Trực thăng "Ba tám" để thay thế "Tám"
Theo Trung tâm Phân tích Thương mại Thế giới, sự phát triển của công nghệ máy bay trực thăng, được quan sát trong những năm gần đây, vào giữa thập kỷ này sẽ đưa ngành công nghiệp này lên vị trí thứ hai về khối lượng xuất khẩu quân sự thế giới, theo Trung tâm Phân tích Thương mại Thế giới. vũ khí. Đồng thời, trong số các máy bay trực thăng, được bán và mua nhiều hơn, như bây giờ, sẽ không phải là chiến đấu, mà là các phương tiện đa dụng. Nhưng sự gia tăng như vậy trong ngành sẽ chỉ diễn ra trong năm 2014-15. Và các nhà chế tạo máy bay trực thăng trên khắp thế giới đã và đang chuẩn bị cho nó. Điều này có thể hiểu được: nếu bạn không thể cung cấp cho thị trường một chiếc xe đáp ứng yêu cầu của nó, bạn sẽ mất thị phần của mình trong đó.
Vì vậy, trong nước nắm giữ "Trực thăng của Nga" không muốn, ít nhất, để mất vị trí. Vì vậy, tại salon MAKS-2011 vào tháng 26 năm ngoái, một số máy bay trực thăng đã được giới thiệu cùng một lúc. Đó là Mi-2T34 với thiết bị điện tử cập nhật, Mi-1S171, mới thực hiện chuyến bay đầu tiên, và dự án Mi-2AXNUMX đầy hứa hẹn.
Ngoài những chiếc trực thăng này, mẫu thử nghiệm Mi-38 một lần nữa đã được trình làng. Máy bay trực thăng này vẫn đang được thử nghiệm, nhưng dự kiến năm 2014 nó sẽ đi vào sản xuất. Nó sẽ được sản xuất ở Kazan. Có thể đến cuối năm nay, những hợp đồng cung cấp máy mới đầu tiên sẽ được ký kết.
Các thử nghiệm hiện tại được thực hiện trên hai máy - OP-1 (chuyến bay đầu tiên vào năm 2003) và OP-2 (chuyến bay đầu tiên vào năm 2010). Ban đầu chúng được trang bị hai động cơ turboshaft Pratt & Whitney PW 127/5 với công suất cực đại lên tới 2500 mã lực. Ban đầu, khi quá trình phát triển trực thăng mới bắt đầu (cuối những năm 80 của thế kỷ trước), người ta đã lên kế hoạch lắp đặt động cơ Klimov TV7-117V (công suất tới 2350 mã lực) trên đó. Nhưng tình hình khó khăn của những năm XNUMX đã cản trở những kế hoạch này. Các động cơ Klimov đã được đưa về trạng thái thích hợp cho các chuyến bay thử nghiệm tương đối gần đây. Cho đến nay, MVZ chúng. Mile chỉ nhận được sáu động cơ nội địa. Vì vậy, rất có thể, chiếc trực thăng sẽ được đưa vào sản xuất cùng với Pratt và Whitney.
Tuy nhiên, việc bắt đầu giao hàng TV7-117V cũng sẽ cho phép các động cơ trong nước được thử nghiệm - chúng sẽ được lắp đặt trên nguyên mẫu đầu tiên.
Trên cả máy bay trực thăng thử nghiệm và nối tiếp, động cơ được lắp phía sau hộp số chính. Điều này được thực hiện để giảm tiếng ồn trong buồng lái và cải thiện sự an toàn của phi hành đoàn và hành khách trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp. Một "sắc thái" khác để giảm bớt hậu quả tiêu cực của việc hạ cánh khẩn cấp là thiết bị hạ cánh hấp thụ năng lượng. Giống như Mi-8, nó không thể tháo rời.
Sự khác biệt lớn ở các máy bay trực thăng có kinh nghiệm nằm ở trang bị. OP-2, phù hợp với xu hướng phát triển của công nghệ hàng không hiện nay, đã nhận tổ hợp điện tử hàng không IBKO-38 (do Transas phát triển). Khu phức hợp này được tạo ra phù hợp với khái niệm "buồng lái bằng kính". Đại diện của Transas và MVZ họ. Mile cho rằng IBKO-38 không chỉ cho phép loại bỏ kỹ sư bay khỏi phi hành đoàn, mà thậm chí còn giảm triệt để nhiệm vụ của phi công phụ. Trong trường hợp của phiên bản chở khách của trực thăng, người lái phụ thậm chí có thể không phải là một phi công nhiều như một người quản lý. Ngoài ra, các nhà thiết kế cũng không quên trang bị cho Mi-38 một hệ thống theo dõi tình trạng của các thiết bị trên tàu. Hệ thống này cùng với một số cải tiến “nhỏ” khác, theo nhà phát triển, làm giảm sự phức tạp của việc bảo trì máy bay trực thăng. So với Mi-8, Mi-38 đòi hỏi nỗ lực gần một nửa để thực hiện công việc.
Thiết kế của Mi-38, cả thử nghiệm và nối tiếp trong tương lai, là hỗn hợp: các phần tử năng lượng là kim loại và vật liệu tổng hợp được sử dụng rộng rãi trong da. Các cánh của cánh quạt, giống như trên một số máy bay trực thăng Mil trước đây, là sợi thủy tinh, được chế tạo bằng công nghệ cuộn dây liên tục. Rôto chính có sáu cánh, cánh quạt đuôi có bốn cánh. Đồng thời, phần sau có thiết kế hình chữ X, giống như trên trực thăng chiến đấu Mi-28. Tất cả các lưỡi dao đều được trang bị hệ thống chống đóng băng bằng điện và cảm biến sát thương.
Máy bay trực thăng đa năng Mi-38. Vì lý do này, các phương án khác nhau về cách bố trí khoang hàng hóa ban đầu đã được phát triển. Có thể trang bị trực thăng để chở hàng hoặc chở khách. Nếu tùy chọn thứ hai được chọn, cabin có thể chứa tối đa 32 hành khách cùng hành lý. Trong trường hợp trang bị trực thăng ở phiên bản VIP, tất nhiên sẽ có ít ghế hành khách hơn. Ở phiên bản cứu thương, Mi-38 có thể chở tối đa 16 người bị thương trên cáng, đi cùng với 2-3 bác sĩ. Phiên bản chở hàng của trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa (15600 kg) có thể chở tới 6 tấn hàng trong khoang hàng. Trên một dây treo bên ngoài, Mi-38 nâng được nhiều hơn một tấn.
Dữ liệu về chuyến bay của máy bay trực thăng với động cơ PW 127/5 như sau: tốc độ tối đa - 320 km / h, hành trình - 285. Tầm bay lên đến 1300 km và trần bay thực tế chỉ hơn 5 km. Đồng thời, trong chuyến bay thử nghiệm gần đây (đầu tháng 38), Mi-8000 đã đạt độ cao 9 mét, đây là một thành tích lớn đối với trực thăng nói chung. Phi công thử nghiệm cao cấp tại Moscow Helicopters Mil A. Klimov tuyên bố rằng một chiếc trực thăng, với tải trọng phù hợp, có thể đạt tới trần động thậm chí cách xa XNUMX km.
Bây giờ, công việc đang được tiến hành để cải thiện các đặc điểm đã đạt được. Đặc biệt, nó được lên kế hoạch tăng trọng lượng cất cánh tối đa gần một tấn do trọng tải. Ngoài ra, một số khách hàng tiềm năng muốn nhìn thấy cửa hông rộng hơn trên chiếc trực thăng mới. Mong ước này cũng sẽ sớm được thực hiện. Rất có thể, tất cả những cải tiến cùng nhau sẽ chỉ xuất hiện trên chiếc máy thử nghiệm thứ tư, sẽ bắt đầu được chế tạo vào năm sau. Và bây giờ họ đang hoàn thiện việc chế tạo chiếc trực thăng thứ ba. Thành phần chính xác của thiết bị OP-3 và OP-4 vẫn chưa được tiết lộ, nhưng có thể cho rằng ít nhất chiếc thứ XNUMX sẽ có động cơ sản xuất trong nước.
Dự kiến, máy bay trực thăng mới sẽ được mua bởi những quốc gia đã có kinh nghiệm sử dụng Mi-8, ngoài ra, Mi-38 có một số điểm chung về cách sử dụng và bảo dưỡng với nó. Sự "liên tục" này có thể mang lại cho Mi-38 những triển vọng tốt - "Eights" hiện đang bay ở hơn XNUMX quốc gia trên thế giới.
tin tức