Công viên phao PP-91
Понтонный парк предназначен для устройства паромных и мостовых переправ через водные преграды на пути движения quân đội. Понтонный парк ПП-91 был разработан в 15-м Центральном научно-исследовательском испытательном институте Минобороны имени Д. М. Карбышева. Он был создан на базе понтонного парка ППС-84, который был уменьшен до батальона. Вместо катеров БМК-460 в его состав были включены буксирно-моторные катера БМК-225 и моторные звенья МЗ-235. Из материальной части нового понтонного парка могут быть созданы мостовые переправы грузоподъемностью 60, 90 и 120 тонн, а также паромные переправы грузоподъемностью от 90 до 360 тонн.
Комплект данного парка находится на вооружении понтонно-мостового батальона, состоящего из двух рот. В нашей quân đội парк ПП-91 пришел на замену понтонных парков ПМП. Вся материальная часть данного парка перевозится на грузовых автомобилях КрАЗ-260Г и Урал-53236. Так как производство КрАЗов осталось на территории Украины, в российскую армию понтонный парк поставляется на автомобилях Урал-53236. В настоящее время на вооружении российской армии находится также модернизированный вариант парка — ПП-2005 (ПП-91М).
Lực lượng công binh Nga gần đây đã nhận được sự quan tâm đầy đủ. Vì vậy, vào tháng 2015 năm 2014, Trung tướng Yuri Stavitsky, người đứng đầu lực lượng công binh của Lực lượng vũ trang RF, đã lưu ý rằng năm nay một lữ đoàn cầu phao, cũng như hai trung đoàn công binh, sẽ được thành lập trong quân đội công binh. Theo Stavitsky, năm 5, XNUMX đơn vị công binh và tổ chức trực thuộc trung ương và cấp huyện đã được thành lập trong quân đội Nga.
“Để hoàn thành nhiệm vụ duy trì và trang bị các điểm giao cắt trên các vùng nước của Nga, việc mua đội phao PP-2005 đã được lên kế hoạch và thực hiện, đội thuyền PP-91 hiện có đã được hiện đại hóa và băng tải nổi PTS-4, cung cấp vận chuyển các phương tiện không nổi đã được chấp nhận cung cấp cho Lực lượng vũ trang Nga có trọng lượng không vượt quá 18 tấn, cũng như phà đổ bộ mới PDP, có sức chở 43 tấn. Ngoài ra, công việc đang được thực hiện nhằm tạo ra một loại thuyền máy kéo BMK-M đầy hứa hẹn”, Trung tướng Yury Stavitsky lưu ý.
Công viên phao PP-91
Đội phao PP-91 bao gồm: 32 chiếc sông, 8 chiếc mô tô M-235, 4 chiếc thuyền máy kéo BMK-225, 4 chiếc ven biển, 2 vỉa hè, cũng như 4 container đựng các thiết bị phụ trợ khác nhau (phương tiện trinh sát chướng ngại vật trên mặt nước, thiết bị buộc dây, neo chống dòng chảy mạnh, thiết bị điều khiển giao thông, thiết bị dự phòng). Toàn bộ bộ sản phẩm này được vận chuyển bằng 54 xe tải Ural-53236.
Khi xây dựng một cây cầu phao, mỗi mắt xích sẽ “tự dỡ tải”, chỉ cần lăn bệ Ural trực tiếp xuống nước, sau đó nó “tự mở” trên mặt nước. Lúc này, tổ lái kết nối các liên kết với nhau. Khi cuộn cầu phao, các cơ cấu chất tải trên bệ xe được sử dụng để tải các liên kết lên xe tải. Thời gian tối thiểu cho cả việc xây dựng và phá sập cầu vượt rào chắn nước được đảm bảo khi mỗi tuyến đường được vận chuyển bằng phương tiện riêng. Đồng thời, việc vận chuyển liên kết ở những khu vực khó tiếp cận và tự xây cầu có thể được thực hiện bằng trực thăng (vận chuyển trên dây treo bên ngoài). Công viên phao PP-91 cho phép đặc công lắp ráp cả cầu nổi và phà vận chuyển có chiều rộng tăng và bình thường.
Công viên này được điều hành bởi một tiểu đoàn cầu phao gồm 225 người, bao gồm các sĩ quan cũng như nhân viên của đơn vị hỗ trợ, bảo trì và sửa chữa. Tiểu đoàn gồm hai đại đội phao, một trung đội sửa chữa, một trung đội công binh, một trung đội hậu cần, một bộ phận lặn trinh sát và một bộ phận thông tin liên lạc. Mỗi đại đội phao của tiểu đoàn vận hành đúng một nửa hạm đội. Bộ công viên phao có thể được chia thành hai nửa bộ. Ví dụ, là một phần của tiểu đoàn công binh súng trường cơ giới và xe tăng Các sư đoàn quân đội Nga mỗi sư đoàn có một đại đội phao, trong đó có nửa bộ PP-91.
Sử dụng bộ công cụ phao PP-91, có thể lắp ráp các chiếc phà sau:
— 8 phà có sức chở 90 tấn, thời gian lắp ráp 15 phút. Tốc độ phà lên tới 14 km/h, sóng cho phép lên tới 3 điểm, tốc độ hiện tại lên tới 3 m/giây (đặc tính tốc độ và khả năng cho phép sử dụng của tất cả các loại phà là như nhau). Số lượng nhân sự mỗi phà là 18 người (8 thuyền phao, 6 lái xe, 4 thợ máy).
— 4 phà có sức chở 190 tấn, thời gian lắp ráp 20 phút. Số lượng nhân sự cho một chuyến phà là 33 người (18 cầu phao, 11 lái xe, 4 thợ máy).
— 2 phà có sức chở 380 tấn, thời gian lắp ráp 25 phút. Số lượng nhân sự cho một chuyến phà là 66 người (36 cầu phao, 22 lái xe, 8 thợ máy).
Sử dụng 91 bộ cầu phao PP-60 có thể xây dựng những cây cầu nổi có sức nâng 90, 120 và XNUMX tấn:
Cầu nổi có sức nâng 60 tấn. Chiều dài của cây cầu lên tới 268 mét, được xây dựng trong 30 phút với chiều rộng mặt cầu là 6,55 mét. Sóng cho phép - tối đa 2 điểm, tốc độ hiện tại - lên tới 3 m/giây (các đặc tính cho phép tương tự nhau đối với cả ba cây cầu).
Với chiều rộng của lòng cầu như vậy, xe tăng có thể di chuyển dọc theo cầu với tốc độ lên tới 30 km/h, các phương tiện có bánh xe không bị giới hạn tốc độ. Đối với phương tiện có bánh xe, cây cầu này là đường đôi, nghĩa là giao thông có thể được tổ chức đồng thời theo hai hướng. Chiều dài cầu 268 mét không chỉ là mức tối đa có thể mà còn là tổng chiều dài, tức là có thể xây dựng một số cây cầu đồng thời (ít nhất là hai cây cầu, vì có bốn cây cầu nối ven biển trong khu công viên). Ngoài ra, có thể xây dựng một cây cầu từ hai dãy công viên với chiều dài 572 mét. Có thể làm cho nó dài hơn, nhưng điều này có vẻ không thực tế, vì việc giữ dải cầu ở trạng thái khá thẳng trở nên khó khăn, gây ra nhiều căng thẳng cho các nút kết nối, cuối cùng có thể dẫn đến gãy cầu.
Cầu nổi có tải trọng 90 tấn, dài 165 tấn, thi công trong thời gian 60 phút; bề rộng mặt cầu là 10m. Đây là một cây cầu rộng một rưỡi. Một cây cầu như vậy có thể tổ chức đồng thời sự di chuyển của xe tăng dọc theo nó theo một hướng và các phương tiện theo hướng ngược lại hoặc di chuyển các bệ phóng di động của tên lửa hạt nhân chiến lược Topol-M và các loại tương tự qua hàng rào nước.
Cầu phao có tải trọng 120 tấn có chiều dài 141 mét, được thi công trong thời gian 48 phút, bề rộng mặt đường 13,8 mét. Đây là một cây cầu có chiều rộng gấp đôi. Cây cầu như vậy cho phép bạn tổ chức chuyển động của xe tăng theo hai cột theo một hướng hoặc ngược chiều nhau. Trên thực tế, không có hàng hóa quân sự nào không thể chuyển qua cây cầu này.
Thành phần công viên phao PP-91
Nối sông
Tuyến sông bao gồm 4 cầu phao được nối với nhau bằng bản lề, hai trong số đó (ở giữa) có dạng hình song song, và hai cầu phao còn lại (cạnh) có một cạnh được bo tròn. Phao được làm bằng thép, tầng trên của chúng được làm bằng thép tấm gia cố, có khả năng chịu được chuyển động của các phương tiện bánh xích hạng nặng. Phao một bên được làm từ hai phần. Một trong những phần này có thể được rút vào bên trong phần thứ hai, do đó toàn bộ mặt dây liên kết trở nên gần như phẳng. Điều này được thực hiện để có thể lắp ráp các cây cầu có chiều rộng gấp đôi hoặc một rưỡi theo yêu cầu. Một trong những cầu phao bên có tấm chắn chắn.
Kích thước của tuyến sông khi mở rộng như sau: chiều dài - 7,2 mét, chiều rộng - 8 mét, chiều rộng của đường - 6,55 mét. Mớn nước của đường rỗng là 0,2 mét, mớn nước tối đa của đường có tải là 0,65 mét. Trọng lượng của một liên kết là 7 tấn. Khả năng chịu tải của liên kết là 22,5 tấn. Khi gấp lại, liên kết như vậy sẽ được vận chuyển bằng phương tiện Ural-53236.
Khối động cơ MZ-235
Liên kết động cơ là một hộp kim loại có kích thước (trừ chiều dài) và có hình dạng tương tự như hình dạng của liên kết sông và các thiết bị kết nối tương tự. Tất cả điều này cho phép một liên kết như vậy được xây dựng trong dải băng cầu ngang bằng với các liên kết sông thông thường. Trong trường hợp này, hộp liên kết được chia thành 5 ngăn kín. Ở phần phía sau của liên kết có một buồng lái có thể tháo rời, nó chứa bảng điều khiển và bên dưới trong khoang có động cơ diesel 3D20, phát triển công suất 235 mã lực. Động cơ được làm mát bằng nước biển thông qua bộ trao đổi nhiệt.
Động cơ diesel được kết nối thông qua bộ truyền động cơ khí tới bộ đẩy nước lắp trên hộp là bộ truyền động đuôi tàu có chân vịt gắn trên bộ phận POK-225; lực đẩy của bộ đẩy này tại dây neo là 2340 kgf. Vector lực đẩy được thay đổi bằng cách xoay đầu dưới của cột bằng vít; nó có thể xoay 360 độ theo chiều ngang theo bất kỳ hướng nào. Khối lượng của bộ phận động cơ là 7 tấn, chiều dài - 2,95 mét. Tốc độ tối đa trên mặt nước là 15,7 km/h (tốc độ được đưa ra cho đường liên kết tự do).
Trong khoang liền kề với động cơ có bình xăng dung tích 1000 lít. Lượng nhiên liệu này đủ để đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong 12-14 giờ. Bên cạnh khoang nhiên liệu có một máy bơm bể phốt, có nhiệm vụ bơm nước từ các khoang của cả phần động cơ và sử dụng ống mềm từ một số đoạn sông gần nó nhất.
Các liên kết động cơ được đưa trực tiếp vào dải cầu trong quá trình lắp ráp với số lượng được xác định tùy thuộc vào tốc độ dòng chảy và chiều dài của cầu được xây dựng. Liên kết động cơ được sử dụng để di chuyển đai cầu, xoay đai vào hướng cầu và lùi lại, giữ cầu thẳng hàng, thay thế các liên kết bị hỏng hoặc bị hỏng và tháo một phần liên kết khỏi đai cầu để cho tàu thuyền đi qua. Ngoài ra, liên kết động cơ có thể được sử dụng làm phương tiện kéo cho phà.
Thuyền máy kéo BMK-225 “Perchik”
Xuồng máy kéo loại bán catamaran BMK-225 đóng vai trò là phương tiện dự phòng để giữ dây đai trong tuyến cầu và kéo phà trong trường hợp không có đủ liên kết động cơ hoặc một số liên kết này không hoạt động. Ngoài ra còn phù hợp để tổ chức tiền đồn thượng nguồn và hạ lưu sông (chống kẻ phá hoại, mìn nổi, vật lạ trôi xuôi hạ lưu gây nguy hiểm cho cầu nổi, trinh sát chắn nước cũng như tổ chức cứu hộ khẩn cấp).
Thân tàu BMK-225 gồm 3 khoang kín. Khoang giữa có động cơ diesel SMD-601, công suất 225 mã lực. Bộ phận đẩy nước được thể hiện trên thuyền bằng hai ốc vít có vòi phun ở các cột quay hoàn toàn, có thể dễ dàng xoay theo chiều ngang 360 độ theo cả hai hướng và điều này có thể được thực hiện độc lập với nhau. Nhờ giải pháp này đã có thể đảm bảo khả năng cơ động tuyệt đối của thuyền trên mặt nước. Thuyền có thể quay đầu tại chỗ gần như quanh trục của nó, lùi nhanh và phanh gấp. Lực đẩy neo đạt 2500 kgf. Tốc độ tối đa của thuyền trên mặt nước có thể đạt tới 20 km/h. Một máy bơm thoát nước khá mạnh được đặt trong khoang động cơ, nhờ đó bạn có thể bơm nước từ khoang thuyền và từ các tuyến sông tạo nên cây cầu nổi.
Thùng chứa tài sản
Bộ PP-91 bao gồm bốn thùng chứa tài sản cũng được vận chuyển trên xe Ural-53236. Công viên bao gồm 1 bộ container tài sản số 2 và 1 bộ container tài sản số 2. Container số XNUMX bao gồm các thiết bị trinh sát sông (cáp đo, máy xuyên thấu, máy dò phạm vi lượng tử, máy quay thủy lực, máy đo tiếng vang), một bộ công cụ đào hào, thuyền bơm hơi bằng cao su, bộ đồ ngụy trang, dụng cụ dự phòng, dây cáp, neo bổ sung và một bộ cầu thiết bị điều khiển giao thông). Container số XNUMX bao gồm các thiết bị để xây dựng một cây cầu nổi giả (mô hình bơm hơi của các liên kết làm bằng cao su kim loại, bẫy nhiệt và radar, máy nén, động cơ thuyền).
Niêm mạc
Lớp lót bao gồm các tấm kim loại đặc biệt được nối với nhau bằng các vòng và thường tạo thành một dải kim loại dẻo dài 11,7 mét và rộng 3 mét. Băng này được đặt trên một phương tiện Ural-53236 đặc biệt, đảm bảo cơ giới hóa việc đặt băng trên mặt đất và nâng nó trở lại. Lớp lót là cần thiết để cho phép các thiết bị vận chuyển tiếp cận phà hoặc cầu trên nền đất lầy lội. Theo hướng dẫn, một chiếc đai như vậy có thể chịu được tới 1000 xe tăng chạy dọc theo nó. Tuy nhiên, trên thực tế, nó có thể được coi là phế liệu và bị loại bỏ sau khi một đại đội xe tăng đi qua nó. Vì vậy, việc sử dụng vỉa hè trong thời bình đã bị cấm theo lệnh.
Nguồn thông tin:
http://www.saper.etel.ru/texnica-2/pp-91.html
http://bastion-opk.ru/pantone-park-pp-91
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005259@egNews
Комплект данного парка находится на вооружении понтонно-мостового батальона, состоящего из двух рот. В нашей quân đội парк ПП-91 пришел на замену понтонных парков ПМП. Вся материальная часть данного парка перевозится на грузовых автомобилях КрАЗ-260Г и Урал-53236. Так как производство КрАЗов осталось на территории Украины, в российскую армию понтонный парк поставляется на автомобилях Урал-53236. В настоящее время на вооружении российской армии находится также модернизированный вариант парка — ПП-2005 (ПП-91М).
Lực lượng công binh Nga gần đây đã nhận được sự quan tâm đầy đủ. Vì vậy, vào tháng 2015 năm 2014, Trung tướng Yuri Stavitsky, người đứng đầu lực lượng công binh của Lực lượng vũ trang RF, đã lưu ý rằng năm nay một lữ đoàn cầu phao, cũng như hai trung đoàn công binh, sẽ được thành lập trong quân đội công binh. Theo Stavitsky, năm 5, XNUMX đơn vị công binh và tổ chức trực thuộc trung ương và cấp huyện đã được thành lập trong quân đội Nga.
“Để hoàn thành nhiệm vụ duy trì và trang bị các điểm giao cắt trên các vùng nước của Nga, việc mua đội phao PP-2005 đã được lên kế hoạch và thực hiện, đội thuyền PP-91 hiện có đã được hiện đại hóa và băng tải nổi PTS-4, cung cấp vận chuyển các phương tiện không nổi đã được chấp nhận cung cấp cho Lực lượng vũ trang Nga có trọng lượng không vượt quá 18 tấn, cũng như phà đổ bộ mới PDP, có sức chở 43 tấn. Ngoài ra, công việc đang được thực hiện nhằm tạo ra một loại thuyền máy kéo BMK-M đầy hứa hẹn”, Trung tướng Yury Stavitsky lưu ý.
Công viên phao PP-91
Đội phao PP-91 bao gồm: 32 chiếc sông, 8 chiếc mô tô M-235, 4 chiếc thuyền máy kéo BMK-225, 4 chiếc ven biển, 2 vỉa hè, cũng như 4 container đựng các thiết bị phụ trợ khác nhau (phương tiện trinh sát chướng ngại vật trên mặt nước, thiết bị buộc dây, neo chống dòng chảy mạnh, thiết bị điều khiển giao thông, thiết bị dự phòng). Toàn bộ bộ sản phẩm này được vận chuyển bằng 54 xe tải Ural-53236.
Khi xây dựng một cây cầu phao, mỗi mắt xích sẽ “tự dỡ tải”, chỉ cần lăn bệ Ural trực tiếp xuống nước, sau đó nó “tự mở” trên mặt nước. Lúc này, tổ lái kết nối các liên kết với nhau. Khi cuộn cầu phao, các cơ cấu chất tải trên bệ xe được sử dụng để tải các liên kết lên xe tải. Thời gian tối thiểu cho cả việc xây dựng và phá sập cầu vượt rào chắn nước được đảm bảo khi mỗi tuyến đường được vận chuyển bằng phương tiện riêng. Đồng thời, việc vận chuyển liên kết ở những khu vực khó tiếp cận và tự xây cầu có thể được thực hiện bằng trực thăng (vận chuyển trên dây treo bên ngoài). Công viên phao PP-91 cho phép đặc công lắp ráp cả cầu nổi và phà vận chuyển có chiều rộng tăng và bình thường.
Công viên này được điều hành bởi một tiểu đoàn cầu phao gồm 225 người, bao gồm các sĩ quan cũng như nhân viên của đơn vị hỗ trợ, bảo trì và sửa chữa. Tiểu đoàn gồm hai đại đội phao, một trung đội sửa chữa, một trung đội công binh, một trung đội hậu cần, một bộ phận lặn trinh sát và một bộ phận thông tin liên lạc. Mỗi đại đội phao của tiểu đoàn vận hành đúng một nửa hạm đội. Bộ công viên phao có thể được chia thành hai nửa bộ. Ví dụ, là một phần của tiểu đoàn công binh súng trường cơ giới và xe tăng Các sư đoàn quân đội Nga mỗi sư đoàn có một đại đội phao, trong đó có nửa bộ PP-91.
Sử dụng bộ công cụ phao PP-91, có thể lắp ráp các chiếc phà sau:
— 8 phà có sức chở 90 tấn, thời gian lắp ráp 15 phút. Tốc độ phà lên tới 14 km/h, sóng cho phép lên tới 3 điểm, tốc độ hiện tại lên tới 3 m/giây (đặc tính tốc độ và khả năng cho phép sử dụng của tất cả các loại phà là như nhau). Số lượng nhân sự mỗi phà là 18 người (8 thuyền phao, 6 lái xe, 4 thợ máy).
— 4 phà có sức chở 190 tấn, thời gian lắp ráp 20 phút. Số lượng nhân sự cho một chuyến phà là 33 người (18 cầu phao, 11 lái xe, 4 thợ máy).
— 2 phà có sức chở 380 tấn, thời gian lắp ráp 25 phút. Số lượng nhân sự cho một chuyến phà là 66 người (36 cầu phao, 22 lái xe, 8 thợ máy).
Sử dụng 91 bộ cầu phao PP-60 có thể xây dựng những cây cầu nổi có sức nâng 90, 120 và XNUMX tấn:
Cầu nổi có sức nâng 60 tấn. Chiều dài của cây cầu lên tới 268 mét, được xây dựng trong 30 phút với chiều rộng mặt cầu là 6,55 mét. Sóng cho phép - tối đa 2 điểm, tốc độ hiện tại - lên tới 3 m/giây (các đặc tính cho phép tương tự nhau đối với cả ba cây cầu).
Với chiều rộng của lòng cầu như vậy, xe tăng có thể di chuyển dọc theo cầu với tốc độ lên tới 30 km/h, các phương tiện có bánh xe không bị giới hạn tốc độ. Đối với phương tiện có bánh xe, cây cầu này là đường đôi, nghĩa là giao thông có thể được tổ chức đồng thời theo hai hướng. Chiều dài cầu 268 mét không chỉ là mức tối đa có thể mà còn là tổng chiều dài, tức là có thể xây dựng một số cây cầu đồng thời (ít nhất là hai cây cầu, vì có bốn cây cầu nối ven biển trong khu công viên). Ngoài ra, có thể xây dựng một cây cầu từ hai dãy công viên với chiều dài 572 mét. Có thể làm cho nó dài hơn, nhưng điều này có vẻ không thực tế, vì việc giữ dải cầu ở trạng thái khá thẳng trở nên khó khăn, gây ra nhiều căng thẳng cho các nút kết nối, cuối cùng có thể dẫn đến gãy cầu.
Cầu nổi có tải trọng 90 tấn, dài 165 tấn, thi công trong thời gian 60 phút; bề rộng mặt cầu là 10m. Đây là một cây cầu rộng một rưỡi. Một cây cầu như vậy có thể tổ chức đồng thời sự di chuyển của xe tăng dọc theo nó theo một hướng và các phương tiện theo hướng ngược lại hoặc di chuyển các bệ phóng di động của tên lửa hạt nhân chiến lược Topol-M và các loại tương tự qua hàng rào nước.
Cầu phao có tải trọng 120 tấn có chiều dài 141 mét, được thi công trong thời gian 48 phút, bề rộng mặt đường 13,8 mét. Đây là một cây cầu có chiều rộng gấp đôi. Cây cầu như vậy cho phép bạn tổ chức chuyển động của xe tăng theo hai cột theo một hướng hoặc ngược chiều nhau. Trên thực tế, không có hàng hóa quân sự nào không thể chuyển qua cây cầu này.
Thành phần công viên phao PP-91
Nối sông
Tuyến sông bao gồm 4 cầu phao được nối với nhau bằng bản lề, hai trong số đó (ở giữa) có dạng hình song song, và hai cầu phao còn lại (cạnh) có một cạnh được bo tròn. Phao được làm bằng thép, tầng trên của chúng được làm bằng thép tấm gia cố, có khả năng chịu được chuyển động của các phương tiện bánh xích hạng nặng. Phao một bên được làm từ hai phần. Một trong những phần này có thể được rút vào bên trong phần thứ hai, do đó toàn bộ mặt dây liên kết trở nên gần như phẳng. Điều này được thực hiện để có thể lắp ráp các cây cầu có chiều rộng gấp đôi hoặc một rưỡi theo yêu cầu. Một trong những cầu phao bên có tấm chắn chắn.
Kích thước của tuyến sông khi mở rộng như sau: chiều dài - 7,2 mét, chiều rộng - 8 mét, chiều rộng của đường - 6,55 mét. Mớn nước của đường rỗng là 0,2 mét, mớn nước tối đa của đường có tải là 0,65 mét. Trọng lượng của một liên kết là 7 tấn. Khả năng chịu tải của liên kết là 22,5 tấn. Khi gấp lại, liên kết như vậy sẽ được vận chuyển bằng phương tiện Ural-53236.
Khối động cơ MZ-235
Liên kết động cơ là một hộp kim loại có kích thước (trừ chiều dài) và có hình dạng tương tự như hình dạng của liên kết sông và các thiết bị kết nối tương tự. Tất cả điều này cho phép một liên kết như vậy được xây dựng trong dải băng cầu ngang bằng với các liên kết sông thông thường. Trong trường hợp này, hộp liên kết được chia thành 5 ngăn kín. Ở phần phía sau của liên kết có một buồng lái có thể tháo rời, nó chứa bảng điều khiển và bên dưới trong khoang có động cơ diesel 3D20, phát triển công suất 235 mã lực. Động cơ được làm mát bằng nước biển thông qua bộ trao đổi nhiệt.
Động cơ diesel được kết nối thông qua bộ truyền động cơ khí tới bộ đẩy nước lắp trên hộp là bộ truyền động đuôi tàu có chân vịt gắn trên bộ phận POK-225; lực đẩy của bộ đẩy này tại dây neo là 2340 kgf. Vector lực đẩy được thay đổi bằng cách xoay đầu dưới của cột bằng vít; nó có thể xoay 360 độ theo chiều ngang theo bất kỳ hướng nào. Khối lượng của bộ phận động cơ là 7 tấn, chiều dài - 2,95 mét. Tốc độ tối đa trên mặt nước là 15,7 km/h (tốc độ được đưa ra cho đường liên kết tự do).
Trong khoang liền kề với động cơ có bình xăng dung tích 1000 lít. Lượng nhiên liệu này đủ để đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong 12-14 giờ. Bên cạnh khoang nhiên liệu có một máy bơm bể phốt, có nhiệm vụ bơm nước từ các khoang của cả phần động cơ và sử dụng ống mềm từ một số đoạn sông gần nó nhất.
Các liên kết động cơ được đưa trực tiếp vào dải cầu trong quá trình lắp ráp với số lượng được xác định tùy thuộc vào tốc độ dòng chảy và chiều dài của cầu được xây dựng. Liên kết động cơ được sử dụng để di chuyển đai cầu, xoay đai vào hướng cầu và lùi lại, giữ cầu thẳng hàng, thay thế các liên kết bị hỏng hoặc bị hỏng và tháo một phần liên kết khỏi đai cầu để cho tàu thuyền đi qua. Ngoài ra, liên kết động cơ có thể được sử dụng làm phương tiện kéo cho phà.
Thuyền máy kéo BMK-225 “Perchik”
Xuồng máy kéo loại bán catamaran BMK-225 đóng vai trò là phương tiện dự phòng để giữ dây đai trong tuyến cầu và kéo phà trong trường hợp không có đủ liên kết động cơ hoặc một số liên kết này không hoạt động. Ngoài ra còn phù hợp để tổ chức tiền đồn thượng nguồn và hạ lưu sông (chống kẻ phá hoại, mìn nổi, vật lạ trôi xuôi hạ lưu gây nguy hiểm cho cầu nổi, trinh sát chắn nước cũng như tổ chức cứu hộ khẩn cấp).
Thân tàu BMK-225 gồm 3 khoang kín. Khoang giữa có động cơ diesel SMD-601, công suất 225 mã lực. Bộ phận đẩy nước được thể hiện trên thuyền bằng hai ốc vít có vòi phun ở các cột quay hoàn toàn, có thể dễ dàng xoay theo chiều ngang 360 độ theo cả hai hướng và điều này có thể được thực hiện độc lập với nhau. Nhờ giải pháp này đã có thể đảm bảo khả năng cơ động tuyệt đối của thuyền trên mặt nước. Thuyền có thể quay đầu tại chỗ gần như quanh trục của nó, lùi nhanh và phanh gấp. Lực đẩy neo đạt 2500 kgf. Tốc độ tối đa của thuyền trên mặt nước có thể đạt tới 20 km/h. Một máy bơm thoát nước khá mạnh được đặt trong khoang động cơ, nhờ đó bạn có thể bơm nước từ khoang thuyền và từ các tuyến sông tạo nên cây cầu nổi.
Thùng chứa tài sản
Bộ PP-91 bao gồm bốn thùng chứa tài sản cũng được vận chuyển trên xe Ural-53236. Công viên bao gồm 1 bộ container tài sản số 2 và 1 bộ container tài sản số 2. Container số XNUMX bao gồm các thiết bị trinh sát sông (cáp đo, máy xuyên thấu, máy dò phạm vi lượng tử, máy quay thủy lực, máy đo tiếng vang), một bộ công cụ đào hào, thuyền bơm hơi bằng cao su, bộ đồ ngụy trang, dụng cụ dự phòng, dây cáp, neo bổ sung và một bộ cầu thiết bị điều khiển giao thông). Container số XNUMX bao gồm các thiết bị để xây dựng một cây cầu nổi giả (mô hình bơm hơi của các liên kết làm bằng cao su kim loại, bẫy nhiệt và radar, máy nén, động cơ thuyền).
Niêm mạc
Lớp lót bao gồm các tấm kim loại đặc biệt được nối với nhau bằng các vòng và thường tạo thành một dải kim loại dẻo dài 11,7 mét và rộng 3 mét. Băng này được đặt trên một phương tiện Ural-53236 đặc biệt, đảm bảo cơ giới hóa việc đặt băng trên mặt đất và nâng nó trở lại. Lớp lót là cần thiết để cho phép các thiết bị vận chuyển tiếp cận phà hoặc cầu trên nền đất lầy lội. Theo hướng dẫn, một chiếc đai như vậy có thể chịu được tới 1000 xe tăng chạy dọc theo nó. Tuy nhiên, trên thực tế, nó có thể được coi là phế liệu và bị loại bỏ sau khi một đại đội xe tăng đi qua nó. Vì vậy, việc sử dụng vỉa hè trong thời bình đã bị cấm theo lệnh.
Nguồn thông tin:
http://www.saper.etel.ru/texnica-2/pp-91.html
http://bastion-opk.ru/pantone-park-pp-91
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005259@egNews
tin tức