Ngày 14/1953/15, đã diễn ra chuyến bay đầu tiên của chiếc trực thăng quân sự Ka-XNUMX - chiếc trực thăng sản xuất đầu tiên của hãng OKB N.I. Kamov
Vào ngày 14 tháng 1953 năm XNUMX, phi công thử nghiệm Dmitry Konstantinovich Efremov ở Tushino gần Moscow đã cất cánh một tàu cánh quạt mới. Người thử nghiệm Konstantinov trong những năm chiến tranh đã tham gia giao hàng vũ khí và đạn dược cho các đảng phái. Ông hoàn toàn hiểu trực thăng quan trọng và không thể thiếu như thế nào trong chiến tranh hiện đại, bởi vì, không giống như máy bay, một cỗ máy không có cánh và có cánh quạt ngang có thể hạ cánh và cất cánh thẳng đứng từ những địa điểm nhỏ nhất, nghĩa đen là từ những khu rừng hoặc sàn hẹp của tàu chiến.
Người tạo ra chiếc máy mới này là nhóm thiết kế do Nikolai Ilyich Kamov dẫn đầu. Trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Nikolai Kamov đã tham gia vào việc chế tạo "con quay hồi chuyển" - loại máy bay lai đầu tiên của máy bay và trực thăng, từ đó việc chế tạo máy bay trực thăng hiện đại sau này được phát triển. Chính Nikolai Ilyich Kamov là người đã đề xuất dùng từ "trực thăng" để chỉ một loại máy bay mới, vốn đã mãi mãi bắt nguồn từ tiếng Nga.
Cuối những năm 40 của TK XX là thời đại ra đời của máy bay trực thăng. Lần đầu tiên tham chiến, loại máy bay mới này bắt đầu được người Mỹ sử dụng đại trà trong Chiến tranh Triều Tiên 1950-1953. Ở vùng núi và trên các đảo của Triều Tiên, lục quân và hải quân Mỹ đã sử dụng thành công "trực thăng" của người Nga di cư Sikorsky.
Đã một tháng sau khi bắt đầu sử dụng, máy bay trực thăng có khả năng cất cánh từ boong tàu và hạ cánh xuống bất kỳ hẻm núi nào cho thấy hiệu quả cao và trở thành không thể thay thế theo nghĩa đen. Ngày 12 tháng 1950 năm XNUMX, Chuẩn tướng Mỹ K.K. Jerome, trong một bản phân tích gửi lên chỉ huy cấp cao, đã mô tả loại máy bay mới như sau:
“Trực thăng ở Triều Tiên đáp ứng thái độ nhân từ đặc biệt; Cho dù bạn hỏi ai, bạn sẽ chắc chắn cho bạn biết một số trường hợp, nhấn mạnh vai trò quan trọng của máy bay trực thăng trong việc này. Tình báo, thông tin liên lạc, giám sát trực quan ở hai bên sườn, không vận tuần tra từ điểm quan trọng này đến điểm quan trọng khác, dịch vụ bưu điện và cung cấp các đồn tiên tiến - đó là những nhiệm vụ mà trực thăng thực hiện. Không nghi ngờ gì nữa, những đánh giá nhiệt liệt về máy bay trực thăng của các nhân viên là khá chính đáng ... Chúng ta không nên cố gắng để có được càng nhiều máy bay trực thăng càng tốt, ưu tiên cho chúng hơn bất kỳ loại vũ khí nào khác ... Máy bay trực thăng, nhiều máy bay trực thăng hơn , càng nhiều trực thăng càng tốt đến Triều Tiên.
Các tướng lĩnh và đô đốc Liên Xô, những người có kinh nghiệm đáng kể trong các trận chiến 1941-1945, đã theo dõi cẩn thận kinh nghiệm chiến đấu của kẻ thù trong Chiến tranh Lạnh và không muốn tụt hậu so với người Mỹ. Liên Xô cần máy bay trực thăng của riêng mình - vận tải và chiến đấu.
Từ năm 1950, chiếc trực thăng đa năng Mi-1 sản xuất hàng loạt đầu tiên do phòng thiết kế Mikhail Leontievich Mil chế tạo bắt đầu được sản xuất hàng loạt ở nước ta. Nhưng Mil rotorcraft, tuyệt đẹp vào thời đó, chính xác là một máy bay trực thăng đa năng được thiết kế cho cả quân sự và dân sự. Cho các mục đích quân sự thuần túy, đặc biệt là cho các nhiệm vụ của Hải quân hạm đội, một chiếc trực thăng nhỏ gọn hơn và đồng thời mạnh mẽ hơn đã được yêu cầu.
Máy bay trực thăng "Mi-1". Ảnh: bazaistoria.ru
Phòng thiết kế của Kamov đã tham gia vào việc tạo ra một chiếc trực thăng quân sự thuần túy như vậy. Nguyên mẫu đầu tiên, Ka-8, cất cánh vào cuối năm 1947. Chiếc máy tiếp theo, tiên tiến hơn, Ka-10, lên sóng vào tháng 1949 năm 10. Ka-15 là máy bay trực thăng Kamov đầu tiên được sản xuất với số lượng nhỏ gồm 1951 chiếc vào năm XNUMX.
Các cuộc thử nghiệm trên biển trên các tàu của hạm đội chúng tôi đã cho thấy rằng cần phải có một cỗ máy mạnh hơn cho nhu cầu của Hải quân. Vào tháng 1951 năm XNUMX, Nikolai Kamov được Lavrenty Beria triệu tập đến Điện Kremlin, người yêu cầu hoàn thành việc phát triển một chiếc trực thăng mới trong vòng một năm. Nikolai Ilyich nói rằng anh ta cần ít nhất hai năm, mà Beria kiên quyết khuyên "nên nộp đơn vào dịch vụ an ninh", nghĩa là, hoặc giải quyết vấn đề hoặc rời đi ... Trong miệng của Beria, một "đề nghị" như vậy nghe quá. nguy hiểm một gợi ý.
Bất chấp những khó khăn về kỹ thuật, các nhà thiết kế của Kamov đã có thể giải quyết nhiệm vụ khó khăn nhất trong thời gian ngắn nhất có thể - tạo ra một chiếc trực thăng vừa nhỏ vừa mạnh. Máy bay trực thăng Ka-15, thiết kế bắt đầu vào tháng 1950 năm 1953 và được hoàn thành vào mùa xuân năm 1, hóa ra “mạnh” hơn nhiều so với chiếc Mi-XNUMX cùng thời của nó.
Ka-15 được thiết kế dành cho tàu thủy nên nó được thiết kế rất nhỏ gọn. Thật không dễ dàng để đặt trong một khối lượng nhỏ tất cả các thiết bị cần thiết để tìm kiếm tàu ngầm. Chiều dài của Ka-15 gần bằng một nửa của Mi-1.
Các đặc tính hiệu suất của Ka-15 thu được trong quá trình thử nghiệm hóa ra cao hơn so với thiết kế. Máy có trọng tải 210 kg với trọng lượng cất cánh 1410 kg và công suất động cơ 280 mã lực, trong khi Mi-1 nặng 255 kg với trọng lượng 2470 kg và công suất động cơ 575 mã lực.
Các cuộc thử nghiệm trạng thái cuối cùng của Ka-15 diễn ra tại Feodosia từ ngày 15 tháng 11 đến ngày 1955 tháng 1956 năm 354. Năm XNUMX, tại nhà máy máy bay ở Ulan-Ude ở Buryatia, việc sản xuất hàng loạt những chiếc máy này bắt đầu. Tổng cộng XNUMX máy bay trực thăng các loại đã được chế tạo. Đây là loạt máy bay trực thăng đầu tiên của Liên Xô dùng cho mục đích quân sự thuần túy.
Trực thăng có thể cất cánh và hạ cánh từ những khu vực rất hạn chế trên boong tàu chiến trên biển. Một chiếc Ka-15 chỉ có thể mang theo hai phao sonar để theo dõi tàu ngầm. Cùng lúc đó, thiết bị điều khiển nằm trên chiếc trực thăng thứ hai, và phương tiện hủy diệt (độ sâu) trên chiếc thứ ba.
Vì vậy, Hải quân Liên Xô đã nhận được chiếc đầu tiên trong những câu chuyện tổ hợp trực thăng để phát hiện và tiêu diệt tàu ngầm đối phương. Ngoài ra, trực thăng Ka-15 có thể được sử dụng như một phương tiện trinh sát, phương tiện thông tin liên lạc, pháo binh, v.v.
Vào đầu những năm 60, Ka-15 đã được thay thế bằng các máy bay trực thăng Kamov mới, tiên tiến hơn. Cho đến ngày nay, phòng thiết kế cũ của Nikolai Ilyich Kamov là một trong những nhà sản xuất trực thăng chiến đấu hàng đầu ở Nga. Kamov Ka-50 và Ka-52, hậu duệ của chiếc Ka-15 cỡ nhỏ, lần đầu tiên cất cánh vào ngày 14 tháng 63 cách đây đúng XNUMX năm, được coi là những cỗ máy cánh quay tốt nhất của quân đội Nga.