Lớn và nổi. Lịch sử của loài lưỡng cư BAS. Phần kết
Các bài kiểm tra và phần đầu của bộ truyện.
Vào tháng 1950 năm 485, sau khi tinh chỉnh và bảo trì, các cuộc thử nghiệm quãng đường của hai chiếc DAZ-XNUMX đã được tổ chức. Để so sánh, họ đã mang theo nguyên mẫu của Mỹ trên đường chạy trốn.
Đầu tiên, chúng tôi trải qua quãng đường thử nghiệm: Dnepropetrovsk - Zaporozhye và ngược chiều với những đường bơi dài dọc Dnepr. Từ ngày 23 đến 25 tháng 26, các chặng tiếp theo: Dnepropetrovsk - Zhdanov (Mariupol hiện đại) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. Và từ ngày 30 tháng 353 đến ngày XNUMX tháng XNUMX - từ Odessa qua Nikolaev với việc băng qua Con bọ. Trong lần đổ bộ tiếp theo với phù sa, một trong những chiếc xe cần tời. Ở đây, khả năng cấp một dây cáp ra phía trước trở nên hữu ích, điều này không có trên GMC - XNUMX.
Vào tháng 1950 năm 6, một chặng đường dài đã được thực hiện (được coi là thử nghiệm cấp Nhà nước) qua Crimea và Caucasus: Kakhovka - Evpatoria - Yalta - Feodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk và ngược lại (khoảng 4 nghìn km). Eo biển Kerch khi đó vẫn chưa được rà phá hoàn toàn mìn và các tàu bị chìm buộc phải bơi. Ở Kuban, họ di chuyển trên đất ướt đẫm nước mưa, nơi không phương tiện nào khác có thể vượt qua. Họ đã bơi trong thời gian dài ở Kuban nhanh, kể cả vào ban đêm (có bật đèn pha) và chống lại dòng điện. Trên đường trở về, chúng tôi đã đến eo biển Kerch trong một cơn bão mạnh. Nó bị cấm đi qua eo biển trong thời tiết như vậy. Nhưng các nhà thiết kế, đứng đầu là V. Grachev, người đã tự mình ngồi sau tay lái, che đầu xe bằng một tấm bạt, mạo hiểm bơi qua eo biển dài XNUMX km. Theo lời kể của những người chứng kiến, một đại diện Bộ Quốc phòng đã túm đầu - ông nên trả lời! Nhưng V. Grachev chỉ mỉm cười với điều này - ông tin vào chiếc xe của mình. Và chị đã không làm chị thất vọng: chị thuận mũi bắt sóng, hệ thống đã hoàn thành xuất sắc việc bơm nước thấm vào các khoang chứa, các bộ phận đều hoạt động trơn tru.
Các cuộc thử nghiệm của Bộ Tư lệnh sau đây đối với hai phương tiện được thực hiện vào mùa xuân năm 1951 tại Quân khu Leningrad trong khu vực Yukholonmyaki gần Vyborg, trên sông Vuoksa và các hồ lân cận có bờ cát. Các thử nghiệm một lần nữa khẳng định tính đúng đắn của các giải pháp kỹ thuật cơ bản. Chiếc xe hóa ra khá mạnh mẽ, nhanh nhẹn, dễ lái, đi êm ái và khả năng vượt địa hình chưa từng có. Theo chỉ số này, anh không bằng xe bánh lốp trên toàn thế giới, và thực tế không thua kém các mẫu xe bánh xích. Do lựa chọn thành công hệ truyền động, hệ thống treo, lốp xe nên tốc độ trung bình trên tất cả các loại đường vào thời điểm đó là tương đối cao - lên đến 30 km / h, và trên đường địa hình nặng - 10 km / h. tốt. Một chiếc chân vịt ba cánh mạnh mẽ, nằm trong đường hầm sâu, đã mang lại tốc độ cao cho các loài lưỡng cư thuộc lớp này trên mặt nước - lên đến 10,5 km / h, cũng như tự tin bơi ngược dòng nước.
Trọng lượng khi chết của loài lưỡng cư là 7250 kg với khả năng chuyên chở 2500 kg trên cạn và 3500 kg trên mặt nước. Đồng thời, cái gọi là "hệ số trọng lượng ô tô", tức là tỷ số giữa sức chở và trọng lượng chết của ô tô trên cạn là 0 và trên nước - 34. Những dữ liệu này không tệ, nhưng không phải là lý tưởng, đó là do sự không hoàn hảo trong thiết kế của một số thành phần và cụm lắp ráp nhất định.
Trên mặt nước, đường kính lưu thông tối thiểu (quay đầu) khi lái xe ở tốc độ tối đa và sử dụng bánh trước và bánh lái nước để quay là 15 m.
Để bơm nước ra khỏi cơ thể, chiếc xe được trang bị hai máy bơm, công suất sản xuất lên đến 450 l / phút. Ngoài ra trên máy còn có một máy bơm hút bể phốt bằng tay, nhưng ít năng lượng. Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km trên đường cao tốc là 47 lít, trên nước ở tốc độ 10 km / h - 30 lít.
Một số thiếu sót nhất định cũng được tìm thấy trong quá trình thử nghiệm: ở một số chế độ vận hành - lên bờ với tải trọng tối đa - động cơ quá nóng (sau đó, một bộ trao đổi nhiệt nước bổ sung được đưa vào), trục ly hợp và trục cardan bị hỏng (sau đó chúng được tăng cường), trong một số trường hợp bị thiếu công suất động cơ (nhưng không có trường hợp nào khác).
Sau những thử nghiệm này vào tháng 1951 năm 485, những người tạo ra DAZ-485 (trưởng văn phòng quân đoàn B. Komarovsky, kỹ sư trưởng của nhà máy G. Grigoriev, trung tá G. Safronov (từ Ủy ban Kỹ thuật của Quân đội Liên Xô), người cải tiến. turner I. Thor và thiết kế trưởng V. Grachev) nhận giải thưởng Stalin. Nhà máy bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất một loạt GAZ-10 nhỏ. Dự trữ đã được thực hiện cho XNUMX máy lô thí điểm. Nhưng rắc rối đến từ đâu mà họ không ngờ tới.
Bộ trưởng Vũ khí D. Ustinov đang tìm kiếm một cơ sở công nghiệp để sản xuất tên lửa, bao gồm cả những tên lửa do S. Korolev thiết kế. Và giờ đây, anh ta là một khúc quanh của số phận - anh ta “thích” Nhà máy ô tô Dnepropetrovsk. Theo Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng ngày 9 tháng 1951 năm 586, DAZ được chuyển sang hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng và nó nhận số hiệu XNUMX (nay là Yuzhmashzavod) và nhà thiết kế mới M. Yangel.
Những khúc quanh của số phận
Sau khi tên lửa R-1 được thông qua và trong điều kiện sắp hoàn thành công việc đưa tên lửa R-2, vấn đề đặt ra là sản xuất hàng loạt chúng với số lượng lớn để xây dựng tiềm lực quân sự của đất nước. Tại OKB-1 ở Podlipki có một nhà máy thử nghiệm cho khoảng mười nghìn công nhân, nhưng công suất của nó không đủ để sản xuất hàng loạt tên lửa và khả năng mở rộng nhà máy bị hạn chế bởi lãnh thổ. Lúc đầu, nhà máy số 66 ở Zlatoust, được xây dựng từ năm 1949, được cho là cho loạt phim này, nhưng do tình hình quốc tế ngày càng trầm trọng (cái gọi là "cuộc khủng hoảng Berlin năm 1949"), chính phủ đã quyết định để tăng tốc độ tìm kiếm một loại cây mới.
Để chọn nhà máy thích hợp cho việc sản xuất hàng loạt tên lửa, vào cuối năm 1950, một ủy ban chính phủ đã được thành lập, do Bộ trưởng Bộ Vũ trang D. F. Ustinov đứng đầu. Theo kế hoạch của Ustinov, cần phải chọn một nhà máy đủ mạnh và có triển vọng từ bất kỳ bộ phận nào, tốt nhất là một nhà máy tương đối "trẻ" - để tạo điều kiện cho việc "trưng thu" và tái chế. Ủy ban đầu tiên đến thăm nhà máy ở Zlatoust, sau đó đến thăm Kyiv (họ nói rằng N. S. Khrushchev đã phản đối Kyiv: “Không thể tuyên bố thủ đô của Ukraine là một thành phố đóng cửa”), nhưng sau đó đã chọn một nhà máy ô tô non trẻ ở Dnepropetrovsk .
Ngay cả trong những năm trước chiến tranh, thành phố đã trở thành trung tâm của quá trình sản xuất luyện kim đầy đủ chu kỳ. Các nhà máy cung cấp nguyên liệu thô cần thiết được đặt xung quanh, có một cơ sở năng lượng mạnh mẽ. Trung tâm công nghiệp có một số lượng lớn công nhân lành nghề, có nhiều trường đại học và trường kỹ thuật có thể tổ chức đào tạo các công nhân kỹ thuật và công nhân kỹ thuật có liên quan.
JV Stalin đã chấp thuận sự lựa chọn của ủy ban chính phủ. Cuộc thảo luận không kéo dài. Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Ôtô và Máy kéo đã cố gắng phản đối một cách rụt rè rằng đất nước cần xe tải. Về điều này, I.V. Stalin nói rằng nếu chúng ta có tên lửa, thì xe tải chắc chắn cũng sẽ ở đó, và nếu không có tên lửa thì có lẽ cũng sẽ không có xe tải.
Số phận của nhà máy Dnepropetrovsk đã được định đoạt.
Ngày 9 tháng 1951 năm 1528, Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 768-586 “Về việc chuyển giao cho Bộ Trang bị Nhà máy Ô tô Dnepropetrovsk thuộc Bộ Công nghiệp Ô tô và Máy kéo và Nhà máy Lốp Dnepropetrovsk của Bộ Công nghiệp Hóa chất và việc sáp nhập của họ thành một Nhà máy Chế tạo Máy Dnepropetrovsk số XNUMX của Bộ Vũ khí ”đã được ban hành.
Ngày hôm sau, Lệnh số 312 của Bộ trưởng Bộ Vũ trang ngày 10 tháng 1951 năm XNUMX được ban hành:
Theo Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 9 tháng 1951 năm 1528 số 768-XNUMX “Về việc chuyển giao Nhà máy ô tô Dnepropetrovsk cho Bộ Vũ khí ...
Tôi đặt hàng:
1. Đưa Nhà máy chế tạo máy Dnepropetrovsk vào các doanh nghiệp của Tổng cục 7.
2. Chỉ định một ủy ban nghiệm thu nhà máy ... "
Nhà máy ô tô Dnepropetrovsk trở thành xí nghiệp tên lửa bí mật "hộp thư số 186", tên đầy đủ là Nhà máy liên hiệp bang số 586. Lãnh thổ của nhà máy được bao quanh bởi hàng rào thép gai, sau này được thay thế bằng hàng rào thủ đô với tín hiệu điện tử, một chế độ tiếp cận nghiêm ngặt được đưa ra để bảo vệ lãnh thổ và các xưởng lắp ráp và thử nghiệm đã tạo ra một đơn vị quân sự đặc biệt. Từ tháng 1951 năm XNUMX Trong nhiều năm, bất kỳ đề cập nào về Nhà máy ô tô Dnipropetrovsk hoàn toàn biến mất khỏi báo chí.
Đội ngũ các nhà thiết kế ô tô buộc phải tan rã: có người rời đến Minsk, cho một nhà máy sản xuất ô tô; một số trở lại GAZ; hầu hết họ ở lại nhà máy mới và được đào tạo lại thành "lính tên lửa". V. Grachev vào tháng 1951 năm 485 được mời chuyển đến Moscow ZIS với tư cách là phó trưởng thiết kế và xử lý công nghệ mới. Việc sản xuất hàng loạt động vật lưỡng cư "485" theo tài liệu của DAZ cũng được chuyển giao cho ZIS: chúng được các binh sĩ công binh của Quân đội Liên Xô cần đến. Cùng với Grachev, hai nghiên cứu DAZ-353 và GMC - 485 đã được vận chuyển tới Moscow, ở một nơi mới, mọi thứ thực tế phải được bắt đầu lại. Nhưng tại ZIS, họ hiểu rằng công việc như vậy là không thể tránh khỏi, và đối với sự thất bại của nó, bạn có thể nhận được một "giới hạn". Do đó, nhà máy đã nỗ lực rất nhiều vào việc phát triển ZIS-XNUMX ngày nay. Kỹ sư S. Deev trở thành người thiết kế chính về chiếc xe.
Vào tháng 1951 năm 485, một phòng thử nghiệm đặc biệt "1952" được thành lập và một xưởng "khép kín" riêng biệt để lắp ráp máy mới được thành lập. Kết quả của công việc này đã sớm khiến bản thân họ cảm thấy: vào cuối tháng 485 năm 17, bốn chiếc ZIS-1952 nối tiếp đầu tiên đã được sản xuất và vào tháng 100, đã có 485 chiếc. Đến cuối năm 285, đã lắp ráp được 286 xe theo đúng kế hoạch. Trong tương lai, sản lượng ZIS-1952 đạt 1963 - 1200 chiếc mỗi năm. Máy được sản xuất hàng loạt từ năm XNUMX đến năm XNUMX. Tổng cộng, khoảng XNUMX động vật lưỡng cư đã được thực hiện.
Đầu năm 1953, chiếc ZIS-485 lưỡng cư (từ tháng 1956 năm 485 ZIL-300) với tên gọi BAV (“Xe chở chim nước lớn”) bắt đầu nhập ngũ, tại đây chúng được đáp ứng rất tốt. Họ đã tìm thấy ứng dụng làm phương tiện tấn công đổ bộ tự hành, phà tự hành, phương tiện vận tải có khả năng hoạt động trong nhiều môi trường khác nhau. Sau đó, những chiếc máy này (chỉ khoảng XNUMX chiếc) cũng được sử dụng trong nền kinh tế quốc dân. Trong một số trường hợp, chúng vẫn đang hoạt động, chẳng hạn như một tàu đánh cá đổ bộ để đánh cá hoặc vận chuyển các thuyền viên đánh cá bằng đường bộ và đường thủy.
Sự xuất hiện vào năm 1950 của chiếc xe "485" đã gây ra một tiếng vang kỹ thuật mạnh mẽ trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Những ý tưởng thể hiện trong đó có tác động to lớn, mang tính cách mạng trong việc tăng khả năng xuyên quốc gia của các loại xe bánh lốp và sự phát triển của công nghệ ô tô nói chung. Kể từ đó, hầu hết các loại xe địa hình dẫn động 2 bánh trong nước (cả xe phổ thông và xe chuyên dụng có tải trọng từ XNUMX tấn trở lên) đều có sơ đồ truyền động tương tự nhau. Làm chủ được việc sản xuất hàng loạt những máy móc như vậy là ưu tiên không thể chối cãi của Liên Xô, được các chuyên gia trên khắp thế giới đánh giá cao.
Bảng 2. Thông số kỹ thuật của loài lưỡng cư BAS
Tải trọng, kg:
trên đất liền - 2500;
trên mặt nước - 3500.
Tổng trọng lượng (với thuyền viên và hàng hóa), kg - 9850.
Kích thước (LxWxH), mm - 9533 x 22475 x 2635.
Khe hở, mm - 289.
Bán kính quay vòng trên mặt đất, m - 10,44.
Tốc độ di chuyển tối đa, km / h:
trên những con đường trải nhựa - lên đến 75;
trên mặt nước - 10,8.
Diện tích sàn hàng m2 - 10,44.
Dự trữ năng lượng, km:
trên đường cao tốc - lên đến 640;
trên mặt nước - lên đến 80 (8 giờ chạy không ngừng).
Tóm lại, đôi lời về thiết kế trưởng V. Grachev.
Grachev Vitaly Andreevich (23 tháng 1903 năm 24 - 1978 tháng XNUMX năm XNUMX).
Sinh ngày 23 tháng 1903 năm XNUMX tại Tomsk, trong một gia đình chủ tàu. Cha của anh, một người gốc nông dân, thành lập doanh nghiệp của riêng mình, mẹ anh làm việc như một bác sĩ zemstvo. Vitaly Andreevich là con thứ năm trong một gia đình đông con. Anh rời gia đình từ khi còn nhỏ để có một cuộc sống tự lập.
Ngay từ khi còn nhỏ, ông đã quan tâm đến kỹ thuật, từng là kỹ thuật viên trong hàng không các bộ phận sau đó hoạt động như một nhà chiếu phim.
Năm 1923, ông vào Học viện Công nghệ Tomsk, từ đó ông bị trục xuất vào năm 1927 vì "nguồn gốc phi vô sản".
Vào tháng 1931 năm XNUMX, với tư cách là một người thất nghiệp, ông được điều động đến bộ phận kỹ thuật của Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod, nơi đang được xây dựng.
Năm 1936, lái chiếc ô tô tự phát triển - loại xe địa hình hạng nhẹ "GAZ-AAAA" - tham gia cuộc biểu tình Karakum-Pamir nổi tiếng dọc tuyến đường Gorky - Pamir - Moscow.
V.A. Grachev đã xoay sở để chống lại những năm tháng bị đàn áp, và sau khi được sự ủng hộ của Chính ủy Nhân dân Sergo Ordzhonikidze, ông bắt đầu công việc thiết kế độc lập.
Năm 1937, dưới sự lãnh đạo của ông, chiếc xe ba trục chở hàng-chở khách GAZ-21 được phát triển, trên cơ sở đó chiếc xe chở khách bảy chỗ và hai chiếc xe bọc thép sau đó đã được tạo ra.
Năm 1938-1939. thiết kế chiếc xe địa hình chở khách đầu tiên của Liên Xô GAZ-61 (phương tiện dẫn động 1940 bánh đầu tiên của Liên Xô), cho đến ngày nay vẫn vượt trội về tính năng động và khả năng xuyên quốc gia của các loại xe thuộc loại này. Máy này được đưa vào sản xuất vào cuối những năm XNUMX.
Năm 1941-1944. dưới sự lãnh đạo của ông, xe jeep quân đội GAZ-64 và xe bọc thép BA-64 và BA-64B dựa trên nó, xe GAZ-67, cũng như pháo tự hành bánh lốp duy nhất trên thế giới GAZ-68 (KSP-76) và các loại thiết bị quân sự bánh lốp khác đã được phát triển.
Vào tháng 1944 năm 485 V.A. Grachev được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của một nhà máy ô tô ở Dnepropetrovsk, nơi ông đã tạo ra xe lội nước quân đội GAZ-XNUMX (BAV).
Từ năm 1951, ông là phó thiết kế trưởng và từ năm 1954. - thiết kế trưởng của phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy ô tô mang tên I.V. Stalin (sau này là nhà máy được đặt theo tên I.A. Likhachev) ở Moscow, được bổ nhiệm theo sáng kiến của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Liên Xô, Nguyên soái Liên Xô G.K. Zhukov). Tại đây, dưới sự lãnh đạo của ông, các phương tiện ZIL-157, ZIL-134, tàu sân bay tên lửa ZIL-135K (khung gầm nối tiếp duy nhất trên thế giới có hai hộp số tự động), tàu sân bay bọc thép BTR-152A, BTR-152B, máy kéo pháo bánh lốp hạng trung, vận tải quân đội đa năng và việc lắp đặt dựa trên chúng.
Vitaly Andreevich Grachev là người đã tạo ra chiếc xe ZIL-135l, trên đó nó có thể chịu tải trọng vượt quá trọng lượng của chiếc xe (lần đầu tiên trên thế giới ông sử dụng nhựa để làm thân xe). Ông đã tạo ra chiếc xe trượt tuyết ZIL-167. Để tăng khả năng xuyên quốc gia của các phương tiện, nhà thiết kế đã lắp đặt động cơ phản lực trên chúng, đồng thời sử dụng khung gầm máy bay để tăng khả năng cơ động.
Sau cuộc hạ cánh không thành công của tàu vũ trụ Vostok-2, gần như kết thúc trong thảm kịch (ngày 19 tháng 1965 năm 49061, các nhà du hành vũ trụ Pavel Belyaev và Alexei Leonov), theo gợi ý của Sergei Pavlovich Korolev, Vitaly Andreevich bắt đầu phát triển một tổ hợp di động tìm kiếm và cứu nạn với tuyệt đối. Khả năng xuyên quốc gia của phương tiện phức hợp ZIL. XNUMX ("Blue Birds"), được trang bị công nghệ tìm hướng, giúp phi hành gia có thể đến địa điểm hạ cánh trong thời gian ngắn ngay cả ở những địa hình được coi là không thể vượt qua.
Dưới sự lãnh đạo của V.A. Grachev, 88 thiết kế xe hơi mới đã được tạo ra, giúp Liên Xô có vị trí hàng đầu trên thế giới trong lĩnh vực xe dành cho những điều kiện khó khăn.
Giải thưởng:
- Bằng Nghị định của Hội đồng Ủy ban nhân dân Liên Xô số 485 ngày 10.04.1942/64/64, Vitaly Andreevich Grachev đã được trao tặng giải thưởng Stalin hạng III "Vì đã phát triển các thiết kế mới của xe GAZ-XNUMX và xe BA -XNUMX xe bọc thép. "
- Theo Nghị định của Hội đồng Ủy ban nhân dân Liên Xô số 981 ngày 14.03.1951/485/XNUMX, ông, với tư cách là một thành viên của đội, đã được trao tặng Giải thưởng Stalin hạng III "Vì đã tạo ra một mô hình mới của một ô tô (xe lưỡng cư ba trục GAZ-XNUMX) ”.
- Được tặng thưởng Huân chương của Lê-nin, Cờ đỏ lao động và huân chương.
Nguồn:
http://avtomobili-rnd.ru/ ЗИС-485.
Prochko E. Bánh xe chống địa hình // Nhà thiết kế mô hình. - 1992, số 9.
Prochko E. Phương tiện thủy cầm lớn // Trang thiết bị và vũ khí. 1992. Số 3-4.
Solovyov V.P., Prochko E.I., Danilov R.G. Thiết kế trưởng. 100 năm kể từ ngày sinh của Vitaly Andreevich Grachev. - M.: MGIU, 2003. - 60 tr.
Máy nổi Stepanov A.V. Matxcova: Nhà xuất bản DOSAAF, 1975.
http://dp.vgorode.ua/news/transport_y_ynfrastruktura/251199-zahadky-ystoryy-dnepropetrovskyi-avtomobylnyi-zavod-y-mashyny-amfybyy.
http://www.telenir.net/tehnicheskie_nauki/avtomobili_sovetskoi_armii_1946_1991/p2.php#metkadoc57.
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/kb-ujn/01.html.
Vào tháng 1950 năm 485, sau khi tinh chỉnh và bảo trì, các cuộc thử nghiệm quãng đường của hai chiếc DAZ-XNUMX đã được tổ chức. Để so sánh, họ đã mang theo nguyên mẫu của Mỹ trên đường chạy trốn.
Đầu tiên, chúng tôi trải qua quãng đường thử nghiệm: Dnepropetrovsk - Zaporozhye và ngược chiều với những đường bơi dài dọc Dnepr. Từ ngày 23 đến 25 tháng 26, các chặng tiếp theo: Dnepropetrovsk - Zhdanov (Mariupol hiện đại) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. Và từ ngày 30 tháng 353 đến ngày XNUMX tháng XNUMX - từ Odessa qua Nikolaev với việc băng qua Con bọ. Trong lần đổ bộ tiếp theo với phù sa, một trong những chiếc xe cần tời. Ở đây, khả năng cấp một dây cáp ra phía trước trở nên hữu ích, điều này không có trên GMC - XNUMX.
Một nhóm người thử nghiệm trên Dnepr ở vùng Zaporozhye, 1950
Vào tháng 1950 năm 6, một chặng đường dài đã được thực hiện (được coi là thử nghiệm cấp Nhà nước) qua Crimea và Caucasus: Kakhovka - Evpatoria - Yalta - Feodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk và ngược lại (khoảng 4 nghìn km). Eo biển Kerch khi đó vẫn chưa được rà phá hoàn toàn mìn và các tàu bị chìm buộc phải bơi. Ở Kuban, họ di chuyển trên đất ướt đẫm nước mưa, nơi không phương tiện nào khác có thể vượt qua. Họ đã bơi trong thời gian dài ở Kuban nhanh, kể cả vào ban đêm (có bật đèn pha) và chống lại dòng điện. Trên đường trở về, chúng tôi đã đến eo biển Kerch trong một cơn bão mạnh. Nó bị cấm đi qua eo biển trong thời tiết như vậy. Nhưng các nhà thiết kế, đứng đầu là V. Grachev, người đã tự mình ngồi sau tay lái, che đầu xe bằng một tấm bạt, mạo hiểm bơi qua eo biển dài XNUMX km. Theo lời kể của những người chứng kiến, một đại diện Bộ Quốc phòng đã túm đầu - ông nên trả lời! Nhưng V. Grachev chỉ mỉm cười với điều này - ông tin vào chiếc xe của mình. Và chị đã không làm chị thất vọng: chị thuận mũi bắt sóng, hệ thống đã hoàn thành xuất sắc việc bơm nước thấm vào các khoang chứa, các bộ phận đều hoạt động trơn tru.
DAZ-485 trên đất liền Crimea. Tháng 1950 năm XNUMX
Trên những con rắn Crimean. Trong nền là một động vật lưỡng cư Mỹ GMC - 353
Trên những con đường của Crimea
Caucasus, tháng 1950 năm XNUMX
Các cuộc thử nghiệm của Bộ Tư lệnh sau đây đối với hai phương tiện được thực hiện vào mùa xuân năm 1951 tại Quân khu Leningrad trong khu vực Yukholonmyaki gần Vyborg, trên sông Vuoksa và các hồ lân cận có bờ cát. Các thử nghiệm một lần nữa khẳng định tính đúng đắn của các giải pháp kỹ thuật cơ bản. Chiếc xe hóa ra khá mạnh mẽ, nhanh nhẹn, dễ lái, đi êm ái và khả năng vượt địa hình chưa từng có. Theo chỉ số này, anh không bằng xe bánh lốp trên toàn thế giới, và thực tế không thua kém các mẫu xe bánh xích. Do lựa chọn thành công hệ truyền động, hệ thống treo, lốp xe nên tốc độ trung bình trên tất cả các loại đường vào thời điểm đó là tương đối cao - lên đến 30 km / h, và trên đường địa hình nặng - 10 km / h. tốt. Một chiếc chân vịt ba cánh mạnh mẽ, nằm trong đường hầm sâu, đã mang lại tốc độ cao cho các loài lưỡng cư thuộc lớp này trên mặt nước - lên đến 10,5 km / h, cũng như tự tin bơi ngược dòng nước.
Phương tiện đi lại trên đất bùn và đất mềm
Trọng lượng khi chết của loài lưỡng cư là 7250 kg với khả năng chuyên chở 2500 kg trên cạn và 3500 kg trên mặt nước. Đồng thời, cái gọi là "hệ số trọng lượng ô tô", tức là tỷ số giữa sức chở và trọng lượng chết của ô tô trên cạn là 0 và trên nước - 34. Những dữ liệu này không tệ, nhưng không phải là lý tưởng, đó là do sự không hoàn hảo trong thiết kế của một số thành phần và cụm lắp ráp nhất định.
Trên mặt nước, đường kính lưu thông tối thiểu (quay đầu) khi lái xe ở tốc độ tối đa và sử dụng bánh trước và bánh lái nước để quay là 15 m.
Để bơm nước ra khỏi cơ thể, chiếc xe được trang bị hai máy bơm, công suất sản xuất lên đến 450 l / phút. Ngoài ra trên máy còn có một máy bơm hút bể phốt bằng tay, nhưng ít năng lượng. Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km trên đường cao tốc là 47 lít, trên nước ở tốc độ 10 km / h - 30 lít.
Một số thiếu sót nhất định cũng được tìm thấy trong quá trình thử nghiệm: ở một số chế độ vận hành - lên bờ với tải trọng tối đa - động cơ quá nóng (sau đó, một bộ trao đổi nhiệt nước bổ sung được đưa vào), trục ly hợp và trục cardan bị hỏng (sau đó chúng được tăng cường), trong một số trường hợp bị thiếu công suất động cơ (nhưng không có trường hợp nào khác).
Mặt trước của DAZ-485. Khung dẫn hướng cho tời có thể nhìn thấy rõ ràng trên mũi
Qua rào cản nước
Sau những thử nghiệm này vào tháng 1951 năm 485, những người tạo ra DAZ-485 (trưởng văn phòng quân đoàn B. Komarovsky, kỹ sư trưởng của nhà máy G. Grigoriev, trung tá G. Safronov (từ Ủy ban Kỹ thuật của Quân đội Liên Xô), người cải tiến. turner I. Thor và thiết kế trưởng V. Grachev) nhận giải thưởng Stalin. Nhà máy bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất một loạt GAZ-10 nhỏ. Dự trữ đã được thực hiện cho XNUMX máy lô thí điểm. Nhưng rắc rối đến từ đâu mà họ không ngờ tới.
Bộ trưởng Vũ khí D. Ustinov đang tìm kiếm một cơ sở công nghiệp để sản xuất tên lửa, bao gồm cả những tên lửa do S. Korolev thiết kế. Và giờ đây, anh ta là một khúc quanh của số phận - anh ta “thích” Nhà máy ô tô Dnepropetrovsk. Theo Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng ngày 9 tháng 1951 năm 586, DAZ được chuyển sang hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng và nó nhận số hiệu XNUMX (nay là Yuzhmashzavod) và nhà thiết kế mới M. Yangel.
Những khúc quanh của số phận
Sau khi tên lửa R-1 được thông qua và trong điều kiện sắp hoàn thành công việc đưa tên lửa R-2, vấn đề đặt ra là sản xuất hàng loạt chúng với số lượng lớn để xây dựng tiềm lực quân sự của đất nước. Tại OKB-1 ở Podlipki có một nhà máy thử nghiệm cho khoảng mười nghìn công nhân, nhưng công suất của nó không đủ để sản xuất hàng loạt tên lửa và khả năng mở rộng nhà máy bị hạn chế bởi lãnh thổ. Lúc đầu, nhà máy số 66 ở Zlatoust, được xây dựng từ năm 1949, được cho là cho loạt phim này, nhưng do tình hình quốc tế ngày càng trầm trọng (cái gọi là "cuộc khủng hoảng Berlin năm 1949"), chính phủ đã quyết định để tăng tốc độ tìm kiếm một loại cây mới.
Để chọn nhà máy thích hợp cho việc sản xuất hàng loạt tên lửa, vào cuối năm 1950, một ủy ban chính phủ đã được thành lập, do Bộ trưởng Bộ Vũ trang D. F. Ustinov đứng đầu. Theo kế hoạch của Ustinov, cần phải chọn một nhà máy đủ mạnh và có triển vọng từ bất kỳ bộ phận nào, tốt nhất là một nhà máy tương đối "trẻ" - để tạo điều kiện cho việc "trưng thu" và tái chế. Ủy ban đầu tiên đến thăm nhà máy ở Zlatoust, sau đó đến thăm Kyiv (họ nói rằng N. S. Khrushchev đã phản đối Kyiv: “Không thể tuyên bố thủ đô của Ukraine là một thành phố đóng cửa”), nhưng sau đó đã chọn một nhà máy ô tô non trẻ ở Dnepropetrovsk .
Ngay cả trong những năm trước chiến tranh, thành phố đã trở thành trung tâm của quá trình sản xuất luyện kim đầy đủ chu kỳ. Các nhà máy cung cấp nguyên liệu thô cần thiết được đặt xung quanh, có một cơ sở năng lượng mạnh mẽ. Trung tâm công nghiệp có một số lượng lớn công nhân lành nghề, có nhiều trường đại học và trường kỹ thuật có thể tổ chức đào tạo các công nhân kỹ thuật và công nhân kỹ thuật có liên quan.
JV Stalin đã chấp thuận sự lựa chọn của ủy ban chính phủ. Cuộc thảo luận không kéo dài. Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Ôtô và Máy kéo đã cố gắng phản đối một cách rụt rè rằng đất nước cần xe tải. Về điều này, I.V. Stalin nói rằng nếu chúng ta có tên lửa, thì xe tải chắc chắn cũng sẽ ở đó, và nếu không có tên lửa thì có lẽ cũng sẽ không có xe tải.
Số phận của nhà máy Dnepropetrovsk đã được định đoạt.
Tên lửa thay vì ô tô: tên lửa đạn đạo đầu tiên của Liên Xô R - 1
Ngày 9 tháng 1951 năm 1528, Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 768-586 “Về việc chuyển giao cho Bộ Trang bị Nhà máy Ô tô Dnepropetrovsk thuộc Bộ Công nghiệp Ô tô và Máy kéo và Nhà máy Lốp Dnepropetrovsk của Bộ Công nghiệp Hóa chất và việc sáp nhập của họ thành một Nhà máy Chế tạo Máy Dnepropetrovsk số XNUMX của Bộ Vũ khí ”đã được ban hành.
Ngày hôm sau, Lệnh số 312 của Bộ trưởng Bộ Vũ trang ngày 10 tháng 1951 năm XNUMX được ban hành:
Theo Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 9 tháng 1951 năm 1528 số 768-XNUMX “Về việc chuyển giao Nhà máy ô tô Dnepropetrovsk cho Bộ Vũ khí ...
Tôi đặt hàng:
1. Đưa Nhà máy chế tạo máy Dnepropetrovsk vào các doanh nghiệp của Tổng cục 7.
2. Chỉ định một ủy ban nghiệm thu nhà máy ... "
Nhà máy ô tô Dnepropetrovsk trở thành xí nghiệp tên lửa bí mật "hộp thư số 186", tên đầy đủ là Nhà máy liên hiệp bang số 586. Lãnh thổ của nhà máy được bao quanh bởi hàng rào thép gai, sau này được thay thế bằng hàng rào thủ đô với tín hiệu điện tử, một chế độ tiếp cận nghiêm ngặt được đưa ra để bảo vệ lãnh thổ và các xưởng lắp ráp và thử nghiệm đã tạo ra một đơn vị quân sự đặc biệt. Từ tháng 1951 năm XNUMX Trong nhiều năm, bất kỳ đề cập nào về Nhà máy ô tô Dnipropetrovsk hoàn toàn biến mất khỏi báo chí.
Bộ phận thiết kế trưởng của DAZ (V. Grachev ở hàng đầu tiên ở trung tâm)
Đội ngũ các nhà thiết kế ô tô buộc phải tan rã: có người rời đến Minsk, cho một nhà máy sản xuất ô tô; một số trở lại GAZ; hầu hết họ ở lại nhà máy mới và được đào tạo lại thành "lính tên lửa". V. Grachev vào tháng 1951 năm 485 được mời chuyển đến Moscow ZIS với tư cách là phó trưởng thiết kế và xử lý công nghệ mới. Việc sản xuất hàng loạt động vật lưỡng cư "485" theo tài liệu của DAZ cũng được chuyển giao cho ZIS: chúng được các binh sĩ công binh của Quân đội Liên Xô cần đến. Cùng với Grachev, hai nghiên cứu DAZ-353 và GMC - 485 đã được vận chuyển tới Moscow, ở một nơi mới, mọi thứ thực tế phải được bắt đầu lại. Nhưng tại ZIS, họ hiểu rằng công việc như vậy là không thể tránh khỏi, và đối với sự thất bại của nó, bạn có thể nhận được một "giới hạn". Do đó, nhà máy đã nỗ lực rất nhiều vào việc phát triển ZIS-XNUMX ngày nay. Kỹ sư S. Deev trở thành người thiết kế chính về chiếc xe.
Vào tháng 1951 năm 485, một phòng thử nghiệm đặc biệt "1952" được thành lập và một xưởng "khép kín" riêng biệt để lắp ráp máy mới được thành lập. Kết quả của công việc này đã sớm khiến bản thân họ cảm thấy: vào cuối tháng 485 năm 17, bốn chiếc ZIS-1952 nối tiếp đầu tiên đã được sản xuất và vào tháng 100, đã có 485 chiếc. Đến cuối năm 285, đã lắp ráp được 286 xe theo đúng kế hoạch. Trong tương lai, sản lượng ZIS-1952 đạt 1963 - 1200 chiếc mỗi năm. Máy được sản xuất hàng loạt từ năm XNUMX đến năm XNUMX. Tổng cộng, khoảng XNUMX động vật lưỡng cư đã được thực hiện.
Đầu năm 1953, chiếc ZIS-485 lưỡng cư (từ tháng 1956 năm 485 ZIL-300) với tên gọi BAV (“Xe chở chim nước lớn”) bắt đầu nhập ngũ, tại đây chúng được đáp ứng rất tốt. Họ đã tìm thấy ứng dụng làm phương tiện tấn công đổ bộ tự hành, phà tự hành, phương tiện vận tải có khả năng hoạt động trong nhiều môi trường khác nhau. Sau đó, những chiếc máy này (chỉ khoảng XNUMX chiếc) cũng được sử dụng trong nền kinh tế quốc dân. Trong một số trường hợp, chúng vẫn đang hoạt động, chẳng hạn như một tàu đánh cá đổ bộ để đánh cá hoặc vận chuyển các thuyền viên đánh cá bằng đường bộ và đường thủy.
Nhà máy ZIL-485 Moscow
BAS khi dùng thử
Về bài tập
Tàu đánh cá lội nước UROM-2 dựa trên ZIL-485A
BAV thu hút nổi ở Anh
Sự xuất hiện vào năm 1950 của chiếc xe "485" đã gây ra một tiếng vang kỹ thuật mạnh mẽ trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Những ý tưởng thể hiện trong đó có tác động to lớn, mang tính cách mạng trong việc tăng khả năng xuyên quốc gia của các loại xe bánh lốp và sự phát triển của công nghệ ô tô nói chung. Kể từ đó, hầu hết các loại xe địa hình dẫn động 2 bánh trong nước (cả xe phổ thông và xe chuyên dụng có tải trọng từ XNUMX tấn trở lên) đều có sơ đồ truyền động tương tự nhau. Làm chủ được việc sản xuất hàng loạt những máy móc như vậy là ưu tiên không thể chối cãi của Liên Xô, được các chuyên gia trên khắp thế giới đánh giá cao.
Bảng 2. Thông số kỹ thuật của loài lưỡng cư BAS
Tải trọng, kg:
trên đất liền - 2500;
trên mặt nước - 3500.
Tổng trọng lượng (với thuyền viên và hàng hóa), kg - 9850.
Kích thước (LxWxH), mm - 9533 x 22475 x 2635.
Khe hở, mm - 289.
Bán kính quay vòng trên mặt đất, m - 10,44.
Tốc độ di chuyển tối đa, km / h:
trên những con đường trải nhựa - lên đến 75;
trên mặt nước - 10,8.
Diện tích sàn hàng m2 - 10,44.
Dự trữ năng lượng, km:
trên đường cao tốc - lên đến 640;
trên mặt nước - lên đến 80 (8 giờ chạy không ngừng).
BAV, mùa đông năm 1956
Bốc pháo 85 mm D-44 lên BAV, Trung Á tháng 1957 năm XNUMX
Tóm lại, đôi lời về thiết kế trưởng V. Grachev.
Grachev Vitaly Andreevich (23 tháng 1903 năm 24 - 1978 tháng XNUMX năm XNUMX).
Sinh ngày 23 tháng 1903 năm XNUMX tại Tomsk, trong một gia đình chủ tàu. Cha của anh, một người gốc nông dân, thành lập doanh nghiệp của riêng mình, mẹ anh làm việc như một bác sĩ zemstvo. Vitaly Andreevich là con thứ năm trong một gia đình đông con. Anh rời gia đình từ khi còn nhỏ để có một cuộc sống tự lập.
Ngay từ khi còn nhỏ, ông đã quan tâm đến kỹ thuật, từng là kỹ thuật viên trong hàng không các bộ phận sau đó hoạt động như một nhà chiếu phim.
Năm 1923, ông vào Học viện Công nghệ Tomsk, từ đó ông bị trục xuất vào năm 1927 vì "nguồn gốc phi vô sản".
Vào tháng 1931 năm XNUMX, với tư cách là một người thất nghiệp, ông được điều động đến bộ phận kỹ thuật của Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod, nơi đang được xây dựng.
Năm 1936, lái chiếc ô tô tự phát triển - loại xe địa hình hạng nhẹ "GAZ-AAAA" - tham gia cuộc biểu tình Karakum-Pamir nổi tiếng dọc tuyến đường Gorky - Pamir - Moscow.
V.A. Grachev đã xoay sở để chống lại những năm tháng bị đàn áp, và sau khi được sự ủng hộ của Chính ủy Nhân dân Sergo Ordzhonikidze, ông bắt đầu công việc thiết kế độc lập.
Năm 1937, dưới sự lãnh đạo của ông, chiếc xe ba trục chở hàng-chở khách GAZ-21 được phát triển, trên cơ sở đó chiếc xe chở khách bảy chỗ và hai chiếc xe bọc thép sau đó đã được tạo ra.
V. Grachev lái GAZ-21
Năm 1938-1939. thiết kế chiếc xe địa hình chở khách đầu tiên của Liên Xô GAZ-61 (phương tiện dẫn động 1940 bánh đầu tiên của Liên Xô), cho đến ngày nay vẫn vượt trội về tính năng động và khả năng xuyên quốc gia của các loại xe thuộc loại này. Máy này được đưa vào sản xuất vào cuối những năm XNUMX.
Xe địa hình hạng nhẹ GAZ-61
Năm 1941-1944. dưới sự lãnh đạo của ông, xe jeep quân đội GAZ-64 và xe bọc thép BA-64 và BA-64B dựa trên nó, xe GAZ-67, cũng như pháo tự hành bánh lốp duy nhất trên thế giới GAZ-68 (KSP-76) và các loại thiết bị quân sự bánh lốp khác đã được phát triển.
Pháo tự hành KSP-76. xem svkru
KSP-76. bản vẽ bên và trên cùng
Vào tháng 1944 năm 485 V.A. Grachev được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của một nhà máy ô tô ở Dnepropetrovsk, nơi ông đã tạo ra xe lội nước quân đội GAZ-XNUMX (BAV).
Từ năm 1951, ông là phó thiết kế trưởng và từ năm 1954. - thiết kế trưởng của phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy ô tô mang tên I.V. Stalin (sau này là nhà máy được đặt theo tên I.A. Likhachev) ở Moscow, được bổ nhiệm theo sáng kiến của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Liên Xô, Nguyên soái Liên Xô G.K. Zhukov). Tại đây, dưới sự lãnh đạo của ông, các phương tiện ZIL-157, ZIL-134, tàu sân bay tên lửa ZIL-135K (khung gầm nối tiếp duy nhất trên thế giới có hai hộp số tự động), tàu sân bay bọc thép BTR-152A, BTR-152B, máy kéo pháo bánh lốp hạng trung, vận tải quân đội đa năng và việc lắp đặt dựa trên chúng.
ZIL-134
Vitaly Andreevich Grachev là người đã tạo ra chiếc xe ZIL-135l, trên đó nó có thể chịu tải trọng vượt quá trọng lượng của chiếc xe (lần đầu tiên trên thế giới ông sử dụng nhựa để làm thân xe). Ông đã tạo ra chiếc xe trượt tuyết ZIL-167. Để tăng khả năng xuyên quốc gia của các phương tiện, nhà thiết kế đã lắp đặt động cơ phản lực trên chúng, đồng thời sử dụng khung gầm máy bay để tăng khả năng cơ động.
ZIL-135L
ZIL-167
Sau cuộc hạ cánh không thành công của tàu vũ trụ Vostok-2, gần như kết thúc trong thảm kịch (ngày 19 tháng 1965 năm 49061, các nhà du hành vũ trụ Pavel Belyaev và Alexei Leonov), theo gợi ý của Sergei Pavlovich Korolev, Vitaly Andreevich bắt đầu phát triển một tổ hợp di động tìm kiếm và cứu nạn với tuyệt đối. Khả năng xuyên quốc gia của phương tiện phức hợp ZIL. XNUMX ("Blue Birds"), được trang bị công nghệ tìm hướng, giúp phi hành gia có thể đến địa điểm hạ cánh trong thời gian ngắn ngay cả ở những địa hình được coi là không thể vượt qua.
"Blue Birds" của V. Grachev
Dưới sự lãnh đạo của V.A. Grachev, 88 thiết kế xe hơi mới đã được tạo ra, giúp Liên Xô có vị trí hàng đầu trên thế giới trong lĩnh vực xe dành cho những điều kiện khó khăn.
Giải thưởng:
- Bằng Nghị định của Hội đồng Ủy ban nhân dân Liên Xô số 485 ngày 10.04.1942/64/64, Vitaly Andreevich Grachev đã được trao tặng giải thưởng Stalin hạng III "Vì đã phát triển các thiết kế mới của xe GAZ-XNUMX và xe BA -XNUMX xe bọc thép. "
- Theo Nghị định của Hội đồng Ủy ban nhân dân Liên Xô số 981 ngày 14.03.1951/485/XNUMX, ông, với tư cách là một thành viên của đội, đã được trao tặng Giải thưởng Stalin hạng III "Vì đã tạo ra một mô hình mới của một ô tô (xe lưỡng cư ba trục GAZ-XNUMX) ”.
- Được tặng thưởng Huân chương của Lê-nin, Cờ đỏ lao động và huân chương.
Nguồn:
http://avtomobili-rnd.ru/ ЗИС-485.
Prochko E. Bánh xe chống địa hình // Nhà thiết kế mô hình. - 1992, số 9.
Prochko E. Phương tiện thủy cầm lớn // Trang thiết bị và vũ khí. 1992. Số 3-4.
Solovyov V.P., Prochko E.I., Danilov R.G. Thiết kế trưởng. 100 năm kể từ ngày sinh của Vitaly Andreevich Grachev. - M.: MGIU, 2003. - 60 tr.
Máy nổi Stepanov A.V. Matxcova: Nhà xuất bản DOSAAF, 1975.
http://dp.vgorode.ua/news/transport_y_ynfrastruktura/251199-zahadky-ystoryy-dnepropetrovskyi-avtomobylnyi-zavod-y-mashyny-amfybyy.
http://www.telenir.net/tehnicheskie_nauki/avtomobili_sovetskoi_armii_1946_1991/p2.php#metkadoc57.
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/kb-ujn/01.html.
tin tức