Đánh giá quân sự

Vô gia cư trong không gian

35
Chương trình phát triển không gian gần Trái đất phải được chuẩn bị lại

Không còn nghi ngờ gì nữa, cách hứa hẹn nhất để khám phá không gian gần vẫn là các hệ thống hàng không vũ trụ, có lợi thế đáng kể so với phương pháp tên lửa truyền thống là đưa trọng tải lên quỹ đạo gần Trái đất.

Hệ thống hàng không vũ trụ khác với hệ thống tên lửa và vũ trụ ở chỗ nó sử dụng máy bay cận âm, siêu thanh hoặc siêu thanh có thể tái sử dụng như giai đoạn đầu tiên và đôi khi là giai đoạn thứ hai. Có lẽ, người ta không cần phải sứt đầu mẻ trán mới hiểu được: việc sử dụng máy bay thay vì giai đoạn đầu giúp cho việc phóng tiết kiệm hơn (ngoài nhiên liệu, tên lửa còn mang theo chất ôxy hóa mà động cơ máy bay lấy. từ khí quyển). Nhưng cũng có những lợi ích khác. Tôi sẽ nêu tên một số trong số họ. Hãy bắt đầu với khả năng tái sử dụng. Hệ thống hàng không vũ trụ cho phép bạn sử dụng nhiều lần tất cả các thành phần của nó. Nhờ đó, hiệu quả của các vụ phóng được tăng lên đáng kể. Một ưu điểm quan trọng khác là khả năng phóng từ bất kỳ đâu, vì giai đoạn đầu xe phóng cũng có thể tới đường xích đạo để phóng tới đó. Khoảng cách gần vĩ tuyến XNUMX tạo ra hiệu ứng sling, khi một vật thể được phóng vào không gian nhận thêm năng lượng từ chuyển động quay của Trái đất.

Ký ức của tương lai

“Các phương tiện tên lửa và vũ trụ hiện đại tương đối đắt tiền, chúng không mang đủ trọng lượng và chúng phải mất nhiều thời gian để chuẩn bị phóng. Tất cả các tàu vũ trụ (có người lái và không người lái) hiện đã được phóng vào không gian bằng các phương tiện phóng dùng một lần. Các tàu vũ trụ phức tạp cũng chỉ được thiết kế cho một chuyến bay.

Chẳng hạn, liệu có thể dung hòa với thực tế là một tàu biển lớn, được xây dựng trong nhiều năm, chỉ dành cho một chuyến đi duy nhất không? Và đó là cách nó diễn ra trong lĩnh vực du hành vũ trụ.

Lấy ví dụ, phương tiện phóng Saturn V của Mỹ, hỗ trợ các sứ mệnh của tàu Apollo lên Mặt trăng. Người khổng lồ với chiều cao hơn 5 mét và nặng gần ba nghìn tấn này thực sự không còn tồn tại vài phút sau khi bắt đầu. Con đường chiến thắng của du hành vũ trụ rải rác với những mảnh vỡ của tên lửa, khối tàu vũ trụ và vệ tinh bị bỏ rơi trên quỹ đạo.

Khả năng sử dụng một lần của công nghệ này đang trở thành một lực cản nghiêm trọng đối với sự phát triển hơn nữa của ngành du hành vũ trụ và nghiên cứu không gian. Lúc đầu, khi chưa có quá nhiều vụ phóng và việc nghiên cứu chưa ở quy mô lớn, điều này có thể được thực hiện. Trong tương lai, sự lãng phí như vậy sẽ trở nên không thể ”, phi công-nhà du hành vũ trụ Liên Xô V.A. Shatalov viết vào buổi bình minh của sự phát triển không gian gần Trái đất.

Vậy tại sao các hệ thống hàng không vũ trụ lại không phát triển? Không, họ chỉ đang tích cực phát triển, nhưng không phải với chúng tôi.

Với mục đích du lịch vũ trụ, các hệ thống hàng không vũ trụ dưới quỹ đạo Space Ship One và Space Ship Two đã được phát triển trong những năm gần đây. Space Ship One đã thực hiện một số chuyến bay dưới quỹ đạo. Space Ship Two đang trong quá trình bay thử nghiệm.

Thành tựu của chúng tôi là gì? Hệ thống hàng không vũ trụ xoắn ốc bắt đầu được phát triển vào năm 1964. Nó bao gồm một máy bay quỹ đạo, sẽ được phóng vào không gian bằng một bộ tăng cường siêu thanh, và sau đó bằng một giai đoạn tên lửa vào quỹ đạo. Nó được phát triển trong Phòng thiết kế của A.I. Mikoyan. Nhà thiết kế chính của hệ thống là G. E. Lozino-Lozinsky, sau này là nhà thiết kế chính của NPO Molniya, công ty đã tạo ra phương tiện hàng không vũ trụ Buran. Ngoài ra còn có một dự án về hệ thống hàng không vũ trụ đa năng MAKS, ở dạng hiện đại của nó, được hình thành do kết quả của các nghiên cứu thiết kế nhất quán được thực hiện dưới sự lãnh đạo của Lozino-Lozinsky tại NPO Molniya cùng với các doanh nghiệp liên quan, các viện nghiên cứu và viện nghiên cứu trong ngành. của Viện Hàn lâm Khoa học Nga từ cuối những năm 70 và cho đến nay. Nhưng con đường từ phát triển thiết kế đến sử dụng ứng dụng trong môi trường hiện tại dường như không thể vượt qua.

Ai phá vỡ quy ước

Trong bối cảnh phát triển mạnh mẽ của các hệ thống hàng không vũ trụ, có một vấn đề pháp lý rất nghiêm trọng đối với toàn thể cộng đồng thế giới, có thể đặt nhân loại vào bờ vực của một cuộc chiến tranh thế giới mới, không tồi tệ hơn cuộc khủng hoảng Caribe. Nó được xây dựng đơn giản: "Ở độ cao nào hàng không và du hành vũ trụ bắt đầu?

Vô gia cư trong không gianCông ước Chicago về Hàng không Dân dụng Quốc tế thừa nhận rằng mỗi quốc gia có chủ quyền hoàn toàn và độc quyền đối với vùng trời của mình và không máy bay của quốc gia nào được bay qua hoặc hạ cánh trong lãnh thổ của quốc gia khác trừ khi được quốc gia đó cho phép. Mặt khác, luật không gian quy định quyền tiếp cận bình đẳng cho tất cả mọi người cho mục đích khám phá hoặc sử dụng và không phân chia không gian thành bất kỳ khu vực nào. Nó cũng ngăn cản việc phóng bất kỳ vật thể chạy bằng năng lượng hạt nhân nào vào quỹ đạo xung quanh trái đất. vũ khí hoặc vũ khí hủy diệt hàng loạt, nhưng không cấm các chuyến bay dưới quỹ đạo với vũ khí đó hoặc bất kỳ chuyến bay nào với vũ khí thông thường. Nghĩa là, vũ khí không bị luật pháp quốc tế cấm có thể được phóng lên quỹ đạo, định kỳ sẽ được định vị trên lãnh thổ của một quốc gia khác. Rắc rối là độ cao so với Trái đất, nơi Công ước Chicago kết thúc và luật không gian bắt đầu, vẫn chưa được thống nhất.

Nga, cũng như Liên đoàn Hàng không Quốc tế (FAI), tin rằng biên giới giữa hàng không và không gian cách bề mặt hành tinh 100 km. Ở Hoa Kỳ, giới hạn này được coi là độ cao 80,45 km (50 dặm). Năm 2006, Chỉ thị của Tổng thống Hoa Kỳ "Chính sách Không gian Quốc gia" được ban hành, trong đó Hoa Kỳ từ bỏ bất kỳ thỏa thuận quốc tế nào hạn chế các hoạt động trong không gian liên quan đến các chương trình quân sự, và có luận điểm về quyền tước bỏ cơ hội sử dụng các đối thủ của Mỹ. tiềm năng không gian của chúng.

Sự phát triển của hệ thống vận tải dân dụng và hàng không vũ trụ hành khách đòi hỏi phải có giải pháp về các vấn đề an toàn cho các chuyến bay của họ ở cấp độ LHQ và ICAO. Vào tháng 2015 năm 90, hội nghị chuyên đề hàng không vũ trụ chung đầu tiên của Ủy ban Liên hợp quốc về Không gian bên ngoài và ICAO đã được tổ chức tại trụ sở ICAO ở Montreal. Nga đã không gửi báo cáo về nó với lập trường của mình. Sau đó, chúng ta có nên ngạc nhiên nếu lợi ích của Nga bị cộng đồng thế giới phớt lờ, mà để lấy lòng Mỹ, chúng ta có thể đưa ra bất kỳ quyết định nào bất lợi cho chúng ta? Chúng ta sẽ làm gì nếu một phương tiện bay dưới quỹ đạo của một quốc gia khác bay qua lãnh thổ của chúng ta ở độ cao XNUMX km theo hướng Moscow: chúng ta sẽ bắn hạ nó hay để nó bay qua thủ đô một cách an toàn? Chúng ta phải là những người khởi xướng giải pháp chính xác cho tất cả những vấn đề này ở cấp độ quốc tế trên quan điểm lợi ích của Nga, chứ không phải theo quan điểm đà điểu và nghĩ rằng mọi việc sẽ tự giải quyết hoặc nước ngoài sẽ giúp chúng ta.

Thế giới song song


Hãy quay trở lại câu hỏi: tại sao các dự án về hệ thống hàng không vũ trụ không được thực hiện ở Nga và cần phải làm gì để thực hiện chúng? Lý do chính và chủ yếu, theo tôi, là sự mất đoàn kết giữa các bộ phận hàng không và vũ trụ ở Liên Xô và Liên bang Nga. Khởi đầu của sự mất đoàn kết này là do N. S. Khrushchev đặt ra, khi vào năm 1955, ông ra lệnh rút một số phòng thiết kế và nhà máy khỏi Liên Xô Minaviaprom và thành lập Bộ Cơ khí nói chung trên cơ sở của họ. Đây là cách các con đường của hàng không và chế tạo tên lửa phân chia. Sự mất đoàn kết thực sự của hai bộ phận đã thể hiện ngay cả trong quá trình làm việc chung trong dự án Energia-Buran. Tôi nhớ rõ làm thế nào, sau một cuộc họp, các nhân viên của Phòng thiết kế của Liên Xô Minobshchemmash, người chịu trách nhiệm về hệ thống điều khiển Buran trong quá trình hạ cánh của một máy bay từ quỹ đạo đến độ cao 20 km, đã nói đùa rằng sau tàu đã vượt qua độ cao này, họ đi uống sâm panh, và sau đó làm cho ngành hàng không run sợ. Đối với việc tạo ra một hệ thống điều khiển từ độ cao 20 km đến điểm dừng của Buran trên mặt đất đã được phụ trách bởi phòng thiết kế thiết bị máy bay ... Điều duy nhất mà ở một mức độ nào đó đã cứu vãn được tình trạng mất đoàn kết của bộ phận là sự hiện diện của Ủy ban Công nghiệp-Quân sự thuộc Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô (VPK), dưới sự điều hành trực tiếp của tất cả các ngành công nghiệp quốc phòng, cũng như Bộ Hàng không Dân dụng. Chính vai trò điều phối và dẫn dắt (từ này đang định nghĩa ở đây) của tổ hợp công nghiệp-quân sự đã trở thành yếu tố quyết định đối với việc thực hiện thành công chương trình Energia-Buran.

Nói về các ngành công nghiệp hàng không, tên lửa và vũ trụ, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng việc quản lý chúng nên được thực hiện bởi một cơ quan nhà nước duy nhất. Hơn nữa, một thứ không chỉ có thể quản lý chúng như hai thế giới song song mà còn tạo ra một hợp kim khoa học, thiết kế và sản xuất cho ngành hàng không, tên lửa và vũ trụ. Họ có thể nói rằng đã có những nỗ lực như vậy để vượt qua một con rắn với một con nhím (Cục Công nghiệp Hàng không và Vũ trụ thuộc Bộ Kinh tế Liên bang Nga, và sau đó là Rosaviakosmos) và không có gì xảy ra. Nhưng họ tồn tại quá ít thời gian để có thời gian thực sự thay đổi bất cứ điều gì, và họ không đặt cho mình nhiệm vụ tạo ra một phân ngành duy nhất từ ​​hai phân ngành. Bây giờ đây sẽ là nhiệm vụ chính. Sau khi Roskosmos thanh lý với tư cách là một cơ quan chính phủ và thành lập một công ty nhà nước duy nhất trên cơ sở nó và URSC, quy trình quản lý nhà nước thông thường của ngành sẽ hoàn toàn biến mất. Ủy ban Nhà nước sẽ tự xây dựng chính sách thăm dò không gian, lập kế hoạch, xác định đơn đặt hàng của chính phủ, thực hiện nghiên cứu và tạo ra nguồn dự trữ khoa học và kỹ thuật, tham gia vào phát triển và sản xuất, tiến hành phóng và điều tra tai nạn trong trường hợp chúng bị hỏng. Theo cách nói thông thường, cách tiếp cận này được gọi là "mồ chôn tập thể". Rốt cuộc, đã có nhiều hơn kinh nghiệm chứng minh về UAC, đã hoạt động từ năm 2006, nhưng cho đến nay vẫn chưa thể hiện được theo bất kỳ cách nào. Tôi chỉ trích dẫn hai đoạn trích từ báo cáo thường niên của UAC cho năm 2007, trong đó nó được lên kế hoạch thực hiện “một bước ngoặt trong xu hướng hiện có trong trang thiết bị kỹ thuật của các hãng hàng không Nga nhằm hiện đại hóa đội bay bằng máy bay do nước ngoài sản xuất và đảm bảo chiếm ưu thế của các sản phẩm máy bay nội địa giai đoạn sau 2015 ”và“ đến năm 2015 hoàn thành công tác phát triển và đưa vào sản xuất nối tiếp Tổ hợp hàng không tiền tuyến đầy triển vọng (PAK FA). Ngày nay, vào năm 2015, mọi người đều có thể dễ dàng đánh giá mức độ gần của UAC trong việc đạt được các mục tiêu đặt ra trong năm 2007. Nhưng ở đây ít nhất có Bộ Công Thương, cơ quan vẫn đang cố gắng thực hiện các quy định của nhà nước. Nhưng sẽ không có sự kiểm soát nào đối với tập đoàn Roscosmos mới.

NASA không theo cách của chúng tôi


Hoặc có thể vẫn còn giá trị xem xét cách quản lý các tổ hợp máy bay-tên lửa và vũ trụ ở Hoa Kỳ? Cơ quan quản lý nhà nước chính của quốc gia về lĩnh vực hàng không và công nghiệp vũ trụ là Cục Hàng không và Vũ trụ Quốc gia (National Aeronautics and Space Administration, viết tắt là NASA). Đây là cơ quan liên bang báo cáo trực tiếp với Phó Tổng thống Hoa Kỳ và chịu trách nhiệm nghiên cứu khoa học, kỹ thuật và công nghệ và các thành tựu trong lĩnh vực hàng không và vũ trụ, chương trình không gian dân dụng của đất nước, cũng như nghiên cứu hàng không và vũ trụ. Theo quan điểm quản lý của nhà nước, NASA thực hiện đồng thời các chức năng của Bộ Công nghiệp Hàng không và Bộ Máy móc chung của Liên Xô. Ở Nga, Rosaviakosmos, được thành lập vào năm 1999 và thanh lý vào năm 2004, hoạt động như một công ty tương tự trong một thời gian ngắn. NASA là người chuẩn bị và sau khi được sự chấp thuận của lãnh đạo đất nước, thực hiện chương trình và kế hoạch cho các hoạt động hàng không vũ trụ. NASA Aeronautics đã đóng góp cho ngành hàng không trong nhiều thập kỷ. Gần như mọi máy bay ngày nay đều mang những công nghệ do NASA phát triển giúp máy bay bay an toàn và hiệu quả hơn. Nghiên cứu hàng không tiếp tục đóng một vai trò quan trọng trong du lịch hàng không và vận chuyển hàng hóa, công nghệ thúc đẩy và đổi mới. Điều này mang lại cho ngành hàng không Hoa Kỳ cơ hội tiếp tục phát triển và duy trì khả năng cạnh tranh toàn cầu. NASA bao gồm 17 tổ hợp nghiên cứu và bay thử cho phép phóng tàu vũ trụ và máy bay cho nhiều mục đích khác nhau. Được thành lập vào tháng 2006 năm XNUMX, Trung tâm An ninh NASA (NSC) chiếm một vị trí đặc biệt trong NASA, được tạo ra để đảm bảo thực hiện các yêu cầu bảo mật và đảm bảo hoàn thành các mục tiêu trong các dự án và chương trình của NASA.

Tập trung vào việc cải thiện sự phát triển của con người, quy trình và công cụ cần thiết để đạt được các mục tiêu chiến lược của NASA một cách an toàn và thành công, NSC được tổ chức thành bốn bộ phận chức năng: Nâng cao Công nghệ, Hệ thống Quản lý Tri thức, Đánh giá và Đánh giá Chuyên gia, và Hỗ trợ Điều tra Tai nạn và Thảm họa.

Không phải ngẫu nhiên mà vào năm 2006, ICAO lần đầu tiên chuyển từ khái niệm bảo đảm an toàn bay sang khái niệm quản lý của mình. Vào năm 2013, ICAO đã thông qua Phụ lục thứ 19 của Công ước Chicago về Hàng không Dân dụng Quốc tế, được gọi là “Quản lý An toàn”. Hiện nó là tiêu chuẩn bắt buộc đối với hàng không dân dụng toàn cầu. Thật không may, điều khoản này được thực hiện kém trong thực tiễn vận tải hàng không của Nga và hoàn toàn không được áp dụng trong ngành công nghiệp tên lửa và vũ trụ.

Nhiều tập đoàn hàng không vũ trụ tư nhân của Mỹ chỉ là người thực thi các chương trình và kế hoạch của NASA trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, được thực hiện thông qua lệnh của chính phủ.

Hướng dẫn Zhukovsky


Ở Nga, không có cơ quan chính phủ nào về các hoạt động hàng không vũ trụ như NASA. Roskosmos, theo cấu trúc của nó, về nguyên tắc không thể đóng vai trò như NASA ở Hoa Kỳ. Nhưng chúng tôi có cơ hội ngay bây giờ để thành lập một cơ quan chính phủ tương tự.

Để làm được điều này, cần phải sửa đổi luật liên bang “Về Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia” Viện được đặt tên theo N. E. Zhukovsky ”(số 326-FZ ngày 4 tháng 2014 năm XNUMX) - để giao cho NRC các chức năng do NASA thực hiện trong Hoa Kỳ, và trao cho nó tư cách là cơ quan quản lý nhà nước trong lĩnh vực hàng không, tên lửa và công nghiệp vũ trụ. Cũng cần giới thiệu thêm vào đó tất cả các viện nghiên cứu về tên lửa và định hướng không gian (TsNIIMash và các viện khác), vũ trụ Vostochny, cũng như LII. M. M. Gromov, suy ra sau từ KLA.

Tuy nhiên, trở lại Hoa. Một cơ quan chính phủ khác trong ngành hàng không vũ trụ Hoa Kỳ là Cục Hàng không Liên bang (FAA). Chức năng chính của nó là điều chỉnh các hoạt động hàng không dân dụng và hàng không vũ trụ thương mại nhằm đảm bảo an toàn bay và tác động đến môi trường.

FAA duy trì Văn phòng Vận tải Không gian Thương mại (AST), có nhiệm vụ bảo vệ các lợi ích công cộng, tài sản, an ninh quốc gia và chính sách đối ngoại của Hoa Kỳ trong các hoạt động phóng hoặc tái nhập cảnh vào không gian thương mại, đồng thời tạo điều kiện và thúc đẩy vận tải hàng không vũ trụ. FAA sẽ chỉ cấp giấy phép hàng không vũ trụ thương mại hoặc giấy phép bay thử nghiệm sau khi xác định rằng đơn xin phóng hoặc tái nhập cảnh, vận hành bãi phóng, thiết bị thử nghiệm, cấu trúc hoặc kỹ thuật hàng không vũ trụ sẽ không gây nguy hiểm cho sức khỏe cộng đồng, an ninh quốc gia Hoa Kỳ, nước ngoài lợi ích chính sách, hoặc nghĩa vụ quốc tế của Hoa Kỳ. AST cấp phép cho các sân bay vũ trụ hoạt động thương mại. Điều này tương tự như việc chứng nhận các sân bay dành cho hàng không dân dụng hoặc được chia sẻ với Không quân để sử dụng cho mục đích thương mại.

Ở Nga, không có cơ quan nào tương tự như FAA của Mỹ. Nhưng nếu các chức năng riêng lẻ của FAA liên quan đến việc thực hiện Công ước Chicago về Hàng không Dân dụng Quốc tế được phân tán giữa Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, Rostransnadzor và Ủy ban Hàng không Liên bang, thì trong lĩnh vực các hoạt động hàng không không có cấu trúc nào như vậy cả. Do đó, không có sự kiểm soát độc lập của nhà nước đối với sự an toàn của các hoạt động hàng không vũ trụ, chẳng hạn như ở Hoa Kỳ, ở Nga và chưa bao giờ có.

Một cơ quan khác của chính phủ Hoa Kỳ có ảnh hưởng đáng kể đến sự an toàn của các chuyến bay hàng không, tên lửa và vũ trụ là Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSB). Cơ cấu tổ chức của hội đồng bao gồm các tiểu ban chịu trách nhiệm điều tra các sự cố an toàn trong vận tải hàng không, đường bộ, đường biển, đường sắt, đường ống và trong quá trình vận chuyển vật liệu nguy hiểm, công tác khoa học, kỹ thuật và thiết kế, thông tin liên lạc và các hoạt động lập pháp. Ngoài các vụ tai nạn hàng không dân dụng, NTSB còn điều tra các vụ tai nạn hàng không vũ trụ có tầm quan trọng đối với cộng đồng. Chúng bao gồm tất cả các tai nạn và thảm họa của các phương tiện hàng không vũ trụ của Hoa Kỳ. Ví dụ, chính NTSB đã dẫn đầu cuộc điều tra về cái chết của Tàu con thoi trong cả hai trường hợp, và hiện đang tham gia vào thảm họa của tàu vũ trụ Virgin Galactic Space Hai máy bay không gian dưới quỹ đạo.

Kết quả chính của công việc của NTSB là xác định các nguyên nhân của tai nạn và ban hành các khuyến nghị an toàn để ngăn ngừa chúng trong tương lai. Cho của tôi câu chuyện Hội đồng đã đưa ra hơn 13 khuyến nghị, hầu hết trong số đó đã được FAA chấp nhận toàn bộ hoặc một phần. Hội đồng không có thẩm quyền hợp pháp để thực hiện hoặc thực thi các khuyến nghị của mình. FAA thực hiện điều này trong lĩnh vực hàng không ở Hoa Kỳ. Cách tiếp cận này là cần thiết để đảm bảo rằng chỉ có một cơ quan chịu trách nhiệm về an toàn bay. Nhưng NTSB có quyền ưu tiên vô điều kiện trong việc điều tra tất cả các sự cố. FAA luôn tham gia vào các cuộc điều tra, nhưng không còn nữa - NTSB chịu trách nhiệm về chúng.

Ở Nga, không có cơ quan chính phủ nào tương tự như NTSB. Việc điều tra các vụ tai nạn với máy bay dân dụng do MAK thực hiện, và các sự cố do Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang điều tra. Đồng thời, cả hai cơ quan này cũng đồng thời thực hiện các chức năng bảo đảm an toàn bay. Sự kết hợp như vậy là trái với Phụ lục 13 (Điều tra tai nạn máy bay) và Phụ lục 19 (Quản lý an toàn) của Công ước Chicago, vốn là bắt buộc đối với tất cả các thành viên ICAO. Trong quá trình điều tra các sự cố, tai nạn và thảm họa với công nghệ tên lửa và vũ trụ, tình hình còn tồi tệ hơn. Điều này được thực hiện bởi chính những người chịu trách nhiệm phát triển, sản xuất, khởi chạy và vận hành. Đương nhiên, nguyên nhân của các sự cố được các điều tra viên xác định như vậy trong nhiều trường hợp làm dấy lên những nghi ngờ nghiêm trọng, không góp phần ngăn ngừa các trường hợp khẩn cấp. Ví dụ, khi điều tra vụ rơi máy bay Falcon ở Vnukovo, IAC khó có thể ghi nhận những sai sót trong chứng nhận của sân bay Vnukovo và thiết bị do nó thực hiện, và ủy ban nhà nước do Phó giám đốc thứ nhất của Roscosmos làm chủ tịch, chịu trách nhiệm về việc phát triển, sản xuất và hạ thủy phương tiện phóng với tàu chở hàng, khó có thể xác định một cách khách quan nguyên nhân của vụ tai nạn. Nhiều khả năng, như đã xảy ra hơn một lần trong thực tế của Nga, họ sẽ tìm thấy những "kẻ đổi tiền", những người sẽ bị trừng phạt nặng nề và báo cáo lên cấp trên về các biện pháp được thực hiện. Mặc dù điều này sẽ không làm cho các chuyến bay hàng không dân dụng hoặc phóng tàu vũ trụ an toàn hơn trong chút ít.

Trong cột "tổng số"

Bây giờ, cần tổng hợp các đề xuất, việc thực hiện chúng sẽ giúp nâng cao sự phát triển và triển khai các hệ thống hàng không vũ trụ lên một trình độ xứng đáng với Nga.

1. Khẩn trương tham gia quá trình đàm phán ở cấp Liên hợp quốc và ICAO và đạt được sự công nhận của tất cả các quốc gia trên thế giới rằng độ cao 100 km và thấp hơn bề mặt Trái đất là khu vực của Công ước Chicago về Hàng không Dân dụng Quốc tế.

2. Tạo ra trên cơ sở của Trường Cao đẳng Công nghiệp-Quân sự và N.I. N. E. Zhukovsky là cơ quan quản lý nhà nước trong ngành hàng không, tên lửa và vũ trụ, tương tự như NASA.

3. Thành lập trên cơ sở Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, cơ quan quản lý nhà nước về an toàn bay. Giao cho nó tất cả các chức năng trong lĩnh vực an ninh được quy định bởi các nghĩa vụ của Nga theo Công ước Chicago, cũng như trách nhiệm đảm bảo an toàn cho các chuyến bay của quỹ đạo dưới, quỹ đạo và hàng không thương mại, hàng không vũ trụ và máy bay tên lửa-vũ trụ (tương tự như FAA).

4. Thành lập một cơ quan chính phủ độc lập để điều tra các sự cố, tai nạn và thảm họa trong vận tải hàng không vũ trụ phù hợp với các yêu cầu của Công ước Chicago, không nhằm trừng phạt thủ phạm mà nhằm ngăn ngừa tai nạn. Lý tưởng nhất, đây có thể là một cơ quan nhà nước điều tra các sự cố, tai nạn và thảm họa không chỉ trong vận tải hàng không vũ trụ mà còn trong vận tải thương mại đường sắt, đường biển, đường sông và đường ống, ví dụ, thuộc Hội đồng Bảo an Liên bang Nga (tương tự như NTSB ).

5. Hướng dẫn được tạo ra trên cơ sở của Ủy ban Công nghiệp Quân sự và Trung tâm Nghiên cứu. N. E. Zhukovsky gửi cơ quan quản lý nhà nước trong ngành hàng không, tên lửa và vũ trụ để phát triển một chương trình thống nhất các hoạt động trong ngành trong ngắn hạn và dài hạn với các điều chỉnh hàng năm và bắt buộc đưa vào chương trình con để phát triển hệ thống phóng hàng không vũ trụ.
tác giả:
Nguồn chính thức:
http://vpk-news.ru/articles/25470
35 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. staryivoin
    staryivoin Ngày 6 tháng 2015 năm 06 22:XNUMX
    +1
    Mọi thứ đều đúng giờ và cần thiết. Tất nhiên, các "đối tác đã tuyên thệ" của chúng tôi sẽ cố gắng can thiệp với chúng tôi trong lĩnh vực này. Nhưng chỉ chúng tôi được sự cho phép của họ, điều mà chúng tôi khó có thể làm được trong lĩnh vực này.
    "Stars and Stripes" đã đến lúc hiểu rằng tốt hơn hết là bạn nên học cách lắng nghe và thương lượng. Và sau tất cả, bạn có thể bị tụt lại phía sau. Mỹ tất nhiên là một, nhưng NGA có thể có nhiều đối tác đáng tin cậy
    1. andrey
      andrey Ngày 6 tháng 2015 năm 06 32:XNUMX
      +8
      Trích từ staryivoin
      Mọi thứ đều đúng giờ và cần thiết.

      Hãy để tôi không đồng ý về phần "kịp thời". rất tiếc là rất muộn! bây giờ X-37V đang bay trên quỹ đạo, nhưng "SPIRAL" của chúng ta có thể. !!!
      1. NEXUS
        NEXUS Ngày 6 tháng 2015 năm 08 20:XNUMX
        +1
        Trích: Andrey Yurievich
        bây giờ X-37V đang bay trên quỹ đạo, nhưng "SPIRAL" của chúng ta có thể. !!!

        Theo như tôi biết cách đây hai năm, dự án Spiral đã bị tan băng và công việc vẫn tiếp tục. Không biết hiện tại chúng tôi đang ở giai đoạn nào. Nhưng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu chúng tôi bất ngờ gây bất ngờ cho người hâm mộ trong tương lai gần.
        1. Người giữ ngai vàng
          Người giữ ngai vàng Ngày 6 tháng 2015 năm 09 13:XNUMX
          +5
          Vân vân. "Cosmoplane" được gọi là.
          Có rất ít thông tin và nếu có điều gì đó xảy ra, thì lớp học "từ ba đến bảy cho một người tố cáo" đầu gấu
          Nhưng cái gì là. Bộ tăng cường siêu âm được chế tạo dễ chấp nhận hơn bằng cách thay thế hydro bằng dầu hỏa, giống như nó được làm nóng (bay hơi) trước khi phun, nó giống như thạch trên không khí M7 và vấn đề của động cơ phản lực siêu âm trên dầu hỏa (hỗn hợp nhiều calo) đã không được giải quyết theo Liên Xô. Trên thực tế, khí động học đã được cải thiện và tải trọng do các bình chứa hydro bị loại bỏ, chiếc máy bay mới trên thực tế. Một cách bố trí hơi khác của quỹ đạo với phần trên, có thể quay lại được. Bản thân "phi cơ vũ trụ" nặng hơn và nghiêm trọng hơn về tải trọng - hơn 3,5 tấn, cao hơn so với dự án Hermes của Pháp, họ đang thiết kế một phiên bản chở khách trên quỹ đạo thấp trong nhiều vòng - để chở khách du lịch, hoặc để cung cấp sự thay đổi phi hành đoàn + tải trọng lên ISS. Cái chính là một chiếc xe tải. + IB đầy đủ. Những thứ kia. ba tùy chọn thiết bị.
          Đồng thời, một tàu sân bay (trước đó hoặc siêu thanh) đang được phát triển cho biến thể dưới quỹ đạo theo nguyên tắc của "con ếch ngoài khí quyển" của Zenger - như một tàu chở khách và du lịch siêu nhanh. Nguyên tắc "nhảy" từ các tầng trên của khí quyển, với mỗi - tốc độ giảm xuống, phạm vi của "bước nhảy" giảm, nhưng ...
          1. simple_rgb
            simple_rgb Ngày 7 tháng 2015 năm 03 02:XNUMX
            0
            Trích dẫn từ Thronekeeper
            Vân vân. "Cosmoplane" được gọi là.

            Nếu những gì bạn đã viết là sự thật - thì tôi chỉ DÀNH CHO !!!
        2. WUA 518
          WUA 518 Ngày 6 tháng 2015 năm 12 52:XNUMX
          +8
          Trích dẫn: NEXUS
          Đã rã đông "xoắn ốc"

          Chà, đây không còn là Xoắn ốc nữa mà là Hệ thống hàng không vũ trụ đa năng MAKS.
        3. Nhận xét đã bị xóa.
        4. bạc_roman
          bạc_roman Ngày 9 tháng 2015 năm 10 41:XNUMX
          +2
          Xét rằng, trước hết, họ đã cắt giảm ngân sách của Cosmos, tôi nghĩ rằng những dự án đầy tham vọng như vậy, nếu chúng không được đóng băng, thì bây giờ đang rơi vào tình trạng đình trệ. Trước hết, điều CHÍNH là đảm bảo an ninh của nhà nước cả bên trong và bên ngoài. Điều này sẽ có thời gian để phát triển các thể chế mới và củng cố các thể chế hiện có. Không có "căn cứ" thì sẽ không có "Xoắn ốc", không có chuyến bay đến sao Hỏa, không có gì cả !!! Cần có thời gian và sự kiên trì!
          Nhân tiện, tôi luôn trích dẫn những thành tựu của người Trung Quốc:
          - Trong 2 năm, Trung Quốc sản xuất nhiều xi măng hơn Hoa Kỳ trong cả thế kỷ 4.9. (4 gigatons = 900 tấn)
          - Chiều dài của các con đường là 4 triệu km.
          - 300 cây cầu trên khắp đất nước, trong đó có 1000 cây cầu dài hơn một km. Và đến năm 2016, họ sẽ xây dựng một cây cầu từ Hồng Kông đến Ma Cao.
          - 100 sân bay được xây dựng mỗi năm.
          - Cầu cạn khổng lồ, dài 150 km. Hoặc, ví dụ, một đường hầm dài 28 km.
          - Một chuyến tàu từ Quảng Châu đến Quý Dương đi qua 510 cây cầu và 236 đường hầm trong một giờ với tốc độ 250 km một giờ.
          - Trong 30 năm, người Trung Quốc đã tăng không gian sống của đất nước lên 8 lần!
          - Trong 10 năm nữa, Trung Quốc sẽ có 220 thành phố với dân số hơn 1 triệu người.
          - Và tất cả những thống kê này chỉ vì một con số đơn giản. Kể từ năm 2000, 10 nghìn quan chức đã bị hành quyết ở Trung Quốc !!!!
      2. smersh24
        smersh24 Ngày 6 tháng 2015 năm 19 03:XNUMX
        +2
        Hãy để tôi không đồng ý về phần "kịp thời". rất tiếc là rất muộn! bây giờ X-37V đang bay trên quỹ đạo, nhưng "SPIRAL" của chúng ta có thể

        Và, hơn nữa, trong một thời gian dài! Và "Spiral", và "Buran", và những thứ khác mà chúng tôi không được thông báo!
  2. sag
    sag Ngày 6 tháng 2015 năm 07 33:XNUMX
    0
    "... Khả năng sử dụng một lần của công nghệ như vậy trở thành một lực hãm nghiêm trọng đối với sự phát triển hơn nữa của du hành vũ trụ và nghiên cứu không gian."

    Tác giả, hệ thống dùng một lần rẻ hơn, đó là lý do tại sao chúng được sử dụng
    1. shasherin_pavel
      shasherin_pavel Ngày 6 tháng 2015 năm 10 09:XNUMX
      +2
      hệ thống dùng một lần? Nó cũng giống như trong tranh chấp về nhà máy nhiệt điện và điện hạt nhân: chất thải từ nhà máy điện hạt nhân phải được chôn lấp, họ làm điều đó mà không có tranh chấp, và tro từ các nhà máy nhiệt điện được thải ra ngoài theo đường ống. Chỉ bây giờ chất thải phóng xạ tích lũy từ quá trình đốt than mới phân hủy chậm hơn gấp vạn lần so với từ các nhà máy điện hạt nhân được chôn lấp. Bài báo nói rằng không lâu nữa sẽ phải đưa ra một thông số khác để phóng tên lửa: một cửa sổ giữa đống đổ nát của bím tóc cũ, tàu.
      1. sag
        sag Ngày 6 tháng 2015 năm 10 33:XNUMX
        +1
        Mỗi lần phóng tàu con thoi của Mỹ tiêu tốn khoảng 1 tỷ, tôi sẽ nói với bạn là rất đắt
  3. makarovyi
    makarovyi Ngày 6 tháng 2015 năm 09 24:XNUMX
    -1
    Vâng, không gian gần tất nhiên là quan trọng, mặc dù không có nơi nào để đậu ở đó. Và đây là một thứ xa vời với động cơ lượng tử của Leonov, hiệu suất gấp 5000 lần so với RD - ***.
    Ở trận gần nhất, chúng tôi giành chiến thắng trước, sau đó bị tụt lại phía sau, tôi muốn xem nó ở trận xa hơn nữa !!!
  4. srha
    srha Ngày 6 tháng 2015 năm 10 15:XNUMX
    +5
    Hừm ...

    “Có lẽ, người ta không cần phải sứt đầu mẻ trán mới hiểu được: sử dụng máy bay thay vì giai đoạn đầu có thể giúp việc phóng kinh tế hơn” - một blah blah blah khác vì không có tính toán, nhưng những lời lăng mạ đã được bày ra. cho đối thủ.

    Tôi sẽ cố gắng nhắc nhở tác giả rằng giai đoạn đầu tiên đưa tải lên độ cao hơn 60 km và cho tốc độ từ 2-3 km / s trở lên. Chưa có máy bay nào làm được điều này. Điều này có nghĩa là một tên lửa phóng từ trên không không thể làm mà không có giai đoạn đầu tiên để đạt được các thông số tương tự hoặc hơn.

    Hãy để tôi nhắc tác giả rằng một động cơ siêu thanh với tốc độ Mach 12, nhưng trên thực tế sớm hơn nhiều, do nguyên lý vật lý của nó trở nên không hiệu quả - vì chuyển động trong chất oxy hóa tĩnh hoặc với chất oxy hóa đã được tăng tốc là những thứ rất khác nhau. Thật khó để giải thích trên các ngón tay.
    Nhưng có thể các nguyên tắc sẽ giúp bạn hiểu rõ - tên lửa, cùng với chất phóng ra, là một hệ thống khép kín, nhưng một chiếc máy bay thì không, hay nói chính xác là chỉ đóng cùng với toàn bộ bầu khí quyển. Do đó, tên lửa có thể tăng tốc trong thời gian dài tùy ý, miễn là có nhiên liệu và chất oxy hóa, nhưng máy bay thì không. Những thứ kia. Điều đáng chê trách rằng tên lửa mang chất oxy hóa là sự ngu ngốc về mặt kỹ thuật, chính nhờ đặc tính này mà có thể đạt tốc độ khoảng 3 km / h và cao hơn.

    Và đối với "tiết kiệm hơn" - không gian riêng tư có thể đếm và tiết kiệm, vì vậy câu hỏi đặt ra - kết quả là ở đâu? Có lẽ là ở đây:

    "Ý tưởng" phóng từ trên không "rất phổ biến vào cuối những năm 90. Sau đó, nhiều công ty vũ trụ lớn đã phát triển các dự án như vậy
    hữu ích. Cảm ơn !
    hầu như tất cả các ưu điểm của một vụ phóng trên không đều bị cân bằng bởi các nhược điểm, và phân khúc các phương tiện phóng hiện có có trọng tải thấp (tàu vũ trụ quỹ đạo thấp) đã bị chiếm giữ bởi các phương tiện phóng hiện có trưởng thành hơn. Các quỹ đạo có độ nghiêng nhỏ, không thể tiếp cận được với các đối thủ cạnh tranh gắn với các sân bay vũ trụ, không có nhu cầu đối với tàu vũ trụ quỹ đạo thấp. Và một số khả năng tái sử dụng do việc sử dụng máy bay, thứ nhất, là nhỏ (khoảng 1/5 so với giai đoạn 1 truyền thống), và thứ hai, nó có thể ảnh hưởng đáng kể chỉ với số lượng lớn các lần phóng mỗi năm, điều này khó có thể xảy ra với sự cạnh tranh khốc liệt hiện nay "http://www.smal-thrust.narod.ru/airstart.html

    Nhân tiện, điều này không có nghĩa là tôi phản đối việc phóng từ trên không, nó thường tốt cho việc loại bỏ các tên lửa chiến đấu đã hết hạn sử dụng khi phóng các vệ tinh nhỏ vào quỹ đạo bất thường.
  5. kẻ lừa đảo
    kẻ lừa đảo Ngày 6 tháng 2015 năm 11 04:XNUMX
    +3
    Máy bay không thể thay thế giai đoạn đầu của tên lửa, vì nó chỉ cung cấp một phần nhỏ động năng và độ cao cần thiết. Độ cao tối đa mà máy bay có thể đạt được là ở độ cao 10-15 km với tốc độ khoảng 1000 km một giờ, và mức này dành cho tải trọng tối đa là 100-150 tấn.
    Nhờ đó, tên lửa có thể nâng lên quỹ đạo tải trọng nào, bắt đầu với trọng lượng 150 tấn, với tốc độ 1000 km / h và từ máy bay ở độ cao 15 km? Rõ ràng là nó không đáng kể, tối đa mà sơ đồ phóng lên quỹ đạo này phù hợp với tên lửa hạng nhẹ của vũ khí chống vệ tinh và hệ thống ICBM đường không. Hơn nữa, ưu điểm chính sẽ không phải là tiết kiệm nhiên liệu, mà là khả năng tăng khả năng tàng hình và tầm hoạt động của các hệ thống như vậy.
    1. Metlik
      Metlik Ngày 6 tháng 2015 năm 15 07:XNUMX
      0
      Và phải trả bao nhiêu để nâng cùng khối lượng 100 - 150 tấn lên độ cao 15 km và tăng tốc với vận tốc 1000 km một giờ mà không cần máy bay? Thêm vào đó, một chiếc máy bay cần một đường băng không cần xây dựng lại, kéo dài càng nhiều càng tốt, và một tên lửa mới cần một vũ trụ mới.
      1. CT-55_11-9009
        CT-55_11-9009 Ngày 6 tháng 2015 năm 17 51:XNUMX
        +2
        Sợ hãi thần! Ngay cả khi tính đến việc chế tạo giai đoạn đầu của ILV, tiếp nhiên liệu, v.v. vân vân. nó tiết kiệm năng lượng hơn. Vì trong trường hợp sử dụng máy bay là chặng đầu tiên, chúng ta sẽ phải làm cho các chặng sau nặng hơn. Bạn có bất kỳ ý tưởng nào ở độ cao 1 bước được bắn không? Khoảng 100 km. Cố gắng lên máy bay đến cùng độ cao. Chúng tôi sẽ phải chế tạo SUCH một chiếc máy bay mà không có đường băng nào là đủ.
        Đối với sân bay vũ trụ mới cho tên lửa mới, bạn đã nhầm. Đây là một khu phức hợp mới ra mắt tối đa. Và đây chỉ là một phần của sân bay vũ trụ. Ngoài ra, một số bộ phận sẽ có sẵn tại sân bay vũ trụ (ví dụ, một nhà máy oxy-nitơ và kho chứa nhiên liệu). Để tham khảo, có 9 tổ hợp phóng tại Baikonur. Không bao gồm bệ phóng để thử nghiệm ICBM.
        1. voyaka uh
          voyaka uh Ngày 7 tháng 2015 năm 18 10:XNUMX
          0
          Một giải pháp hợp lý là những gì Space-X hiện đang trải qua
          Giai đoạn đầu tiên vẫn còn, nhưng biến thành một thứ có thể tái sử dụng
          sử dụng.
      2. CT-55_11-9009
        CT-55_11-9009 Ngày 6 tháng 2015 năm 17 52:XNUMX
        +1
        "tiếp nhiên liệu"

        Xin lỗi, tiếp nhiên liệu.
        1. Metlik
          Metlik Ngày 6 tháng 2015 năm 18 35:XNUMX
          +1
          Trích dẫn: CT-55_11-9009
          Sợ hãi thần! Ngay cả khi tính đến việc chế tạo giai đoạn đầu của ILV, tiếp nhiên liệu, v.v. vân vân. nó tiết kiệm năng lượng hơn.


          Vậy tại sao lại có máy bay? Tất cả chúng ta hãy bay trên tên lửa, nó có lợi hơn.
          1. CT-55_11-9009
            CT-55_11-9009 Ngày 6 tháng 2015 năm 20 08:XNUMX
            +1
            Ý tôi là việc sử dụng hàng không như giai đoạn đầu tiên của phương tiện phóng là không có lợi. Và trong tầng đối lưu và tầng bình lưu, công nghệ tên lửa chỉ tốt như một công cụ chiến đấu.
            1. Metlik
              Metlik Ngày 6 tháng 2015 năm 20 44:XNUMX
              0
              Chặng đầu tiên sẽ nhỏ hơn nhiều nếu xuất phát không phải từ mặt đất mà là từ 15 km. Chiều cao.
          2. taram taramych
            taram taramych Ngày 6 tháng 2015 năm 20 45:XNUMX
            0
            Chuyện này đã được tổng bí thư ngô nghê lên tiếng rồi. Anh ta khoét lỗ bên ta, xây, đến nay vẫn chưa sửa lại được. Đây là nơi mà bài báo thực sự bắt đầu.
  6. Ajent Cho
    Ajent Cho Ngày 6 tháng 2015 năm 11 27:XNUMX
    0
    Chương trình phát triển không gian gần Trái đất phải được chuẩn bị lại

    Hệ thống hàng không vũ trụ cho phép bạn sử dụng nhiều lần tất cả các thành phần của nó. Nhờ đó, hiệu quả của các vụ phóng được tăng lên đáng kể.

    Lấy ví dụ, phương tiện phóng Saturn V của Mỹ, đã hỗ trợ các sứ mệnh của tàu Apollo lên mặt trăng.

    Mặc dù tôi đã được cảnh báo, nhưng, mẹ kiếp, AFFTAP! GIẾT TƯỜNG! Lý do của bạn là lý luận của một cậu học sinh đang đọc các tạp chí nổi tiếng quyến rũ. Bài báo có nội dung chắc chắn của NASA và lời kêu gọi lấy một ví dụ ở nước ngoài. Chúng tôi không cần ví dụ. Chúng tôi biết con đường nào để đi.
    Và, vâng: người Mỹ đã không lên mặt trăng. Bạn đã bị lừa.
    1. Lưỡi lê
      Lưỡi lê Ngày 7 tháng 2015 năm 09 00:XNUMX
      0
      [quote = Ajent Cho] Mặc dù tôi đã được cảnh báo, nhưng, mẹ kiếp, AFFTAP! GIẾT TƯỜNG. Chúng tôi không cần ví dụ. Chúng tôi biết phải đi theo con đường nào. Trích dẫn]
      Rắm lớn trong một vũng nước hóa ra!
      1. Ajent Cho
        Ajent Cho Ngày 7 tháng 2015 năm 15 18:XNUMX
        0
        Bạn đã trích dẫn rất bất cẩn.
  7. dikson
    dikson Ngày 6 tháng 2015 năm 17 00:XNUMX
    +1
    cách dễ nhất là treo một quả bóng bay trong tầng bình lưu với chất đầy mong muốn .. và đợi cho đến khi quả địa cầu tự bay xa hơn trên quỹ đạo .. nháy mắt Xin lỗi vì trò đùa này .. Clark đã được nhớ đến với chiếc thang máy vũ trụ của anh ấy ..
  8. CT-55_11-9009
    CT-55_11-9009 Ngày 6 tháng 2015 năm 17 57:XNUMX
    +2
    Vâng, tôi sẽ thêm hai xu của mình. NASA khét tiếng là một cơ cấu kiểm soát. Và Zhukovsky là một trong những viện nghiên cứu trung tâm! Vì vậy, tại sao các nhà khoa học lại chất đống các vấn đề về tổ chức và quản lý? Họ có đủ chúng.
    Đối với điều này - TRỪ!
  9. uge.garik
    uge.garik Ngày 6 tháng 2015 năm 21 39:XNUMX
    0
    mọi thứ đều chính xác - bạn đưa ra ranh giới của các biên giới hàng không vũ trụ, chúng tôi tính - sau 100 khoảng không và gần hơn, thể tích lãnh thổ của chúng tôi ...
  10. Gió tự do
    Gió tự do Ngày 7 tháng 2015 năm 05 40:XNUMX
    0
    Và nếu, ví dụ, nếu giai đoạn thứ ba được hạ xuống bằng dù, và sau đó chúng được sử dụng lại?
    1. Lưỡi lê
      Lưỡi lê Ngày 7 tháng 2015 năm 09 14:XNUMX
      0
      Trích: Gió tự do
      Và nếu, ví dụ, nếu giai đoạn thứ ba được hạ xuống bằng dù, và sau đó chúng được sử dụng lại?

      Giai đoạn thứ ba thường nhỏ nhất và không đắt so với những giai đoạn trước. Tách nhau ở độ cao rất lớn và thường trở thành mảnh vụn quỹ đạo.
  11. gdv
    gdv Ngày 7 tháng 2015 năm 16 05:XNUMX
    0
    Với sự tiếc nuối, chúng tôi phải thừa nhận rằng chỉ có một phép màu mới có thể giúp chúng tôi, để tạo nhịp độ cho cú sốc của những năm sáu mươi, một phép màu sẽ xảy ra, Shoigu sao chép ba mươi bản là đủ.
  12. Svetlana
    Svetlana Ngày 7 tháng 2015 năm 23 34:XNUMX
    +1
    Một máy bay hàng không vũ trụ (VKS) có thể được phóng lên quỹ đạo gần Trái đất bằng cách sử dụng một chùm vi sóng năng lượng hướng từ mặt đất đến đáy của VKS. Đèn pha vi sóng, được thiết kế để phóng hội nghị truyền hình vào không gian, bao gồm 32 trường ăng ten hình thang, nội tiếp hình elip với trục 425m * 600m ở góc nhìn từ trên xuống. PAR sử dụng bức xạ vi sóng có bước sóng 3 cm, trong đó các đám mây và bầu khí quyển là trong suốt.
    Mặt phẳng của trường ăng-ten với bộ tản nhiệt nghiêng một góc 45 độ so với đường chân trời.
    Để tổ chức việc tiếp cận thuận tiện đến các bạt ăng ten và dọn sạch không gian giữa các bạt ăng ten khỏi tuyết, các đoạn thẳng có chiều rộng thay đổi (từ 5 đến 19.3 m) được để lại giữa các bạt ăng ten riêng lẻ.
    Chiều rộng hình chiếu của bạt ăng ten trên mặt phẳng ngang từ 5 đến 19.3 mét.
    Chiều dài chiếu của bạt ăng ten trên mặt phẳng ngang từ 78 đến 425 mét.
    Trái ngược với CCHC được thiết kế cho các dự án nhà máy điện mặt trời (SCES) với việc truyền năng lượng xuống mặt đất bằng chùm vi sóng, CCHC để phóng VCS vào không gian được đặt trên mặt đất, không phải trong không gian. Do đó, nó dễ chế tạo hơn FAR SKES rất nhiều.
    Trong Hình 32, các tấm bạt CCHC được tô bằng các màu khác nhau (các sắc độ vàng, lục, lam, tím).
    Các sắc thái của màu sắc tương ứng với các độ cao khác nhau của các điểm phía trên của tấm bạt HEADLIGHT trên mặt đất (từ 5 đến 20 m). Chiều cao so với mặt đất của bộ phát phía trên của hai tấm trung tâm của ĐÈN TRỤ, tương ứng với vùng 2 của thấu kính Fresnel, giảm 20 lần, để dễ sản xuất và bảo trì và bằng 45m. Hướng của chùm tia vi ba - ở góc XNUMX độ so với đường chân trời, chủ yếu là về phía đông - theo hướng quay của Trái đất. Để phóng VCS vào quỹ đạo đồng bộ mặt trời, hướng của chùm tia vi ba có thể khác, ví dụ như hướng tây bắc.
  13. tolancop
    tolancop Ngày 8 tháng 2015 năm 01 27:XNUMX
    0
    Tài liệu là rất mơ hồ và tôi đã không đánh giá nó.
    Tác giả xem xét những ưu điểm của hệ thống tái sử dụng và những nhược điểm của hệ thống dùng một lần.
    Và đâu về những bất lợi của tái sử dụng và những lợi thế của dùng một lần? Nhưng không ... Rõ ràng chúng không phù hợp với khái niệm vật liệu.
    Tôi không phải là chuyên gia trong lĩnh vực hàng không và du hành vũ trụ, và tất cả kiến ​​thức của tôi đều được thu thập từ các tài liệu phổ thông. Vì vậy, trong tài liệu phổ biến này, những ưu và nhược điểm của các hệ thống tái sử dụng và dùng một lần được mô tả khá tốt.
    Một điểm cộng rất lớn của các hệ thống dùng một lần là độ tin cậy. Nếu sản phẩm được thiết kế và chế tạo hoàn toàn theo công nghệ thì khả năng xảy ra tai nạn là tối thiểu. Anh ta sẽ hoàn thành nhiệm vụ của mình và sau đó cái đầu của anh ta về số phận của mình có thể không đau.
    Và các thiết bị có thể tái sử dụng không chỉ cần đưa vào chúng khả năng trả lại (chi phí bổ sung), mà còn phải thực hiện rất nhiều kiểm tra trước lần ra mắt tiếp theo và với mỗi lần ra mắt tiếp theo, khả năng xảy ra sự cố chỉ tăng lên. Vì vậy, hiệu quả chi phí của các hệ thống có thể tái sử dụng là một câu hỏi lớn.

    Hơn nữa. Có thể tôi đọc nó không chú ý, nhưng có cảm giác rằng tác giả xác định các hệ thống hàng không vũ trụ và tái sử dụng, cũng như tên lửa vũ trụ và các hệ thống dùng một lần. Theo quan điểm của tôi, điều này là hoàn toàn sai lầm.
  14. bạc_roman
    bạc_roman Ngày 9 tháng 2015 năm 10 35:XNUMX
    0
    Những câu hỏi rất quan trọng được nêu ra trong bài báo và bản chất của nó tóm lại là thực tế là chúng ta vẫn còn rất ít chuỗi kiểm soát được phát triển đối với các lĩnh vực quan trọng khác nhau của cuộc sống và sự phát triển của nhà nước.
    NHƯNG điều này không có nghĩa là bạn cần phải sao chép một cách ngu ngốc hệ thống của Hoa Kỳ hay hệ thống khác, mà không xem xét cẩn thận việc triển khai và hoạt động của nó với chúng tôi, bởi vì. họ đã làm mọi thứ cho chính họ. Họ đã có nhiều thời gian để đưa ra kết luận nhiều lần, khắc phục những sai lầm và đưa ra một số cơ chế nhất định.
    Chúng ta có một cuộc cách mạng, hoặc một cuộc chiến, hoặc một sự thay đổi đường lối trong chính sách đối ngoại, và tất cả những ai lên nắm quyền đều bẻ cong đường lối của chính mình. minh họa là ví dụ của "Khrushch", gần như phá hủy hàng không.
    Nói chung, các vấn đề được mô tả trong bài viết sâu hơn nhiều so với những gì chúng tưởng tượng. Họ không chỉ quan tâm đến không gian và Không quân, mà còn liên quan đến tất cả các nhánh của Nga, không có ngoại lệ.
    Điểm mấu chốt:
    Tất nhiên, bạn cần nhìn vào kinh nghiệm của các cường quốc "nâng cao". Hãy cố gắng hoàn thiện nó tốt hơn và có tính đến những đặc thù của tiểu bang chúng ta, cố gắng triển khai / điều chỉnh và sử dụng nó ở nhà chứ không phải sao chép một cách mù quáng.

    Đối với điều này, tất cả những gì bạn cần chỉ là công việc ổn định trong nhiều thập kỷ. Ngay sau khi HỆ THỐNG bắt đầu xuất hiện ở Liên Xô, mọi thứ lại bị phá hủy.
  15. P. Yaroslav
    P. Yaroslav Ngày 13 tháng 2015 năm 10 37:XNUMX
    0
    Tôi đã xem qua một dự án thú vị về "ngôi sao"
    Một hệ thống hàng không vũ trụ mới có khả năng thực hiện các chuyến bay xuyên lục địa chỉ trong vài phút. Vì vậy, ví dụ, một chuyến bay từ thủ đô của Nga đến Úc, với tốc độ của một nhánh, sẽ chỉ mất khoảng một giờ. Siêu máy bay có thể được gọi là "đại bàng hai đầu" do các nhà khoa học TsAGI đã chọn mô hình hai thân máy bay làm tàu ​​sân bay.
    Tôi muốn tin rằng điều đó sẽ trở thành sự thật)
  16. Cũ26
    Cũ26 Ngày 19 tháng 2015 năm 09 09:XNUMX
    +1
    Trích dẫn: NEXUS
    Theo như tôi biết cách đây hai năm, dự án Spiral đã bị tan băng và công việc vẫn tiếp tục. Không biết hiện tại chúng tôi đang ở giai đoạn nào. Nhưng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu chúng tôi bất ngờ gây bất ngờ cho người hâm mộ trong tương lai gần.

    Để rã đông, bạn cần có một số kinh nghiệm. Và không có tin tức gì về máy bay siêu thanh. Đặc biệt là khả năng chuyên chở như vậy. Ngay cả khi đó nó là một dự án "trên giấy". Sẽ dễ dàng hơn khi phóng máy bay không gian bằng các phương tiện phóng thông thường.
  17. Ilia
    Ilia Ngày 27 tháng 2015 năm 06 05:XNUMX
    0
    Dự án phi thuyền .... Lực Archimedean không phải là phản trọng lực, nhưng bạn có thể nâng một tàu sân bay có thể tái sử dụng lên cao
    Chúng ta có rất nhiều heli)