Điểm vượt qua là bao nhiêu?
Các doanh nghiệp và tổ chức không chỉ là những nơi làm việc trừu tượng, nơi mỗi chúng ta, dù có trở lại hay không, dù vui hay không, đều dành thời gian theo quy định của Bộ luật Lao động để được trả lương (tổng cộng gần nửa đời người), mang lại nhiều hơn hoặc ít hơn. lợi ích, nhưng sinh vật hình thành đô thị, quyết định sự phát triển của khu vực. Và bạn cần đối xử với họ cẩn thận nhất có thể, giúp đỡ bằng mọi cách có thể và không phá hoại hoặc can thiệp một lần nữa vào công việc của họ.
Ngay cả trong hệ thống đơn nhất của Liên Xô, đảng và nhà nước đã trao quyền tự do nội bộ nhất định cho các doanh nghiệp, nhận ra rằng có một tập thể của một nhà máy hoặc viện, nó sống cuộc sống của chính mình, điều này phải được coi trọng, tôn trọng và hỗ trợ.
"Vladimir Alexandrov:
“Việc thăng tiến các ngành nghề lao động chỉ tồn tại trên giấy và độ tuổi trung bình của một thợ chế tạo công cụ cao cấp là trên 60””
Gần đây, cựu giám đốc của Nhà máy Hàng hải Sevastopol, một kỹ sư và nhà tổ chức xuất sắc, Anatoly Alexandrovich Cherevaty, đã tự hào nhớ lại cách họ xây dựng ký túc xá và nhà ở sau chiến tranh, khi Sevastopol bị phá hủy, cách họ xây dựng nhà máy và thành phố. Và Leningrad đã chịu đựng được những điều kiện vô nhân đạo của cuộc phong tỏa và nhanh chóng phục hồi nhờ những người dân được đoàn kết bởi các tập thể lao động.
Nhưng sau sự kiện nổi tiếng năm 1991, chúng tôi được thông báo: các nhà máy không cần gì cả, thành phố sẽ tiếp quản mọi thứ. Chúng tôi đã cố gắng phản đối: đợi đã, doanh nghiệp đang tồn tại, có nhà văn hóa và trung tâm giải trí, trường mẫu giáo và trường học được tài trợ, ký túc xá và toàn bộ tiểu khu nhà máy, y học công nghiệp, biểu diễn nghiệp dư, thể thao, du lịch, v.v. Đáp lại, họ nghe thấy: không cần gì cả, thành phố có mọi thứ. Để chuyển của cải tích lũy được trong nhiều thập kỷ vào bảng cân đối kế toán của thành phố là một vấn đề tốn nhiều công sức nhưng đơn giản. Và rồi hóa ra, như mọi khi: có một sự "lấp lánh" trong mối quan hệ giữa các thể chế và lãnh thổ, mối quan hệ truyền thống giữa các thế hệ bị phá vỡ, mọi người tản mác về góc riêng của họ.
Từ nhà đến văn phòng
Trước đây, các trung tâm thu hút ở bất kỳ thành phố nào là các doanh nghiệp. Cha mẹ làm việc cho họ và đưa những đứa trẻ đến nhà trẻ, trường học và trường dạy nghề của nhà máy, dành thời gian rảnh rỗi cùng nhau, tổ chức các ngày lễ, tham gia các hoạt động thể thao và nghiệp dư, nghĩ về tương lai và giải quyết các vấn đề mới nổi.
Các gia đình trẻ nhận phòng trong ký túc xá, sau đó là căn hộ trong nhà của bộ phận. Nhà máy đóng tàu Đô đốc về vấn đề này là một trong hàng ngàn doanh nghiệp. Ngôi nhà cuối cùng chúng tôi xây dựng, một hợp tác xã nhà ở cho thanh niên, có 305 căn hộ. Được hỗ trợ vay vốn. Các chuyên gia trẻ được cho biết: trả tiền cho căn hộ, và nhà máy sẽ trả lãi ngân hàng. Tức là nếu bạn làm việc tốt, sau XNUMX năm bạn sẽ trở thành chủ nhân của một ngôi nhà. Có gì tệ?
Vì vậy, đó là trong mọi doanh nghiệp tự trọng. Hàng trăm triều đại được hình thành tại các nhà máy và tổ chức, sự liên tục của các thế hệ được nuôi dưỡng, đội ngũ được củng cố và không có vấn đề gì với nhân sự trẻ. Ngày nay, lĩnh vực xã hội tại các cơ sở sản xuất bị phá hủy, các dịch vụ của thành phố không phải lúc nào cũng có thể đối phó với nền kinh tế không ngừng nghỉ, mối liên hệ giữa các doanh nghiệp và chính quyền lãnh thổ bị phá vỡ. Và dưới thời Liên Xô, vị bộ trưởng tuyệt vời nhất khi đến thăm thành phố, trước hết đã đến gặp ủy ban khu vực - để so sánh đồng hồ với lãnh đạo địa phương, thảo luận về triển vọng phát triển của doanh nghiệp và thống nhất hợp tác.
Tôi nhớ có bao nhiêu dự án tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân, tàu tuần dương, tàu ngầm và các sản phẩm phức tạp khác đã được khởi động... Mọi người đều hiểu rất rõ rằng sản xuất mới có liên quan trực tiếp đến sự phát triển của các lãnh thổ cụ thể - với việc tạo ra các khu phức hợp và việc làm bổ sung, với việc cung cấp năng lượng, nhà ở, giao thông, bảo trì xã hội…
Không phải ngẫu nhiên mà trong thời đại của chúng ta, ngay khi có thông tin về việc chuyển đổi Nhà máy đóng tàu Baltic, nơi đóng các tàu nổi lớn theo truyền thống, câu hỏi đầu tiên đã được đặt ra cho thống đốc. Ông trấn an: đầu tiên, các cơ sở sản xuất mới cho các dự án đầy triển vọng sẽ được tạo ra. Đây là một vấn đề hoàn toàn khác.
Đắm chìm trong một chuyên ngành
Sức mạnh của bất kỳ nhà máy nào được quyết định bởi hai điều: thiết bị kỹ thuật và con người. Rõ ràng là nếu không có các chuyên gia, bạn sẽ không làm chủ được một cỗ máy mới, một công nghệ đột phá hay một sản xuất sáng tạo. Và lấy đâu ra nhân sự trình độ cao?
Chúng tôi tự hào rằng các nhà máy đóng tàu của Bộ Hải quân đã quản lý để giữ lại trường dạy nghề cơ bản số 25 trước đây, hiện là lyceum. Nhưng có bao nhiêu trường dạy nghề còn lại trong thành phố? Việc quảng bá các nghề làm việc chỉ tồn tại trên giấy và độ tuổi trung bình của một thợ chế tạo công cụ cao cấp có thể đánh giày là hơn 60 tuổi. Không có đủ người làm việc, bạn không thể thu hút những người trẻ tuổi vào xưởng. Mọi người đều muốn vào đại học. Nếu trước đó hầu như không có một phần tư học sinh tốt nghiệp trở thành sinh viên, thì bây giờ là bốn phần năm. Và thậm chí sau đó không có đủ kỹ sư thực sự. Mặc dù, thật không may, việc tuyển dụng cho mục tiêu đào tạo của họ đã bị thu hẹp ngay cả tại Đại học Kỹ thuật Hàng hải.
Chà, bạn đã không đạt điểm trong Kỳ thi Thống nhất của Nhà nước - có thực sự là một bi kịch nếu bạn hướng về ngành đóng tàu? Ngoài ra, có rất nhiều chuyên ngành không đòi hỏi kiến thức siêu sâu về lý thuyết tàu thủy, cơ học kết cấu. Tất nhiên, có những đỉnh cao nghề nghiệp mà ở đó các tính toán biến thành nghệ thuật. Thật không may, trong hệ thống giáo dục ngày nay không có hướng dẫn rõ ràng về việc đào tạo ai và với số lượng bao nhiêu. Lý thuyết về cử nhân và thạc sĩ, có thể tốt, không phù hợp với chúng tôi. Trong khi đó, Liên Xô có một hệ thống đào tạo nhân sự tốt - từ các trường dạy nghề đến đại học.
Các nhà tâm lý học từ lâu đã xác định rằng trong trường học có không quá 17 phần trăm học sinh giỏi và cũng chừng đó số học sinh giỏi cần được dạy dỗ thực sự. Cùng một số người thua cuộc, họ không nên lấp đầy đầu bằng khoa học. Và có 49 phần trăm điểm C - những người có trình độ trung bình, hướng đến giáo dục nghề nghiệp, cung cấp những nghề làm việc với kiến thức cơ bản cho phép một người đảm nhận một vị trí nhất định, chẳng hạn như nhà kinh tế hoặc nhà công nghệ. Rồi cuộc sống đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó, chỉ 10-15% những người tốt nghiệp đại học tương ứng với danh hiệu cao kỹ sư - nhà đổi mới, người tiên phong, người sáng tạo. Hơn nữa, trước đó tất cả các tổ chức đã đào tạo các chuyên gia. Không ai lấy cử nhân ngày nay - họ được giáo dục một nửa. Các chàng trai có kiến thức rất kém về toán học, vật lý và các ngành khoa học chính xác khác, và không có điều này thì không thể có kỹ sư đóng tàu. Và ngành công nghiệp bị chỉ trích khá đúng đắn rằng nó đã rút khỏi việc đào tạo nhân sự trong tương lai. Kinh nghiệm nhiều năm của Nhà máy đóng tàu Đô đốc với mục tiêu đào tạo nhân sự là hoàn toàn hợp lý và nên được mở rộng cho tất cả các ngành công nghiệp khoa học chuyên sâu. Ưu điểm chính ở đây là tính liên tục và kết nối trực tiếp với triển vọng phát triển sản xuất.
Rõ ràng là cuộc sống đang phát triển nhanh chóng, thiết bị, công nghệ và vật liệu mới đang được làm chủ. Điều này có nghĩa là cần phải có một hệ thống các khóa đào tạo lại. Nó tốn kém, nhưng bạn không thể làm gì về nó. Một con tàu mới đang được chuẩn bị để sản xuất - các nhà thiết kế chính được mời và nói về các chi tiết cụ thể, về thân tàu, về vật liệu mới, về một nhà máy điện đầy hứa hẹn và tất cả các dịch vụ của nhà máy đều hiểu những gì cần tìm.
Giả sử thép mới được sử dụng. Làm thế nào để xử lý nó, phòng thí nghiệm nhà máy tương ứng chạy vào, sau đó các quy trình công nghệ được điều chỉnh. Và như vậy cho mỗi dây chuyền sản xuất. Do đó, các trung tâm đào tạo của bộ hoàn toàn tự biện minh, giúp các chuyên gia theo kịp mọi thứ mới và tiến hành chứng nhận chuyên môn. Hơn nữa, điều quan trọng là phải đồng bộ hóa các chương trình đào tạo lại của nhà máy với các chương trình của các trường đại học. Bởi vì ngay cả một trường đại học tiên tiến như Đại học Kỹ thuật Hàng hải cũng không có kinh phí để đào tạo chuyên sâu như vậy.
Vâng, 66 nghìn rúp được phân bổ cho mỗi sinh viên, nhưng hầu như không còn lại gì trong số tiền này cho các hoạt động khoa học, và phần lớn số tiền này được dùng để trả cho công việc giảng dạy, điều mà hiện nay, than ôi, không được coi trọng. Liệu một ứng cử viên khoa học đầy triển vọng có thể sống với 26 rúp và một bác sĩ với 34? Nhưng trong những năm Xô Viết, mức lương của phó giáo sư, ứng cử viên khoa học là 320-380 rúp, giống như phó giám đốc nhà máy. Giáo sư nhận được 500-600 rúp - ngang với giám đốc. Thật là uy tín và địa vị để làm việc tại trường đại học.
Tất nhiên, cần phải nâng cao thẩm quyền và lương của giáo viên. Vâng, học bổng cũng vậy. Nếu một chuyên gia tương lai buộc phải trốn học hoặc làm việc cật lực vào ban đêm để kiếm tiền bán thành phẩm, anh ta sẽ học được gì? Việc sử dụng các điểm ghi được trong kỳ thi là gì? Bạn không thể phết chúng lên bánh mì. Và bạn cần có động lực để nghiên cứu các ngành khoa học nghiêm túc, mặc dù tất nhiên, không phải học sinh nào cũng bỏng mắt. Hầu hết mọi người thứ ba đến một trường đại học chỉ đơn giản là để lấy bằng tốt nghiệp, bất kể đó là trường nào. Nhưng 40 phần trăm tham gia một cách siêng năng, thấy mình trong nghề, đang chuẩn bị để tạo dựng sự nghiệp theo nghĩa tốt nhất của từ này. Điều quan trọng là họ phải cung cấp các vị trí bắt đầu. Nhưng 30 phần trăm khác dường như muốn nó, nhưng vẫn chưa hoàn toàn quyết định. Họ đáng để đấu tranh cho. Nghệ thuật của một giáo viên là yêu thích môn học của bạn, thể hiện sự cần thiết và hứa hẹn của nó, giúp một người trẻ tuổi chọn đúng con đường: trở thành nhà thiết kế hoặc nhà công nghệ, nhà sáng tạo bậc thầy hoặc nghệ sĩ biểu diễn có trình độ cao. Để làm được điều này, bản thân người cố vấn phải là một người chuyên nghiệp, người biết rõ sự phức tạp của hệ thống tọa độ ngành, không tệ.
Các nhà sản xuất đã tính toán rằng ngành đóng tàu của Nga ngày nay cần khoảng một nghìn chuyên gia trẻ hàng năm. Gần hai chục trường đại học đang tham gia vào quá trình đào tạo của họ, và đã đến lúc họ phải đồng ý về việc ai đào tạo ai và ở mức độ nào. Xét cho cùng, để một sinh viên tốt nghiệp trung học tham gia ngay vào quy trình công nghệ, cần có các cơ sở nghiên cứu mạnh mẽ và cơ sở thí nghiệm hiện đại. Và ở đây, một bàn tay giúp đỡ nên được mở rộng bởi cả bản thân các doanh nghiệp và các viện chi nhánh, nhân tiện, mức lương cao gấp năm lần so với các cơ sở giáo dục.
kỷ luật khoa học
Tôi vô cùng lo lắng cho cả khoa học công nghiệp và Viện Hàn lâm Nga của chúng ta. Bây giờ họ đang sốt.
Khi ông đến Nhà máy đóng tàu Đô đốc khi còn là một cậu bé vào năm 1967, các tàu ngầm hạt nhân của dự án 705 đang được chế tạo - loại nhỏ, lượng choán nước dưới ba nghìn tấn, tốc độ cao, có khả năng thoát khỏi mọi tàu ngầm, siêu cơ động , hoàn toàn tự động, với nhà máy điện tiên tiến và an toàn nhất với chất làm mát bằng kim loại lỏng . Ai đã tạo ra dự án tuyệt vời này? học thuật. Anatoly Petrovich Alexandrov và Vladimir Nikolaevich Peregudov đã lắp ráp con tàu độc đáo, Vladimir Ivanovich Kiryukhin tạo ra tuabin, Nikolai Antonovich Dollezhal tạo ra nhà máy lò phản ứng, Alexander Ilyich Leipunsky tạo ra tự động hóa. Các nhà khoa học xuất sắc. Toàn bộ các tổ chức đã làm việc. Họ không chỉ có những phát triển lý thuyết - kỹ thuật điện và thủy âm mới. Đây thực sự là khoa học - theo cách nó nên như vậy. Nghiên cứu học thuật và ngành khi đó đang ở một tầm cao chưa từng thấy, xác định triển vọng phát triển của tất cả các lĩnh vực chiến lược và các tổ chức hàng đầu cùng với công nhân sản xuất chịu trách nhiệm về kết quả.
Tôi nhớ rất rõ: năm 1979, hội đồng quản trị của Minsudprom. Các giám đốc bị mắng - một con tàu như vậy và một con tàu như vậy đã không thể hiện các đặc điểm được chỉ định trong các cuộc thử nghiệm. Họ nâng trưởng bộ phận chính: làm thế nào điều này có thể xảy ra, và sau đó - từng giám đốc của viện chi nhánh: bạn sẽ làm gì nếu con tàu không phù hợp với các thông số đã thiết lập. Hai ngày sau, một tổ công tác do Thứ trưởng đứng đầu bay đến tàu, đến các doanh nghiệp và một cuộc điều tra nội dung bắt đầu. Và điều quan trọng nhất không phải là ai đó đã bị loại bỏ và bị trừng phạt, mà là mọi thứ diễn ra tốt đẹp, những điểm đau đã được loại bỏ.
Ngày nay, điều tối quan trọng là trả lại vị thế phù hợp cho các tổ chức hàng đầu và họ hợp tác với các doanh nghiệp.
Khá là một ví dụ gần đây để hỗ trợ cho ý tưởng này. Các tên lửa đặt trên tàu tấn công xuất sắc vào vị trí của những kẻ khủng bố IS bị cấm ở Nga vào mùa thu năm ngoái là đứa con tinh thần của Pavel Ivanovich Kamnev, Cục thiết kế trung tâm Rubin, Nhà máy đóng tàu Đô đốc và Nhà máy đóng tàu Baltic. Vào cuối những năm 90, chúng tôi đã huy động được 30 triệu đô la để tạo ra một loại tên lửa làm tăng đáng kể hiệu quả và do đó có khả năng cạnh tranh trên thị trường tàu ngầm trong và ngoài nước. Vì vậy, trong điều kiện hiện nay, nhiều nhóm nghiên cứu, sản xuất khác nhau có thể cùng hoạt động hiệu quả trên cùng một nhiệm vụ.
Tôi xin cảm ơn tổng thống và chính phủ đã phân bổ số tiền khổng lồ để mua thiết bị, tạo ra các công nghệ và hệ thống thiết kế mới. Tất cả những gì còn lại là đưa nó vào hoạt động càng nhanh càng tốt.
Thực sự, thật đáng tiếc, trong thế kỷ 40, việc xây dựng là lâu dài và không kinh tế. Theo truyền thống, khi đánh dấu vật liệu, các khoản phụ cấp lớn được đặt, sau đó được loại bỏ và xử lý gần như thủ công. Điều này chiếm tới 10% lao động phổ thông, chưa kể đến việc tiêu thụ vật liệu. Định mức thiết kế tùy chỉnh của chúng tôi cao hơn 15-XNUMX% so với định mức của nhà máy. Đó là tất cả hàng triệu và hàng triệu...
Tất nhiên, việc đóng bất kỳ con tàu nào cũng cần có kế hoạch chặt chẽ và kỷ luật sắt. Tôi nói với các sinh viên: hãy nhớ rằng trong rạp chiếu phim, khi Nguyên soái Zhukov nắm quyền chỉ huy mặt trận, ông ấy đã ký tên trên bản đồ, nơi ghi lại tình hình chiến đấu trong một giờ cụ thể, và kể từ thời điểm đó, ông ấy chịu trách nhiệm về diễn biến tiếp theo của các sự kiện . Điều này cũng đúng trong ngành đóng tàu. Nếu bạn muốn thể hiện kiến thức của mình, hãy hỏi nhà máy về lịch trình công nghệ đóng tàu. Tôi tự hỏi có bao nhiêu người sẽ tìm kiếm nó. Và tài liệu này phải luôn ở trong tầm tay, giống như một bản đồ hoạt động cho người chỉ huy. Toàn bộ chuỗi sản xuất của việc xây dựng đơn đặt hàng được ký kết ở đó, cho biết tình trạng hiện tại, thời hạn, lực lượng, kinh phí được phân bổ và những người chịu trách nhiệm.
Nhân tiện, tôi không hiểu những người bạn đóng tàu của tôi, những người luôn phàn nàn về việc thiếu kinh phí. Thậm chí, vào những năm 90, Bộ Quốc phòng đã đưa ra 40% giá thành con tàu khi ký hợp đồng. Yêu cầu tối thiểu lên tới 20 phần trăm để thanh toán cho các nhà thiết kế, mua XNUMX tấn thép và nâng cấp các thiết bị cần thiết. Vì vậy, các nhà máy đóng tàu hoàn toàn có thể làm mà không cần tín dụng với dòng tiền tiếp tục nhịp nhàng và tuân thủ nghiêm ngặt lịch trình xây dựng. Và vì hàng trăm doanh nghiệp và tổ chức tham gia vào việc tạo ra một dự án lớn nên cần có sự kiểm soát liên ngành rõ ràng và liên tục của chính phủ.
Hiện chúng ta có rất nhiều cơ quan thanh tra với bộ máy khổng lồ - ở cấp Bộ Công Thương, Ủy ban Công nghiệp Quân đội, Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất và các cơ quan liên quan khác của ngành. Nhưng sẽ thật tuyệt nếu họ có thể đồng ý không chỉ về kiểm soát mà còn về sự phối hợp công việc chu đáo và lập kế hoạch chung trong việc sản xuất các mặt hàng chiến lược như tàu. Và quan trọng nhất, để phác thảo các đường nét của sự phát triển đầy hứa hẹn của công nghệ khoa học phức tạp trong nhiều thập kỷ tới, điều này sẽ đảm bảo khả năng tự cung tự cấp, độc lập về công nghệ và nói chung là an ninh của đất nước chúng ta.
Chương trình tạo phương tiện giao thông hạm đội vẽ đến năm 2030, đóng tàu quân sự - đến năm 2050. Nếu trong tương lai gần, sự kết hợp hợp lý của một bộ máy nhỏ làm dịch vụ lập kế hoạch và kiểm soát được chỉ định với việc tăng cường công việc của các viện chi nhánh và cơ sở giáo dục với việc trang bị lại kỹ thuật và sắp xếp mọi thứ vào trật tự tại các doanh nghiệp và tổ chức, với nguồn vốn kịp thời, bằng những nỗ lực chung, chúng tôi sẽ đạt được sự hồi sinh của hạm đội của chúng tôi.
Kinh doanh tư nhân
Vladimir Alexandrov là một trong những thợ đóng tàu được kính trọng nhất của đất nước. Trong hơn một phần tư thế kỷ, ông đứng đầu xưởng đóng tàu Đô đốc, dưới sự lãnh đạo của ông và với sự tham gia trực tiếp, khoảng 200 tàu và tàu ngầm đã được chế tạo. Tiến sĩ khoa học kỹ thuật, giáo sư. Chủ tịch Hiệp hội các nhà đóng tàu của St. Petersburg và Vùng Leningrad, người đứng đầu Hiệp hội khoa học và kỹ thuật của các nhà đóng tàu mang tên viện sĩ Krylov. Người đoạt giải thưởng Nhà nước của Liên bang Nga. Công dân danh dự của St. Petersburg.
tin tức