Vào giữa tháng 1914 năm 17, ngày 1914 tháng 1 năm XNUMX, Bộ trưởng Bộ Chiến tranh, Phụ tá Đại tướng V.A. Sukhomlinov, theo lệnh của Đại công tước Nikolai Nikolayevich, đã ra lệnh bắt đầu công việc chế tạo các phương tiện bọc thép nội địa mới. Một số chuyên gia đã tham gia vào chương trình quan trọng nhất. Vì vậy, việc chế tạo thiết bị cho đại đội súng máy ô tô số XNUMX được giao cho Đại tá Trung đoàn kỵ binh cận vệ A.N. Dobzhansky. Ngoài ra, đội trưởng nhân viên Nekrasov đã tham gia vào công việc.
Nekrasov được giao nhiệm vụ phát triển và chế tạo một chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn với vũ khí đại bác. Được biết, đại úy nhân viên làm việc trong Tổng cục Kỹ thuật Quân sự nên có lẽ đã có một số kinh nghiệm về thiết bị ô tô. Tuy nhiên, việc tạo ra một chiếc xe bọc thép chở pháo hóa ra lại là một nhiệm vụ khá khó khăn, đó là lý do Nekrasov buộc phải nhờ đến sự giúp đỡ của các chuyên gia vũ khí. Với tư cách là nhà phát triển hệ thống pháo binh, Trung tướng R.A. đã tham gia vào dự án. Durlyakher (theo các nguồn khác là Durlyakhov), được biết đến với công việc trong lĩnh vực lắp đặt pháo binh. Đến lượt mình, ông mời kỹ sư A.A. Anh lyubova. Đây là cách "bộ ba" xuất hiện, sau này đã đảm nhận việc tạo ra các phương tiện bọc thép mới cho quân đội.
Dự án mới được phát triển theo sơ đồ tiêu chuẩn cho thời điểm đó. Nó đã được lên kế hoạch lắp đặt thân tàu bọc thép nguyên bản với vũ khí trên khung gầm ô tô hiện có. Cách tiếp cận này đã được sử dụng tích cực trong Thế chiến thứ nhất và chiếc xe bọc thép của Nekrasov, Durlyakher và Bratolyubov cũng không ngoại lệ. Hơn nữa, việc phát triển khung gầm ban đầu dành riêng cho xe bọc thép là không thực tế.
Trong vài tuần, ba chuyên gia đã hoàn thành việc phát triển một chiếc xe bọc thép mới và lắp ráp bố cục của nó. Mô hình và tài liệu dự án đã được trình bày cho Bộ trưởng Bộ Chiến tranh, người đã xem xét chúng và phê duyệt việc chế tạo chiếc xe đầu tiên. Ngoài ra, vào mùa thu, Sukhomlinov đã được trình bày tài liệu về bản thảo thứ hai của chiếc xe bọc thép. Người đứng đầu bộ phận quân sự đã ra lệnh phân bổ kinh phí và một số phương tiện sẽ được sử dụng làm cơ sở cho các phương tiện bọc thép mới.
Bức ảnh duy nhất còn sót lại của chiếc xe bọc thép "Renault" Nekrasov-Bratolyubov
Để lắp ráp thiết bị mới, nhóm Nekrasov đã nhận được một số ô tô Russo-Balt và một chiếc Renault. Người ta đã quyết định sử dụng khung gầm do Pháp sản xuất để chế tạo một chiếc xe bọc thép đặc biệt được thiết kế để hộ tống các đoàn xe. Hiện tại, dự án này được biết đến với tên khung gầm cơ sở và tên của các nhà thiết kế. Trong nhiều nguồn khác nhau, nó được gọi là Nekrasov's Renault hoặc Nekrasov-Bratolyubov's Renault.
Tất cả các xe bọc thép của Nekrasov và các đồng nghiệp của ông đều được chế tạo trên cơ sở ô tô, điều này ảnh hưởng đến một số tính năng của dự án. Khung gầm của Renault có sẵn là một đại diện điển hình của thiết bị cùng loại thời bấy giờ. Nó được trang bị động cơ xăng đặt phía trước khung, có công thức bánh xe 4x2 và truyền động bằng xích tới bánh sau. Hệ thống treo phụ thuộc dựa trên lò xo lá. Theo một số báo cáo, khi lắp ráp một chiếc xe bọc thép mới, khung gầm đã được hoàn thiện và gia cố do tải trọng dự kiến sẽ tăng lên.
Việc lắp ráp xe bọc thép được thực hiện tại xưởng riêng của Bratolyubov, thiết bị giúp thực hiện các thao tác cơ bản để lắp đặt các đơn vị khác nhau. Tuy nhiên, đồng thời, không có khả năng sản xuất các tấm áo giáp. Để sản xuất áo giáp, nhà máy thép Obukhov phải tham gia vào dự án. Nekrasov và Bratolyubov đã tạo ra một bộ mẫu đặc biệt, theo đó nhà máy tạo ra các tấm có kích thước và hình dạng cần thiết. Hơn nữa, các bộ phận áo giáp đã được gửi đến các xưởng của Bratolyubov, nơi tiến hành lắp ráp xe bọc thép cuối cùng.
Chiếc xe bọc thép của Renault được cho là sẽ nhận được một thân xe bọc thép, được lắp ráp trên cơ sở khung kim loại. Đầu tiên, các chuyên gia lắp ráp một khung từ các thanh kim loại, trên đó các tấm áo giáp sau đó được lắp đặt bằng đinh tán và bu lông. Do đặc điểm thấp của khung cơ sở, các tác giả của dự án đã phải làm suy yếu khả năng bảo vệ của máy. Thân của chiếc xe bọc thép mới được đề xuất làm từ các tấm 4 mm. Ngoài ra, nó đã được quyết định từ bỏ mái nhà. Điều này ảnh hưởng đến mức độ bảo vệ phi hành đoàn, tuy nhiên, nó đã tiết kiệm được vài chục kg trọng lượng.
Thân tàu được chia thành khoang động cơ và khoang có thể ở được. Giống như nhiều xe bọc thép khác thời bấy giờ, toàn bộ tổ lái phải nằm trong một khoang. Nơi làm việc của người lái xe nằm ở phía trước thân tàu, các mũi tên nằm ở phần trung tâm và phía sau.
Xe bọc thép Renault Nekrasov-Bratolyubov nhận được các mặt thẳng đứng chung cho động cơ và các khoang có thể ở được. Do đó, chiều rộng của thân tàu không thay đổi dọc theo toàn bộ chiều dài của nó. Ở phía trước, động cơ được bảo vệ bởi một tấm phía trước với các cửa thông gió lớn, các nắp này được đặt ở một góc và bảo vệ động cơ khỏi đạn và mảnh đạn. Nắp mui xe được lắp hơi nghiêng so với phương ngang, nghiêng về phía trước. Để bảo dưỡng động cơ, nó có thể được nâng lên.
Sự bảo vệ của người lái xe và người chỉ huy được cung cấp bởi một tấm nghiêng phía trước của khối lượng có thể ở được. Nó cung cấp các khe xem để quan sát đường. Không có thiết bị nào khác để theo dõi không gian xung quanh.
Chiếc xe bọc thép được cho là không có mái che, thay vào đó là các thiết bị lắp đặt vũ khí. Để bảo vệ các xạ thủ trên các thiết bị di động, hai lá chắn bọc thép đã được lắp đặt. Do vị trí tương đối chính xác, các tấm chắn có thể che chắn cho cả người bắn từ phía trước và phía sau khỏi bị pháo kích.
Phi hành đoàn của chiếc xe bọc thép Renault, theo báo cáo, bao gồm bốn người: một người lái xe, một chỉ huy và hai xạ thủ. Họ phải vào chỗ của mình qua cửa ở phía cảng. Trong bức ảnh có sẵn của chiếc xe bọc thép, không nhìn thấy cửa sập hoặc khe ở hai bên. Rõ ràng, những người bắn súng phải theo dõi tình hình bằng cách sử dụng ống ngắm của họ. vũ khí và được bao phủ bởi những tấm khiên áo giáp.
Mục tiêu chính của dự án là tạo ra một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ với vũ khí đại bác. Vì lý do này, chiếc xe Renault của Nekrasov đã nhận được một khẩu súng Hotchkiss 37 mm. Nó được gắn ở vị trí lắp đặt phía sau, ở trung tâm của tấm chắn bọc thép. Thiết kế của giá treo và hệ thống dẫn đường giúp nó có thể bắn vào các mục tiêu trong một khu vực khá rộng phía sau xe. Người ta cho rằng để bắn vào mục tiêu, chiếc xe bọc thép sẽ quay đầu về phía nó. Phục vụ một chiếc xe bọc thép trên chiến trường ngược lại vào thời điểm đó được coi là thông lệ bình thường, nhưng trong trường hợp một phương tiện được thiết kế để hộ tống các cột ở phía sau, vị trí của vũ khí chính ở đuôi tàu trông có vẻ mơ hồ.
Là một vũ khí bổ sung, chiếc xe bọc thép của Renault đã nhận được một khẩu súng máy Maxim. Nó đã được đề xuất để gắn nó vào cài đặt phía trước với một tấm chắn. Do đó, xạ thủ súng máy đã kiểm soát một phần bán cầu trước và có thể đối phó hiệu quả với bộ binh địch.
Có thể giả định rằng tổ hợp vũ khí được đề xuất dưới dạng pháo 37 mm và súng máy cỡ nòng súng trường cho phép chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn giải quyết phần lớn các nhiệm vụ có thể được đặt ra vào cuối năm 1914. Đồng thời, nó khá phù hợp với mục đích chính - hộ tống các đoàn xe vận tải.
Lệnh chế tạo một chiếc xe bọc thép thử nghiệm kiểu mới được nhận vào tháng 1914 năm XNUMX. Việc lắp ráp chiếc xe này và những chiếc xe bọc thép Nekrasov-Bratolyubov khác được tiếp tục cho đến cuối tháng XNUMX năm sau. Nhà máy Obukhov, tham gia dự án với tư cách là nhà sản xuất áo giáp, trong một thời gian dài không thể sắp xếp việc sản xuất các bộ phận cần thiết nếu không kết hôn. Do đó, việc cung cấp các tấm áo giáp có cấu hình mong muốn và việc lắp ráp một số phương tiện chiến đấu đã bị trì hoãn rõ rệt.
Bảy chiếc xe bọc thép mới, trong đó có một chiếc Renault, đã được giới thiệu cho khách hàng vào ngày 23 tháng 1915 năm 11. Các phương tiện đã được chấp nhận bởi một ủy ban của Tổng cục Kỹ thuật Quân sự do Trung tướng Mgebrov (cha của đại úy tham mưu, nhà thiết kế xe bọc thép) đứng đầu. Ủy ban đã nghiên cứu kỹ thuật mới và cho phép nó được thử nghiệm. Theo kế hoạch, Renault sẽ phục vụ trong công ty ô tô thứ XNUMX.
Trong quá trình thử nghiệm, cả bảy chiếc xe bọc thép mới đã bộc lộ những thiếu sót khá nghiêm trọng. Các vấn đề chính liên quan đến hiệu suất không đủ của khung cơ sở. Do động cơ có công suất tương đối thấp và gầm xe không đủ độ bền nên những chiếc xe bọc thép chỉ có thể di chuyển bình thường trên những con đường tốt. Trên đường cao tốc, họ tăng tốc mà không gặp vấn đề gì lên 30-35 dặm một giờ (32-37 km / h), nhưng trên đường đất, tốc độ tối đa giảm đáng kể. Còn lại nhiều để được mong muốn và kiên nhẫn. Những chiếc xe bọc thép bị kẹt ngay cả ở những nơi không quá bẩn và trên cát nén chặt. Ngoài ra, trong các tình huống khác nhau, người ta quan sát thấy nước sôi trong bộ tản nhiệt, điều này cho thấy rằng động cơ đã vượt quá tải trọng cho phép.
Các vấn đề về tính di động và độ bền đã được ghi nhận trong báo cáo của ủy ban. Các chuyên gia quyết định rằng những chiếc xe bọc thép được trình bày không thể được sử dụng cho công việc chiến đấu ở phía trước. Số phận xa hơn của tất cả những chiếc xe bọc thép Nekrasov-Bratolyubov mới, bao gồm cả chiếc Renault, đang bị nghi ngờ.
Những chiếc xe đã được cứu bởi Tướng A.A. Brusilov, lúc đó chỉ huy Tập đoàn quân 8. Vào tháng 1915 năm XNUMX, ông đề xuất chế tạo cao su bọc thép từ những phương tiện hiện có. Một kỹ thuật tương tự có thể được sử dụng trên các tuyến đường sắt ở Galicia, nơi có khổ đường châu Âu. Lãnh đạo bộ phận quân sự đã phê duyệt đề xuất này và quyết định làm lại bốn chiếc xe bọc thép, bao gồm cả Renault, theo dự án mới.
Để tái thiết bị, máy móc đã được chuyển đến các xưởng của Đường sắt Kazan (Moscow). Trong quá trình sắp xếp lại theo hướng đường sắt, những chiếc xe bọc thép đã được cải tiến một chút. Đặc biệt, khung gầm đã được tăng cường và thành phần của các thiết bị đặc biệt đã được thay đổi. Đặc biệt để thử nghiệm lốp bọc thép mới ở khu vực Moscow, một đoạn đường dài ba chiều dài đã được đổi thành thước đo châu Âu.
Vào giữa tháng XNUMX, ủy ban của Tổng cục Kỹ thuật-Quân sự, do Tướng Mgebrov đứng đầu, đã nghiên cứu kết quả công việc và phê duyệt hoạt động của lốp xe bọc thép mới. Tuy nhiên, vào thời điểm này, quân đội Nga bắt đầu rút lui ở Galicia, do đó những chiếc xe bọc thép đã được chuyển đổi một lần nữa có thể bị ngừng hoạt động. Để không đóng một dự án thú vị, người ta đã quyết định trang bị lại những chiếc xe bọc thép, điều chỉnh chúng để di chuyển trên đường ray khổ của Nga. Một số bộ bánh xe đã được đặt hàng, nhưng chiếc xe bọc thép của Renault vẫn không có khung gầm cập nhật. Do một số đặc điểm trong thiết kế của nó, việc chuyển đổi sang khổ rộng hóa ra quá phức tạp và không thực tế.
Số phận xa hơn của chiếc xe bọc thép Renault Nekrasov-Bratolyubov vẫn chưa được biết. Các đặc điểm không đầy đủ đã không cho phép nó được sử dụng đúng mục đích và những cải tiến sau đó không mang lại bất kỳ kết quả thực sự nào. Có lẽ, trong một thời gian, chiếc xe bọc thép trên khung gầm của Pháp đã đứng yên, không cần thiết đối với quân đội, và sau đó được tháo dỡ. Trong bối cảnh thiếu hụt thiết bị ô tô, Quân đội Đế quốc Nga không đủ khả năng để giữ những chiếc ô tô có nguồn tài nguyên cân bằng vững chắc trong kho. Do đó, vào đầu những năm XNUMX hoặc sớm hơn, chiếc xe bọc thép đầu tiên do đội trưởng cận vệ Nekrasov thiết kế đã bị tháo dỡ.
Theo các tài liệu:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. Xe bọc thép của quân đội Nga 1906–1917 - M .: Kỹ thuật-tuổi trẻ, 2000