Trong số các máy bay trực thăng vận tải hạng nặng của tất cả các nước trên thế giới, không có máy bay nào của Nga là đối thủ

4
Tháng trước, các nhà sản xuất máy bay trực thăng của Nga đã tổ chức lễ kỷ niệm 50 năm chuyến bay đầu tiên của chiếc trực thăng Mi-10 độc nhất vô nhị, điều này đã tạo động lực mới cho sự phát triển của máy bay trực thăng hạng nặng, ở cả nước ta và trên thế giới nói chung. Sau đó, biến thể Mi-10K được tạo ra trên cơ sở của nó, và sau đó là trực thăng vận tải hạng nặng Mi-26, hiện vẫn chưa có sản phẩm nào sánh được trên thế giới. Và ngày nay trên thế giới đã có xu hướng ổn định về nhu cầu trực thăng vận tải hạng nặng (TTV). Hơn nữa, giờ đây có thể đáp ứng các nhu cầu đang nổi lên chỉ bằng cách hiện đại hóa triệt để các loại thiết bị trực thăng hiện có, hoặc cách khác - được ưu tiên nhất vì một số lý do - bằng cách tạo ra các mẫu mới.

CẨU HELICOPTOR

Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về việc chế tạo máy bay trực thăng cần cẩu V-10, sau này được đặt tên là Mi-10, được ký vào ngày 20 tháng 1958 năm 12. Cỗ máy mới được thiết kế để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh nặng 250 tấn trên quãng đường 15 km hoặc nặng XNUMX tấn trên quãng đường ngắn hơn.

Mi-10 được tạo ra trên cơ sở trực thăng Mi-6, vốn đã gây ấn tượng với các nhà thiết kế nước ngoài, với việc sử dụng tối đa các bộ phận và chi tiết của nó, nhưng thân máy bay mới được thiết kế lại. Buồng lái của phi hành đoàn 28 người được đặt ở mũi tàu, dưới thân máy bay có một camera phát tín hiệu đến buồng lái, nơi có lắp đặt một chiếc tivi đặc biệt giúp giám sát hàng hóa trong quá trình chất và bay. Một ống kính thiên văn được lắp đặt dưới buồng lái - để phi hành đoàn thoát hiểm khẩn cấp khi bay với bệ. Ở phần trung tâm của thân máy bay, một cabin chở hàng-hành khách được trang bị, trong đó có thể vận chuyển phi hành đoàn đi cùng hàng hóa - lên đến 3 người - hoặc hàng hóa lên đến 8 tấn. Máy bay trực thăng chở hàng hóa chính dưới thân máy bay giữa khung xe, trên một nền tảng đặc biệt (cho hàng hóa nhỏ), hoặc trực tiếp được điều khiển từ xa từ cabin hoặc từ mặt đất, sử dụng điều khiển từ xa, bộ kẹp thủy lực hoặc trên bộ treo cáp bên ngoài, được thiết kế cho tải trọng XNUMX tấn.



Thiết kế của V-10 được hoàn thành vào năm 1959, và vào ngày 15 tháng 1960 năm 10, chiếc trực thăng cần cẩu, vào thời điểm đó đã trở thành Mi-1965, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Và vào năm 10, nó đã được trình diễn tại Triển lãm Hàng không Paris, nơi Mi-10 đã gây được tiếng vang lớn giữa các chuyên gia và du khách bình thường. Các chuyên gia nước ngoài bị hấp dẫn bởi chiếc máy bay khổng lồ cánh quay mới đến mức vào năm sau, một công ty Hà Lan đã mua một chiếc máy bay, sau đó bán lại cho Mỹ, nơi chiếc Mi-XNUMX đã trải qua quá trình thử nghiệm chuyên sâu. Các chuyên gia đánh giá rất cao.

Tiềm năng kỹ thuật của trực thăng cần cẩu hóa ra lại đáng kể đến mức các phương tiện cải tiến quân sự đặc biệt đã được tạo ra trên cơ sở của nó. Ví dụ, trực thăng gây nhiễu Mi-10P, được thiết kế để hỗ trợ các hoạt động tác chiến tiền tuyến hàng không bằng cách tạo ra sự can thiệp với các radar cảnh báo sớm, dẫn đường và chỉ định mục tiêu trên mặt đất, cũng như một nguyên mẫu của thiết bị tìm hướng trên không Mi-10GR.

KINH NGHIỆM NƯỚC NGOÀI

Công việc về TTV không chỉ được thực hiện ở nước ta - các nhà sản xuất trực thăng nước ngoài, chủ yếu là của Mỹ, cũng cố gắng cạnh tranh tích cực. Tất nhiên, ban đầu, đây là những chiếc trực thăng chỉ phù hợp với định nghĩa "nặng" vì vào thời điểm đó thực sự không có người khổng lồ cánh quay nào trên thế giới. Ví dụ, máy bay trực thăng vận tải “hạng nặng” CH-1956 của công ty Sikorsky, bắt đầu gia nhập các phi đội của Thủy quân lục chiến Mỹ vào tháng 37 năm 14, có trọng lượng cất cánh tối đa là 080 kg và có thể chở 26 lính dù hoặc 24 người bị thương. Và chỉ một năm sau, một chiếc trực thăng Mi-6 thực sự nặng, có trọng lượng cất cánh tối đa là 42 kg, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Liên Xô. Nó có thể chở tới 500 lính dù được trang bị đầy đủ hoặc 70 cáng thương binh với hai đơn hàng.


Đối thủ cạnh tranh gần nhất của Mi-26 là CH-47 Chinook

Mặc dù chúng ta phải tri ân người Mỹ - họ đã sử dụng "toàn bộ" những con chuồn chuồn thép của mình. Vì vậy, ví dụ, trên cơ sở CH-37, thực sự là đầu tiên trong những câu chuyện hệ thống radar phát hiện tầm xa của trực thăng HR2S-1W. Và bốn chiếc CH-37V cải tiến được gửi đến Việt Nam năm 1963 để đảm bảo sơ tán máy bay Mỹ bị bắn rơi, trong một chuyến công tác ngắn, đã lấy máy móc và thiết bị trị giá hơn 7,5 triệu USD, một phần hàng hóa - từ các vùng lãnh thổ không được kiểm soát bởi quân đội Hoa Kỳ.

Ngoài ra, trên cơ sở của cùng một loại máy vào năm 1958, chiếc trực thăng cần cẩu đầu tiên của nước ngoài đã được tạo ra, có khả năng chuyên chở tới 100 quân nhân, một đơn vị y tế, một trạm radar hoặc những thứ khác trên bệ bụng. Sau đó, phiên bản tuabin khí mạnh hơn của CH-54A / B (tên gọi dân sự - trực thăng cẩu S-64 "Skycrane") xuất hiện, có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 21 kg, phạm vi tác chiến 000 km. và có thể chuyển một bệnh viện quân đội di động được trang bị phòng mổ, phòng chụp X-quang, phòng thí nghiệm nghiên cứu và ngân hàng máu. Ở phiên bản vận tải-đổ bộ, anh ta có thể chở một "lô cốt" với 370 quân nhân trong trang bị đầy đủ.

Trực thăng được Sư đoàn 1 Kỵ binh sử dụng tích cực tại Việt Nam, bao gồm thả bom nặng 3048 kg để dọn bãi đáp trong rừng rậm và sơ tán máy bay bị hư hại, loại trực thăng này quá nặng đối với trực thăng CH-47 Chinook. Một tính năng khác biệt của trực thăng cần cẩu của Mỹ là khả năng bay lơ lửng trên không, nâng và hạ các thiết bị được vận chuyển trên một tời, do đó không cần phải hạ cánh. Những chiếc xe này được vận hành bởi Vệ binh Quốc gia Hoa Kỳ cho đến đầu những năm 1990, và hàng chục chiếc tiếp tục được vận hành bởi các công ty dân sự cho đến ngày nay. Không giống như trực thăng cần cẩu "trẻ hơn" của chúng ta Mi-10 / 10K.

Tuy nhiên, chỉ huy quân sự của các nước NATO không chỉ cần một cần trục cánh quay có khả năng hoạt động trong môi trường khá “yên tĩnh” - cỗ máy này quá dễ bị đối phương bắn. TTV cũng được yêu cầu, có thể được sử dụng hiệu quả trên tiền tuyến để giải quyết một loạt các nhiệm vụ quân sự chung và đặc biệt. Những cỗ máy như vậy là CH-47 và CH-53, đã trải qua hơn một lần hiện đại hóa ngày nay và không có sự thay thế nào trong tương lai gần.

"CHINOOK" VÀ "SUPER STALLION"

Lịch sử của trực thăng CH-47 Chinook bắt đầu từ năm 1956, khi Bộ Lục quân Hoa Kỳ quyết định thay thế trực thăng vận tải pít-tông CH-37 bằng máy tuabin khí mới. Mặc dù quan điểm về loại trực thăng mới nên là gì, các tướng lĩnh Mỹ có sự khác biệt đáng kể: nếu một người cần một trực thăng tấn công đường không có khả năng chuyển 15-20 lính dù, thì những người khác cần một cỗ máy có khả năng vận chuyển hệ thống pháo hạng nặng, phương tiện và thậm chí cả bệ phóng tên lửa " Sự cố gắng.

Đáp ứng yêu cầu của quân đội, Vertol đã phát triển dự án Model 107 (V-107 từ năm 1957), và vào tháng 1958 năm 114, hãng đã được trao hợp đồng chế tạo ba nguyên mẫu. Sự lựa chọn của Bộ rơi vào biến thể nặng nhất do công ty đề xuất với tên gọi "Model 1", sau đó được đưa vào trang bị với tên gọi NS-1962V (từ năm 47 - SN-15A). Nó có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 000 kg.

Gần như ngay lập tức, Bộ tư lệnh Lục quân Mỹ xác định CH-47 là trực thăng vận tải chủ lực. Đến tháng 1966 năm 161, 1965 máy bay trực thăng đã được chuyển giao cho quân đội. Từ tháng 47 năm 47, CH-12A, và sau đó là CH-000B, đã tham chiến tại Việt Nam, nơi mà các hành động ấn tượng nhất của chúng là "đổ bộ" vào các khẩu đội pháo ở độ cao chỉ huy và các cứ điểm xa các căn cứ chính, cũng như sơ tán máy bay bị bắn rơi - đôi khi với lãnh thổ của đối phương. Thống kê chính thức của Mỹ cho biết trong những năm chiến tranh, người Chinook đã sơ tán khoảng 3,6 máy bay bị bắn rơi hoặc hư hỏng, tổng chi phí là XNUMX tỷ USD. của các biệt đội Bắc Việt.

Trong số toàn bộ hạm đội Chinook thuộc biên chế của quân đội Mỹ và Nam Việt Nam trong Chiến tranh Việt Nam, khoảng một phần ba đã bị mất vì hỏa lực của kẻ thù hoặc trong các sự cố khác nhau, điều này nói lên mức độ sử dụng của chúng trong nhà hát này. CH-47 cũng tham chiến trong các cuộc chiến nổi tiếng không kém khác: giữa Iran và Iraq, kể từ khi Tehran mua 70 chiếc Chinook được chế tạo ở Ý vào năm 1972-1976, cũng như ở Falklands vào năm 1982 - và từ cả hai bên xung đột. Trong số các tình tiết thú vị, người ta có thể trích dẫn một tình tiết từ tháng 1978 năm 47, khi bốn chiếc CH-XNUMX của Iran "bay" vào không phận của Liên Xô - một chiếc bị bắn rơi, và một chiếc khác hạ cánh trên lãnh thổ Liên Xô.

Trong số các máy bay trực thăng vận tải hạng nặng của tất cả các nước trên thế giới, không có máy bay nào của Nga là đối thủ"Chinook" được nâng cấp liên tục với sự gia tăng hiệu suất bay. Vì vậy, CH-47C đã có trọng lượng cất cánh tối đa hơn 21 kg, nhà máy điện mạnh hơn và hệ thống giữ tự động tại một điểm bay lơ lửng nhất định. Và vào năm 000, chiếc trực thăng CH-1982D nâng cấp bắt đầu được đưa vào biên chế trong Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, với một nhà máy điện cải tiến, hệ thống điện tử hàng không, cánh quạt composite, cabin phi công mới, v.v. Máy bay trực thăng mới có thể bay với tải trọng bên ngoài lên đến 47 kg (ví dụ như máy ủi hoặc thùng chở hàng) với tốc độ lên đến 8000 km / h, và cũng trở thành phương tiện vận hành chính của pháo M250 cỡ nòng 198 mm. đến nhà hát, gồm 155 viên đạn sẵn sàng bắn và kíp chiến đấu gồm 30 người. Nhân tiện, Canada đã trở thành người mua mới nhất của mẫu D - vào ngày 11 tháng 30 năm 2008, quân đội Canada đã nhận được sáu máy bay trực thăng. Trọng lượng rỗng của CH-47D là 10 kg, trọng lượng cất cánh tối đa 185 kg, thủy thủ đoàn 22 người, trần bay khoảng 680 m, tầm chiến đấu 5600 km và tầm hoạt động của phà là 741 km.

"Chinooks" đã tham gia tích cực vào các hoạt động của liên minh đa quốc gia trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991, trong các chiến dịch xâm lược Afghanistan và Iraq. Các phương tiện này vẫn ở đó và được sử dụng nhiều trong các hoạt động nhân đạo và chiến đấu của các lực lượng NATO.

Ngày nay, các đơn vị chiến đấu của lực lượng vũ trang Hoa Kỳ đang nhận được đại diện mới nhất của gia đình Chinook - trực thăng cải tiến CH-47F. Máy được trang bị hệ thống điện tử hàng không kỹ thuật số và động cơ mới (công suất khoảng 4800 mã lực) có thể bay với tải trọng lên tới 9500 kg với tốc độ ít nhất 280 km / h. Hợp đồng cung cấp hơn 200 loại xe như vậy cho Quân đội Mỹ ước tính hơn 5 tỷ USD. Hà Lan trở thành khách hàng nước ngoài đầu tiên của mẫu xe “F” - hợp đồng cung cấp 47 loại xe mới và hiện đại hóa. trong số các CH-2007D hiện có đã được ký kết vào tháng 47 năm 15 trong năm. Canada cũng đã đặt hàng CH-2013F vào năm ngoái, dự kiến ​​sẽ giao 2014 máy bay trực thăng trong năm 47-2012. Cũng trong năm ngoái, Bộ tư lệnh Lực lượng vũ trang Anh đã bày tỏ ý định mua CH-24F. Kể từ năm 20, 2010 máy mới sẽ được chuyển giao. Và gần đây nhất, vào ngày 47 tháng XNUMX năm XNUMX, Australia đã ký hợp đồng mua XNUMX máy bay trực thăng CH-XNUMXF. Giấy phép lắp ráp máy đã được chuyển sang Ý, Nhật Bản và Anh.

Một máy bay trực thăng hạng nặng khác của Mỹ là CH-53 do Sikorsky phát triển để đáp ứng các yêu cầu của Thủy quân lục chiến và Hải quân Mỹ (trọng tải 3600 kg, tầm bay - 190 km, tốc độ 280 km / h). Nhưng nó đã thành công đến mức nó đã được các cơ quan thực thi pháp luật của Đức chấp nhận (được chế tạo theo giấy phép với tên gọi CH-53G với hai thùng nhiên liệu bổ sung), Iran (Hải quân nước này đã nhận được sáu máy bay trực thăng trước Cách mạng Hồi giáo), Israel và Mexico. Và ở biến thể HH-53V / C, Super Jolly được sử dụng trong các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn của Không quân Mỹ.

Máy bay trực thăng hạng nặng của Mỹ, CH-53

Hợp đồng chế tạo hai máy bay trực thăng nguyên mẫu được ký vào tháng 1962/47. Bộ chỉ huy "TQLC" đã phải vượt qua "mong muốn" của Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ lúc bấy giờ là Robert McNamara là thống nhất phi đội TTV của các lực lượng vũ trang quốc gia bằng cách trang bị cho tất cả các loại và ngành quân riêng bằng xe CH-14 Chinook. Kết quả là vào ngày 1964 tháng 1966 năm 53, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay trực thăng hạng nặng mới của Mỹ đã được đưa lên không trung sớm hơn 140 tháng so với thời hạn đã được phê duyệt. Việc giao xe nối tiếp bắt đầu được giao từ năm XNUMX, và những năm sau đó CH-XNUMX đã có mặt tại Việt Nam. Hơn XNUMX máy bay trực thăng đã được sản xuất.

Phiên bản cơ bản của CH-53A có thể chở 38 lính dù hoặc 24 cáng thương hoặc hàng hóa bên trong cabin - lên đến 3600 kg hoặc trên một dây treo bên ngoài - lên tới 5600 kg. Sau đó, một phiên bản cải tiến hiện đại hóa, mang nhiều khả năng mang hơn của CH-53D đã được thông qua, có khả năng mang lên máy bay 55 máy bay chiến đấu hoặc 24 cáng thương và bay ở khoảng cách lên đến 1000 km. Và sửa đổi mìn RH-53D. Và CH-53E "Super Stallion", có thể chở 55 quân nhân hoặc hàng hóa lên tới 13 kg trong buồng lái hoặc lên tới 610 kg khi đeo bên ngoài.

Một tình tiết thú vị với sự tham gia của trực thăng CH-53 diễn ra vào cuối tháng 1969 năm 12 - chính với sự trợ giúp của hai phương tiện như vậy, nhóm "biệt kích" Israel, những kẻ đã xâm nhập sâu vào lãnh thổ Ai Cập, đã "đánh cắp". ra-đa P-53 mới nhất của Liên Xô và tất cả các thiết bị liên quan thông qua thiết bị Biển Đỏ (Chiến dịch Gà trống XNUMX).

Mặc dù đã có tuổi đời gần nửa thế kỷ, Super Stallons và Sea Stallions, bao gồm cả trực thăng quét mìn - những chiếc RH-53 cũ, ngày nay được chuyển đổi trở lại thành các phương tiện vận tải, và Sea Dragon MH-53E mới nhất, vẫn đang hoạt động tại Mỹ. Lực lượng vũ trang (tổng cộng - khoảng 180 máy), cũng như ở một số quốc gia khác trên thế giới.

Hiện tại, theo đơn đặt hàng của Lầu Năm Góc, phiên bản tiếp theo của gia đình này, CH-53K, đang được phát triển, có thể thay thế tất cả các phương tiện khác trong Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ vào năm 2022. Chuyến bay đầu tiên của cỗ máy mới được lên kế hoạch vào tháng 2011 năm 227, XNUMX máy bay trực thăng đã được đặt hàng.

SOVIET KHỔNG LỒ

Chưa hết, sau sự xuất hiện của chiếc Mi-26 nối tiếp của Liên Xô và chiếc Mi-12 thử nghiệm, các nhà sản xuất trực thăng phương Tây vẫn là kẻ đứng ngoài thị trường TTV trong một thời gian dài. Chiếc CH-47 "Chinook" tương tự kém gần 1,6 lần về khối lượng trọng tải so với chiếc thứ nhất và 2 lần so với chiếc thứ hai. Tất nhiên, người Mỹ đã nỗ lực để thu hẹp "khoảng cách cơ hội" đã hình thành, mà các nhà sản xuất máy bay quân sự và NASA đã kết hợp nỗ lực của họ. Ví dụ, trong một thời gian dài, dưới sự giám sát chung của công ty Boeing, công việc đã được thực hiện về chủ đề HLH (Heavy Lift Helicopter - "máy bay trực thăng vận tải hạng nặng"), cung cấp cho việc tạo ra vì lợi ích của Quân đội Hoa Kỳ. trực thăng KhSN-62 với trọng lượng cất cánh tối đa là 53 kg, nhà máy điện gồm ba động cơ trục turboshaft và tầm hoạt động của phà lên đến 524 km. Hợp đồng tương ứng để chế tạo nguyên mẫu được quân đội đưa ra vào năm 2800. Tuy nhiên, dự án đã bị Quốc hội đóng cửa, quốc hội cho rằng khả năng của máy bay trực thăng hạng nặng CH-1973E Super Stalion là đủ dùng cho Lực lượng vũ trang Mỹ. Trong những năm 53, Cơ quan Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng Tiên tiến Hoa Kỳ (DARPA) và NASA đã cố gắng hồi sinh dự án, nhưng một lần nữa họ không nhận được tài trợ.

Tuy nhiên, các máy bay trực thăng hạng nặng của Mỹ tham gia loạt phim này không thể sánh ngang với Mi-26. Được đưa lên không trung vào ngày 14 tháng 1977 năm 80, chiếc máy bay khổng lồ có cánh quay này đã thực hiện một cuộc cách mạng khác trong kỹ thuật máy bay trực thăng và đặt ra các tiêu chuẩn mới cho TTV: cỗ máy này có thể mang lên máy bay tới 60 lính dù hoặc 20 cáng bị thương, hoặc mang trọng tải lên đến 28,2 tấn trong cabin. Đồng thời, trọng lượng của toa rỗng là 56 tấn, khi cất cánh tối đa khoảng 26 tấn. Ngay cả người Mỹ cũng buộc phải thừa nhận rằng trong lĩnh vực trực thăng vận tải chiến đấu, Mi-53 của chúng ta không có chất tương tự và ở độ cao hoàn toàn không thể tiếp cận cho đến nay (để so sánh: trọng lượng của một chiếc CH-15K rỗng là khoảng 070 kg. , trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 33 kg, trọng lượng tải trọng trong buồng lái là 300 kg, trọng tải tối đa của xe là 13 kg, khả năng hạ cánh tối đa là 600 máy bay chiến đấu, thủy thủ đoàn 15 người, bao gồm hai xạ thủ).

Khi vào năm 2002, người Mỹ cần sơ tán hai trực thăng Chinook khỏi các vùng núi của Afghanistan, chỉ có Mi-26 mới có thể giải quyết vấn đề này. Người đóng thuế Hoa Kỳ phải trả $ 650.

Ngoài ra, Mi-26 đã có 14 kỷ lục thế giới và tiềm năng kỹ thuật của nó, được các nhà phát triển đặt ra hơn 30 năm trước, hóa ra lại có năng lực vượt trội so với MVZ. MLMil trên cơ sở các dự án như máy bay trực thăng quét mìn, máy bay trực thăng chở khách, máy bay trực thăng chữa cháy với súng phun tia nước và cần phóng, tác chiến điện tử và máy bay trực thăng trinh sát môi trường đã được phát triển.

Mặc dù đã khá cao tuổi nhưng vẫn chưa có loại máy bay nào thay thế được Mi-26. Nó vẫn là loại tàu lớn nhất và có sức nâng nhất trong số các loại máy bay được sản xuất hàng loạt trên thế giới. Tuy nhiên, để “hòa nhịp” với tiến bộ khoa học và công nghệ, bất kỳ thiết bị nào cũng phải được hiện đại hóa. Do đó, sáu năm trước, theo sáng kiến ​​của MVZ. M.L. Mil đã bắt đầu công việc hiện đại hóa chiếc máy một cách nghiêm túc - phiên bản mới có tên gọi là Mi-26T2.

Đặc điểm nổi bật của nó sẽ là phi hành đoàn giảm - chỉ có hai phi công, như ở hầu hết các máy bay hiện đại, cũng như giới thiệu các hệ thống điện tử hàng không mới. Nhà phát triển đã phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một giao diện "thiết bị phi hành đoàn" để đảm bảo một chuyến bay an toàn trong các điều kiện khác nhau. Và bây giờ một chiếc trực thăng hạng nặng mới Mi-26T2 đang được chế tạo ở Rostov-on-Don. Các chuyến bay thử nghiệm của nó, theo báo cáo của các nhà sản xuất máy bay trực thăng vào tháng 2010 năm nay. triển lãm HeliRussia-XNUMX tại Moscow dự kiến ​​bắt đầu trong năm nay. Có khả năng nó sẽ được trình chiếu ở nước ngoài, chẳng hạn như tại một triển lãm hàng không vũ trụ ở Trung Quốc.

Cần lưu ý rằng Mi-26T2 sẽ là đại diện đầu tiên của lớp trực thăng hạng nặng đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của thiên niên kỷ mới và tích hợp tối đa các thành tựu của khoa học công nghệ hiện đại. Trên thực tế, chúng ta đang nói về việc tạo ra một cỗ máy hiệu quả và đáng tin cậy để sử dụng suốt ngày đêm, với phi hành đoàn giảm và được trang bị hệ thống điện tử hàng không hiện đại dựa trên tổ hợp điện tử hàng không BREO-26, dựa trên hệ thống điều hướng và bay với một hệ thống hiển thị điện tử, máy tính kỹ thuật số trên tàu, hệ thống định vị vệ tinh và hệ thống bay kỹ thuật số. Ngoài ra, hệ thống điện tử hàng không Mi-26T2 tích hợp hệ thống giám sát GOES 26 giờ, hệ thống thiết bị đo đạc dự phòng, tổ hợp thông tin liên lạc hiện đại và hệ thống điều khiển trên tàu. Nhờ có tổ hợp điện tử hàng không mới, các chuyến bay của Mi-2TXNUMX giờ đây có thể được thực hiện bất kỳ lúc nào trong ngày, trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, bao gồm cả những địa hình vượt địa hình.

Đồng thời, ở phiên bản quân sự, Mi-26T2 sẽ có thể chở 82 lính dù, và ở phiên bản vệ sinh hoặc khi tham gia ứng phó khẩn cấp, có tới 60 người bị thương (ốm). Với sự trợ giúp của trực thăng, nó cũng có thể thực hiện công việc xây dựng và lắp đặt ở các mức độ phức tạp khác nhau hoặc thực hiện việc cung cấp nhiên liệu nhanh chóng và tiếp nhiên liệu tự động cho các thiết bị khác nhau trên mặt đất, cũng như dập tắt đám cháy, v.v.

TRIỂN VỌNG XUẤT KHẨU

Các thị trường triển vọng cho Mi-26T2 nâng cấp - tất nhiên là ngoại trừ Nga - có thể là châu Âu, Đông Nam Á và một số thị trường khu vực khác, nơi có nhu cầu cao về TTV. Việc tạo ra một chiếc trực thăng vận tải hạng nặng ở châu Âu không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, chủ yếu vì lý do kinh tế. Do đó, việc mua Mi-26T2 là một cách tiếp cận hoàn toàn đúng đắn sẽ cho phép nhanh chóng và với chi phí thấp nhất để giải quyết hàng loạt vấn đề mà người tiêu dùng châu Âu gặp phải.



Ở đây cần nhắc lại rằng vào đầu những năm 2000, Bộ tư lệnh Lực lượng Đồng minh NATO đã phát triển một loạt các yêu cầu đối với một máy bay trực thăng hạng nặng cho lực lượng phản ứng nhanh: một máy móc hiện đại có thể thay thế các máy bay trực thăng hạng nặng cũ kỹ do Hoa Kỳ sản xuất. Nhu cầu về một máy bay trực thăng vận tải hạng nặng mới cũng xuất hiện bởi vì, mặc dù các nhà phát triển đã tiến hành hiện đại hóa sâu rộng, các máy bay trực thăng hạng nặng hiện đang vận hành của phương Tây không còn có thể cung cấp việc chuyển giao tất cả các thiết bị mặt đất, phục vụ cho quân đội các nước NATO và dự định. để vận chuyển hàng không.

Một lượng lớn công việc dành cho chiếc Mi-26T2 đầy hứa hẹn đang tồn tại ở các quốc gia châu Phi, châu Á, Trung và Viễn Đông. Trong số những khách hàng tiềm năng nhất của cỗ máy mới này là Trung Quốc, nơi nhiều cơ quan chính phủ và các công ty tư nhân tỏ ra rất quan tâm đến việc đưa vào vận hành một TTV thích ứng với các yêu cầu cụ thể của Celestial Empire. Các cuộc đàm phán trở nên căng thẳng sau khi phân tích hành động của trực thăng Mi-26TS trong hậu quả của trận động đất kinh hoàng ở tỉnh Tứ Xuyên, Trung Quốc, được các chuyên gia đánh giá là cực kỳ thành công và đạt hiệu quả cao. Tuy nhiên, cho đến nay, Trung Quốc mới chỉ công nhận giấy chứng nhận kiểu loại và đang mua trực thăng Mi-26TS từ Nga, trong khi các nỗ lực chung để phát triển loại trực thăng cần thiết cho Bắc Kinh đã bị đình chỉ. Về vấn đề này, một số chuyên gia đã vội nhắc lại "khả năng độc nhất vô nhị" của ngành công nghiệp Trung Quốc trong việc tạo ra các phiên bản "rắn" của vũ khí và thiết bị quân sự - gần như tương tự chính xác các mô hình của phương Tây và Nga.
4 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. nạo vét
    0
    Ngày 29 tháng 2011 năm 14 52:XNUMX
    Theo quan điểm của tôi, chúng tôi chưa bao giờ bị vượt mặt vì Chinook không phù hợp cho những chuyến hàng lớn.
  2. Turanchops
    +1
    2 tháng 2012 năm 15 24:XNUMX CH
    Bài báo thông tin thú vị tốt
  3. người Mexico
    0
    18 Tháng 1 2013 11: 03
    Xe tuyệt vời!
  4. người Mexico
    0
    18 Tháng 1 2013 11: 18
    Về khả năng chịu lực thì không có gì sánh bằng, ảnh tự nói lên!