Đánh giá quân sự

Cục xây dựng đặc biệt

6
Cục xây dựng đặc biệt


Vào cuối những năm 1930 của thế kỷ trước, ngành công nghiệp máy bay của Liên Xô đã nảy sinh những hướng đi mới, trong đó có việc chế tạo những chiếc máy bay thử nghiệm ban đầu. Về vấn đề này, chính phủ Liên Xô vào tháng 27 năm 1931 đã đặt vấn đề về sự cần thiết phải thành lập một bộ phận chuyên môn hoặc phòng thiết kế riêng cho thiết kế của họ, và theo một nghị định của Hội đồng Quân sự Cách mạng của Liên Xô TsAGI, một quyết định đã được đưa ra. tạo ra một bộ phận phát triển và chế tạo máy bay thử nghiệm. Ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, Cục Công trình đặc biệt ra đời. Vladimir Antonovich Chizhevsky, trước đây là người tốt nghiệp Học viện Không quân N. E. Zhukovsky nổi tiếng, đã được bổ nhiệm làm người đứng đầu.



Ngay từ những ngày đầu thành lập BOK, người ta đã chuyển giao các nhóm thiết kế của Skrzhinsky, Kamov, Cheranovsky, Krichevsky, Sukhoi cho mình sử dụng. Kế hoạch của cục cho năm 1931 bao gồm các chủ đề sau: phát triển máy bay theo sơ đồ "con vịt" (do kỹ sư Mosolov thiết kế), máy bay của Gorelov và máy bay của Cheranovsky. Tuy nhiên, sự hình thành của phòng thiết kế mới tiến triển rất chậm. Với khó khăn lớn, Chizhevsky tìm kiếm sự chuyển giao của các bác sĩ chuyên khoa. Tháng 6, cục này được đưa vào Bệnh viện Lâm sàng Trung ương, lữ đoàn số XNUMX.

Kể từ tháng 1931 năm 30, dưới sự lãnh đạo của Chizhevsky, rất nhiều công việc đã bắt đầu về việc tạo ra gondola của khí cầu tầng bình lưu "USSR". Những trợ lý thân cận nhất của ông là N.N. Kashtanov, B.I. Karmanov, A.Ya. Levin, I.I. Tsebrikov, V.I. Lapinsky, V.G. Frolov. Vào ngày 1933 tháng 19000 năm XNUMX, khí cầu ở tầng bình lưu đã thực hiện một chuyến bay thành công, đạt độ cao XNUMX m.

Tháng 1933 năm 3, Chizhevsky được bổ nhiệm làm trưởng lữ đoàn số 39 của Cục Thiết kế Trung ương Nhà máy Máy bay số 1934 mang tên Menzhinsky. Và vào tháng 35 năm XNUMX, Cục Thiết kế Đặc biệt đã được thành lập, đầu tiên là ở Mátxcơva, sau đó là ở Smolensk tại nhà máy số XNUMX. Một trong những hướng chính của hoạt động sáng tạo của nhóm BOK là chế tạo máy bay để nghiên cứu và phát triển. của tầng bình lưu.

Kinh nghiệm của những chuyến bay đầu tiên cho thấy áp suất và nhiệt độ khí quyển thấp làm giảm hiệu suất của con người. Việc tăng chiều cao bắt buộc phải tạo ra các bộ trang phục không gian hoặc cabin điều áp. Kỹ sư E. Chertovsky đi con đường đầu tiên, và đội BOK đi con đường thứ hai.

Sự xuất hiện của máy bay tầng bình lưu được hình thành ở BOK trong quá trình phát triển khinh khí cầu tầng bình lưu "USSR" của tàu gondola. Đầu tháng 1934 năm 11, Chizhevsky đưa ra một báo cáo tại Hội nghị toàn liên minh về Nghiên cứu tầng bình lưu. Nó đưa ra các yêu cầu cơ bản đối với việc thiết kế các máy độ cao. Đây là tải trọng nhỏ trên mỗi mét vuông của cánh (độ giãn dài của nó nên trong khoảng 13–3,5 m), quá tải hoạt động tối đa là 4,0–5, thời gian đóng mở cửa 8–2000 giây, áp suất bên trong cabin tương tự như ở độ cao XNUMX m.



Do những yêu cầu này, năm 1934, dự án chế tạo máy bay tầng bình lưu đầu tiên của Liên Xô BOK-1 (SS) đã được trình bày. Mặc dù chiếc máy này được thiết kế như một phương tiện thử nghiệm, các tính toán đã được thực hiện để sử dụng chiếc máy như một máy bay ném bom với tải trọng 600 kg bom, tầm bắn 1250 km ở độ cao 11 m.

Chizhevsky đã viết: “Trên thực tế, nếu chúng ta giả định rằng hàng không địch sẽ có các địa hình có khả năng bay ở độ cao 12000 m, có tầm bắn kỹ thuật 2000 km, kể cả với số lượng 100 chiếc, điều này có nghĩa là tất cả 100 chiếc này vào bất kỳ giờ nào trong ngày hay đêm, bất kể Các điều kiện khí quyển phổ biến ở tầng bình lưu, sử dụng một môi trường thuận lợi, được hướng dẫn bởi các ngôi sao và mặt trời, chúng sẽ có thể xâm nhập vào lãnh thổ của chúng ta mà không bị chú ý và không bị cản trở, và ở đó chúng sẽ thả hàng tấn bom hóa học có chất nổ cao, cháy nổ. . Ở thời điểm hiện tại, chúng tôi không thể phản đối bất cứ điều gì đối với việc này. Trong trường hợp như vậy, phương tiện phòng thủ hiệu quả duy nhất có thể là chuyển đổi chủ động và tức thì từ phòng thủ sang tấn công vào lãnh thổ của kẻ thù, tại các căn cứ không quân của hắn. Đến lượt nó, điều này đòi hỏi máy bay mạnh mẽ và thậm chí có độ cao cao hơn, không chỉ có khả năng thực hiện các cuộc tấn công ném bom mà còn chịu được các cuộc chiến phức tạp ở tầng bình lưu, tác chiến từ khoảng cách xa, tác chiến tập trung hỏa lực, tác chiến tiến hành từ cabin điều áp ... "

Máy bay tầng bình lưu đầu tiên trong nước BOK-1 được chế tạo vào năm 1935 tại nhà máy số 35. Không có ngày chính xác của chuyến bay đầu tiên trong các tài liệu lưu trữ. Người ta chỉ biết rằng nó được thực hiện bởi phi công thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Không quân I.F. Petrov vào mùa hè năm 1936.

BOK-1 là một thiết kế cổ điển cánh thấp với cabin điều áp cắm vào có thể tích khoảng 1,8 m3, được thiết kế cho hai người - một phi công và một phi công quan sát. Khung gầm - không thể thu vào, xe ba bánh, sơ đồ cổ điển thời bấy giờ - với một bánh đuôi. Động cơ M-34RN. Cabin điều áp được trang bị bảy cửa sổ tròn. Ở phía dưới phía sau của nó là lối vào, cửa sập kín mít.



Quá trình hoàn thiện máy và thử nghiệm bay đã diễn ra trong ba năm. Năm 1936, phi hành đoàn của phi công P.M. Stefanovsky và phi công quan sát N. N. Kashtanov (cơ phó Chizhevsky) đạt độ cao 10875 m. Với hai bộ tăng áp, máy bay đạt độ cao 1938 m, ở độ cao 14100 m đã vượt qua kỷ lục của chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới có cabin điều áp, Junkers-1000, đồng thời dự trữ độ cao của động cơ vẫn chưa cạn kiệt.



Song song với công việc trên BOK-1 vào năm 1936, việc chế tạo chiếc máy bay BOK-7 kỷ lục đã bắt đầu. Một tính năng khác biệt của tầng mới là bao gồm một cabin điều áp trong sơ đồ kết cấu-sức mạnh của thân máy bay. Việc lắp đặt động cơ tăng áp AM-34FRN giúp nó có thể sử dụng một phần sức mạnh của nó để truyền động một máy nén ly tâm cung cấp điều áp cho cabin. Bên trên thân máy bay, những chiếc đèn lồng hình mũ có cửa sổ tròn được làm. Tuy nhiên, hiệu suất bay của máy bay mới đã thay đổi một chút, và nó được dùng làm nguyên mẫu cho máy bay ném bom và trinh sát tầm cao nội địa đầu tiên BOK-8, quyết định chế tạo được đưa ra vào cuối năm 1936, sau khi hoàn thành giai đoạn đầu tiên của các chuyến bay thử nghiệm BOK-1.

Việc tạo ra một phương tiện chiến đấu có khả năng thực hiện một chuyến bay dài trong tầng bình lưu đòi hỏi phải trang bị cho nó một khẩu súng trường để bảo vệ nó khỏi máy bay chiến đấu của kẻ thù. Vấn đề này lần đầu tiên được giải quyết thành công vào năm 1938 bởi một phòng thí nghiệm chuyên dụng của một trong những nhà máy. Một hệ thống lắp đặt tự động đồng bộ điện, bao gồm ống chuẩn trực, được đặt trong đèn lồng thứ hai, và súng máy được đặt bên ngoài cabin điều áp. Sau khi nghiên cứu về cách bố trí BOK-7, sau đó họ đã lắp đặt nó trên bản sao thứ hai của chiếc máy bay này, nó được đặt tên là BOK-8.



Đối với máy bay BOK-8, có thiết kế dự thảo được phát triển vào năm 1939, một khẩu súng đã được thiết kế. Nó có một hệ thống ngắm bắn không đồng bộ điện tử (tầm ngắm của Rezunov), được thiết kế để điều khiển từ xa việc lắp đặt súng trường từ cabin điều áp. Đề án là theo dõi đồng bộ, dựa trên các thyratron với selsyns. Nó đã được thực hiện rất lâu trước khi thực hiện việc lắp đặt tương tự trên máy bay ném bom B-29 của Mỹ.

Theo sau các máy bay này, các tầng bình lưu BOK-10, -11, -12, -13, -15 đang được phát triển. Chúng không còn là thử nghiệm nữa, mà được thiết kế để giải quyết các vấn đề được nhắm mục tiêu, bao gồm nghiên cứu về tầng bình lưu, vận chuyển hành khách.

Chiếc cuối cùng trong số họ - BOK-15, được chế tạo bắt đầu vào năm 1938, nhằm thực hiện một chuyến bay vòng quanh thế giới. Cùng năm, V.P. Chkalov, G.F. Baidukov và A.V. Belyakov đã viết một bức thư cho Stalin với yêu cầu đưa ra chỉ thị chế tạo một loại máy có động cơ diesel và độ cao làm việc từ 8 - 10 vạn mét. Tuy nhiên, Chkalov đã chết, và bức thư vẫn chưa được gửi.

“Sau đám tang của Chkalov,” Baidukov nhớ lại, “M.M. Gromov và tôi đã đề xuất để tưởng nhớ Valery Pavlovich thực hiện một chuyến bay vòng quanh địa cầu dọc theo tuyến đường phía bắc, băng qua cả hai cực. Để hoàn thành nhiệm vụ này, chúng tôi đã yêu cầu chính phủ bắt buộc ngành hàng không của chúng tôi tạo ra hai máy bay có cabin điều áp và động cơ diesel có thể cung cấp phạm vi bay lớn ở tốc độ bay cao và trần bay hơn 10000 m. Đề xuất đã được chấp nhận và vào ngày 5 tháng 1939 năm 15, hai phi hành đoàn của chiếc BOK-1 tương lai gồm 1939 người, do Gromov và Baidukov chỉ huy, đã được thông qua theo nghị định của Hội đồng Nhân dân Liên Xô. Thời hạn sẵn sàng cũng đã được xác định - vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.

Theo ước tính ban đầu của các nhà thiết kế, BOK-15 được cho là thực hiện chuyến bay thẳng ở khoảng cách khoảng 24000 km trong điều kiện lý tưởng (không tính đến ảnh hưởng của gió ngược và độ lệch có thể xảy ra so với một hành trình nhất định) . Tốc độ bay ước tính được lên kế hoạch lên đến 240 km / h, cao hơn 70 km / h so với con số này thu được trong các chuyến bay của máy bay trên đường lăn. Để có được các thông số kỷ lục như vậy, cần phải có một động cơ diesel tiết kiệm. Ứng cử viên duy nhất cho vai trò này là AN-1RTK nội địa, theo tính toán, nó có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu di chuyển từ 0,62 kg / km (tại đường lăn) xuống 0,43 kg / km. Việc lắp đặt động cơ diesel, cải thiện tính khí động học tổng thể và lắp đặt thiết bị hạ cánh có thể thu vào hoàn toàn, như các nhà thiết kế hình thành, lẽ ra phải cung cấp các đặc điểm thiết kế.



Máy móc được chế tạo vào tháng 1939 năm 12, nhưng chỉ vào ngày 1940 tháng 15 năm 35, chiếc BOK-1940 do A. B. Yumashev lái, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại sân bay của nhà máy máy bay số 1 ở Smolensk, và sau khi ông Baidukov đưa vào không khí và bản sao thứ hai của máy bay. Một trong các lựa chọn lộ trình: Moscow - Australia - Nam Cực - Nam Mỹ - Bắc Mỹ - Bắc Cực - Moscow. Năm 40, sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, động cơ diesel AN-7RTK với tên gọi M-XNUMX đã được chấp nhận sản xuất hàng loạt tại một trong các nhà máy ở Leningrad. Chúng tôi quyết định trang bị cho máy bay ném bom TB-XNUMX những động cơ này. Và bí mật xung quanh chiếc máy bay ném bom mới là một trong những lý do khiến việc chuẩn bị cho chuyến bay vòng quanh thế giới bị đình chỉ. Cho đến giữa năm bốn mươi, việc hoàn thiện các địa tầng và nhà máy điện vẫn tiếp tục, nhưng chuyến bay không còn được định sẵn nữa. Vào thời điểm này, Thế chiến II đã đang diễn ra ở Châu Âu. Theo lệnh của chính phủ, các công việc tiếp theo về ván gỗ độ cao đã bị chấm dứt

Cục cũng đã phát triển một máy bay cánh chia thử nghiệm BOK-2 theo dự án của S. Krichevsky, BOK-3 (IS) - ủy ban điều hành, mà không có thông tin đầy đủ trong bất kỳ ấn phẩm nào, và BOK-5.



BOK-5 cho đến nay vẫn được mô tả là một máy bay thể thao. Tuy nhiên, điều này là không đúng sự thật. Vấn đề là ở đây. Vào những năm ba mươi, máy bay không đuôi đã được thiết kế. Chúng tôi đã xây dựng chúng bởi K.A. Kalinin, B.I. Cheranovsky, trong TsAGI - V.N. Belyaev. Một máy bay ném bom hạng nặng - cánh bay, sau này nhận được định danh BOK-6 (TB) - cũng được ghi trong kế hoạch hoạt động của BOK. Để phát triển thử nghiệm, một chất tương tự của BOK-5 (LK) đã được tạo ra, bắt đầu được phát triển trở lại trong Phòng thiết kế trung tâm của Nhà máy số 39 với tên gọi TsKB-13. Sau hai năm tinh chỉnh, nó đã trở thành chiếc máy bay không đuôi đầu tiên của Nga bay thành công.



Vào tháng 1938 năm 29, Cục Thiết kế Đặc biệt được chuyển từ Smolensk đến Podlipki gần Moscow, và được đưa vào trang bị KB-29. V.A. được chỉ định là nhà thiết kế chính của nó. Chizhevsky, phó của ông - N.N. Hạt dẻ. Cựu thiết kế trưởng của KB-XNUMX V.S. Vakhmistrov trở thành người đứng đầu lữ đoàn.

Năm 1939, A. Ya Shcherbakov được chuyển đến đây từ bộ phận cấu trúc đặc biệt (OSK) của nhà máy Aviahim. Dưới sự lãnh đạo của ông, các cabin điều áp loại cứng được thiết kế ở đây cho các máy bay I-15bis và I-153V-M-62.

Ngoài những công trình này, trong lữ đoàn Vakhmistrov họ đã thiết kế và chế tạo máy bay ném bom bổ nhào hỗn hợp (SPB) và một khẩu súng dây dù, là một loại phụ trợ. vũ khí máy bay chiến đấu khi đẩy lùi các cuộc tấn công của máy bay ném bom của đối phương. Năm 1940, trên cơ sở KB-29 và với sự tham gia của A.Ya. Shcherbakov đã tiến hành bay thử chiếc máy bay tên lửa nội địa đầu tiên RP-318-1.

Vào tháng 1939 năm 29 V.A. Chizhevsky bị bắt. N.N. được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của KB-1940. Kashtanov, và năm XNUMX nó trở thành một phần của Phòng thiết kế P. O. Sukhoi.

V. A. Chizhevsky, sau khi bị bắt, cuối cùng đã gia nhập lữ đoàn của A.N. Tupolev tại TsKB-29 của NKVD (cái gọi là "Sharaga") và tiếp tục phát triển máy bay. Sau khi được trả tự do, ông đã làm việc gần 30 năm tại Phòng thiết kế Tupolev và có đóng góp đáng kể cho ngành hàng không trong nước.



Nguồn:
Maslov M. Biên bản phạm vi. Cục công trình đặc biệt // Wings. 2008. số 1. trang 39-45.
Maslov M. Những chiến công đã mất của hàng không Liên Xô. M.: Yauza, Eksmo, 2012. S. 53-66.
Yakubovich N. Đột phá tầng bình lưu // Khoa học và Đời sống. 1999. số 4. tr.46-48.
Yakubovich N. Cục công trình đặc biệt // Wings of the Motherland. 1992. số 10. trang 22-23.
Shavrov V.B. Câu chuyện các thiết kế máy bay trong Liên Xô 1938-1950. M.: Mashinostroenie, 1988. S. 77-82.
tác giả:
6 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. qwert
    qwert Ngày 27 tháng 2015 năm 07 05:XNUMX
    +1
    Đã có thời, độ cao là một phương tiện đáng tin cậy để vượt qua hệ thống phòng không. Chizhevsky đã đúng rằng nếu bạn tạo ra những chiếc máy bay có trần bay tốt, bạn có thể ném bom mà không bị trừng phạt. Đủ để nhớ lại bao nhiêu vấn đề mà máy bay trinh sát tầm cao Ju-86 đã mang lại? bay qua Moscow. Sau đó, họ đã không thể tạo ra một máy bay đánh chặn tầm cao xứng đáng, mặc dù nhu cầu về nó đã biến mất sau khi quân Đức bị đánh bật khỏi Moscow và các trận đánh chính bắt đầu gần Stalingrad.
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam Ngày 27 tháng 2015 năm 10 31:XNUMX
      0
      Trích dẫn từ qwert
      Đã có thời, độ cao là một phương tiện đáng tin cậy để vượt qua hệ thống phòng không. Chizhevsky đã đúng rằng nếu bạn tạo ra những chiếc máy bay có trần bay tốt, bạn có thể ném bom mà không bị trừng phạt.

      Đồng nghiệp thân mến Eduard, Cục Thiết kế Đặc biệt được thành lập để thử nghiệm các thiết kế, hệ thống, thiết bị, vật liệu mới trên máy (thiết bị) thí nghiệm, sau này có thể được sử dụng cho công cuộc bảo vệ Tổ quốc. Trong trường hợp này, Chizhevsky Vladimir Antonovich, là trưởng nhóm thực hiện các nhiệm vụ do chính phủ Liên Xô đặt ra. Tổ chức này (văn phòng) đã tham gia vào việc sản xuất các cấu trúc và hệ thống khác nhau, nhưng tất cả chúng đều là thử nghiệm. Một số phát triển đã được đưa vào thử nghiệm bay, nhưng có rất ít thành công. Nhưng có đủ thất bại, tai nạn và thảm họa. Đối với Chizhevsky V.A. này, và, đã bị ảnh hưởng, và bản thân văn phòng đã bị thanh lý vào năm 1940, vì không hiệu quả.
      Tác giả của bài báo đã miêu tả các hoạt động của văn phòng này trong một phần nào đó là “ánh sáng màu hồng”. Một số thiết kế được chỉ ra trong bài báo vẫn là dự án (hoặc thiết kế không được đưa ra thử nghiệm).

      Trích dẫn từ qwert
      Đủ để nhớ lại bao nhiêu vấn đề mà máy bay trinh sát tầm cao Ju-86 đã mang lại?

      Than ôi, chúng ta vẫn chưa có một chiếc máy bay có khả năng thực hiện các nhiệm vụ tương tự như Yu-86.
    2. máy phế liệu
      máy phế liệu Ngày 27 tháng 2015 năm 13 55:XNUMX
      0
      Cho đến khi chiến tranh kết thúc, anh bay từ sân bay Courland.
  2. mực_98
    mực_98 Ngày 27 tháng 2015 năm 07 22:XNUMX
    +3
    Đánh giá tốt, cảm ơn. BOK-15 bằng cách nào đó đã bị lãng quên, và bây giờ tôi đã được nhắc nhở một cách chất lượng.
  3. Hamdlislam
    Hamdlislam Ngày 27 tháng 2015 năm 10 40:XNUMX
    0
    Trích dẫn: Kỹ thuật viên Tác giả
    Năm 1940, sau khi hoàn thành các thử nghiệm cấp nhà nước, động cơ diesel AN-1RTK với tên gọi M-40 đã được chấp nhận sản xuất hàng loạt tại một trong các nhà máy ở Leningrad. Chúng tôi quyết định trang bị cho máy bay ném bom TB-7 những động cơ này. Và bí mật xung quanh chiếc máy bay ném bom mới là một trong những lý do khiến việc chuẩn bị cho chuyến bay vòng quanh thế giới bị đình chỉ.

    Nguyên nhân khiến chuyến bay bị hủy là vào năm 1940, Chiến tranh thế giới thứ hai đang diễn ra gay gắt, không còn thời gian cho các chuyến bay. Đúng, và BOK-15 đứng trên mặt đất nhiều hơn nó bay, kể cả do động cơ. Nó vẫn là một chiếc xe rất thô sơ. Ngay cả một chuyến bay trong nước theo đường bay khép kín cũng không được dám thực hiện. Và bí mật không thành vấn đề.
    1. Kỹ sư kỹ thuật
      Ngày 27 tháng 2015 năm 19 21:XNUMX
      +1
      Nikolai Vasilievich Yakubovich, là một nhà sử học hàng không, tác giả của loạt sách "Các nhà thiết kế máy bay", chuyên khảo trên tạp chí Aviakollektsiya, v.v., cho rằng bí mật đóng một vai trò tiêu cực trong việc chuẩn bị cho chuyến bay. Tôi tin anh ấy.
  4. qwert
    qwert Ngày 28 tháng 2015 năm 07 41:XNUMX
    +1
    Trích: Hamdlislam
    Tác giả của bài báo đã miêu tả các hoạt động của văn phòng này trong một phần nào đó là “ánh sáng màu hồng”.

    Hamdislyam, đây không phải là lần đầu tiên bạn cố gắng thêm màu đen khi nói đến các nhà thiết kế và phi công Liên Xô. Họ đã làm gì sai với bạn?
    Chernukha về những con người kiệt xuất của đất nước chúng ta, đã viết rất nhiều. Solzhenitsyn cũng đã thử. Nhưng, tôi nghĩ tuổi trẻ hôm nay cần phải ghi nhớ và biết chính xác những chiến công, công lao to lớn của đồng bào. Và họ đổ đủ thứ bẩn lên tên của họ và trên TV. Topvar vẫn là một địa điểm yêu nước của quân đội. Và lòng yêu nước và disedenstvo không tương thích với nhau. Vì vậy, tôi đối lập với những bài báo như vậy, nơi mà trọng tâm là thành tích và ưu tiên.