"Vùng Vịnh" của chúng ta có cần "Mistral" không?
Tôi phải nói ngay rằng đây không phải là một nỗ lực nhằm tìm ra một chủ đề sôi sục khác về chủ đề tàu sân bay trực thăng vốn đã khiến mọi người bận tâm. Đây là về nhà máy Zaliv. Chúng tôi thực sự biết rất ít về những gì đã đến với chúng tôi cùng với Crimea. Và tin tôi đi, ngoại trừ bãi đậu xe cho hạm đội, bãi biển và vườn nho còn rất nhiều điều thú vị và hữu ích nữa. Nhiều. Và nó đáng nói về nó.
Khi tôi bắt gặp tuyên bố của Bộ trưởng Bộ Chính sách Công nghiệp của Crimea Andrey Vasyuta, thú thật là tôi đã rất ngạc nhiên.
"Nhà máy Zaliv là một doanh nghiệp độc nhất vô nhị. Không nhà máy đóng tàu nào ở Liên bang Nga có nhà máy đóng tàu và bến tàu khô như nhà máy Zaliv. Nói chung, vấn đề về Mistral sẽ không bao giờ được đặt ra nếu cách đây nhiều năm, khi đơn đặt hàng đã được thực hiện, có một nhà máy đóng tàu như nhà máy Zaliv ở Kerch.
Tất nhiên, tôi ngạc nhiên, không bởi sự hiện diện của Bộ trưởng Bộ Chính sách Công nghiệp ở Crimea, không. Và những gì tôi đọc được trong cuộc phỏng vấn của anh ấy. Sau khi đào sâu hơn, tôi đã rút ra kết luận và tôi quyết định chia sẻ.
Tôi sẽ bắt đầu từ nhà máy.
Nhà máy Zaliv đã tồn tại ở thành phố Kerch từ năm 1938. Đúng như vậy, trong chiến tranh, anh ta đã đổi giấy phép cư trú thành Tyumen và Perm, nhưng sau đó anh ta quay trở lại Kerch. Việc khôi phục được thực hiện, sau đó nhà máy tham gia sản xuất các tàu chở dầu như "Crimea" và "Panamax", khinh hạm quân sự và dàn khoan dầu. Trong thời gian từ năm 1945 đến năm 1980, Nhà máy đã đóng mới và bàn giao cho khách hàng 814 chiếc tàu thủy.
Vào những năm 70-80 của thế kỷ trước, Zaliv đạt đến đỉnh cao phong độ với việc cho ra đời siêu tàu chở dầu công suất lớn đầu tiên Krym, sau đó là hàng loạt siêu xe khổng lồ của dự án 1511: Kryvbas, Kuban, Kavkaz, Sovetskaya Neft, "Kuban ". Lượng rẽ nước của các tàu chở dầu là 180 nghìn tấn. Chúng vẫn là những con tàu lớn nhất được đóng tại Liên Xô. Vâng, ở Nga, tương ứng.
Các tàu và tàu nhỏ hơn đã được chế tạo. Trong đó có "Sevmorput", một tàu sân bay nhẹ hơn tàu phá băng đầu tiên trên thế giới có nhà máy điện hạt nhân.
Tàu chiến cũng được chế tạo.
Dự án 1135 Burevestnik, trong đó nổi tiếng nhất là tàu tuần tra Bezzavetny, nó trở nên nổi tiếng vì đã đẩy tàu tuần dương Yorktown ra khỏi vùng 12 dặm của chúng ta vào tháng 1988 năm 7. Đóng XNUMX tàu.
Dự án 11351, sửa đổi các lính canh giống nhau cho dịch vụ biên giới. Đã đóng 8 tàu. Nổi tiếng nhất, có lẽ, đột biến thành khinh hạm "Hetman Sahaydachny", vẻ đẹp và vinh quang của hạm đội Ukraine.
Và sau đó quá khứ của Liên Xô kết thúc, và nền độc lập nghiêm trọng bắt đầu. Và kể từ năm 1993, "Zaliv" đã độc quyền tham gia sản xuất vỏ tàu theo đơn đặt hàng của các công ty Hà Lan.
Năm 2000, nhà máy được mua lại bởi doanh nhân người Ukraine David Zhvania. Và "Zaliv" bắt đầu nhanh chóng thu hẹp lại. Và sau đó, cổ phiếu đã bị ảnh hưởng bởi các ngân hàng và các nhóm.
Một sự cải thiện nhỏ xảy ra vào năm 2006, khi doanh nhân Ukraine thực sự Konstantin Zhevago từ AvtoKrAZ nắm giữ phần lớn tài sản. Nhà máy bắt đầu thoát khỏi lỗ nợ và thậm chí năm 2011 đã hoàn thành việc đóng tàu "Polarcus Adira" theo đơn đặt hàng của công ty Na Uy "Ulstein".
Và sau đó một sự kiện nổi tiếng đã xảy ra ... Và AvtoKrAZ Holding đã mất nhà máy. "Zaliv" đã lên đường ... Cả về địa lý và kinh tế.
Trang web chính thức của nhà máy nói về một cuộc đột kích chiếm giữ nhà máy bởi Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Moscow) với sự hỗ trợ của cái gọi là "Lực lượng tự vệ Crimean" và tạm dừng mọi hoạt động. Chà, có lẽ đã có Theo The SBU, không phải do một sứ giả từ Moscow được bảo vệ bởi "những người lính xanh nhỏ", mà là bởi kỹ sư trưởng của nhà máy, Yuri Bogomyagkov, và các công nhân của nhà máy.
Thực vật "Zaliv" là gì? Và Vasyuta đã đúng như thế nào khi anh ta nói rằng cư dân của Zaliv có thể chế tạo Mistral hay thứ gì đó tương tự?
Hóa ra bộ trưởng nói đúng.
Nhà máy có một ụ tàu khổng lồ (360 x 60 x 13,2 m) được phục vụ bởi hai cần trục giàn công suất 320 tấn và năm cần cẩu giàn công suất 80 tấn.
Thiết bị cẩu có thể tạo thành vỏ tàu từ các mảng và khối lớn có trọng lượng lên đến 600 tấn.
Ụ khô có thể được chia thành hai phần, cho phép sửa chữa và đóng mới song song nhiều tàu cùng một lúc.
Một tổ hợp công nghệ khác có hai đường trượt ngang dài 400 m với các cần trục sau: hai - 80 tấn, ba - 32 tấn và bốn - 16 tấn.
Nếu nói chung, thì căn cứ có sẵn. Đúng như vậy, theo Vasyuta, nhà máy đã xuống cấp đáng kể trong 20 năm qua và cần được hiện đại hóa đáng kể.
"Vấn đề đầu tiên mà chúng tôi phải đối mặt là sự mất giá cao của tài sản cố định và do đó, sự cần thiết phải hiện đại hóa đáng kể các doanh nghiệp này. Không có gì bí mật khi tất cả 23 năm là một phần của Ukraine thực tế là một quá trình suy thoái của những doanh nghiệp này, một đơn đặt hàng giảm dần, một sự suy giảm dần dần về năng lực ".
Và có một vấn đề về việc rút bớt nhân sự, theo một cách tốt, nên được trả lại cho nhà máy.
Và điều này có thể được thực hiện với một điều kiện rất đơn giản: đơn đặt hàng. Hiện tại, hai tàu cứu hộ thuộc dự án A-163 và hai tàu chở dầu phổ thông đang hoạt động tại nhà máy đóng tàu ở Kerch.
Nếu mọi thứ đúng như Vasyuta nói, và những con số dường như không có gì phải nghi ngờ về điều đó, thì vấn đề mà chúng ta đã thảo luận hơn một lần ở đây về việc đóng tàu công suất lớn không quá gay gắt.
Đúng vậy, "Zaliv" rất khó để so sánh với những con quái vật đóng tàu như "Ocean", "Chernomorsky Zavod" và Nhà máy đóng tàu Nikolaev được đặt theo tên của 61 Cộng đồng. Rốt cuộc, đó là nơi có những con tàu được chế tạo cùng thời, những con tàu này vẫn còn phục vụ trong Hải quân Nga. "Đô đốc Kuznetsov", "Moskva", và nhiều tàu chiến khác của chúng tôi.
Tuy nhiên, nếu chúng ta thực hiện theo nguyên tắc "sử dụng những gì đang có và không tìm kiếm thứ khác", thì nếu chúng ta bỏ thời gian và tiền bạc, ở Kerch, chúng ta sẽ có thể có được một cơ sở đóng tàu cho đất nước mình, nếu thua kém các nhà máy Nikolaev, sau đó chỉ về những chiến thắng và thành công trong quá khứ.
Tuy nhiên, không giống như các công ty đóng tàu Nikolaev, các đồng nghiệp Kerch của họ có một quan điểm. Và quan điểm này phải được phát triển theo mọi cách có thể và được sử dụng với hiệu quả tối đa. Và sau đó sẽ không phải đau đầu về việc ai và ở đâu sẽ đóng một tàu sân bay, tàu sân bay trực thăng hoặc tàu sân bay mới của Nga (giả sử).
Một điểm rất quan trọng: một con tàu của Nga chỉ nên được đóng ở Nga và bởi các chuyên gia của chúng tôi. Đây là cách duy nhất để được bảo hiểm 100% chống lại sự lặp lại của các sử thi "sai trái" đáng ngờ.
tin tức