Chất tẩy rửa tối thiểu. Lưới rà phá mìn của Liên Xô 1932-1945 (phần 2)
Phần hai. lịch sử
Xe tăng lưới kéo - một loại lưới kéo của tôi, phụ kiện của xe tăng, máy kéo bọc thép hoặc phương tiện chuyên dụng, nhằm khắc phục hoặc dọn sạch các bãi mìn chống tăng
CUỘC LƯỚI CHỐNG MỸ ĐẦU TIÊN CỦA LIÊN XÔ
Sau Thế chiến thứ nhất chiến tranh, где впервые широко начали использовать мины (хоть и примитивные по конструкции), встал вопрос разработки специального средства, которое бы максимально снижало влияние минных полей на темп продвижения войск и уменьшало их потери. И таким средством стал танковый противоминный трал — новый вид вооружения, что монтировался на бронетехнике.
Công việc tạo ra một lưới kéo chống mìn ở Liên Xô bắt đầu vào năm 1932-1934. theo "Hệ thống vũ khí kỹ thuật", được phê duyệt năm 1930. Tài liệu này đã thiết lập một danh sách các mẫu thiết bị kỹ thuật quân sự cần thiết để đảm bảo các hoạt động chiến đấu của quân đội, xác định các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật chính của chúng, quy trình phát triển và sử dụng vũ khí. Trong số các loại thiết bị kỹ thuật có một nhóm được gọi là xe tăng đặc công (kỹ thuật). Nó cũng bao gồm các xe tăng - tàu quét mìn được thiết kế để xác định và vượt qua các bãi mìn.
Trong thời kỳ này, các giáo viên của Học viện Kỹ thuật Quân sự E. Grubin, N. Bystrikov và những người khác đã phát triển và thử nghiệm các thiết kế khác nhau của lưới kéo chống mìn: dao, tác động (đòn, xích) và con lăn. Tất cả các lưới kéo đều bị lún và rà một dải địa hình ngay phía trước con sâu bướm của xe tăng bằng cách khởi động mìn (xốc và lăn) hoặc đào mìn và di chuyển chúng sang một bên (dao).
Các mẫu đầu tiên của lưới kéo dao được tạo ra cho xe tăng T-26 vào tháng 1932 năm 26 tại Leningrad. Xe tăng nhận được chỉ số ST-26 (xe tăng đặc công T-XNUMX). Lưới kéo bao gồm hai phần riêng biệt. Mỗi phần được gắn trên một ổ trục đặc biệt có thể thả lưới kéo ra khỏi bể trong các tình huống khẩn cấp. Lưới kéo, cố định trên xe tăng, được chuyển đến vị trí chiến đấu bằng cách hạ thấp và đến vị trí vận chuyển bằng cách nâng các phần. Xạ thủ máy giám sát quá trình này mà không rời khỏi phương tiện chiến đấu. Nhưng trong các thử nghiệm, lưới kéo cho kết quả không đạt yêu cầu: lưới kéo có ít khả năng chống nổ, dao bị gãy hoặc biến dạng khi va vào vật rắn, lưới kéo không hoạt động tốt ở những khu vực đóng băng và ở những khu vực có nhiều bụi rậm, v.v. Lưới kéo không được sử dụng để phục vụ.
Phiên bản đầu tiên của lưỡi dao trên xe tăng T-26
Trong thời gian 1932-1933. Ba mẫu lưới rà chống mìn kiểu dao đã được thử nghiệm tại bãi thử của Hồng quân VU.
Việc chuyển tất cả các lưới kéo từ hành trình sang chiến đấu được thực hiện mà phi hành đoàn không rời khỏi xe tăng. Việc tháo khớp nối khẩn cấp và quay đầu xe tăng khi đang di chuyển vào vị trí chiến đấu là không thể.
Thân làm việc của dao kéo không có khả năng chống cháy nổ, khi va đập vào vật cứng dao bị gãy hoặc biến dạng đến mức mất tác dụng.
Cả ba phiên bản của lưới kéo bằng dao đều cho kết quả không đạt yêu cầu trong các thử nghiệm và không được chấp nhận đưa vào sử dụng do một số thiếu sót:
- không thể quét mìn trong đất cứng và đóng băng và trong các khu vực cây bụi mọc um tùm;
- không thể điều khiển máy khi rà mìn;
- không đủ độ bền của cấu trúc khung và dao bị mài mòn nhanh chóng;
- tốc độ thấp của xe tăng với lưới kéo;
- cắt dao xuống đất hoặc thoát ra khỏi mặt đất một cách tự phát.
Sự hiện diện của các khuyết tật có tính chất cơ bản, được xác định trong quá trình thử nghiệm, dẫn đến việc ngừng công việc tiếp theo đối với các loại lưới kéo bằng dao.
Phiên bản thứ hai của lưới kéo ST-26
Vào tháng 1934 năm 5, sớm hơn nhiều so với người Anh, tại Leningrad, dưới sự giám sát của B. Ushakov và N. Zeitz, một dự án lưới kéo sốc cho xe tăng BT-1937 đã được phát triển. Thiết kế của nó đã cung cấp khả năng quét mìn liên tục ở phía trước hình chiếu phía trước của xe tăng. Năm 7, lưới kéo xung kích quét mìn liên tục được phát triển cho xe tăng BT-3,5. Thiết kế của lưới kéo cung cấp khả năng kéo liên tục trong dải 8 m với tốc độ máy lên tới XNUMX km / h.
Kỹ sư thiết kế Nikolai Valentinovich Tseits
Dự án lưới kéo xung kích cho xe tăng BT-5
Năm 1936, một số mẫu lưới kéo kiểu sốc đã được phát triển và thử nghiệm, được lắp đặt trên xe tăng T-26. Lưới kéo được gắn vào phía trước của bể và bao gồm một khung kim loại trên đó gắn các trống - hai cái đối diện với mỗi con sâu bướm. Trống được dẫn động từ bánh lái (phía trước). 55 phần tử sốc (đang hoạt động) được gắn vào trống bằng dây cáp theo một thứ tự nhất định. Trong quá trình quay của trống, các bộ phận làm việc va vào đất và do đó làm cho mìn phát nổ.
Xe tăng T-26, được trang bị lưới kéo sốc
Khoảnh khắc thử nghiệm lưới kéo xung kích. Mìn chống tăng ở phía trước
Vào tháng 1936-tháng 28 năm 28, một chiếc lưới rà mìn toàn phần dành cho xe tăng hạng trung T-185 (TR-3,5) đã được thử nghiệm. Nó được phát triển bởi I. Belogurtsev và A. Kaloev, các kỹ sư của Phòng thiết kế Nhà máy số XNUMX, và cung cấp khả năng quét mìn phía trước xe tăng trong một khu vực rộng XNUMX m.
Lưới kéo chiến đấu có một cái trống, trên đó các con mồi được đặt theo một thứ tự nhất định, được treo trên dây cáp có đường kính 10-12 mm. Khi xe tăng đang di chuyển, trống được truyền động bằng xích từ bánh xe dẫn hướng của xe tăng. Với mục đích này, hai đĩa xích đã được lắp ở mặt bên của bánh dẫn hướng: một đĩa xích (nhỏ) - dành cho truyền động xích, đĩa xích thứ hai (lớn) - để khớp với các chốt của rãnh xích và ngăn bánh dẫn hướng bị trượt. Tốc độ lưới kéo là 10-15 km / h. Lưới kéo không được đưa vào sử dụng.
Trawl TR-28 trên xe tăng hạng trung T-28
Những thiếu sót chính được chỉ ra trong báo cáo của ủy ban là: việc tách 7-8 bộ phận làm việc trong quá trình kích nổ mìn, làm gián đoạn công việc hiệu quả sau đó; dây cáp bị rối trong quá trình vận hành, dẫn đến mìn đi qua và hình thành các đám mây bụi, bùn hoặc tuyết phía trước xe tăng trong quá trình vận hành, dẫn đến người lái xe mất phương hướng.
Công việc tiếp theo trên các lưới kéo nói trên đã bị ngừng lại.
В качестве основного типа в Красной quân đội был принят катковый трал как наиболее эффективный. Первый образец такого колейного трала был сконструирован в 1935 г. После испытаний и усовершенствования в 1937 г. были изготовлены опытные образцы катковых тралов к танкам Т-26 (СТ-26), а в 1938 г. — к Т-28.
Lưới kéo được gắn vào thùng ST-26 bằng khung đặc biệt, gồm XNUMX đoạn và có tời chuyên dụng để nâng lưới kéo vào vị trí vận chuyển. Mỗi phần của lưới kéo bao gồm ba con lăn. Mỗi con lăn quay tự do trên một trục chung và không phụ thuộc vào hai trục còn lại. Điều này cho phép sao chép tốt hơn sự không bằng phẳng của địa hình và do đó cải thiện quy trình đánh bắt bằng lưới kéo.
Lưới kéo lưới ST-26
Cơ thể làm việc của lưới kéo ST-26
Mặc dù có trọng lượng thấp (1,8 tấn) và giảm xóc lò xo tốt, nhưng lưới kéo có một số nhược điểm: khả năng chống nổ tổng thể thấp và bản thân các con lăn phải được thay đổi sau ba lần nổ.
Lưới kéo ST-26 sau một vụ nổ mìn. Phần lu bên phải (dọc bồn) bị phá hủy hoàn toàn
Lưới kéo cho xe tăng T-28 được phát triển tại nhà máy NATI ở Moscow vào năm 1938, cuộc thử nghiệm được thực hiện vào tháng 1939 đến tháng 28 năm 28. Lưới kéo có thể được gắn vào cả xe tăng dòng T-10 và kỹ thuật IT-15 xe tăng mà không làm lại thân xe. Sau các cuộc thử nghiệm, quân đội khuyến nghị tăng khả năng sống sót của lưới kéo lên 2-3 lần nổ dưới mặt cắt (thay vì 1940-XNUMX) và cải thiện khả năng cơ động của xe tăng khi lắp đặt lưới kéo. Nó đã được quyết định thử nghiệm các mẫu hiện đại hóa vào mùa hè và mùa đông năm XNUMX.
T-28 với lưới kéo vượt qua chướng ngại vật
Rà phá mìn dưới sân trượt băng
Với sự bùng nổ của cuộc chiến tranh Liên Xô-Phần Lan, có nhu cầu cấp thiết về các công cụ kỹ thuật khác nhau, và trước hết là lưới kéo của tôi. Nhà máy Leningrad Số 185 im. Kirov và số 174 im. Voroshilov đã làm những mẫu lưới kéo đầu tiên vào tháng 1939 năm 142. Sau đó, một loạt lưới kéo mỏ đĩa đã được sản xuất với số lượng 93 chiếc. (49 lưới kéo được sản xuất bởi nhà máy Kirov và 174 bởi nhà máy số 1940 mang tên Voroshilov). Lưới kéo được đưa vào quân đội hoạt động từ tháng 20 đến tháng 35 năm 8. Mặc dù khả năng chống nổ kém (sau lần nổ đầu tiên, mỏ bị cong), lưới kéo đã được sử dụng thành công trong các lữ đoàn xe tăng XNUMX và XNUMX và các tiểu đoàn xe tăng của Tập đoàn quân XNUMX.
Nhà máy lưới kéo chống mìn số 174 trên xe tăng T-26
Một dự án thú vị về xe tăng quét mìn điện đã được phát triển vào tháng 1940 năm 2 tại SKB-1941 của Nhà máy Kirov Leningrad. Tác giả của nó là O. Serdyukov và G. Karpinsky. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, một mẫu máy này đã được chế tạo. Công việc tiếp theo đã bị ngưng.
Dự án cung cấp cho việc lắp đặt các thiết bị điện đặc biệt trên cơ sở của xe tăng nối tiếp KV-2. Máy phát điện, thông qua ăng-ten đặt bên ngoài phía trước thân tàu, tạo ra một trường điện từ, ở khoảng cách 4-6 m so với xe tăng, khiến mìn phát nổ bằng ngòi điện hoặc kíp điện. Việc cài đặt đã được thử nghiệm vào ngày 14 tháng 1941 năm 1 và xác nhận khả năng phá mìn theo cách này. Tàu quét mìn cũng cung cấp thiết bị để vận chuyển, thả và kích nổ từ xa các chất nổ nặng tới 1944 tấn (người Anh sẽ tiếp cận kế hoạch phá hủy các công sự như vậy chỉ vào năm XNUMX trong quá trình chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ ở Normandy).
Dự án xe tăng quét mìn điện dựa trên xe tăng hạng nặng KV-2
Các thử nghiệm sau đó và kinh nghiệm của cuộc chiến tranh Liên Xô-Phần Lan đã cho thấy những ưu điểm của lưới kéo con lăn, đặt ra các yêu cầu khác đối với lưới kéo chống mìn và cuối cùng có thể hình thành hình dáng chung của nó.
Thật không may, tất cả các loại lưới kéo chống mìn vào đầu Thế chiến II vẫn ở mức nguyên mẫu. Họ không gia nhập quân đội.
TRONG CHIẾN TRANH
Khi bắt đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, phương pháp chính để vượt qua các bãi mìn hoặc sắp xếp các lối đi trong đó là phương pháp thủ công. Nhưng nó đòi hỏi những nỗ lực to lớn, thời gian đáng kể (đặc biệt là vào ban đêm) và đi kèm với tổn thất nặng nề về đặc công. Ngoài ra, trong một số trường hợp, kẻ thù có thể chú ý đến việc trang bị các lối đi trong bãi mìn, do đó những kẻ tấn công đã mất đi yếu tố bất ngờ (như đã xảy ra trên Kursk Bulge với đặc công Đức). Do đó, với sự bùng nổ của chiến tranh, công việc phát triển lưới kéo của tôi vẫn tiếp tục, nhưng với tốc độ nhanh hơn. Trong năm đầu tiên của chiến tranh, một số loại lưới kéo đĩa con lăn đã được phát triển.
Đầu tiên trong số chúng là một móc kéo vào máy kéo hoặc xe tăng và bao gồm 17 đĩa hàn, trên đó có gắn các cựa đặc biệt để cải thiện quá trình đánh bắt bằng lưới kéo. Sao chép địa hình được cung cấp bởi một khoảng trống giữa trục và lỗ đĩa. Một nguyên mẫu của một lưới kéo như vậy đã được thực hiện ở Leningrad.
Dự án lưới kéo mỏ Leningrad. Mùa hè năm 1941
Lưới kéo tương tự thứ hai được thiết kế tại nhà máy Dormashina ở Rybinsk. Nó bao gồm một khung và tám đĩa được đặt trên một trục chung. Nhưng không có lưới kéo nào trong số này được đưa vào sử dụng vì trọng lượng lớn và khả năng chống cháy nổ thấp.
Nhà máy lưới kéo "Dormashina"
Vào đầu năm 1942, công việc tiếp tục trên lưới kéo chống mìn PT-34, bắt đầu từ năm 1941, và vào tháng 1941 cùng năm, việc sản xuất hàng loạt của chúng sẽ bắt đầu. Năm XNUMX, do sự rút lui của Hồng quân và sự chuyển hướng của ngành công nghiệp, công việc lưới kéo bị đình chỉ. Chúng được nhớ đến vào cuối trận chiến Moscow, nơi mìn chống tăng của Đức gây ra những tổn thất rất hữu hình cho một số đơn vị xe tăng.
Lưới kéo được phát triển thành hai phiên bản. Lưới kéo do D. Trofimov thiết kế là một cấu trúc hai phần rẻ tiền, trong đó các con lăn được làm bằng bê tông cốt thép.
Lưới kéo D. Trofimova
Tại lưới kéo của giáo viên Học viện Kỹ thuật quân sự, Đại tá P. Mugalev, cơ quan làm việc của lưới kéo được làm bằng các con lăn được lắp ráp từ các đĩa dập có gắn giày đặc biệt làm bằng thép hoặc gang. Vào mùa xuân năm 1942, công việc lưới kéo được tiếp tục.
Kỹ sư quân sự Pavel Mikhailovich Mugalev
Vào tháng 1942 năm 34, ba lưới kéo mìn xe tăng đã được sản xuất, hai trong số đó do D. Trofimov và P. Mugalev thiết kế. Lưới kéo thứ ba được chế tạo từ bánh xích của xe tăng T-76-XNUMX, nhưng do giá thành cao và nặng nên không được phép thử nghiệm. Dựa trên kết quả kiểm tra, các kết luận sau đây đã được rút ra: D. Lưới kéo của Trofimov cho thấy sự kém hiệu quả của việc đánh bắt, đặc biệt là vào mùa đông. Các con lăn hình rộng không chìm tốt trong tuyết và không tác dụng đủ lên các nắp áp suất của mỏ. Lưới kéo của P. Mugalev hóa ra đáng tin cậy và đơn giản hơn. Ủy ban Nhà nước khuyến nghị rằng lưới kéo Mugalev được chuyển đổi từ ba phần thành hai phần và đưa vào sử dụng.
Phiên bản đầu tiên (thử nghiệm) của lưới kéo Mugalev
Phiên bản thứ hai (đơn giản hóa) của lưới kéo Mugalev, được đưa vào sử dụng với thương hiệu PT-34
Ưu đãi lưới kéo Mugalev
Vào mùa hè năm 1942, dưới thương hiệu PT-34 (lưới kéo mìn cho xe tăng T-34), nó đã được đưa vào sử dụng, nhưng việc bắt đầu sản xuất hàng loạt bị trì hoãn cho đến mùa thu năm 1942. Vào mùa thu, lưới kéo một lần nữa được hiện đại hóa để có thể lắp đặt nó trên tất cả các loại xe tăng hạng nặng và hạng trung và sau cuộc thử nghiệm tiếp theo vào tháng 1943 năm 3, việc sản xuất nó bắt đầu với chỉ số PT-XNUMX tại Nhà máy chế tạo máy "Komsomolets" của Tula.
Lưới kéo PT-3 trên xe tăng T-34-76
Tổng trọng lượng của lưới kéo PT-3 là 5300 kg; chiều dài lưới kéo - 2870 mm, chiều rộng - 3820 mm; tốc độ lưới kéo - 10-12 km / h. Chiều rộng của dải lưới kéo là hai rãnh, mỗi rãnh 1200 mm. Thời gian lắp đặt lưới kéo của các thuyền viên là 60 phút. Thật không may, việc xả khẩn cấp từ bể đã không được cung cấp. Lưới kéo PT-3 chịu được từ 3 đến 5 vụ nổ, sau đó cần sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn. Nó dễ dàng được tháo rời tại hiện trường để sửa chữa và vận chuyển. Việc vận chuyển được thực hiện trên hai xe ZIS-5 hoặc một xe Studebaker US6.
Lưới kéo dễ dàng vượt qua sườn dốc tới 25° và dốc tới 30°, cây bụi và cây đơn lẻ dày tới 20 cm ở phần dưới, hàng rào dây, hào, lối đi thông, rãnh rộng tới 2,5 m và tường thẳng đứng tới 0,6 m. có thể hoạt động ngay cả khi có tuyết phủ dày tới 0,4-0,5 m.
Những chướng ngại vật ghê gớm đối với lưới kéo là: vùng đất ngập nước, những mảnh tường đá lớn, cây cối dày hơn 20 cm, mương và phễu rộng hơn 2,5 m, vách đá có tường cao hơn 0,6 m và địa hình có sự chuyển đổi mạnh từ hạ xuống sang đi lên và trở lại.
Các thử nghiệm của lưới kéo PT-3 để phá hoại. Mùa hè năm 1942
Lưới kéo được bố trí như sau: trong mắt của cấu trúc đúc, được hàn vào tấm giáp nghiêng phía trước phía dưới của vỏ xe tăng, một khung hàn kim loại của lưới kéo được gắn bản lề. Việc buộc chặt được thực hiện với sự trợ giúp của các chốt hình trụ được chèn bằng chốt cotter. Khung lưới kéo được giữ treo phía trước bể bằng hệ thống treo cáp. Ở phần cuối của khung, một đường ngang được gắn bản lề, thông qua ống đệm mà trục lưới kéo đi qua. Mười đĩa lưới kéo nằm trên một trục có khe hở lớn, tạo thành hai phần. Việc hạ cánh tự do của các đĩa trên một trục gây ra sự sao chép các độ nhám nhỏ của khu vực. Vị trí ổn định của các đĩa trong quá trình di chuyển của lưới kéo trên địa hình được cung cấp bởi vai của các khớp nối đệm. Tay áo đệm cũng được đặt trên trục lưới kéo. Mỗi đĩa xung quanh chu vi được trang bị các cựa quét, không chỉ nhằm truyền áp suất đến ổ mìn mà còn tăng độ ổn định của thân đĩa trước vụ nổ của mìn. Khi một quả mìn chống tăng thông thường phát nổ, 3-4 mũi nhọn bay ra, điều này phần nào làm giảm độ tin cậy của việc rà phá. Khi các bộ phận riêng lẻ của lưới kéo (cựa, miếng đệm, đĩa, v.v.) bị phá hủy, chúng sẽ được thay thế bằng những bộ phận mới. Các xích ngược được thiết kế để đảm bảo cho thùng quét mìn di chuyển ngược lại, hạn chế việc hạ thấp trục có con lăn xuống hào và đảm bảo chuyển động quay của thùng quét mìn.
Thiết kế của tàu lưới kéo PT-3 có thể thu gọn được. Việc lắp đặt nó trên bất kỳ xe tăng hạng trung tuyến tính nào và việc tháo dỡ có thể được thực hiện tại hiện trường bởi đội xe tăng và không cần sử dụng thiết bị nâng đặc biệt.
Lưới kéo PT-34 (PT-3). Đang vẽ
Cùng với PT-3 trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các thiết kế lưới kéo khác đã được phát triển và thử nghiệm. Đáng chú ý là mẫu thử nghiệm của lưới kéo nổ, một thiết bị đặc biệt dành cho xe tăng. Nó bao gồm một băng cassette và mười lần sạc nặng 5 kg mỗi lần. Khi xe tăng di chuyển, các điện tích lần lượt được ném từ hộp cát-xét lên bãi mìn trong một khoảng thời gian nhất định và phát nổ, tạo thành một lối đi. Tuy nhiên, do lỗi thiết kế nghiêm trọng, chiếc lưới kéo này đã không được đưa vào sử dụng.
Kết thúc là ...
tin tức