu ở khoảng cách 70 km, điều này sẽ cho phép phát huy hết tiềm năng của tên lửa Barak-8. Thêm 50 km phạm vi đánh chặn trên đường chân trời sẽ cho phép Calcutta tiêu diệt vài chục tên lửa chống hạm do máy bay và tàu nổi của Trung Quốc phóng đi: khả năng duy trì sự ổn định chiến đấu của KUG của Hải quân Ấn Độ sẽ tăng lên mức bình thường. các cấp độ.
Xét rằng cơ sở tính toán của các hệ thống radar AWACS hiện đại được đặc trưng bởi hiệu suất cao và thiết bị hiển thị tiên tiến cho các trạm làm việc tự động (AWS) của người vận hành, thì chỉ cần 2 hoặc 3 người điều khiển để theo dõi tình hình trên không là đủ cho một Osprey. Chúng có thể được bố trí trong một khu phụ nhỏ kín phía trước khoang chở hàng V-22, phần còn lại 12-15 mét vuông của khoang có thể chứa vài chục phao sonar chủ động-thụ động, có thể được sử dụng thành công trong chống tàu ngầm phòng thủ KUG của Ấn Độ.
Do tốc độ bay của Osprey rất cao (khoảng 520 km / h với radar mặt lưng), hiệu quả triển khai RSL sẽ ngang với máy bay tuần tra chống ngầm P-3C Orion. Các phao có thể được đặt trong bán kính 900-1200 km tính từ lực lượng tấn công của tàu, điều này sẽ tạo ra một tuyến kiểm soát tầm xa xứng đáng về tình hình dưới nước. Và sự thích ứng của các điểm treo của V-22 với trang bị ngư lôi cũng sẽ giúp nó có thể săn tìm tàu ngầm đối phương đang tiến gần nhóm hải quân. Chức năng rộng nhất của các phiên bản nâng cấp của động cơ nghiêng nổi tiếng của Mỹ có thể dẫn đến việc tiếp tục sản xuất hàng loạt cho cả "chi nhánh" cho khách hàng Mỹ (KMP, Navy, MTR) và "chi nhánh" xuất khẩu cho Anh, Ấn Độ , Nhật Bản hoặc Úc. Nhưng như bạn đã biết, Washington không vội vàng phát triển và phân phối các phiên bản khác nhau của V-22, bao gồm cả radar, ngay cả trong số các quốc gia thuộc phe hữu nghị, vì cỗ máy này có một số lợi thế chiến lược, trong đó chính là việc trang bị đầy đủ hệ thống phòng không, phòng thủ tên lửa và phòng không nhiều lớp cho các nhóm tàu không có tàu sân bay. Điều này gần như cân bằng khả năng phòng thủ của hải quân các quốc gia này với khả năng của các AUG riêng lẻ của hạm đội Mỹ, thậm chí tính đến cả 11 tàu sân bay đang hoạt động. Triển vọng này hoàn toàn không phù hợp với người Mỹ, và chiếc Osprey thứ 100 triệu, giống như giấy phép sản xuất nó, vẫn thuộc quyền sử dụng của tập đoàn Bell-Boeing.
Không biết liệu việc sản xuất hàng loạt V-22 Osprey có tiếp tục được sản xuất hàng loạt hay không, nhưng khoảng 115 chiếc MV-22B còn lại trong Lực lượng Thủy quân Lục chiến sẽ dần dần được nâng cấp thành một cải tiến đường không đầy hứa hẹn có khả năng hoạt động dưới sự áp đảo của lực lượng mặt đất đối phương. Được triển khai tại các căn cứ không quân của Thổ Nhĩ Kỳ, Romania và Đức, Ospreys sẽ có thể bao phủ các vùng lãnh thổ của các Lãnh thổ Krasnodar và Stavropol, Crimea, Vùng Kaliningrad và Belarus mà không cần tiếp nhiên liệu trên không, và các vũ khí tên lửa tấn công sẽ giúp nó có thể thực hiện một " đột phá ”vào những ngành yếu nhất của mặt trận, nơi mà lực lượng phòng không quân sự và HQS phòng không sẽ chiếm thiểu số.
Để chống lại Ospreys trên không, cần có các chiến thuật tương tác phức tạp giữa các trạm không quân AWACS và tổ lái mặt đất của hệ thống phòng không Igla-S / Verba MANPADS và Tor-M1 / 2 / Pantsir-S1. Sau này sẽ buộc phải sử dụng nhiều hơn các kênh TV / IR của các hệ thống ngắm quang điện tử để chỉ định mục tiêu từ các radar trên không, vì các chế độ radar sẽ được phát hiện bởi máy bay trinh sát điện tử RC-135V / W, nhưng hiện tại nó vẫn phải theo dõi chặt chẽ chương trình cải thiện việc sử dụng máy móc phức tạp và linh hoạt.