Một mặt trận thứ hai thực sự
Quân đồng minh trong liên minh chống Hitler chỉ đổ bộ lên bờ biển Normandy vào ngày 6/1944/XNUMX. Trước đó, sự hỗ trợ của họ đối với Hồng quân, vốn thực tế là một chọi một với bộ máy quân sự của Đức, chỉ giới hạn ở nguồn cung cấp Cho thuê-Cho mượn. Tuy nhiên, cái gọi là D-Day trong tâm trí của nhân dân ta có một khoảng cách lớn được coi là ngày mở mặt trận thứ hai. Mặt trận quê hương của chúng ta vẫn là mặt trận thứ hai thực sự trong ký ức của đồng bào chúng ta, nếu không có chiến công hy sinh của họ thì sẽ không thể đạt được chiến thắng trước chủ nghĩa phát xít. Chính hậu phương đã rèn nên điều đó vũ khí, mà vào ngày 9 tháng 1945 năm XNUMX, chúng tôi đã đến Berlin bị đánh bại. Các doanh nghiệp của Ủy ban Nhân dân ngành đóng tàu, ngày nay là một phần của USC - Tập đoàn đóng tàu thống nhất, cũng đóng một vai trò to lớn trong việc đánh bại Đức Quốc xã.
CÂY BALTIC
Trong số 7 công nhân của Nhà máy đóng tàu Baltic (BZ), được gọi vào quân đội và hải quân trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những người đã đi đến dân quân nhân dân, 6 người đã không trở lại. Trong khi cuộc chiến đang diễn ra, phụ nữ và thanh thiếu niên đã đứng lên trước máy móc - học sinh của ngày hôm qua và những người đã nghỉ hưu trở lại với công việc của họ. Và những gì họ đã làm dưới sự phong tỏa có thể được coi là một kỳ tích một cách an toàn.
Vào ngày 10 tháng 1941 năm XNUMX, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước (GKO) đã phê duyệt kế hoạch huy động đóng tàu cho nửa cuối năm. Nó đã được quyết định đình chỉ việc chế tạo thiết giáp hạm và tàu tuần dương, tập trung vào việc sản xuất tàu ngầm, tàu khu trục, tàu quét mìn, thợ săn tàu ngầm và thuyền chiến đấu.
Trên đường đi, cần phải khôi phục và đưa vào hoạt động những con tàu đã gây ra thiệt hại. Vì mục đích này, vào cuối tháng 1941 năm 4, các lữ đoàn sửa chữa đã được thành lập. Một trong những chiếc đầu tiên được đưa vào hoạt động là tàu khu trục Guarding. Sau đó, các tàu khu trục Sharp-witted, Grozyashchiy, Terrible, Proud, Glorious, Sever, các tàu ngầm S-5, S-6, S-7, S-9 và S-XNUMX đã được sửa chữa.
Trong cùng tháng đó, với điều kiện không thể tưởng tượng được - theo đúng nghĩa đen là trong hai tuần - các công nhân của Baltzavod đã chuyển đổi các tàu nạo vét tự hành "Olekma", "Nora" và "Bureya" thành pháo hạm. Thay vì bốn khẩu 76,2 mm, bốn súng bán tự động phòng không 45 mm và một súng máy 12,7 mm, hai khẩu 130 mm và bốn súng máy 37 mm và súng máy 12,7 mm đã được lắp đặt trên Nora . Trên "Bir", số lượng pháo 100 mm được tăng từ hai lên ba. Và các tàu vận tải "Tyna" và "Ewald" đã được chuyển đổi thành các căn cứ nổi quét mìn. Một lượng lớn công việc phục hồi đã được thực hiện bởi các đội sửa chữa trên tàu tuần dương "Maxim Gorky", trên đó một mũi tàu mới đã được lắp đặt, sử dụng các vật đúc của thân, dây kéo và các thiết bị khác từ tàu tuần dương "Chkalov".
Đồng thời, nhà máy cũng hoạt động phục vụ nhu cầu của những khu đất mặt tiền. Ngay cả trước chiến tranh, cửa hàng máy móc đã xử lý các bộ phận nặng xe tăng "KV", được lắp ráp tại Nhà máy Kirov (KZ). Ngoài ra, theo bản vẽ của KZ, việc sản xuất súng trung đoàn 76,2 mm đã được đưa ra - các toa xe được đóng dấu tại Baltzavod, các trục chiến đấu và các chi tiết khác đã được xử lý. Và các bộ phận chế tạo máy của doanh nghiệp đã sản xuất súng cối, vỏ bom và đạn pháo có sức nổ mạnh, các bộ phận của súng cối phóng tên lửa - Katyushas huyền thoại. Để sắp xếp việc sản xuất các sản phẩm không cốt lõi, các chuyên gia của nhà máy đã phải lựa chọn và nghiên cứu tài liệu kỹ thuật, phát triển công nghệ mới.
Đặc biệt đối với Mặt trận Leningrad vào tháng 1941 năm 8, Nhà máy đóng tàu Baltic đã thiết lập việc sản xuất các điểm phòng thủ lâu dài từ kho áo giáp của chính mình. Tổng cộng 90 khẩu pháo lớn và gần 428 hộp đựng thuốc vừa và nhỏ đã được trang bị, trong quá trình phong tỏa, nhà máy đã bàn giao mũ bọc thép và các thiết bị khác cho 1943 hộp đựng thuốc cho mặt trận. Và vào giữa năm XNUMX, một bộ phận cơ khí mới đã được tổ chức tại nhà máy, nơi sản xuất tên lửa cho Katyushas.
Dù đói, rét và pháo kích liên miên (trong những năm bị phong tỏa, địch bắn 930 quả đạn pháo vào xí nghiệp) đều hoàn thành và hoàn thành vượt mức kế hoạch đề ra. Tháng Giêng và tháng Hai năm 1942 đặc biệt khó khăn. Trời lạnh và tối trong các cửa hàng, nhưng mọi người vẫn tiếp tục làm việc, nhờ đó Mặt trận Leningrad và Hạm đội Baltic Cờ đỏ (KBF) vẫn sẵn sàng chiến đấu cho đến khi chiến thắng.
Vào cuối năm 1943, kết quả sửa chữa phục hồi các tàu do Nhà máy đóng tàu Baltic thực hiện kể từ khi bắt đầu chiến tranh đã được tổng kết. Đến thời điểm này, hiện tại hạm đội trở về: thiết giáp hạm, 9 khu trục hạm và 3 tàu ngầm. Đặc biệt đối với Con đường sự sống, những người đóng tàu của Nhà máy đóng tàu Baltic đã chế tạo 35 tàu đấu thầu và 6 sà lan tự hành. Đồng thời, nhà máy được hướng dẫn chế tạo một loạt tàu quét mìn nhỏ, nhu cầu rất cao do nguy cơ mìn ở Baltic. Tổng cộng, 20 tàu quét mìn nhỏ loại MT-1 và 17 chiếc loại MT-2 đã được chế tạo. Vào cuối cuộc chiến, khi KBF bắt đầu hoạt động trong không gian, các tàu quét mìn nhỏ đã tích cực tham gia rà phá bom mìn khỏi vùng biển của Vịnh Phần Lan và phần mở của Biển Baltic.
NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU QUÂN SỰ
Năm 310 tuổi những câu chuyện Nhà máy đóng tàu Đô đốc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại chiếm một vị trí đặc biệt. Trong những năm qua, tại xưởng đóng tàu "Sudomekh" và họ. André Marty (sau này được đưa vào Nhà máy đóng tàu Đô đốc), 7 tàu ngầm loại Shch và K, 20 tàu bọc thép loại MBK, 66 "thợ săn biển" cho tàu ngầm (BMO), 116 ngựa con tự hành đã được chế tạo. Ngoài ra, 300 tàu mặt nước, tàu nổi và tàu ngầm, bao gồm cả tàu tuần dương Kirov, Maxim Gorky, tàu sân bay Leningrad và những chiếc khác, đã được chuyển đổi và sửa chữa tại các kho dự trữ của nhà máy. Hơn 8 binh sĩ Bộ Hải quân đã ra mặt trận, trong đó hai tiểu đoàn pháo binh súng máy riêng biệt (OPAB) đã được thành lập, gặp kẻ thù ở ngã rẽ Old Peterhof, làng Russko-Vysotskoye và trên đỉnh Babigon. 800 công nhân nhà máy từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến đã được biệt phái hàng ngày để xây dựng các công trình phòng thủ.
Đồng thời, các nhà máy đóng tàu của Đô đốc sống cùng nhịp với Leningrad bị bao vây, liên tục gặp phải tình trạng thiếu nhiên liệu, vật liệu, phương tiện đi lại, nhưng thử thách tồi tệ nhất dĩ nhiên là nạn đói. Khẩu phần lương thực bị cắt giảm 300 lần, nhưng dù chỉ nhận được 1943 gram bánh mì bị bao vây mỗi ngày, Bộ Hải quân vẫn tiếp tục lập kỷ lục lao động. Năm 70, số lượng nhân viên so với năm trước giảm gần một nửa, 47% nhân viên của nhà máy là phụ nữ và thanh thiếu niên, nhưng bất chấp mọi thứ, sản lượng vẫn tăng 8%. Và điều này gần như xảy ra với các cuộc pháo kích và ném bom liên tục - trong nhiều năm bị phong tỏa, các đơn vị phòng không của nhà máy (MPVO) đã bắn hạ XNUMX máy bay địch.
Trong suốt những năm bị phong tỏa, các nhà máy đóng tàu của Bộ Hải quân không chỉ tiếp tục sửa chữa tàu mà còn phát triển các dự án mới. Vào tháng 1941 năm 15, nhà máy Marty đã chuyển đổi bảy khẩu tự hành thành pháo hạm trong 26 ngày. Ngoài ra, 5 tàu phóng lôi loại G-1943 đã được hiện đại hóa trong thời gian ngắn. Chỉ riêng trong năm 300, các chuyên gia của nhà máy đã đệ trình hơn 3,4 đề xuất hợp lý hóa, việc thực hiện đã mang lại hơn XNUMX triệu rúp. tiết kiệm.
Đội ngũ của Nhà máy đóng tàu Đô đốc cũng đã hoàn thành xuất sắc đơn đặt hàng chế tạo "thợ săn biển" (BMO) bọc thép, được thiết kế để chống lại tàu ngầm của đối phương. Thiết kế được thực hiện tại nhà máy Sudomeh dưới sự hướng dẫn của kỹ sư trưởng của doanh nghiệp, Yuri Derevyanko. Trong quá trình chế tạo những con tàu này, phương pháp định vị dòng chảy đã được sử dụng, giúp có thể cung cấp 3 BMO cho hạm đội mỗi tháng. Ở cùng một nơi, tại phòng thiết kế Sudomekha, vào tháng 1942 năm 161, một dự án về tàu bọc thép hàng hải (MBK) của dự án 503 (BK-XNUMX) đã được phát triển. MBK đã được tăng cường vũ khí trang bị pháo, cải thiện khả năng đi biển và khả năng sinh sống. Đối với sự phát triển của các dự án MBC, các nhân viên của KB "Sudomekha" đã được trao tặng huy hiệu "Công nhân xuất sắc trong cuộc thi xã hội chủ nghĩa của Ủy ban Công nghiệp Nhân dân".
Trong những năm chiến tranh, tàu và tàu ngầm được đóng tại nhà máy đóng tàu Đô đốc đã đánh chìm 129 tàu địch và tàu vận tải. Nhưng cái giá của chiến thắng là rất lớn. 5 lính Bộ Hải quân không trở về từ chiến trường, 3 chết đói và chết vì bom đạn trong những năm bị phong tỏa. Hàng trăm nhân viên của Nhà máy Đô đốc đã được trao tặng huân chương và huân chương, hai người - Mikhail Kononov và Mikhail Salnikov - được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Đấu thầu tự hành trong bãi đậu xe vĩnh cửu. Bờ biển Ladoga. Ảnh từ kho lưu trữ USC
XÃ THUYỀN TRÊN ĐƯỜNG ĐỜI
Ít người biết rằng, ngoài Con đường băng của Sự sống, còn có một con đường nước, dọc theo đó, dòng hàng hóa chính đến Leningrad bị bao vây - nhiều gấp đôi so với trên băng của Hồ Ladoga. Chỉ riêng trong cuộc hải hành năm 1942, những chiếc thuyền đóng trên Sudomekh đã thực hiện 30 chuyến, vận chuyển hơn 100 tấn lương thực và đạn dược cho thành phố bị bao vây, đồng thời sơ tán 250 người vào đất liền. Một tin đồn nhanh chóng lan truyền giữa những người dân Leningrad về khả năng bất khả xâm phạm của những con tàu nhỏ này, và nhiều người yêu cầu chỉ vận chuyển chúng qua Hồ Ladoga khi đấu thầu, vì không một chiếc nào bị chìm trong toàn bộ cuộc phong tỏa. Sau 40 năm, chiếc đấu thầu còn sót lại sẽ được trưng bày trong phần trưng bày của chi nhánh Bảo tàng Hải quân Trung tâm "Con đường sự sống" - để tưởng nhớ chiến công của các thủy thủ và công việc anh hùng của những người thợ đóng tàu Leningrad.
Tuy nhiên, vào tháng 1942 năm 900, khi Hội đồng quân sự của Mặt trận Leningrad giao cho các công ty đóng tàu của Bộ Hải quân nhiệm vụ bổ sung cho đội tàu Ladoga bằng những con tàu có trọng tải nhỏ, nó vẫn còn lâu mới đến lễ kỷ niệm. Để đóng một loạt sà lan XNUMX tấn, cần phải trang bị một địa điểm lắp ráp đặc biệt ở Vịnh Goltsman trên bờ Hồ Ladoga. Để đẩy nhanh quá trình, công nghệ tiên tiến đã được sử dụng: các bộ phận được sản xuất tại nhà máy và được vận chuyển bằng đường sắt đến bờ biển Ladoga, nơi chúng được lắp ráp. Những con tàu như vậy thậm chí có thể vận chuyển đầu máy hơi nước cùng với toa xe và sân ga chứa đầy thiết bị và vũ khí.
Giám đốc nhà máy nhớ lại về cách xưởng đóng tàu được thành lập trên Ladoga. A.A. Zhdanov (nay là Severnaya Verf) Sergey Bogolyubov, người được giao nhiệm vụ này:
“Khi đang trên đường đến Ladoga, nơi tôi đi thẳng từ Smolny, tôi cảm nhận được sức mạnh của mệnh lệnh bắt buộc bất kỳ tổ chức nào ở Leningrad phải thực hiện vô điều kiện mọi thứ liên quan đến việc đóng sà lan. Chỉ còn một việc - tận dụng những cơ hội này và thực hiện chỉ thị. Ở Vịnh Goltsman, chúng tôi không tìm thấy xưởng đóng tàu, mà là các khu vực rải rác của ba nhà máy - Baltic, Admiralteysky và nhà máy được đặt theo tên. A.A. Zhdanov, ngăn cách bởi các rào cản của bộ phận. ... Không mất hơn một giờ để làm quen với các trường hợp - không có thời gian để lãng phí. Cần phải thực hiện các biện pháp khẩn cấp để cung cấp điện cho địa điểm ngay từ đầu. Vào cùng ngày tại nhà máy của chúng tôi, chúng tôi đã dỡ bỏ phần móng và chất lên xe tải một máy phát điện diesel cho 10 trạm hàn điện. Những người đứng đầu các dịch vụ trong tương lai ở Vịnh Holtzman, các công nhân của nhà máy mang tên V.I. A.A. Zhdanov, đã được chứng minh qua nhiều năm làm việc chung, đặc biệt là trong những tháng chiến tranh. Không còn thời gian để lựa chọn, nghiên cứu những người từ các nhà máy khác làm việc ở Ladoga, để họ mài giũa lẫn nhau. Trong số những người đi cùng tôi đều có những người thợ hàn Zhdanov khỏe mạnh. Máy phát điện diesel được lắp đặt trong một đêm và đến sáng thì họ nhận được điện. Vào ban đêm, họ phát triển lệnh hợp nhất tất cả các bộ phận thành một xưởng đóng tàu duy nhất với tổ chức nhà máy bình thường. Các biện pháp tổ chức được thực hiện ngay từ đầu đã đảm bảo một loại bước ngoặt tâm lý, đặt sản xuất trên một nền tảng đáng tin cậy. Bất chấp những khó khăn, mọi thứ tiến triển nhanh chóng. Sà lan đầu tiên, được vận chuyển với số lượng lớn, được đóng trong 20 ngày. Theo thời gian, một sà lan kim loại có thể chứa 900 tấn hàng hóa (và một số thuyền trưởng tải thậm chí 1000 tấn) với tất cả các thiết bị của nó, 800 người kiệt sức bắt đầu chế tạo nhanh chóng một cách đáng kinh ngạc - trong 10, và sau đó là 6 ngày! Trong những năm trước chiến tranh, một sà lan như vậy đã được hạ xuống từ các nhà máy đóng tàu được trang bị tốt trong trường hợp tốt nhất là sau ba đến bốn tháng.
Tổng cộng, xưởng đóng tàu trên Ladoga đã sản xuất 1942 sà lan vào năm 14 (7 chiếc từ các khối được giao từ Nhà máy đóng tàu Baltic, 4 chiếc từ Admiralteysky và 3 chiếc từ nhà máy mang tên A.A. Zhdanov) và tiếp tục cho đến năm 1944. Cần lưu ý rằng một nhóm các nhà thiết kế do kỹ sư Osmolovsky đứng đầu đã xoay xở vào thời điểm vô cùng khó khăn đó để tạo ra một thiết kế sà lan nguyên bản đảm bảo độ bền cao cả trên sóng Ladoga dốc và khi va vào băng, do nguồn cung của thành phố, đó là kiệt sức trong cuộc phong tỏa, buộc phải kéo dài thời gian hàng hải cho đến tháng Giêng. Trên cùng một sà lan từ Leningrad vào đất liền, theo lệnh khẩn cấp từ Moscow, đầu máy hơi nước và toa xe đã được vận chuyển để đảm bảo vận chuyển quân sự.
Vào tháng 2013 năm 56, tại một cuộc họp long trọng của Liên minh Cựu chiến binh Đóng tàu, đại diện của XNUMX doanh nghiệp ngành đóng tàu của thành phố đã quyết định tìm cách tạo ra một tượng đài cho những người đóng tàu của Leningrad bị bao vây ở Vịnh Goltsman, xứng đáng với chiến công của họ. USC, đứng đầu là Igor Ponomarev, phó chủ tịch tập đoàn, cũng tham gia dự án này. Một thiết kế phác thảo của đài tưởng niệm trong tương lai đã được phát triển với sự tham gia của Cục thiết kế hàng hải trung ương Almaz.
SEVMASH
Khi chiến tranh bùng nổ, một vai trò đặc biệt trong việc sản xuất các sản phẩm cho mặt trận được giao cho các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng. Nhà máy số 402 (nay là OJSC PO Sevmash) nằm trong số đó, việc xây dựng bắt đầu tại thành phố Molotovsk (cửa sông phía Bắc Dvina) vào năm 1938.
Tổng cộng, hơn 50 xưởng đã được dựng lên, nhưng quá trình xây dựng của chúng ở một giai đoạn khác. Các bờ kè dài hàng km vẫn nằm trong dự án và việc xây dựng hồ bơi lớn mới chỉ hoàn thành một nửa. Các xưởng sửa chữa thân tàu, cơ khí, rèn, ống đồng và một số cơ sở điện phụ trợ đã đi vào hoạt động. Nhưng việc sản xuất không được trang bị các thiết bị cần thiết. Ngoài ra, ngay trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến, 2500 người đã ra mặt trận, phụ nữ và thanh thiếu niên đến vị trí của họ trong các xưởng không có người ở.
Như trên khắp đất nước, thiết quân luật đã được áp dụng tại nhà máy. Công việc làm thêm giờ trở nên bắt buộc, các kỳ nghỉ bị hủy bỏ. Vào tháng 1941 năm 23, tất cả công nhân tại các doanh nghiệp quân sự được tuyên bố huy động, rời khỏi nơi làm việc trái phép được coi là đào ngũ. Ngành công nghiệp đã thay đổi đáng kể. Việc chế tạo các tàu chiến dự án 30 và khu trục hạm dự án 122 bị đình chỉ, nhà máy được lệnh tiến hành chế tạo các tàu săn biển lớn thuộc dự án 51A, được thiết kế để chống tàu ngầm (nhà thiết kế TsKB-XNUMX, Gorky). Nhưng quá trình xây dựng của họ gặp rất nhiều khó khăn - không có đủ kinh nghiệm, có vấn đề về hậu cần, tài liệu từ Gorky đến muộn hoặc bị thất lạc trên đường đi. Thiếu sự chuẩn bị nghiêm túc cho sản xuất, nhân sự cần thiết.
Vào đầu tháng 1942 năm 402, Ủy ban Nhân dân về Công nghiệp Đóng tàu đã xem xét vấn đề "công việc không đạt yêu cầu của nhà máy số 6500", sau đó Sergei Bogolyubov được bổ nhiệm làm giám đốc. Vào thời điểm đó, 500 thanh thiếu niên và chỉ XNUMX người lớn ngồi sau cỗ máy.
Do suy dinh dưỡng và cảm lạnh có hệ thống, các bệnh scurvy và loạn dưỡng hàng loạt bắt đầu, và số lần cảm lạnh tăng lên. Vào tháng 1943 năm 1943, Bogolyubov đã có được một cuộc hẹn với Anastas Mikoyan, Phó Chủ tịch Hội đồng Nhân dân Liên Xô, người chỉ đạo nhà máy cung cấp thực phẩm và hàng công nghiệp. Các phiếu giảm giá bổ sung đã được sử dụng như một động lực để thực hiện và hoàn thành vượt mức các mục tiêu sản xuất. Đại diện của nhà máy và chính giám đốc đã đi đến các vùng của vùng Arkhangelsk và Vologda, nơi họ trao đổi hàng tồn kho trong gia đình để lấy thực phẩm. Ngoài ra, các công nhân đã được giao đất làm vườn, một xưởng sản xuất vitamin đã được thành lập, nơi chuẩn bị truyền dịch lá kim. Kết quả của các biện pháp được thực hiện là vào mùa xuân năm XNUMX, có thể loại bỏ hoàn toàn bệnh còi, và vào mùa hè - và chứng loạn dưỡng.
Một trong những nhiệm vụ thời chiến đầu tiên mà nhà máy nhận được là tạo ra một cơ sở để lưu trữ trữ lượng lớn các sản phẩm dầu khí cần thiết cho doanh nghiệp, đội tàu quân sự và dân sự của miền Bắc. Đồng thời, việc sản xuất lưới kéo để bảo vệ mỏ cho tàu đang được thiết lập. Bắt đầu từ quý IV năm 1942, nhà máy đã sản xuất tới 45% tổng sản phẩm rà phá bom mìn trong cả nước. Ngoài ra, giá treo súng cho tàu khu trục, vỏ tàu hàng không bom, kết cấu cầu, cầu phao, cầu chì, đầu và thân đạn xuyên giáp, xẻng bộ binh và thậm chí cả quả ném của binh lính.
Do Nhà máy đóng tàu Baltic không có thời gian để hoàn thành việc chế tạo các tàu khai thác "L-20" và "L-22", Ủy ban nhân dân ngành đóng tàu quyết định hoàn thành chúng ở Molotovsk. Việc lai dắt diễn ra dọc theo Kênh Biển Trắng-Baltic. Vào mùa thu năm 1941, cả hai chiếc minzags đều được neo đậu tại bờ kè của nhà máy. Nhiệm vụ là hoàn thành việc chế tạo tàu ngầm càng sớm càng tốt và đưa chúng vào Hạm đội phương Bắc.
"Tất cả vì tiền tuyến - tất cả vì Chiến thắng!" - cả nước làm việc theo phương châm như vậy. Các nhân viên của doanh nghiệp đã không bị tụt lại phía sau. Vào tháng 1942 năm 402, huy hiệu "Công nhân xuất sắc của cuộc cạnh tranh xã hội chủ nghĩa của NKSP" đã được thành lập, và trong số những người đầu tiên tại nhà máy số 15, 122 người đã được trao huy hiệu này, ghi nhận sự đầu hàng của thợ mỏ dưới nước "L" cho Hải quân . Việc chế tạo các thợ săn lớn của dự án 8A đã diễn ra thành công. Khi chiến tranh kết thúc, XNUMX tàu của dự án này (Navigator, Kirovets, Mechanic, Machinist, Motorist, Turbinist, Electrician, Hold) đã được đưa vào hoạt động, tất cả đều tham gia các hoạt động chiến đấu - bảo vệ thông tin liên lạc, hộ tống và dịch vụ lính gác ở Biển Barents, White và Kara.
Nhân tiện, về các đoàn xe phía bắc. Vì cảng Arkhangelsk không phù hợp để tiếp nhận đồng thời một số lượng lớn tàu có mớn nước lớn, để lái tàu vào mùa đông và xử lý hàng loạt hàng hóa quân sự nên người ta đã quyết định xây dựng một cảng ở Molotovsk.
Thương cảng Molotov, có mục đích chiến lược, được xây dựng trên địa điểm của các bến chưa hoàn thành ở phía tây của nhà máy số 402, chủ yếu là do các tù nhân của Yagrinlag. Tất cả các cơ sở cảng chính được xây dựng trong ba năm, trong khi các hoạt động xếp dỡ được thực hiện đồng thời với việc xây dựng. Kết quả là trong những năm chiến tranh, cảng Molotov đã nhận được 61% lượng hàng hóa đến khu vực Biển Trắng dưới hình thức Cho thuê-Cho mượn từ các đồng minh - hơn 430 nghìn tấn vũ khí, đạn dược, các vật liệu chiến lược khác và thực phẩm.
Bản thân Nhà máy 402 trong những năm chiến tranh đã trở thành cơ sở sửa chữa tàu thuyền lớn nhất cho đội tàu vận tải, phá băng và quân sự ở miền Bắc. Đối với nhiệm vụ này, vào năm 1942, một bộ phận sửa chữa tàu đặc biệt đã được thành lập. Bộ phận do Viktor Leonidovich Brodsky, một công nhân đóng tàu nổi tiếng của Liên Xô đứng đầu, người không bị tù nhân áp giải, người đã nhanh chóng tạo ra một hệ thống rõ ràng và linh hoạt cho công việc sửa chữa tàu. Tổng cộng, trong những năm qua, nhà máy đã sửa chữa 139 tàu thuyền (trong đó có 70 tàu nước ngoài) với tổng lượng choán nước 850 nghìn tấn.
Trong số 4260 công nhân của nhà máy số 402 ra mặt trận, hơn 1,5 nghìn người đã hy sinh trên chiến trường. Những người mang gánh nặng chiến tranh trên vai và trở về cuộc sống thường dân đã hoàn thành việc xây dựng thành phố bên Biển Trắng, và biến Sevmash trở thành nhà máy đóng tàu lớn nhất thế giới, từ kho chứa 167 tàu, trong đó có 132 tàu ngầm hạt nhân. để lại các cổ phiếu trong thời đại của chúng tôi. Ngày nay, trên dây chuyền chính của mặt trận sản xuất Sevmash là việc tạo ra các tàu sân bay tên lửa ngầm mới, thậm chí còn tiên tiến hơn.
Con tàu bị hư hại tại bức tường của Nhà máy đóng tàu Baltic. Ảnh từ kho lưu trữ của OSK NEVSKOE PKB (TsKB-17)
Từ nửa cuối tháng 1941 năm 17, việc sơ tán nhân viên của TsKB-17 đến Kazan bắt đầu. Đồng thời, một phần của các nhà thiết kế, vẫn ở lại Leningrad, tiếp tục làm việc tại các nhà máy của Leningrad, tham gia sửa chữa, đóng mới và thiết kế các con tàu mới. Vì vậy, dưới sự lãnh đạo của Phó thiết kế trưởng TsKB-1942 N.A. Kiselev, các bản vẽ cần thiết để sửa chữa tàu tuần dương Maxim Gorky đã được phát triển. Năm 189, với sự tham gia của các chuyên gia từ phòng thiết kế, tàu tuần dương hạng nhẹ Kirov đã được sửa chữa, vốn bị hư hại nghiêm trọng do Chiến dịch Aysshtoss (Ice Strike), một cuộc tấn công bằng pháo và không kích vào các tàu của Hạm đội Baltic Biểu ngữ Đỏ đang đứng trên Neva băng giá. Trong một cuộc đột kích của máy bay Đức, cấu trúc thượng tầng phía sau của tàu tuần dương đã bị phá hủy và khối lượng công việc phục hồi đòi hỏi nỗ lực đáng kể. Nhưng các nhân viên của nhà máy số 17, thủy thủ đoàn của con tàu và các nhà thiết kế TsKB-1942 đã hoàn thành nhiệm vụ chỉ trong hai tháng, và vào mùa thu năm XNUMX, Kirov đã tham gia vào cuộc chiến chống pin.
Số phận của tàu tuần dương hạng nặng "Petropavlovsk" (trước đây là "Luttsov"), được mua ở Đức vào tháng 1940 năm 1941, thật thú vị, nhưng khi bắt đầu chiến tranh, việc hoàn thành vẫn chưa hoàn thành. Vào giữa tháng 203 năm 17, người ta quyết định đưa tàu tuần dương vào Hạm đội Baltic Biểu ngữ Đỏ với tư cách là một khẩu đội nổi không tự hành sử dụng vũ khí gắn trên nó - bốn khẩu pháo XNUMX mm. Công việc thiết kế để chuẩn bị cho con tàu tham gia phòng thủ hải quân Leningrad được thực hiện bởi một nhóm các nhà thiết kế TsKB-XNUMX dưới sự lãnh đạo của A.S. Savicheva. Vào cuối tháng XNUMX, chiếc tàu tuần dương đã sẵn sàng khai hỏa ở Cảng Than và bắt đầu bắn phá quân Đức đang tiến lên. Bị trúng nhiều phát, bị cháy và để tránh hầm hầm bị nổ, chỉ huy quyết định hạ cánh con tàu xuống đất. Nhưng một năm sau, con tàu được nâng lên và chiếc Petropavlovsk được sửa chữa đã tham gia đột phá và dỡ bỏ phong tỏa.
Nhưng mối quan tâm đặc biệt về thuật ngữ kỹ thuật đối với nhóm TsKB-17 là việc sửa chữa tàu khu trục Storozhevoy, pr.7U, bị mất mũi tàu với chiều dài lên tới một phần ba thân tàu. Trong thành phố bị bao vây, không có đủ tấm và thép định hình để đóng tàu, và sau đó, ý tưởng cũng nảy sinh để cập cảng phần cung của tàu khu trục Project 30 với các cấu trúc chuyển tiếp sang phần còn lại, việc sản xuất đã bị đình chỉ khi chiến tranh bùng nổ. Công việc này được thực hiện vào mùa thu năm 1942 tại ụ nổi của nhà máy Kanonersky. Cho đến tháng 1943 năm 7, việc sửa chữa khu trục hạm vẫn tiếp tục diễn ra, và vào tháng 30, Tháp Canh quay trở lại hoạt động. Anh ta được giao một số dự án bất thường - XNUMXU / XNUMX. Việc thực hành đóng tàu quân sự không biết trước khi sửa chữa phục hồi độc đáo như vậy.
Các chuyên gia của TsKB-17 cũng đã áp dụng kỹ thuật kỹ thuật tương tự khi tàu tuần dương Biển Đen Molotov phải được đưa vào hoạt động, con tàu này bị mất đuôi tàu cùng tất cả các thiết bị do trúng ngư lôi của máy bay. Họ quyết định lấy phần đuôi từ thân tàu tuần dương hạng nhẹ pr.68 Frunze, lưỡi bánh lái (baller) - từ tàu tuần dương hạng nhẹ Zheleznyakov (được giao từ Leningrad), thiết bị lái dành cho tàu tuần dương hạng nhẹ Lazar Kaganovich - từ Zelenodolsk , cảm biến lái - từ tàu ngầm L-25. Việc cập cảng hoàn tất vào tháng 1943 năm 201, và vào tháng 10, chiếc tàu tuần dương quay trở lại hoạt động. Việc sửa chữa khẩn cấp con tàu được thực hiện tại nhà máy số XNUMX (sơ tán từ Sevastopol đến Tuapse "Nhà máy hàng hải Sevastopol") và chỉ mất XNUMX tháng.
Biên giới Viễn Đông cũng được củng cố. Vì vậy, vào cuối năm 1942, tàu tuần dương hạng nhẹ hàng đầu của dự án 26-bis Kalinin, được chế tạo tại nhà máy số 199 (Nhà máy đóng tàu Amur, Komsomolsk-on-Amur), đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm và trở thành một phần của Hải quân, giúp tăng cường sức mạnh đáng kể cho con tàu. thành phần của Hạm đội Thái Bình Dương ( Hạm đội Thái Bình Dương), nơi trước đó không có tàu tuần dương. Hai năm sau, Hạm đội Thái Bình Dương nhận được tàu tuần dương thứ hai của cùng một dự án, Lazar Kaganovich, cũng được chế tạo tại nhà máy số 199, nơi chi nhánh TsKB-17 được tổ chức. Dự án được giám sát bởi Phó thiết kế trưởng N.A. Kiselev.
Một chi nhánh khác của TsKB-17 làm việc tại Batumi, thay mặt Ủy ban Nhân dân Công nghiệp Đóng tàu, được chỉ thị thực hiện các thay đổi đối với thiết kế của các tàu khu trục, Dự án 30 (thuộc loại Ognevoy). Con tàu dẫn đầu đã được dự kiến trong một năm. Nhưng không có nguồn cung cấp kim loại, vì vậy một phần của các tấm thép và các kênh đã bị loại bỏ khỏi tàu tuần dương chưa hoàn thành Frunze. Do thiếu bến tàu ở Batumi, chân vịt và bánh lái đã được lắp đặt với sự trợ giúp của thợ lặn. Các cuộc thử nghiệm trên biển và thử nghiệm cấp nhà nước được hoàn tất vào tháng 1945 năm XNUMX, và vào tháng XNUMX, Ognevoy đi đến căn cứ chính của Hạm đội Biển Đen, Sevastopol.
Tuy nhiên, ngay cả ở đỉnh điểm của cuộc chiến, TsKB-17 đã hoạt động cho tương lai. Vào tháng 1943 năm 82, tính đến kinh nghiệm hoạt động quân sự trên biển, Chính ủy Hải quân Nhân dân đã phê duyệt các điều khoản tham chiếu chung (OTZ) để chế tạo một tàu tuần dương hạng nặng mới, Đề án 22, với lượng choán nước khoảng 000 tấn với Pháo đội chủ lực 220 ly. Trong nhiệm vụ này, TsKB-17 đã phát triển tám biến thể của các thành phần chính của con tàu cho đến cuối năm 1944. Đồng thời, chi nhánh Kazan của TsKB-17 đang phát triển dự án tàu sân bay. Hai phương án đã được xem xét: một tàu sân bay lớn có lượng choán nước 37 nghìn tấn với nhà chứa máy bay hai tầng cho 62 máy bay và một tàu sân bay nhỏ - 30 nghìn tấn với nhà chứa máy bay một tầng cho 32 máy bay. Tuy nhiên, các tài liệu của dự án tàu sân bay với việc xây dựng một số vấn đề có vấn đề TsKB-17 đã được Ủy ban Nhân dân Hải quân và Ủy ban Nhân dân ngành đóng tàu xem xét vào tháng 1944 năm 1945, khi Kế hoạch đóng tàu quân sự được phê duyệt. vào mùa thu năm XNUMX, tàu sân bay không được đưa vào ...
Sau đó, các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng bắt đầu được chế tạo ở Liên Xô, hiện chỉ còn một chiếc duy nhất còn hoạt động - Đô đốc Kuznetsov. Tuy nhiên, USC đã có kinh nghiệm đóng các tàu thuộc lớp này. Vào tháng 2013 năm XNUMX, sau khi hoàn thành quá trình hiện đại hóa sâu tại Sevmash, tàu sân bay Đô đốc Gorshkov đã được chuyển giao cho Ấn Độ. Tàu sân bay được đặt tên là "Vikramaditya" và ngày nay là soái hạm của Hải quân Ấn Độ.
tin tức