"Chúng ta sẽ tháo gỡ trong nhiều năm"
Chủ tịch OSK, Roman Trotsenko, cho biết việc Bộ Quốc phòng chậm ký hợp đồng sẽ diễn ra như thế nào.
Roman Trotsenko, chủ tịch USC OJSC, nói với tờ VZGLYAD, trả lời câu hỏi về việc đóng tàu quân sự sẽ bị ảnh hưởng như thế nào đối với vấn đề này và đánh giá lại các doanh nghiệp của mình, bao gồm cả các sản phẩm dân dụng. của Bộ Quốc phòng.
Bộ Quốc phòng xác nhận rằng một phần của các hợp đồng theo đơn đặt hàng quốc phòng năm 2011 vẫn chưa được ký kết. Các hợp đồng của United Shipbuilding Corporation đã bị tấn công. Đặc biệt, chúng ta đang nói về các đơn đặt hàng đóng tàu ngầm hạt nhân loại Borey (dự án 955) và Yasen (dự án 885). Và hầu hết tiền cho sản xuất đã được tiêu hết. Các hợp đồng trị giá hàng chục tỷ rúp vẫn chưa được ký kết.
Tuy nhiên, không chỉ việc giao vũ khí mới nhất của quân đội Nga đúng thời hạn mà tương lai của ngành đóng tàu quân sự cũng đang bị đe dọa. Các công ty làm việc theo đơn đặt hàng của quân đội đã và đang trên bờ vực phá sản. Tình hình hiện tại có thể chơi một trò đùa tàn nhẫn đối với toàn bộ khu liên hợp công nghiệp-quân sự.
Về việc USC sẽ làm gì nếu Bộ Quốc phòng không ký hợp đồng, tờ VZGLYAD dẫn lời chủ tịch của OSK OJSC Roman Trotsenko cho biết.
VZGLYAD: Bộ Quốc phòng vẫn chưa ký một số hợp đồng cho năm 2011 với USC. Quá trình định giá diễn ra như thế nào? Nó bế tắc đến mức nào?
Roman Trotsenko: Chúng tôi đã ký hầu hết các hợp đồng với Bộ Quốc phòng. Các hợp đồng phức tạp nhất và lớn nhất để đóng tàu ngầm hạt nhân vẫn chưa được ký kết.
Bản chất của vấn đề là chúng tôi không thể thay đổi nhà cung cấp, vì hợp đồng đã bao gồm yêu cầu của Bộ Quốc phòng về thành phần của hệ thống vũ khí. Nói cách khác, chúng ta có dáng vẻ của một con tàu với các nhà cung cấp đã được ký hợp đồng. Các nhà cung cấp tự định giá cho sản phẩm của họ. Khi nhận được nguyện vọng của các nhà thầu phụ cấp 30 và cấp 35, chúng tôi hiểu rằng khối lượng công trình đóng tàu trong giá thành đơn hàng chỉ bằng 6 - 7%. Hơn nữa, lợi nhuận của chúng tôi là XNUMX-XNUMX% tổng chi phí của hợp đồng.
Bộ Quốc phòng yêu cầu chúng tôi giảm giá hợp đồng 30%, nhưng chúng tôi không thể đồng ý điều này, vì điều này có nghĩa là chúng tôi có nghĩa vụ thực hiện đơn hàng với mức sinh lời trừ 24% giá trị hợp đồng.
VZGLYAD: Bạn thấy cách nào để thoát khỏi tình trạng này?
R.T: Giải pháp cho vấn đề này chỉ có thể nằm trong hai mặt phẳng. Thứ nhất, nếu Bộ Quốc phòng đã chọn nhà thầu phụ, thì để Bộ Quốc phòng tự đào tạo, giảm giá một nửa hoặc đồng ý với giá nhà thầu phụ chỉ định. Có một giải pháp thứ hai - Bộ Quốc phòng có thể hướng dẫn chúng tôi, với tư cách là các chuyên gia, đóng một con tàu với các đặc tính hoạt động nhất định và chúng tôi có quyền thay đổi bất kỳ nhà thầu phụ nào. Trong trường hợp này, chính chúng tôi sẽ hình thành giá cả và diện mạo của con tàu. Chúng tôi sẽ có cơ hội thay đổi nhà thầu trong trường hợp định giá quá cao.
VZGLYAD: Đến nay, chúng ta đang nói về số tiền nào? Các hợp đồng không được ký kết với chi phí nào?
R.T: Chúng ta đang nói về một số lượng lớn.
VZGLYAD: Việc gián đoạn hợp đồng sẽ ảnh hưởng như thế nào đến ngành đóng tàu quân sự?
R.T: Nếu chúng ta nói về tình hình kinh tế trong ngành công nghiệp quốc phòng, điều này tạo ra những vấn đề to lớn trong khu liên hợp đóng tàu. Nhìn xem, chúng ta đang ở giữa tháng 9,5. Đã XNUMX tháng chưa ký hợp đồng. Điều này dẫn đến việc rất nhiều nhà thầu phụ cấp XNUMX rời bỏ ngành, họ chuyển sang sản xuất sản phẩm khác. Khi chúng tôi bắt đầu chuyển sang các nhà thầu cho một số loại van đóng ngắt trong tương lai, hóa ra họ không còn sản xuất nó nữa. Đó là, điều này dẫn đến những hậu quả đáng kể đối với sự bền vững của ngành, một số trong số đó chúng ta sẽ gặp khó khăn trong nhiều năm.
VZGLYAD: Trước đó có thông tin cho rằng một số nhà máy của USC có thể đóng cửa do Bộ Quốc phòng vi phạm hợp đồng. Tình hình nguy cấp như thế nào?
R.T: Tôi có cảm giác rằng khoảng 50-60 doanh nghiệp nhà thầu phụ cấp một và cấp hai sẽ được phát triển lại. Tại USC, chúng tôi sẽ đối phó với vấn đề này và tái cấu trúc các doanh nghiệp của mình, bao gồm cả các sản phẩm dân dụng. Nhưng chúng tôi thấy rằng đối với nhiều doanh nghiệp chế tạo máy quy mô vừa thì đây sẽ là một thảm họa.
VZGLYAD: Các hợp đồng cho năm 2012 có đang được thảo luận không?
R.T: Chúng tôi thậm chí còn không đụng đến chủ đề này. Cho đến nay, họ thậm chí còn chưa bắt đầu thảo luận với Bộ Quốc phòng.
VZGLYAD: Đối với USC, một trong những lĩnh vực thành công trong lĩnh vực đóng tàu dân dụng là xây dựng các dàn khoan dầu cho thềm Bắc Cực. Nền tảng Prirazlomnaya đã được đưa vào hoạt động gần đây. Chi phí xây dựng nền tảng này cho khách hàng là bao nhiêu?
R.T .: Nền tảng Prirazlomnaya tiêu tốn của khách hàng tổng cộng 62 tỷ rúp. Nhưng đây không phải là tất cả tiền của những người đóng tàu. Nó cũng bao gồm các chi phí thiết bị, vận chuyển, chuẩn bị mặt bằng tại chỗ. Nền tảng này là một trong mười nền tảng lớn nhất trên thế giới và là một trong những nền tảng được cài đặt ở cực bắc trên thế giới. Có nghĩa là, việc lắp đặt nền tảng này được coi là một sự kiện mang tính bước ngoặt trên thế giới.
VZGLYAD: Các đơn hàng tương tự có được mong đợi trong tương lai không?
R.T: Chúng tôi mong đợi sự kiện lớn nhất trong các dự án nước ngoài ở Nga - việc thông qua quyết định đầu tư vào Shtokman. Shtokman cung cấp việc đóng bốn tàu khai thác lớn. Đối với chúng tôi, đây sẽ là dự án nghiêm túc nhất trong lĩnh vực công nghệ ngoài khơi.
XEM: "Prirazlomnaya" được xây dựng trong 16 năm, và những con tàu như vậy sẽ được đóng trong bao lâu?
R.T: Có một câu chuyện cười: "Bạn giả vờ rằng bạn đang trả tiền cho chúng tôi, và chúng tôi giả vờ rằng chúng tôi đang xây dựng." Nếu bạn trả 2% mỗi năm, thì ngay cả một cậu học sinh cũng có thể tính toán rằng sẽ mất 50 năm để đóng một con tàu. Gazprom đã tích cực tài trợ cho việc xây dựng nền tảng trong ba năm qua. Công việc tích cực đã được thực hiện trong 2,5 năm qua. Có tới 4 nghìn người liên tục làm việc trên nền tảng này. Nói chung, các nền tảng như vậy được xây dựng trong 4 năm theo hợp đồng.
tin tức