Thay đổi nhiệm vụ cho MRAP: cuộc sống sau Afghanistan
Trong hơn ba năm rưỡi, quân đội Hoa Kỳ đã đặt hàng khoảng 29000 phương tiện thuộc loại MRAP, với tổng trị giá khoảng 50 tỷ USD. Trong ảnh là Cougar Cat 1 4x4 (trái) và MaxxPro Dash (phải)
Заслуженный спаситель жизней в асимметричном Афганистане. Но что уготовила жизнь для машин MRAP в будущих, возможно более симметричных сценариях quân đội действий?
Từ viết tắt MRAP xuất phát từ chương trình bảo vệ bom mìn và thiết bị nổ cải tiến của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, được triển khai vào năm 2006. Kể từ lần đầu tiên xuất hiện, từ viết tắt MRAP đã trở thành một thuật ngữ chung phổ biến cho hầu hết mọi phương tiện có bánh với các mức độ khả năng tương tự khác nhau.
Theo cách nói hàng ngày, MRAP hiện nay có lẽ cũng được nhiều người biết đến (và được sử dụng sai theo mặc định) là JCB cho máy xúc đào liên hợp hoặc xe jeep cho xe địa hình.
Trong khuôn khổ bài viết này, MRAP được định nghĩa là một trong năm mẫu (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) được đặt hàng theo chương trình MRAP hoặc một mẫu được đặt hàng theo chương trình quân đội riêng biệt M-ATV (MRAP- Tất cả các loại xe địa hình).
По этим двум программам за период более трех с половиной лет американские военные заказали приблизительно 29000 машин общей стоимостью 50 миллиардов долларов. Большая часть (примерно 21000) машин MRAP была закуплена морской пехотой, тогда как оставшиеся 8722 машины M-ATV получила quân đội. Требование по M-ATV было выдано в 2009 году, оно возникло в связи с хроническими проблемами мобильности крупных машин MRAP на сложном афганском рельефе.
Ngoài hai chương trình này, Quân đội Hoa Kỳ đã đặt hàng khoảng 1200 phương tiện, loại này cũng được xác định là MRAP. Ngoài ra, cô ấy có thể đặt hàng hơn 3500 xe chở quân bọc thép M1117 Armored Security Vehicle (ASV) từ Textron Marine and Land Systems (TMLS), nhưng ASV hóa ra lại là một đối thủ kém thành công hơn trong cuộc chiến giành các yêu cầu MRAP.
xe thừa
Trong quá trình cắt giảm chiến sự ở Afghanistan, quân đội Hoa Kỳ nhanh chóng nhận ra rằng kho phương tiện MRAP ngày càng tăng có khả năng không cần thiết (có lẽ do họ không đủ khả năng để duy trì hoạt động) và tất cả các thiết bị này không thể đáp ứng nhu cầu hoạt động trong tương lai . Một giải pháp đã được tìm thấy.
Cuối cùng, theo kết quả của Nghiên cứu MRAP III, được phê duyệt vào ngày 14 tháng 2013 năm 7456, quân đội hiện sẽ tháo dỡ 8585 xe MRAP và để lại 16000 xe từ hai nhà sản xuất ban đầu là Navistar và Oshkosh. Theo Nghiên cứu MRAP II trước đây, được chứng minh là không đủ khả năng chi trả, người ta đã đề xuất để lại 1073 máy MRAP. Hầu hết trong số chúng cuối cùng sẽ được lưu trữ trong các nhà kho đã chuẩn bị sẵn trên khắp thế giới và XNUMX mảnh khác sẽ phục vụ cho mục đích đào tạo. Phần còn lại sẽ được chia cho các bộ phận điều hành.
Quân đội cũng sẽ sửa đổi các phương tiện MRAP dư thừa, cụ thể là RG-33L 6x6 từ BAE Systems và RG-31 Mk5E 4x4 từ General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, thành Phương tiện chống mìn hạng trung (MMPV). ) Cấu hình Loại 1 (RG-33L) và Loại 2 (RG-31). RG-33, ban đầu được thiết kế cho các yêu cầu MRAP, được chọn vào tháng 2007 năm XNUMX để đáp ứng các yêu cầu MMPV của quân đội.
Vào tháng 2008 năm 179, một đơn đặt hàng đã được đặt để cung cấp lô đầu tiên gồm 132 MMPV trị giá 2288 triệu USD. Theo chương trình MMPV với chi phí được công bố là 2015 tỷ USD, dự kiến trong năm 2500 sẽ có tới 33 phương tiện RG-XNUMX (tên định danh Panther) được mua cho các đơn vị công binh và chất nổ của Quân đội Hoa Kỳ.
Vào tháng 2012 năm 37,6, BAE Systems đã nhận được hợp đồng ban đầu trị giá 250 triệu USD để nâng cấp 33 chiếc RG-712L lên cấu hình MMPV. Yêu cầu hiện tại là 894 xe MMPV Loại I (trong ba biến thể) và 2 xe MMPV Loại XNUMX.
Thủy quân lục chiến hiện có kế hoạch giữ lại 2510 phương tiện MRAP, ban đầu đã xác định các yêu cầu của nó là 1231. Hạm đội thân tàu sẽ bao gồm các phương tiện của hai nhà sản xuất, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) và Oshkosh. Lực lượng Không quân Hoa Kỳ sẽ giữ lại khoảng 350 phương tiện từ ba nhà sản xuất GDLS-FP, Navistar và Oshkosh. Số lượng máy cho hạm đội không rõ, nhưng rất có thể đó sẽ là một con Báo sư tử với số lượng có thể lên tới vài trăm con.
Mặc dù số lượng phương tiện còn lại đang phục vụ hoặc được chuyển đổi cho các nhiệm vụ khác đã vượt quá 13000, nhưng số lượng lớn phương tiện MRAP mà quân đội Hoa Kỳ mua lại đảm bảo rằng thậm chí nhiều thiết bị này vẫn còn dư thừa, sẽ được cất giữ tại các địa điểm lưu trữ nằm rải rác trên khắp thế giới.
Một số phương tiện MRAP ở Afghanistan đã được cắt nhỏ và bán tại địa phương dưới dạng sắt vụn, nhưng cách làm này sau đó bị coi là sai và Hoa Kỳ hiện hy vọng rằng phần lớn MRAP dư thừa có thể được chuyển cho đồng minh khi "người mua" chỉ trả tiền vận chuyển chi phí.
Do đó, kết quả rất khác nhau và số lượng yêu cầu/giao vẫn còn khá khiêm tốn so với số lượng xe hiện có. Nhưng yêu cầu Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất cung cấp 4569 xe MRAP (1150 Caiman từ BAE Systems, 3375 xe MaxxPro với nhiều cấu hình khác nhau) và 44 M-ATV, lượng thiết bị dự trữ sẽ giảm đi đáng kể. Điều quan trọng là, bất kỳ thỏa thuận nào với UAE, bao gồm cả việc nâng cấp, có thể tiêu tốn của Mỹ khoảng 2,5 tỷ USD.
Các quốc gia nhận được MRAP dư thừa, không bao gồm các phương tiện được thuê và di chuyển trong các hoạt động chiến đấu
Liên minh châu Phi: 20 M-ATV
Burundi: 10 báo sư tử
Croatia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 báo sư tử
Georgia: 10 Báo sư tử mèo II
Irắc: 250 Caiman
Jordan: báo sư tử
Pakistan: 22 MaxxPro (yêu cầu hơn 160)
Ba Lan: 45 M-ATV
Uganda: 10 con báo sư tử
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Khoảng 80% trong tổng số 8722 Oshkosh M-ATV sẽ bị bỏ lại. Đây là tỷ lệ phần trăm lớn nhất trong tất cả các mô hình MRAP
Ngoài những phương tiện được lưu dưới dạng MRAP, Quân đội Hoa Kỳ cũng sẽ chuyển đổi RG-33L 6x6 và RG-31Mk5E 4x4 dư thừa thành cấu hình MMPV Loại 1 (RG-33L) và Loại 2 (RG-31)
hàng dự trữ
Tính toán sơ bộ cho thấy, đến cuối năm 2016, quân đội sẽ chi khoảng 1,7 tỷ USD để khôi phục và nâng cấp các xe MRAP còn phục vụ lên tiêu chuẩn chung phù hợp.
Các ước tính đầu năm 2014 cho thấy chi phí trả lại và khôi phục mỗi MRAP có thể nằm trong khoảng từ 250000 đến 300000 đô la. Theo một số nguồn tin, những con số này vẫn chưa được xác nhận, số lượng thu hồi cho đến nay là không đủ để đưa ra ước tính đáng tin cậy.
Trong số 8585 xe MRAP mà lục quân giữ lại, 5651 xe (trong đó có 250 xe dành cho chỉ huy lực lượng tác chiến đặc biệt) là Oshkosh M-ATV. Nếu chúng ta cũng tính đến các phương tiện do các nhánh khác của quân đội để lại, thì khoảng 80% trong số 8722 phương tiện M-ATV được giao sẽ vẫn hoạt động. Đây là tỷ lệ phần trăm lớn nhất trong tất cả các mô hình MRAP.
Xe M-ATV được cung cấp với hai biến thể chính. Mô hình cơ sở nhận được ký hiệu M1240, biến thể M1240A1 được trang bị bộ nâng cấp cho phần dưới của thân tàu Bộ cải tiến thân xe (UIK) và tháp pháo OGPK (Bộ bảo vệ xạ thủ mục tiêu) có người ở và mô-đun vũ khí điều khiển từ xa M1277 CROWS được cài đặt trên biến thể M153. Một phiên bản đặc biệt dành cho các lực lượng hoạt động đặc biệt đã nhận được ký hiệu M1245 và nó cũng đi kèm với bộ UIK đã cài đặt - M1245A1. Công việc nâng cấp 7000 chiếc M-ATV lên một tiêu chuẩn chung hiện đang được tiến hành tại nhà máy Oshkosh ở Wisconsin và nhà máy Red River Army.
Oshkosh đã nhận được hợp đồng ban đầu vào tháng 2014 năm 500 để khôi phục 100 chiếc M-ATV. Ba tùy chọn bổ sung cho 2014 xe mỗi chiếc đã được ban hành vào tháng 77 năm 2015. Tổng giá trị hợp đồng ước tính XNUMX triệu USD; một số nguồn tin cho rằng việc hiện đại hóa một cỗ máy hiện đang thấp hơn chi phí kế hoạch. Việc giao hàng đang diễn ra sôi nổi và sẽ tiếp tục cho đến cuối tháng XNUMX năm XNUMX.
Công việc khôi phục nhằm mục đích đưa máy trở lại tiêu chuẩn LRIP 22 (Sản xuất ban đầu với tỷ lệ thấp). Trên thực tế, đây là tiêu chuẩn dành cho lô xe M-ATV sản xuất mới nhất. LRIP 22 bao gồm việc lắp đặt bộ UIK và hệ thống chữa cháy tự động tiên tiến. Là một phần của quá trình hiện đại hóa, một số đề xuất kỹ thuật cũng đã được thực hiện, bao gồm giảm âm thanh (bộ giảm thanh), hệ thống gắn đạn mô-đun và cấu hình lại một số thiết bị được cung cấp theo đơn đặt hàng của chính phủ.
Bằng cách cung cấp Thales' Bushmaster và Protected Vehicle Inc's Alpha, Oshkosh có thể đã mất một phần trong hợp đồng MRAP ban đầu, nhưng với tư cách là nhà cung cấp M-ATV duy nhất cho đến nay, công ty đã giành được hợp đồng trị giá hơn 6,6 tỷ USD.
Với cỗ máy MaxxPro của mình, Navistar đã giành được phần lớn hợp đồng MRAP từ Thủy quân lục chiến (thực tế là gần 50%) với tổng giá trị khoảng 13 tỷ USD. Từ năm 2007 đến 2011, Navistar đã cung cấp 8780 máy MaxxPro với nhiều cấu hình khác nhau. Con số này bao gồm 390 xe hỗ trợ kỹ thuật, nhưng không bao gồm 15 xe Dash giao cho Singapore và 10 xe Dash DXM giao cho Hàn Quốc và lực lượng liên quân ở Afghanistan (80 Dash DXM). Nếu tính thêm 1872 hệ thống treo độc lập DXM, 2717 khung gầm không khung cộng với nhiều nâng cấp khác (ngoài bất kỳ nâng cấp nào sau Afghanistan), Navistar đã kiếm được khoảng 14 tỷ USD từ hoạt động kinh doanh MaxxPro cho đến nay.
Hơn 35% số xe MaxxPro đã giao trước đó sẽ được giữ lại, khiến nó trở thành “người đóng góp” lớn thứ hai cho hàng tồn kho sau Afghanistan và là chiếc MRAP nguyên bản duy nhất mà quân đội còn giữ nguyên.
Một số nguồn tin cho rằng quyết định giữ MaxxPro thay vì các mẫu khác của Quân đội bị ảnh hưởng bởi phản hồi từ người dùng và việc thử nghiệm MaxxPro với bộ nâng cấp khả năng sống sót MaxxPro (MSU) được cài đặt, xác nhận khả năng sống sót vượt trội của nó so với các tùy chọn khác. Ngoài ra, Báo cáo thử nghiệm thực địa và thử nghiệm trực tiếp hàng năm năm 2011 của Lầu Năm Góc nói rằng MaxxPro Dash DXM hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy, với quãng đường trung bình đi được đến khi hỏng hóc là 1259 dặm, nhiều hơn gấp đôi so với yêu cầu vận hành là 600 dặm.
2934 xe MaxxPro còn lại sẽ thuộc hai cấu hình chính là MaxxPro Dash DXM (2633 xe) và MaxxPro LWB (trục cơ sở dài) DXM Ambulance (301 xe). Công việc tái sản xuất tiêu chuẩn chung hiện đang được tiến hành tại các cơ sở West Point và Fort Bliss của Navistar và tại nhà máy Red River.
Theo kế hoạch, nhà máy Sông Hồng hiện đang chuyển đổi khoảng 1000 máy M1235 Dash DXM với nhiều cấu hình khác nhau sang hai tiêu chuẩn M1235A4 và M1235A5. Biến thể M1235A4 trong cấu hình "xe bọc thép hỗ trợ hỏa lực" sẽ được trang bị tháp pháo có người lái OGPK, trong khi trạm vũ khí M1235 CROWS được lắp đặt trên M5A153.
Một lĩnh vực khác của công việc hiện đại hóa là khôi phục máy móc theo tiêu chuẩn LRIP 21, trên thực tế, đây là tiêu chuẩn cho lô sản xuất cuối cùng của Dash DXM. Công việc bổ sung bao gồm cài đặt bộ công cụ sinh tồn MSU cộng với một số nâng cấp khác bao gồm cấu hình lại vị trí lưu trữ, cải thiện khả năng liên quan đến hệ thống quản lý thông tin trên tàu và cài đặt kiểm soát ổn định điện tử. Để hiện đại hóa tại nhà máy sông Hồng, các phương tiện sẽ được trả lại từ các đợt triển khai ở nước ngoài và sau khi hiện đại hóa, quân đội sẽ được chuyển giao trong Mã điều kiện A (như mới).
Navistar hiện đang thực hiện hợp đồng nâng cấp 477 máy Dash DXM tại nhà máy West Point; công việc trên chúng giống hệt với công việc được thực hiện tại nhà máy sông Hồng. Navistar cũng sẽ chuyển đổi 301 (cộng với bảy xe nguyên mẫu) M1266 MaxxPro LWB DXM thành cấu hình xe cứu thương M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Công việc phục hồi bao gồm lắp đặt bộ MSU, nâng cấp lên biến thể vệ sinh, lắp đặt hệ thống kiểm soát ổn định điện tử, cùng với một số sửa đổi cụ thể khác. Xe của các nhà tài trợ ban đầu được mua ở cấu hình LWB MaxxPro/MaxxPro Plus (có trục đặc), 580 chiếc trong số đó đã được nâng cấp với khung gầm lăn mới được trang bị hệ thống treo độc lập DXM.
Hơn 35% số xe MaxxPro đã giao trước đó sẽ được giữ lại, khiến nó trở thành “người đóng góp” lớn thứ hai cho hàng tồn kho sau Afghanistan và là chiếc MRAP nguyên bản duy nhất mà quân đội còn giữ nguyên.
Thủy quân lục chiến sẽ để lại 2510 xe MRAP với hai biến thể, bao gồm GDLS-FP Cougar. Chiếc Cougar CAT II 6x6 này được trang bị hệ thống treo độc lập Oshkosh TAK-4
Theo một hợp đồng riêng, Navistar sẽ nâng cấp 489 xe Dash DXM tại Fort Bliss lên cấu hình Có khả năng hoàn thành nhiệm vụ (FMC). Con số này không bao gồm các phương tiện huấn luyện không được triển khai ở nước ngoài, chúng có những sai lệch không cho phép tài trợ cho việc phục hồi những phương tiện này. Ngoài một số tinh chỉnh thẩm mỹ, sẽ không có sự khác biệt về cấu hình hoặc hiệu năng giữa các máy cấu hình FMC Dash DXM được trả về cho người dùng từ Fort Bliss và các máy nâng cấp được trả về từ Red River hoặc West Point. Các máy hiện đang ký hợp đồng với Navistar dự kiến sẽ hoàn thành đúng tiến độ vào tháng 2016/2274. Tổng cộng có khoảng 1000 máy MaxxPro sẽ được tiêu chuẩn hóa hoặc tân trang, bao gồm khoảng 660 máy sẽ được tân trang tại Red River. Số còn lại khoảng XNUMX xe sẽ được đưa vào hợp đồng sau khi từ nước ngoài về.
Lực lượng Không quân Hoa Kỳ cũng đang giữ MaxxPro vì Quân đội đã tặng 163 phương tiện hỗ trợ hỏa lực MaxxPro LWB DXM cho họ. Chúng cũng được lấy từ những cỗ máy 580 đã được nâng cấp với khung gầm mới với hệ thống treo độc lập DXM.
Tất cả trong biển
Vào tháng 2014 năm 1231, Thủy quân lục chiến đã tăng hơn gấp đôi yêu cầu MRAP ban đầu của mình, từ 490 (713 M-ATV, 28 Cougar, 2510 Phương tiện rà phá bom mìn được bảo vệ bằng trâu [MPCV]) lên XNUMX phương tiện. Với sự ác cảm nổi tiếng của thân tàu đối với bất cứ điều gì cản trở vai trò viễn chinh truyền thống của nó, sự gia tăng này rất thú vị. Ở đây, một số nguồn tin cho rằng quyết định được xác định bởi áp lực bên ngoài hơn là mong muốn thực sự.
Quân đoàn sẽ giữ lại hai biến thể MRAP, Oshkosh's M-ATV và GDLS-FP's Cougar, cùng với một số lượng nhỏ xe Buffalo hơn.
Việc hiện đại hóa được thực hiện tại các xưởng của Thủy quân lục chiến ở California và Georgia, một số máy móc đang được hiện đại hóa ở Red River. Quân đoàn đã nhận được quyền lãnh đạo bộ điều khiển của toàn bộ phi đội xe Cougar, một phần nhỏ hơn trong số đó sẽ được giao cho Lực lượng Không quân và Hải quân Hoa Kỳ.
Mục tiêu của Thủy quân lục chiến là hiện đại hóa hạm đội của mình với kinh phí bổ sung cho các hoạt động viễn chinh trước khi cạn kiệt vào năm 2017. Tiêu chuẩn thân tàu tái sản xuất là IROAN - "chỉ kiểm tra và sửa chữa khi cần thiết": máy được tháo rời, các bộ phận và cụm lắp ráp chỉ được sửa chữa và thay thế khi cần thiết, sau đó máy được lắp ráp lại. Mọi sửa đổi còn thiếu cũng được xác định trong quá trình nâng cấp. Máy được nâng cấp sẽ được chứng nhận là Mã điều kiện A (mới).
Là một phần của công việc hiện đại hóa, Thủy quân lục chiến đã ban hành hai hợp đồng cho tập đoàn GDLS-FP. Hợp đồng trị giá 26 triệu đô la, được trao vào tháng 2014 năm 468, dành cho việc phát triển và sản xuất bộ nâng cấp khả năng sống sót 6 chỗ ngồi (SSU) cho Cat II 6x2014 Cougar, trong khi hợp đồng tháng 74,6 năm 916, trị giá XNUMX triệu đô la, dành cho việc phát triển và sản xuất XNUMX Nâng cấp khả năng sống sót của chỗ ngồi (SSU) bộ dụng cụ cho Cat I và II Cougar.
Để cải thiện kỹ năng lái xe của binh lính Anh trên các phương tiện thuộc loại MRAP, các khóa học đặc biệt đã được tổ chức trên cơ sở trường đào tạo lái xe ở Leconfield; Trong ảnh là Mastiff 1 trên đường huấn luyện
chó bulông Anh
Trong suốt chiến dịch Afghanistan, vài nghìn phương tiện được bảo vệ, bao gồm cả MRAP và M-ATV, đã được cho mượn và/hoặc tặng cho các lực lượng liên quân của quân đội Hoa Kỳ. Những quốc gia khác (ví dụ: Đức với Dingo) đã chọn phát triển các thiết kế lớp MRAP của riêng họ, trong khi một số (ví dụ: Tây Ban Nha với RG-31) đã chọn mua các mẫu đã được kiểm chứng của quân đội Hoa Kỳ. Trong mọi trường hợp, số lượng ô tô không bao giờ vượt quá một nghìn và có liên quan chặt chẽ đến cường độ tham gia vào công ty Afghanistan.
Vì điều này, không có gì đáng ngạc nhiên khi Quân đội Anh, lớn thứ hai sau Quân đội Hoa Kỳ, hiện có đội xe hạng MRAP lớn nhất. Trong giai đoạn 2006-2011, Bộ Quốc phòng Anh chỉ đặt hàng hơn 750 chiếc, con số này là gần 800, nếu tính thêm 30 xe Thủy quân lục chiến khác dành cho huấn luyện và 14 chiếc Buffalo MPCV. Trong hạng MRAP, sự lựa chọn của Vương quốc Anh rơi vào Cougar với ba biến thể chuyên biệt: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 và Wolfhound 6x6. Để tuân thủ các yêu cầu của Anh (bao gồm cả việc cải thiện khả năng bảo vệ), một lượng lớn công việc trên những cỗ máy này đã được thực hiện tại nhà máy của công ty NP Aerospace trước khi được gửi đến Afghanistan. Hầu hết hạm đội là máy Mastiff, trong đó 451 chiếc đã được giao trong ba phiên bản cải tiến liên tiếp: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) và Mastiff 3 (145). Wolfhound về cơ bản dựa trên cấu hình Mastiff 3, có buồng lái Mastiff với hai hàng ghế; Nhiệm vụ chính của Wolfhound là hộ tống các xe Mastiff và Ridgback và kéo theo súng hạng nhẹ 105mm. Ba biến thể đã được giao cho hai đơn đặt hàng, phổ thông (81), với bộ xử lý vật liệu nổ (39) và máy kéo (MWD) (5).
Vào giữa năm 2013, Bộ Quốc phòng Anh xác nhận rằng theo hợp đồng 2,2 năm trị giá 570 tỷ đô la, cùng với một đội gồm khoảng 169 phương tiện bảo vệ được chọn mua cho các hoạt động ở Iraq và Afghanistan, 430 phương tiện Ridgback, 125 phương tiện Mastiff và XNUMX xe cộ sẽ bị bỏ lại.
Sau một cuộc thi vào tháng 2014 năm 20, có thông báo rằng một tập đoàn do Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (trước đây là NP Aerospace) đứng đầu đã được Văn phòng Cung ứng Quốc phòng trao hợp đồng để thực hiện bảo trì trên 20 biến thể tạo nên đội xe của Anh trên căn cứ Cougar. Thỏa thuận có thời hạn hai năm, nhưng không thể gia hạn thêm bảy năm nữa. Giá trị ban đầu của hợp đồng là XNUMX triệu bảng Anh.
Sau khi bị trì hoãn do phản đối từ một đối thủ cạnh tranh thua cuộc, hợp đồng hiện đại hóa hạm đội Cougar của Anh đã được xác nhận vào tháng 2014 năm XNUMX cho General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE).
Có rất ít thông tin chi tiết về hợp đồng này, người ta chỉ biết rằng số lượng xe được bảo dưỡng là 240 chiếc. Kinh phí hạn chế cho công việc cho phép ngày nay chỉ tiến hành hiện đại hóa một phần hạm đội, chẳng hạn như: lắp đặt thiết bị liên lạc hiện đại trong một số máy móc, hoàn thành một phần các nhiệm vụ khác và hiện đại hóa các mẫu Mastiff 1 và Mastiff 2 đời đầu. một trong những quan chức quân sự cấp cao, một số cơ quan của Bộ Quốc phòng nhấn mạnh vào việc thực hiện chiến lược nâng cao năng lực vượt ra ngoài phạm vi của hợp đồng phát triển hiện tại. Một giải pháp như vậy sẽ giúp tối ưu hóa hoàn toàn đội phương tiện được bảo vệ của Anh, vốn đã chứng tỏ bản thân rất tốt ở Afghanistan, cho các tình huống tác chiến có khả năng xảy ra nhất trong tương lai. Rõ ràng là điểm dễ bị tổn thương nhất (và ai cũng biết) của toàn bộ đội xe là tính cơ động chung của nó. Ví dụ: tất cả năm mẫu MRAP mà Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ mua (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 và MaxxPro) đều được cung cấp với trục đặc và lò xo lá. Ưu điểm của cấu hình cơ bản như vậy là khả năng bảo trì tốt của máy đã bị hư hại sau vụ nổ. Tuy nhiên, mặt khác, cấu hình này làm suy giảm nghiêm trọng tính di động của các máy được bảo vệ.
Quân đội Hoa Kỳ nhanh chóng nhận ra những thiếu sót trong khả năng cơ động của hạm đội khi trọng tâm hoạt động chuyển từ Iraq sang địa hình khó khăn và hiểm trở hơn của Afghanistan. Tất cả các lực lượng đã được tung ra để hoàn thành nhiệm vụ này và nó đã được thực hiện trong thời gian ngắn nhất có thể.
Ngay từ đầu, dự án M-ATV đã tập trung vào việc phát triển một phương tiện có khả năng bảo vệ tương đương với phương tiện MRAP ban đầu, nhưng với khả năng vượt địa hình được cải thiện đáng kể. M-ATV được trang bị hệ thống treo độc lập Oshkosh TAK-4. Song song với việc phát triển và mua M-ATV, một chương trình đã được đưa ra để hiện đại hóa toàn bộ đội xe MRAP bằng cách lắp đặt hệ thống treo độc lập. Ví dụ, hệ thống treo độc lập TAK-4 đã được lắp đặt trên gần 3000 xe Cougar.
So với hệ thống treo gồm một trục đặc và lò xo lá, hệ thống treo độc lập trên cùng một máy, ngoài những ưu điểm chung về chuyển động, điều khiển và thậm chí cả phanh, còn cho phép bạn tăng tốc độ ở địa hình khó lên gấp hai đến ba lần. Một ưu điểm khác của hệ thống TAK-4 là nó đã được thử nghiệm với hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung. Với sự hiểu biết rõ ràng về những hạn chế về khả năng di chuyển do hệ thống treo Cougar lỗi thời, vào năm 2010, Bộ Quốc phòng đã đánh giá hai cách khả thi để hiện đại hóa hệ thống treo của các phương tiện của Anh. Một số Ridgback được trang bị hệ thống treo TAK-4 của Oshkosh, trong khi những chiếc khác được trang bị lò xo lá parabol đã được sửa đổi của Ricardo. Không rõ vì lý do gì, không có hệ thống nào được sử dụng, nhưng điều này có thể là do lượng lớn phụ tùng thay thế đã được mua sẵn cho hệ thống treo ban đầu.
Dựa trên thực tế là các điều kiện hoạt động trong tương lai (về khả năng cơ động) chắc chắn sẽ khó khăn hơn so với Afghanistan, và cũng liên quan đến những hạn chế nổi tiếng hiện tại của hạm đội, Bộ Quốc phòng gần đây đã bắt đầu một loạt chiến dịch mới. thử nghiệm xe Ridgback được trang bị hệ thống treo TAK-4.
Không có chi tiết nào khác được cung cấp, nhưng người ta biết rằng việc nâng cấp hệ thống treo hiện không được tài trợ, mặc dù một số nguồn lưu ý rằng các vấn đề về khả năng di chuyển của phương tiện là nguyên nhân gây ra cuộc tranh luận sôi nổi giữa các nhà lập kế hoạch.
Các nâng cấp khác (hiện không được tài trợ) cũng sẽ cải thiện khả năng triển khai và hiệu quả chiến đấu tổng thể của hạm đội Cougar của Anh. Chúng bao gồm việc lắp đặt hệ thống chống quá áp từ các yếu tố gây hại do hóa chất, sinh học, bức xạ và lắp đặt bộ truyền động thủy lực cho cửa trước, hệ thống này đã có sẵn trên các máy Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback và Mastiff 2; thân tàu Mastiff 1 không có ô cửa như vậy.
Biết về những hạn chế trong khả năng cơ động, Bộ Quốc phòng năm 2010 đã đánh giá hai cách khả thi để nâng cấp hệ thống treo của các phương tiện MRAP và Ridgback của Anh. Chúng được trang bị hệ thống treo Oshkosh TAK-4 và lò xo lá parabol do Ricardo thiết kế.
Bảo vệ các hậu vệ
Công việc bảo tồn vài nghìn phương tiện MRAP đã được khôi phục đòi hỏi một cách tiếp cận được cân nhắc kỹ lưỡng; nó không chỉ là về việc đậu chúng trong những nhà chứa máy bay lớn. Tất cả những người đã rời khỏi xe trong một thời gian dài đều biết rằng việc đóng cửa và rời đi thường không dễ dàng. Ít nhất, một số thủ tục khác là cần thiết nếu bạn muốn xe khởi động ngay lần vặn chìa khóa đầu tiên khi quay trở lại. Mọi thứ khá đơn giản, mặc dù điều kiện vận hành rõ ràng là khó khăn, các phương tiện quân sự cũng không ngoại lệ, và nếu không có sự chuẩn bị và tổ chức quá trình bảo quản cẩn thận, chúng sẽ bắt đầu mất tác dụng ngay từ khi được đưa vào sử dụng.
Để giải quyết vấn đề lưu trữ này, Thủy quân lục chiến đã đưa ra một hợp đồng trị giá 2012 triệu đô la cho Transhield vào tháng 4,5 năm 3700 để mua XNUMX vỏ bọc để bảo vệ các phương tiện MRAP của họ.
Vào tháng 2013 năm 8,3, có thông báo rằng Transhield đã nhận được hợp đồng trị giá 4500 triệu đô la để cung cấp vỏ bọc cho hơn 2014 xe MRAP của Quân đội Hoa Kỳ. Vào tháng 350 năm 163, Transhield một lần nữa thông báo rằng họ đã hoàn thành việc giao 91 vỏ bảo vệ MRAP cho Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, một đơn đặt hàng bao gồm việc sản xuất vỏ cho 96 xe MaxxPro, 6 xe Oshkosh M-ATV và 6 CAT II Cougar XNUMXxXNUMX xe cộ.
Nếu không có sự chuẩn bị và tổ chức cẩn thận, ô tô sẽ bắt đầu già đi ngay từ khi đậu và rời đi.
Vỏ bảo vệ Transhield là một giải pháp hoàn toàn tự túc vì chúng không yêu cầu nguồn điện bên ngoài hoặc máy sấy khí và có thể được sử dụng ngoài trời nếu cần. Các trường hợp được thực hiện bằng cách sử dụng công nghệ ức chế ăn mòn hơi (VCI) đã được cấp bằng sáng chế hoạt động trong chính trường hợp đó. Vải vỏ bọc giải phóng các phân tử VCI "ở dạng hơi"; điều này liên kết hóa học với bề mặt kim loại và ức chế phản ứng điện hóa gây ra sự ăn mòn. Độ ẩm được “thải” ra bên ngoài, làm giảm độ ẩm tương đối. Ăn mòn có thể giảm 90%.
bạt
Nhìn vào hàng ngàn chiếc MRAP "một chủ sở hữu gọn gàng/số dặm thấp" có sẵn từ thặng dư của quân đội Hoa Kỳ và với chi phí gần bằng chi phí vận chuyển cho người mua, nhiều người sẽ nghĩ rằng thị trường cho những chiếc MRAP mới gần như đã cạn kiệt. khô cạn. Về vấn đề này, có thể lưu ý rằng đây không phải là trường hợp và mặc dù thặng dư chắc chắn có tác động đáng kể đến thị trường, nhưng mức độ phát triển và doanh số bán máy tương đối cao trong danh mục MRAP vẫn còn.
Pakistan và Hungary là những ví dụ về những quốc gia đã ngừng phát triển các phương tiện địa phương và ưu tiên các phương tiện từ thặng dư của quân đội Mỹ. Cộng hòa Séc cũng chia sẻ quan điểm ngược lại, hiện đang phát động cuộc thi 62 xe MRAP mới. Các đối thủ cạnh tranh ở đây là máy TITUS của Nexter dựa trên khung TATRA và VEGA của SVOS cũng dựa trên khung TATRA. Hàn Quốc gần đây cũng đã phát triển một MRAP dựa trên khung khung cột sống TATRA.
Ngoài ra, các công ty từ Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) và BAE Systems từ Nam Phi đã trình diễn tại Triển lãm Hàng không và Phòng thủ Châu Phi (AAD) vào năm 2014 các giải pháp chi phí thấp mới trong lớp MRAP dựa trên IVECO. Công ty RMMV của Đức (hợp tác với Achleitner của Áo) đang tích cực quảng cáo một chiếc ô tô dựa trên xe tải MAN TGM.
Công ty Thổ Nhĩ Kỳ BMC gần đây đã bắt đầu sản xuất lại Kirpi MRAP, Singapore đã đặt hàng (hiện đã có MaxxPro của Navistar đang hoạt động) một lô xe Renault Higuard MRAP, trong khi Nhà máy Xe bọc thép & Thiết bị hạng nặng của Ả Rập Xê Út cung cấp xe Tuwaiq MRAP, đây là một của một số dự án MRAP dựa trên khung gầm FGA 14,5 của Mercedes-Benz.
Khi nhắc đến những chiếc xe thuộc hạng MRAP, không thể bỏ qua Streit. Công ty thực sự giới thiệu một sản phẩm mới tại mọi cuộc triển lãm quốc phòng. Ngoài ra, ngoài các phương tiện Shrek và Typhoon nổi tiếng (sau này nhanh chóng trở thành phương tiện MRAP ưa thích của Châu Phi), Streit gần đây đã giới thiệu các phương tiện MRAP Fiona 6x6 và Hurricane 8x8 dựa trên KRAZ.
Ngoại trừ những phương tiện mà Hoa Kỳ sẽ không chấp thuận giao hàng, những lý do đằng sau sự phát triển liên tục và đa dạng này của MRAP cũng rất rộng và đa dạng. Trong một số trường hợp, họ sẽ dựa trên mong muốn có một sản phẩm để hỗ trợ cơ sở sản xuất địa phương. Ngoài ra, tính đồng nhất của công viên, đào tạo và trình độ đã được thiết lập của nhân viên địa phương cũng đóng một vai trò ở đây.
Có một lý do khác cho việc xếp hàng dài để nhận pho mát miễn phí. Nếu không được đào tạo và không có sự đảm bảo về bất kỳ hình thức hỗ trợ trọn đời nào, đặc biệt là đối với những chiếc MRAP không được người Mỹ phục vụ, quà tặng thực sự có thể trở thành một trở ngại rất nhanh.
Vật liệu sử dụng:
www.janes.com
www.baesystems.com
www.navistar.com
www.oshkosh.com
www.gdls.com
www.transshield-usa.com
www.wikipedia.org
tin tức