Xe tăng chiến đấu chủ lực giàu kinh nghiệm "Object 172-2M" (ROC "Buffalo")

2
Xe tăng chiến đấu chủ lực giàu kinh nghiệm "Object 172-2M" (ROC "Buffalo")

Song song với công việc hoàn thiện và đưa vào sản xuất hàng loạt xe tăng T-72 "Ural" (đối tượng 172M), KB Uralvagonzavod từ năm 1971 đến 1975 đã tiến hành công việc phát triển về chủ đề "Buffalo", nhằm mục đích cải tiến hơn nữa ob.172M. Nguyên mẫu đầu tiên của máy được chế tạo vào năm 1972. Nó có được bằng cách chuyển đổi triệt để một trong các đối tượng thí nghiệm 172. Tổng cộng, là một phần của công việc này, bảy nguyên mẫu của máy được chế tạo theo ba thiết kế, nhận mã “Đối tượng 172-2M” và “Đối tượng 172M- 2 triệu ”. Nguyên mẫu thứ hai, thứ ba và thứ tư đã dựa trên bản thiết kế 172M. Mẫu số 1, cùng với 15 xe tăng thử nghiệm ob.172M, đã tham gia vào các cuộc thử nghiệm quy mô lớn được tiến hành trong giai đoạn hè thu năm 1972 dưới sự lãnh đạo của Tướng Yu.M. Potapov. Ba bản tiếp theo đã được thử nghiệm trong giai đoạn 1973-74. ở các vùng khác nhau của đất nước. Tất cả các mẫu được sản xuất vào thời điểm đó trong khoảng thời gian từ tháng 1972 năm 1974 đến tháng 15000 năm 538 đã được thử nghiệm trong các điều kiện khí hậu và đường xá khác nhau và đi được ít nhất 664 km mỗi chiếc, trong khi động cơ hoạt động từ XNUMX đến XNUMX giờ mỗi chiếc và vẫn ở trong tình trạng tốt.


Nhiệm vụ chính trong quá trình làm việc là sự gia tăng mạnh mẽ về mức độ đặc tính hiệu suất của máy. Việc thực hiện các ý tưởng đã dẫn đến việc tăng trọng lượng lên 42 tấn so với 41 tấn của vật thể 172M. Tuy nhiên, sự gia tăng khối lượng của máy không kéo theo sự suy giảm các đặc tính động lực học. Lắp đặt cưỡng bức lên đến 840 mã lực Động cơ V-46F (sau này là V-67) do ChTZ sản xuất không chỉ có khả năng bù lại sự gia tăng khối lượng mà còn có thể tăng công suất cụ thể lên 20 mã lực. mỗi tấn trọng lượng. Việc buộc động cơ được thực hiện với những phương tiện tối thiểu - thiết kế lại thiết kế bộ siêu nạp. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế không thay đổi. Vì vậy, ở chế độ công suất tối đa, V-67 tiêu thụ 175 g trên 1 mã lực / h so với 172 g ở chế độ tương tự đối với V-46, được đặt thành khoảng 172M. Cùng với thể tích thùng nhiên liệu tăng lên đáng kể (thùng nhiên liệu bổ sung bên ngoài trên chắn bùn bên trái), điều này không chỉ giúp xe có thể bảo dưỡng mà còn tăng phạm vi bay. Kết quả là anh đã đạt giá trị kỷ lục - 750 km trên đường cao tốc. Việc tăng sức mạnh cụ thể cũng có tác động tích cực đến việc tăng tốc độ trung bình, đặc biệt là trên địa hình gồ ghề. Điều này cũng được tạo điều kiện thuận lợi nhờ sự ra đời của hệ thống treo với tăng chuyển động động của các con lăn, bộ giảm chấn thủy lực tăng cường độ năng lượng, các thí nghiệm đã được thực hiện để thay đổi sơ đồ lắp đặt của trục xoắn và bộ cân bằng để phân bố lại tải trọng một cách hợp lý hơn. Các BKP được tăng cường, áp suất của chất lỏng làm việc trong hệ thống điều khiển thủy lực được tăng lên.




Sự dịch chuyển của vách ngăn động cơ về phía đuôi tàu, đạt được do một số cách bố trí MTO được nén chặt, khiến nó có thể thay đổi vị trí của kho đạn trong BO, tăng lượng đạn từ 39 lên 45 viên, và làm cho xếp hàng thuận tiện hơn. Việc lắp đặt thuận tiện hơn giúp bạn có thể thực hiện việc ngắm bắn với tốc độ lên đến 2 viên / phút so với 1 m. 44 giây với tải thủ công. tại cơ sở 172M (theo thử nghiệm của 15 xe tăng ob.172M vào năm 1972).

Các biện pháp nghiêm túc đã được thực hiện liên quan đến việc cải thiện áo giáp và kết cấu bảo vệ.
Trên thân tàu: sức đề kháng của VLD đã được cải thiện bằng cách thay đổi tỷ lệ của các thành phần của lớp bảo vệ kết hợp (độ dày của tấm thép phía sau được tăng lên). Việc lắp đặt bên trên một tấm thép bổ sung để tăng độ cứng của phần hình nêm có thể làm tăng kích thước vật lý của bảo vệ trong hình chiếu trực diện và tăng góc nghiêng của VLD từ 68 đến 70 độ, trong đó lần lượt tạo thêm tiền đề cho sự phát triển trở lại của BPS hiện đại. Kết quả là, bố cục của gói VLD trông như thế này: 70 mm thép + 105 mm STB + 40 mm thép ở góc 70 °. Các tấm chắn thép của trung đội được lắp đặt dọc theo hai bên thân tàu (phần phía sau của tấm chắn được làm bằng kim loại cao su), bao phủ bên gần như toàn bộ xuống ngang với bánh xe đường và thùng nhiên liệu bên ngoài cho đến toàn bộ chiều cao của chúng. . Sơ đồ bảo vệ cạnh cách nhau trông như thế này: cạnh 70 mm + màn thép 16 mm (vùng BO) và cạnh 70 mm + màn thép 5 mm (vùng MTO). Ngoài ra, khả năng lắp đặt các màn hình gấp tiêu chuẩn - "ngưu bàng" chồng lên hình chiếu bên từ các góc hướng mũi tàu là còn lại.

Trên tháp: việc cải tiến bảo vệ được thực hiện theo hai giai đoạn. Ở giai đoạn đầu, tháp pháo một mảnh nguyên khối có màn hình trung đội thép ở +/- 30 độ. Hình chiếu bên của tháp pháo có cấu trúc bảo vệ bên ngoài dưới dạng một hộp phụ tùng và phụ kiện khổng lồ và một tấm chắn thép được lắp phía trước. Các hình chiếu phía sau của tháp cũng được che chắn bằng các hộp phụ tùng và phụ kiện cùng bộ body kit bên ngoài (ống OPVT, cuộn bạt che, kính chắn gió, hộp đựng pháo bannik). Ở giai đoạn thứ hai, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một tháp đúc với khối đệm kết hợp. Nhìn chung, hình chiếu trực diện của vật thể 172-2M bảo vệ chống lại một loại đạn cỡ nòng 125 mm với đầu cacbua vonfram, có tốc độ tại thời điểm gặp mục tiêu là 1600 m / s. Lớp giáp của một chiếc T-72 thông thường chỉ đỡ được đạn 115 mm ở tốc độ 1400 m / s. Khả năng bảo vệ chống lại vũ khí tích lũy trên phần trước của thân tàu và tháp pháo tăng khoảng 10-15% và tương đương với 500 ... 520 mm thép bọc thép có độ cứng trung bình. Đối với T-72 tiêu chuẩn (tháp pháo có "bóng corundum" - 1975), con số này chỉ là 450 mm.
Tất cả các phương tiện đều được trang bị súng máy phòng không. Mẫu đầu tiên có bệ súng máy kiểu kín lấy từ xe tăng T-64A, các mẫu còn lại được trang bị tiêu chuẩn súng máy phòng không mở ZU-72 cho T-72.


Vào giữa năm 1974, các cuộc thử nghiệm bắt đầu trên một phiên bản thậm chí còn mạnh hơn của xe tăng Object 172M-2M, với các thiết bị quan sát chiến trường được cải tiến và hệ thống ngắm bắn mới. Trên bản sao thứ 6 và thứ 7 của máy, máy đo xa laser TPD-K1, ống ngắm ban đêm Buran-PA, thiết bị quan sát mới cho chỉ huy và xạ thủ, bộ ổn định súng Jasmine-2 với ổ điện trên mặt phẳng nằm ngang (a bộ ổn định thông thường 2E28M chỉ có truyền động thủy lực). Ngay sau khi nó sẵn sàng, thiết bị quan sát của chỉ huy "Agat-T" sẽ được lắp vào máy. Ngoài ra, pháo 125 mm cải tiến 2A46M (D-81TM) còn được phân biệt bởi độ chính xác cao hơn do độ dày thành nòng giảm và việc lắp đặt vỏ bảo vệ nhiệt trên nó. Các biện pháp được thực hiện giúp tăng số lần trúng đích khi bắn khi đang di chuyển ở cự ly 1600 ... 1800 m vào các mục tiêu thuộc loại "xe tăng" lên đến 80-100% (theo kết quả thử nghiệm 15 xe tăng ob .172M năm 1972 số lần bắn trúng khi di chuyển là 50,4%). Độ lệch của điểm va chạm ở độ cao ở khoảng cách 1 km trong điều kiện mưa đã giảm xuống 15 cm so với 3,6 m nếu không có nó. Các thiết bị bổ sung giúp tăng trường nhìn tĩnh của chỉ huy từ 144 lên 288 độ, xạ thủ - tương ứng từ 60 lên 150 độ. Với mục đích ngụy trang chiến thuật, ngoài TDA, trên máy còn được lắp đặt hệ thống màn khói 902A "Cloud".
Song song đó, vào năm 1973-75, một phiên bản xe tăng với pháo 130 mm 2A50 (LP-36) được phát triển bởi Phòng thiết kế của Nhà máy Motovilikha (Perm, thiết kế trưởng Yu.N. Kalachnikov) và nòng trơn của nó phiên bản LP-36V đã được nghiên cứu tại Phòng thiết kế Tagil dưới tên lửa dẫn đường 130 mm (đề xuất chung của NII-6 (trong NIMI cuối cùng) và Phòng thiết kế Nudelman).

Tuy nhiên, động cơ trên xe tăng số 5-7 hoạt động không được tin cậy cho lắm. Không giống như bốn người đầu tiên, họ làm việc trung bình chỉ hơn 200 giờ. Các vấn đề chính liên quan đến việc giải phóng dầu từ bộ tách dầu và mất chất làm mát. Năm 1975, các nhà thiết kế của ChTZ diesel V-67 (trước đây gọi là V-46F) đã được gấp rút hoàn thiện, các khiếm khuyết đã xác định được loại bỏ. Năm 1976, nó được lên kế hoạch thực hiện các cuộc thử nghiệm quân sự đối với 172 xe tăng "Object 2-172M" và "Object 2M-172M". Trong quá trình hoạt động tập trung kéo dài 2 năm, ob.172-2M và ob. 38M-40M trong các điều kiện khí hậu và đường xá khác nhau, các đơn vị, cơ chế và hệ thống của xe tăng cho thấy độ tin cậy và độ bền cao, đảm bảo thử nghiệm và chuyển động của xe tăng mà không bị giới hạn tốc độ ở nhiệt độ môi trường từ -XNUMX ° С đến + XNUMX ° diễn ra trong quá trình thử nghiệm TỪ.
Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng tài nguyên của động cơ diesel V-46F / V-67 là hơn 500 giờ; gia cố hộp số, ghi-ta, truyền động đến quạt, bộ khởi động và máy nén, quạt hệ thống làm mát, trục đỡ, bánh xe dẫn hướng và dẫn động, trục xoắn, giảm chấn thủy lực - 15 nghìn km; đường mòn sâu bướm - 6,5 nghìn km vào mùa hè và 10 nghìn km trên mặt đất đóng băng. Hệ số thống nhất liên quan đến "Object 172M" là khoảng 88%, vì vậy việc chuyển đổi sang sản xuất một mô hình mạnh mẽ hơn không yêu cầu các cửa hàng sản xuất phải trang bị lại thiết bị. Trong hai hoặc ba năm tới, người ta có thể mong đợi việc áp dụng xe tăng "Object 172M-2M" - một phiên bản cải tiến của T-72.

Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra vì một số lý do mang tính chất hành chính và chính trị. Tuy nhiên, một số thứ từ "Object 172M-2M" đã được chuyển sang các phương tiện sản xuất đã có vào năm 1975: ví dụ, hộp số tăng cường, thiết bị quan sát bổ sung. Mọi thứ khác đều không được yêu cầu, và thay vì bắt đầu sản xuất "Object 172M-2M", Nghị định của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 1043-361 ngày 16 tháng 1976 năm 72 đã ra lệnh thực hiện công việc chế tạo “xe tăng T-172 với hiệu suất được cải thiện”. Loại thứ hai lặp lại các đặc điểm hiệu suất đã có của "Object 2M-840M" (động cơ 44 mã lực, ống ngắm bằng máy đo khoảng cách bằng laser, cơ số đạn 2 viên), hoặc thậm chí kém hơn nó. Trong đó, đề xuất bỏ báng súng 28E3M, ống ngắm đêm TPN-49-XNUMX.


Như một sự tò mò, hai truyền thuyết phổ biến liên quan đến công việc trên vật thể 172-2M nên được đề cập đến. Truyền thuyết đầu tiên nói rằng "Buffalo" (như xe thử nghiệm được gọi không chính thức theo mã ROC) là nguyên mẫu của T-72 "Ural", về cơ bản là sai, nếu chỉ vì ob.172-2M được tạo ra chính xác. như một sự hiện đại hóa của đối tượng 172M, tức là T-72 "Ural". Theo truyền thuyết thứ hai, tên "Buffalo" được đề xuất để đặt tên cho xe tăng T-72 (ob.172M) trong loạt phim. Đề xuất được cho là đến từ nhà thiết kế chính Venediktov V.N. vào vị trí lãnh đạo đất nước, nhưng bị từ chối vì nguồn gốc "động vật" của nó, điều này gây ra các liên tưởng khó chịu về mặt đạo đức với tên xe tăng nước ngoài (có thể là xe Đức ngụ ý), và được thay thế bằng một người trung lập và yêu nước - "Ural" . Tuy nhiên, điều này cũng không đúng, vì một lần nữa người ta ngụ ý rằng Buffalo là nguyên mẫu của Ural. Lý do có thể xảy ra cho sự xuất hiện của cả hai huyền thoại là theo thứ tự thời gian, công việc trên vật thể 172-2M được thực hiện đồng thời với công việc trên ob.172M và theo đó trùng lặp trong trí nhớ của các cựu chiến binh. Cũng cần nói thêm rằng trong các cuộc trò chuyện, hồi ký, và đôi khi trong văn học, chỉ mang tính liên tưởng, có thể “Trâu” bị gọi nhầm là “Trâu” - chúng nhầm lẫn với những con vật nhỏ.

Hiện tại, nguyên mẫu đầu tiên "Object 172-2M" đang ở trong các kho chứa của bảo tàng xe bọc thép ở Kubinka, thực sự đã thối rữa trong một bãi rác. Trước những yêu cầu dai dẳng để chuyển nó đến bảo tàng Uralvagonzavod, GABTU trả lời bằng những lời từ chối phân loại.

SỬA ĐỔI
• Vật thể 172-2M là nguyên mẫu đầu tiên - được tạo ra bằng cách chuyển đổi nguyên mẫu ob.172, đến lượt nó thu được bằng cách chế tạo lại xe tăng T-64A
• Vật thể 172-2M nguyên mẫu thứ hai, thứ ba và thứ tư - được thực hiện trên cơ sở thiết kế ob.172M
• Vật thể 172-2M, nguyên mẫu thứ năm - được chế tạo trên cơ sở thiết kế 172M có lắp động cơ V-67
• Vật thể 172M-2M nguyên mẫu thứ sáu và thứ bảy - được chế tạo trên cơ sở thiết kế ob.172-2M. Cải tiến đáng kể hệ thống điều khiển, vũ khí trang bị, lắp đặt hệ thống 902A, động cơ V-67
• Object 172-3M - một dự án dựa trên thiết kế của ob.172-2M với việc lắp đặt một khẩu pháo 130 mm 2A50 (LP-36).
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

2 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. nạo vét
    0
    17 tháng 2011, 11 01:XNUMX
    Trâu nơi họ có một văn phòng về tên của các thiết bị vũ trang.
  2. +1
    21 Tháng 1 2012 21: 49
    Công việc rất tốt và thú vị được thực hiện để tăng cường đặt phòng /!
    Và thật đáng tiếc khi bộ giáp gia cố này không được yêu cầu trên các phương tiện sản xuất!
    Có bao nhiêu tàu chở dầu sẽ còn sống bây giờ!

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"