Đánh giá quân sự

Máy bay tấn công "Hs 129"

39
Máy bay tấn công "Hs 129"


Phân tích việc sử dụng hàng không Trong các trận chiến trong những tháng đầu tiên của Nội chiến Tây Ban Nha, Bộ Không quân Đức kết luận rằng họ có khả năng phát triển một loại máy bay hỗ trợ hỏa lực bọc thép đặc biệt. Cỗ máy này được cho là để chống lại xe bọc thép và đột nhập vào tuyến phòng thủ của đối phương theo đúng nghĩa đen, đó là lý do tại sao nó được gọi với cái tên không chính thức là "máy mở lon có cánh".

Việc phát triển máy bay cường kích bắt đầu vào mùa thu năm 1937, khi ban lãnh đạo Không quân Đức đưa ra các yêu cầu kỹ thuật cho nó. Chiếc máy bay này được lên kế hoạch là loại máy bay một chỗ ngồi, chủ yếu do trọng lượng tiết kiệm được để bảo vệ lớp giáp buồng lái. Việc từ chối của xạ thủ phía sau cũng được lý giải là do máy bay cường kích phải "làm việc" dưới vỏ bọc của máy bay chiến đấu. Theo các chuyên gia, cần phải có ít nhất hai động cơ để trong trường hợp một trong số chúng bị hư hỏng, chiếc xe có thể quay trở lại cơ sở. Hai khẩu pháo 20 ly được lên kế hoạch làm vũ khí trang bị chính.

Bốn công ty hàng không của Đức đã quyết định tham gia vào dự án: Gotha (mối quan tâm này sớm rút khỏi tham gia cuộc thi), Nhà máy Máy bay Hamburg (sau đó đổi tên thành Blom và Voss), Focke-Wulf và Henschel. Bất chấp những điều kiện khắt khe đưa ra, mỗi công ty đều có quan điểm riêng về máy bay cường kích. Bất thường nhất là dự án R.40 của Nhà máy Hàng không Hamburg, được chế tạo theo cấu hình khí động học không đối xứng, với cabin gondola nằm ở bên phải động cơ. Tuy nhiên, giải pháp sáng tạo này không nhận được sự hiểu biết từ quân đội, mặc dù sau đó Blom và Foss đã có thể sản xuất một loạt máy bay trinh sát BV 141 cỡ nhỏ với thiết kế tương tự. Các nhà thiết kế của Focke-Wulf đã thiết kế một phương tiện hai chỗ ngồi dựa trên thiết kế của máy bay trinh sát hai chùm Fw 189 ("khung") nổi tiếng.

Sự phát triển của Friedrich Nikolaus, nhà thiết kế chính của Henschel, đã đáp ứng chính xác nhất các yêu cầu kỹ thuật. Dự án này là một chiếc máy bay đơn một chỗ ngồi cổ điển với một cặp động cơ Argus V đảo ngược và một buồng lái bọc thép. Thân máy bay có mặt cắt ngang hình tam giác để tạo vị trí thuận tiện hơn cho các tấm áo giáp. Phi công nằm ở đỉnh của tam giác này nên buồng lái rất chật chội, phi công thực sự dựa vai vào tường của nó.



Việc xem xét các dự án Focke-Wulf và Henschel diễn ra vào mùa xuân năm 1938. Do thiết kế trưởng của Focke-Wulf, Kurt Tank, đã quyết định chuyển đổi nguyên mẫu đầu tiên Fw 189V1 thành một máy bay cường kích, chỉ sau khi thử nghiệm nó trong phiên bản ban đầu của máy bay trinh sát, sự chú ý chính đã được tập trung vào Máy Henschel. Nhiệm vụ xây dựng một mẫu thử nghiệm không được ban hành ngay lập tức, đặc biệt là vì đã có đủ các câu hỏi và khiếu nại về dự án đã được đệ trình.

Trước hết, họ ghi nhận một cabin rất chật chội. Tuy nhiên, để loại bỏ khuyết điểm này, cần phải đặt chỗ buồng lái hoàn toàn khác, kéo theo đó là máy bay phải thay đổi hoàn toàn. Cuối cùng, họ quyết định để mọi thứ như cũ, vì cho rằng phi công có thể kiên nhẫn, vì thời gian bay của máy bay tấn công là ngắn.

Vào tháng 1938 năm 129, Bộ Hàng không đã đặt hàng ba nguyên mẫu, được chỉ định là Hs 129, cùng lúc với việc chuẩn bị sản xuất hàng loạt. Các Hs 1V1939 đầu tiên được chuẩn bị vào tháng 129 năm 2, và một tháng rưỡi sau đó các Hs 3V12 và V410 ra mắt. Những chiếc xe rỗng trở nên nặng hơn 0%, bên cạnh đó, chúng được trang bị động cơ Argus As 430A-465 45 mã lực mỗi chiếc. với., thay vì 129 mã lực được cung cấp. Do đó, ngay cả khi không có vũ khí và tiếp nhiên liệu không đầy đủ, máy bay đã không đạt được hiệu suất như đã hứa. Máy bay cường kích hóa ra bị trơ, và do nỗ lực rất nhiều trong việc điều khiển, nó thực tế không thể kiểm soát được ở góc lặn hơn 1 °. Vì lý do này, Hs XNUMXVXNUMX đã bị rơi trong quá trình bay thử nghiệm.

Tình trạng này rõ ràng là không thể chấp nhận được, và công ty đã khẩn trương tiến hành cải tiến. Trên Hs 129V4, trở thành tổ tiên của dòng Hs 129A-0, trước hết, động cơ As 410A-1 được lắp đặt với công suất hứa hẹn là 465 mã lực, và cắt bớt các tab trên thang máy điện và chỉ đường.

Các chuyến bay thử nghiệm chiếc máy bay đầu tiên được thực hiện tại Rechlin bởi cả nhà máy và phi công quân sự. Ý kiến ​​của họ đã được nhất trí. Máy bay hóa ra rất khó điều khiển, đặc biệt là ở gần mặt đất trong bầu không khí hỗn loạn. Máy nặng thực tế không thể tiếp tục chuyến bay trên một động cơ. Ngoài việc khoang lái chật chội, nhiều ý kiến ​​phàn nàn là do tán kính không đủ kính, do đó tầm nhìn kém nên việc điều khiển càng phức tạp hơn. Bằng cách thay đổi hình dạng của vòm và tăng diện tích kính, vấn đề này đã được giải quyết bằng cách nào đó, mặc dù tấm kính chống đạn dày 75 mm nằm gần như ngay chính mặt của phi công vẫn làm giảm tầm nhìn. Do buồng lái chật chội, cần điều khiển được làm ngắn và dự trữ năng lượng ngắn, điều này đòi hỏi phi công phải nỗ lực rất nhiều khi điều động. Không có đủ chỗ cho tất cả các thiết bị trong buồng lái chật chội và các chỉ số điều khiển động cơ được đặt trên các nanô của động cơ, vì vậy việc theo dõi các chỉ số của chúng là vô cùng bất tiện.

Có vẻ như quá nhiều thiếu sót như vậy chắc chắn sẽ dẫn đến việc dừng công việc trên Hs 129, nhưng chiếc Fw 189V1b hai chỗ ngồi hóa ra thậm chí còn nặng hơn và lớn hơn. Được trang bị cùng động cơ và giáp buồng lái tương tự, Fw 189V1b cho thấy hiệu suất bay kém nhất, tuy nhiên, khác ở chỗ điều khiển dễ dàng hơn một chút.

Công ty Focke-Wulf sau đó đã phát hành một phiên bản cải tiến của máy bay cường kích Fw 189V6 (không được xếp vào loạt máy bay này), được đánh giá trong phi đội số 2 của phi đội hàng không huấn luyện thứ hai, được tổ chức vào mùa hè năm 1940 để thử nghiệm hoạt động của Hs 129A-0 đầu tiên.



Cabin của chiếc Hs 129, được bảo vệ bởi các tấm giáp dày, khiến các phi công có lý do để nói đùa rằng chiếc máy bay này được chế tạo theo kiểu đầu máy hơi nước, ám chỉ sự nổi tiếng của công ty Henschel đối với đầu máy của họ. Mặt trước của cabin được tạo thành bởi bốn tấm 12 mm, sàn có độ dày tương tự và giáp bên được làm bằng thép 6 mm. Phi công ngồi trên ghế bành có lưng bọc thép và tựa đầu. Cấu trúc thân máy bay hoàn toàn bằng kim loại, và phần trung tâm được bắt vít vào cánh và áo giáp. Các động cơ Argus As 410A-1 có lớp giáp 5 mm ở hai bên sườn. Nhiên liệu được đặt trong một thùng 200 lít, nằm ngay phía sau buồng lái, và trong hai thùng cánh có dung tích mỗi thùng là 205 lít. Tất cả các vũ khí nhỏ đều được bố trí ở mũi và bao gồm một cặp súng máy 7,9 mm MG 17 và hai khẩu pháo máy bay MG FF 20 mm. Không có chỗ cho kính ngắm ReviС 12 / С trong buồng lái, và nó được gắn bên ngoài phía trước kính chắn gió bên phải.

Các cuộc thử nghiệm hoạt động của máy bay cường kích, diễn ra vào mùa hè năm 1940, đã nhận được nhiều lời chỉ trích từ Bộ tư lệnh Không quân Đức đến mức chiếc xe bị coi là không phù hợp để đưa vào sử dụng. Máy bay Hs 129A-0 chỉ có thể ném hai quả bom 50 kg vào các điểm cứng bên ngoài. Với tải trọng như vậy, góc lặn tối đa không quá 15 °. Trong trường hợp lặn với một góc lớn, nỗ lực trên tay cầm tăng lên rất nhiều khiến máy gần như không thể kiểm soát được. Buồng lái chật chội với lớp kính che khuất tầm nhìn đã không chịu được những lời chỉ trích, điều này đã gây ra một số vụ tai nạn bay khác nhau.

Ngay cả trong thời gian thử nghiệm, các nhà phát triển của Henschel đã tạo ra một biến thể của Hs 129A-1 với cabin mới (có tầm nhìn tốt hơn) và điều khiển nhẹ hơn. Mặc dù vậy, Luftwaffe đã từ chối nhận 129 bản sao đầu tiên của chiếc Hs 1A-XNUMX, quyết định ngừng sản xuất chiếc máy bay không thành công.

Ngay từ đầu, động cơ yếu đã được coi là nguyên nhân chính gây ra rắc rối cho Hs 129. Ngoài Argus, nền công nghiệp của Đức lúc bấy giờ chưa có động cơ phù hợp. Sau khi Pháp đầu hàng vào mùa hè năm 1940, người ta có thể sử dụng động cơ làm mát bằng không khí của Pháp. Gnome-Ron 14M nặng gần gấp đôi Argus, nhưng đồng thời nó mạnh hơn 50%. Các nhà thiết kế bắt đầu gấp rút nghiên cứu một biến thể của máy bay cường kích cho động cơ mới nhằm tiếp tục sản xuất hàng loạt máy bay cường kích. Chúng tôi đã đưa ra hai lựa chọn chính: lựa chọn thứ nhất là chiếc Hs 129 được sửa đổi với thân máy bay mở rộng, thứ hai được phóng to theo mọi chiều. Nhưng những sửa đổi này không phù hợp với lãnh đạo Bộ Hàng không, chủ yếu vì họ yêu cầu thay thế tất cả các thiết bị nối tiếp, trên đó những chiếc Hs 129 đầu tiên đã được sản xuất.

Vào đầu năm 1941, họ quyết định lắp hai chiếc Hs 129A-0 700 mã lực "Gnome-Ron" 14M 4/5 và thực hiện các cải tiến theo yêu cầu mà không cần thay đổi cấu trúc chính. Các cánh được tăng cường một chút để phù hợp với các động cơ nặng hơn và thiết bị đã được bố trí lại để duy trì trọng tâm cần thiết. Đồng thời, một loạt 10 bản được đặt ra, được đặt tên là Hs 129B-0.



Các thử nghiệm của Hs 129B-0 được thực hiện ở Rechlin cho thấy hy vọng là vô ích và không có thay đổi đáng kể nào trong hoạt động của máy. Tuy nhiên, loạt máy bay này đã được triển khai và máy bay tấn công bọc thép là nhu cầu lớn trong chiến tranh bùng nổ, không cần thiết phải ngừng sản xuất. Đơn vị huấn luyện hàng không là đơn vị đầu tiên nhận máy bay mới.

Lần sửa đổi tiếp theo là Hs 129V-1, trên đó hai khẩu súng máy MG 17 được để ở mũi tàu, và một cặp đại bác MG FF trên cỗ máy mới được thay thế bằng khẩu MG 151 có cỡ nòng tương đương, nhưng hiệu suất cao hơn. Cũng được cài đặt các nút bên ngoài để tạm ngừng các vũ khí có thể hoán đổi cho nhau. Hệ thống treo R-1 bao gồm hai quả bom 50 kg hoặc hai băng cassette với 48 quả bom phòng không SD 2 mỗi quả. Biến thể R-2 được trang bị một khẩu pháo MK 30 101 mm với cơ số đạn 30 viên trong một hộp đạn đặc biệt. Trong biến thể R-3, một khẩu đội 4 súng máy đã bị đình chỉ. Hệ thống treo R-250 - từ một quả bom 96 kg hoặc bốn quả bom, hoặc 2 quả bom SD 5, và R-XNUMX bao gồm việc lắp đặt một camera.

Những chiếc Hs 129B-1 đầu tiên được điều đến phi đội 4 của phi đội hàng không tấn công số 1, đóng quân ở Tây Bắc nước Đức. Vào mùa xuân năm 1942, tất cả 12 chiếc của phi đội bay đến Mặt trận phía Đông. Hoạt động tác chiến của các máy bay cường kích từ các sân bay thảo nguyên đầy bụi hóa ra lại là một bài kiểm tra khó khăn đối với các động cơ của Pháp, vốn đã không được tin cậy cho lắm. Khi bay ở châu Âu từ các dải bê tông, bộ chế hòa khí của động cơ thực tế không bị tắc nghẽn, và trong điều kiện thực địa ở mặt trận phía đông, các bộ lọc không khí yếu không thể đối phó với bụi di động. Kết quả là trong gần nửa năm phi đội đã không sẵn sàng chiến đấu, đứng ngồi không yên để chờ các phần tử lọc mới.

Đáng thất vọng hơn nữa là việc sử dụng Henschels mới ở Bắc Phi. Phi đội 4 của phi đoàn hàng không tấn công số 2 được thành lập vào cuối mùa hè năm 1942 tại Ba Lan, và vào ngày 30 tháng 12 năm 129 Hs 1B-129 đã đến bắc Phi để giúp Rommel. Đồng thời, trong chuyến bay đến Libya, phi đội đã mất XNUMX máy bay do hỏng động cơ không đáng tin cậy. Đối với các máy bay cường kích còn lại, cát châu Phi hóa ra không tốt hơn cát bụi của Nga. Các bộ lọc mới đã giúp được ít, và hai máy bay nữa đã bị rơi trong lãnh thổ của đối phương do bộ chế hòa khí bị tắc. Những chiếc Hs XNUMX còn lại được chuyển đến Tripoli, nhưng sự tiến công của quân đội Anh đã buộc những người còn sót lại của đơn vị này phải sơ tán ở Bari (Ý).

Bất chấp những thất bại trong chiến đấu, nhà máy Schönefeld vẫn tiếp tục sản xuất hàng loạt chiếc Hs 129B-1. Có lẽ lợi thế duy nhất của Hs 129, so với chiếc Ju 87 cơ động hơn nhưng được trang bị kém hơn, thực hiện các nhiệm vụ tương tự, là sự hiện diện của một buồng lái bọc thép giúp bảo vệ phi công khỏi hỏa lực mặt đất một cách đáng tin cậy. Nhưng công việc kém và bảo vệ động cơ kém đã vượt qua mọi thứ. Nếu một trong các động cơ bị hỏng hoặc bị hỏng, phi công chỉ có thể quay lại bằng cách thả tất cả vũ khí bên ngoài xuống, và anh ta vẫn phải giữ được chiếc xe nghịch ngợm. Chỉ sự vắng mặt của một loại máy bay phù hợp hơn để chống lại các phương tiện bọc thép, chủ yếu là T-34 và KB của Liên Xô, đã buộc Luftwaffe phải đưa Hs 129 vào biên chế. Mặc dù các sửa đổi mới của Junkers Ju 87D-5 với pháo 20 mm và Ju 87G với hai pháo 37 mm đã xuất hiện, chúng thực tế không có giáp và hơn nữa, có tốc độ thấp hơn do thiết bị hạ cánh không thể thu vào.



Vào đầu năm 1943, các đơn vị máy bay chiến đấu đặc biệt đã được thành lập ở Mặt trận phía Đông. xe tăng. Phi đội đầu tiên như vậy là Phi đội Hàng không Tiêm kích 51 riêng biệt, được trang bị Hs 129B-1 / R-2 với khẩu pháo 30 mm MK 101. Nhưng ngay cả những cuộc gặp đầu tiên với những chiếc T-34 và KB của chúng tôi đã tiết lộ rằng lớp giáp trước của chúng tôi xe tăng đã không bị phá vỡ. Sau đó, Đức quốc xã bắt đầu sử dụng bom tích có trọng lượng 4 kg mỗi quả. Để tăng xác suất bắn trúng mục tiêu, XNUMX máy bay cường kích lần lượt bổ nhào vào một đường thẳng, đồng thời thả bom. Về mặt lý thuyết, điều này đúng, nhưng trên thực tế, phương pháp này hóa ra khó thực hiện do tầm nhìn của phi công từ buồng lái chật chội bị hạn chế.

Tiếp theo ở Mặt trận phía Đông là Hải đội 8, cùng với Hải đội 4 mới hoàn thành của Hải đội 2, đã có một khởi đầu không thành công trong sự nghiệp chiến đấu ở Bắc Phi. Bốn phi đội đã có cơ hội tham gia Chiến dịch Citadel, bắt đầu vào mùa hè năm 1943 trên tàu Kursk Bulge. Nhiệm vụ của máy bay tấn công là một chiếc - xe tăng Liên Xô, và các máy bay thực hiện các chuyến xuất kích gần như không bị gián đoạn. Trong khi những chiếc Henschels của một phi đội đang tấn công xe tăng, một phi đội khác đang chuẩn bị cất cánh, chiếc thứ ba đang cất cánh, và chiếc thứ tư đang quay trở lại sân bay. Việc sử dụng chủ động máy bay cường kích của Đức như vậy có thể gây ra nhiều khó khăn cho lực lượng tăng Xô Viết, mặc dù không có máy bay chiến đấu che chắn đáng tin cậy, quân Henschels không thể phòng thủ trước các cuộc tấn công của máy bay chúng tôi và bị tổn thất đáng kể.



Vào mùa thu năm 1943, tất cả các phi đội Hs 129 trên Mặt trận phía Đông được tập hợp lại thành Nhóm thiết giáp số 4 của Phi đội 9 Xung kích. Cùng với các phi công Đức, các phi công của Lực lượng Không quân Hoàng gia Romania cũng tham gia chiến đấu trên tàu Henschels. Cần nói rằng cùng thời điểm với 62 Hs 129B, quân Đức đã bàn giao cho Đồng minh 129 chiếc Hs 1A-1940 cũ với động cơ Argus, được Không quân Đức cho ngừng hoạt động vào năm XNUMX.

Sau khi thay thế một cặp súng máy MG 17 bằng MG 131 cỡ nòng lớn, họ đã nhận được biến thể Hs 129B-2. Tương tự như lần sửa đổi trước, có thể treo các loại vũ khí khác nhau trên đó bằng cách sử dụng các nút bên ngoài. Vì nhiệm vụ chính của Henschels là chống xe tăng, nên một quyết định khôn ngoan là trang bị ngay cho máy bay cường kích một khẩu súng chống tăng lắp sẵn tại nhà máy sẽ thuận tiện hơn nhiều. Ý tưởng này dẫn đến sự xuất hiện của Hs 129B-2 / Wa ("waffeptrager" - tàu sân bay vũ khí). Phiên bản mới được trang bị pháo 30 mm MK 103 với sơ tốc đầu nòng cao. Các bản sao riêng biệt có một khẩu súng VK 37 37 mm, nhưng để làm được điều này thì cần phải tháo dỡ cả hai khẩu súng máy MG 131. Tuy nhiên, điều đó có rất ít ý nghĩa. "Máy bay mở lon" của Đức bất lực trước lớp giáp trực diện của xe tăng ta.



Các nhà thiết kế người Đức đã không ngừng phân vân về việc phải làm gì để có một cuộc chiến thành công chống lại T-34 và KV bất khả xâm phạm. Vào đầu năm 1944, một biệt đội thử nghiệm đặc biệt số 26 được tổ chức tại căn cứ Udetfeld ở Đức để thử nghiệm các loại vũ khí mới. Biệt đội đã thử nghiệm toàn bộ nhiều loại vũ khí khác nhau: tên lửa Wfr.Gr.21 (210mm) và Wfr.Gr.28 (280mm), tên lửa 70 mm Panzerblitz 1 và 50 mm Panzerblitz 2, súng cối máy bay SG 113A, và thậm chí 300 lít cocktail Molotov. Tuy nhiên, tất cả những vũ khí này đều không hiệu quả hoặc kém phát triển.

Có vẻ như tối ưu nhất là đề xuất sử dụng súng chống tăng PaK40 cỡ nòng 75 mm. Tuy nhiên, các nhà khí động học lo ngại về sự hiện diện của một bộ quây lớn cho súng gắn dưới đáy. Các cuộc thử nghiệm tại Travemünde vào tháng 1944 năm 7,5 cho thấy nói chung có thể bay ở cấu hình này. Sau khi thay đổi hệ thống truyền động cơ khí sang hệ thống truyền động điện, và gắn phanh mõm mạnh mẽ, sê-ri nhỏ Hs 129B-3 / Wa được trang bị một khẩu pháo, nhận mã VK XNUMX.

Máy bay cường kích của lần sửa đổi cuối cùng và mạnh nhất đã được trang bị vào đêm trước năm 1945 với hai phi đội ở Mặt trận phía Đông. Đạn pháo 12 mm nặng (nặng 75 kg mỗi chiếc) là vũ khí nghiêm trọng đối với bất kỳ loại xe bọc thép nào, nhưng rất ít máy bay cường kích Hs 129В-3 / Wa được chế tạo, và ưu thế hoàn toàn về hàng không của chúng ta trên bầu trời đã không cho phép các phương tiện của Đức thực hiện các cuộc tấn công của họ mà không bị trừng phạt.



Nghịch lý thay, quân Henschel cũng phải chiến đấu chống lại Đức. Romania, đầu hàng vào ngày 23 tháng 1944 năm 21, tuyên chiến với đồng minh gần đây của mình. Và vào ngày 24 tháng 129, XNUMX Hs XNUMX của Không quân Romania, cùng với quân đội Liên Xô, tấn công các vị trí của quân đội Đức Quốc xã.

Trong Không quân Đức vào cuối năm 1944, chỉ có hai phi đội Hs 129, thuộc Mặt trận phía Đông, thực hiện các cuộc xuất kích. Các đội hình khác bị tổn thất nặng nề và bị giải tán.

Việc sản xuất hàng loạt máy bay cường kích đã bị dừng lại vào tháng 1944 năm 859, khi Bộ Hàng không yêu cầu chỉ còn lại các máy bay chiến đấu được sản xuất. Tổng cộng, 129 Hs đã được thu thập trong 16 cách sửa đổi khác nhau. Cục thiết kế Henschel thậm chí còn cố gắng sớm hơn để tung ra một phiên bản máy bay với hai động cơ Isotta-Fraschini Delta RC 48/840 với 103 mã lực mỗi động cơ. và trang bị hai khẩu MK 30 cỡ nòng 129 mm. Nhưng do động cơ thiếu tinh chỉnh, không một chiếc Hs XNUMXC nào được chế tạo.

Việc sử dụng Hs 129 trên các mặt trận không thể có tác động đáng kể đến diễn biến của chiến sự, trái ngược với việc sử dụng máy bay cường kích Il-2 của Liên Xô. Và lý do cho điều này không phải là một loạt máy bay nhỏ, mà trên hết là những khuyết điểm của nó: điều khiển nặng, tốc độ thấp, không đáng tin cậy và giáp động cơ kém, thiếu vũ khí bảo vệ ở phía sau. Các phi công của Không quân Đức nghi ngờ nhiều hơn về Henschel của họ. Một trong những phi công Đức, sau chiến tranh, thừa nhận rằng hiệu suất của cỗ máy quá tệ và các chuyến bay nguy hiểm đến mức anh ta vẫn gặp ác mộng. Và cùng một phi công đã gọi chiếc container với các phụ kiện trong trường hợp buộc phải hạ cánh là chiếc Hs 129 đáng tin cậy nhất. Và trong khoang này, nằm ở phần trung tâm của cánh phải, có một khẩu súng lục, một mũ bảo hiểm và một mặt nạ phòng độc.





Nguồn:
Kondratiev V. "Đầu máy hơi nước bay" của công ty "Henschel" // Aviamaster. 2000. Số 6. trang 21-27.
Ivanov S. Hs 129 - kẻ hủy diệt xe tăng Liên Xô // Cuộc chiến trên không. Số 17. S.3-7, 26-30.
Kolov S. Đặc điểm là xấu, các chuyến bay nguy hiểm // Wings of the Motherland. 1999. số 2. trang 28-31.
William xanh. Wings of the Luftwaffe (máy bay chiến đấu của Đệ tam Đế chế). Phần 4. M.: Cục xuất bản TsAGI, 1995. S. 277-280.
Obukhov V., Kulbaka S., Sidorenko S. Máy bay của Chiến tranh thế giới thứ hai. Minsk: Potpourri, 2003. S.228-230.
tác giả:
39 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Ingvar 72
    Ingvar 72 Ngày 26 tháng 2015 năm 06 33:XNUMX
    +4
    Nó trông giống như một con Warthog.
    1. simple_rgb
      simple_rgb Ngày 26 tháng 2015 năm 15 16:XNUMX
      +2
      Bài viết "+". Rất thú vị để đọc !!!
      Trên pepelace này, bạn có thể tự bay, mặc dù chỉ trong WOWP. cười
      1. happycu2
        happycu2 Ngày 26 tháng 2015 năm 19 27:XNUMX
        0
        Warthander sẽ tốt hơn.

        Thực sự tuyệt vời. Theo các trò chơi máy tính mô phỏng, công nghệ của Đức là tầm thường và yếu kém. Mặt đất là gì, không khí là gì. Nó thậm chí trông rất mạo hiểm khi bắt đầu một thứ gì đó với những vũ khí như vậy.
        Tuy nhiên ...
        .
        1. Nhận xét đã bị xóa.
        2. Vadim dok
          Vadim dok Ngày 26 tháng 2015 năm 20 06:XNUMX
          +1
          Như nhiều người đã lưu ý một cách chính xác, không phải công nghệ chiến đấu mà là con người.
    2. sub307
      sub307 Ngày 26 tháng 2015 năm 15 34:XNUMX
      0
      Ông cũng lưu ý rằng "schnobel" tương tự như A-10.
      1. Mikhail Matyugin
        Mikhail Matyugin 1 tháng 2018, 14 54:XNUMX
        0
        Trích dẫn: sub307
        Ông cũng lưu ý rằng "schnobel" tương tự như A-10.

        Máy bay A-10 của Mỹ được phát triển một phần với cả thiết kế và mục đích sử dụng chiến đấu của Hs-129, đây không chỉ là một sự trùng hợp ngẫu nhiên.
    3. Nhận xét đã bị xóa.
    4. Ông X
      Ông X Ngày 26 tháng 2015 năm 18 51:XNUMX
      +4
      Bài viết CỘNG!
      tốt
      Thật kỳ lạ khi không ai trong các bình luận đề cập đến "thiên tài Teutonic u ám."
      Thông thường, thuật ngữ này thường được sử dụng khi nói đến công nghệ của Đức.
      nháy mắt
  2. D-Master
    D-Master Ngày 26 tháng 2015 năm 06 43:XNUMX
    +13
    Cảm ơn vì bài viết thú vị. Rất thú vị khi đọc về những thất bại của các kỹ sư Đức. Mà (đôi khi người ta có ấn tượng) hầu như mọi thứ đều nằm trong tầm tay. Nhưng không!!!! Tôi tin rằng sự hiện diện của một máy bay gần IL-2 của chúng ta trong Không quân Đức sẽ thay đổi đáng kể cán cân quyền lực ở mặt trận. Song song với Yu-87, chúng chỉ đơn giản là quét sạch tiền tuyến của chúng ta. Nhưng lịch sử không biết tâm trạng chủ quan. Thật tốt là các kỹ sư của họ đã không thành công và chúng tôi đã có thể tạo ra điều kỳ diệu như IL-2.
    1. mực_98
      mực_98 Ngày 26 tháng 2015 năm 08 14:XNUMX
      +2
      Trích dẫn: D-Master
      Thật tốt là các kỹ sư của họ đã không thành công và chúng tôi đã có thể tạo ra điều kỳ diệu như IL-2.

      Trong mọi trường hợp, nỗ lực của người Đức là rất tốt, đặc biệt là vì không ai khác có thể tạo ra một máy bay tấn công tương xứng - tất nhiên là cả đồng minh và Nhật Bản.
      Ý tưởng của Đức trên thực tế diễn ra song song với sự phát triển của chúng tôi trên IL-2, vì buồng lái, các nan động cơ và xe tăng đều có giáp bảo vệ, đây là một quyết định hoàn toàn đúng đắn đối với loại máy bay này.
    2. enot73
      enot73 Ngày 26 tháng 2015 năm 08 16:XNUMX
      +2
      Trích dẫn: D-Master
      Cảm ơn vì bài viết thú vị. Rất thú vị khi đọc về những thất bại của các kỹ sư Đức

      Và có một lỗ hổng trong bà già Không phải mọi thứ, may mắn thay, đều suôn sẻ trong thời Đức Quốc xã. Đây là hai ví dụ khác về máy "không thành công" Xe - 177 và Me - 210/410
      1. máy phế liệu
        máy phế liệu Ngày 26 tháng 2015 năm 11 19:XNUMX
        +1
        Để tôn vinh những gì họ đã không diễn ra? Xem có bao nhiêu mảnh đã được phát hành.
        1. enot73
          enot73 Ngày 26 tháng 2015 năm 15 47:XNUMX
          +2
          Trích dẫn từ Scraptor
          Để tôn vinh những gì họ đã không diễn ra? Xem có bao nhiêu mảnh đã được phát hành.
          Me-210 được phát triển như một máy bay đa năng được cho là sẽ thay thế Me-110, nhưng nguyên mẫu Me-210, cất cánh vào ngày 5 tháng 1939 năm 210, hóa ra lại có thiết kế rất thô và khả năng bay kém. phẩm chất. Sau sự cố này, chương trình phát triển hàng không đa năng lần đầu tiên bị đưa vào diện nghi vấn. Tuy nhiên, công việc vẫn tiếp tục. Trong khi các nỗ lực đang được tiến hành để thiết lập sản xuất hàng loạt Me-110, chiếc máy bay này vẫn liên tục được điều chỉnh để lắp đặt các động cơ mạnh nhất hiện có trên nó. Tuy nhiên, động cơ mới liên tục bị thiếu hụt. Mong muốn lắp đặt động cơ càng mạnh càng tốt trên máy bay là do máy bay đòi hỏi tính linh hoạt cao hơn. Máy bay phải mang nhiều loại vũ khí và đồng thời phải duy trì các đặc tính hoạt động nhất định. Cả chỉ huy của Luftwaffe và Messerschmitt đều không đưa ra bất kỳ thỏa hiệp nào. Do đó, chiếc máy mới không thể hiện được những ưu điểm vượt trội so với chiếc Bf 210, tuy nhiên nó vẫn được đưa vào phục vụ và đưa vào sản xuất. Việc sản xuất những chiếc Me-1941 nối tiếp bắt đầu vào tháng 650 năm 410. Tổng sản lượng, bao gồm cả nguyên mẫu, lên tới khoảng 210 bản. Me - 110 là phiên bản 410 được cải tiến. Vượt mặt Bf 1943 về đường bay và đặc tính kỹ chiến thuật (trước hết là tốc độ và tầm bay), Me-1944 thua kém nó về tính linh hoạt khi sử dụng. Nó được sản xuất trong một thời gian ngắn từ tháng 1200 năm 110 đến tháng 110 năm 6000. Messer Bf-XNUMX vẫn được sản xuất lâu hơn những chiếc máy bay được tạo ra để thay thế nó, và được chế tạo với số lượng lớn hơn nhiều.
        2. enot73
          enot73 Ngày 26 tháng 2015 năm 15 58:XNUMX
          +1
          Trích dẫn từ: enot73
          Để tôn vinh những gì họ đã không diễn ra? Xem có bao nhiêu mảnh đã được phát hành.

          Vào tháng 1937 năm 89, chương trình phát triển cho các máy bay ném bom bốn động cơ Ju-19 và Do-1936 đã bị đóng cửa ở Đức - cái được gọi là. "Máy bay ném bom Ural", theo lãnh đạo của Bộ Hàng không Đế chế, những máy bay này ngày hôm qua về mặt công nghệ và chất lượng bay, và chắc chắn sẽ trở nên lạc hậu khi bắt đầu chiến tranh. Nhưng câu hỏi về việc tạo ra một máy bay ném bom tầm xa vẫn còn trong chương trình nghị sự - trở lại vào tháng 177 năm 1941. Các nhà thiết kế Xe-1137, dựa trên yêu cầu đảm bảo tốc độ cao, đã sử dụng một loại nhà máy điện: bốn động cơ lắp thành cặp. trong hai nacell của động cơ, mỗi cặp thông qua hộp số làm việc trên một trục vít. Do đó, bề ngoài, chiếc máy bay này trông có hai động cơ. Việc giao máy bay tiền sản xuất bắt đầu vào năm 414, tổng sản lượng (bao gồm cả nguyên mẫu) lên tới 723 chiếc do Heinkel (177) và Arado (1944) sản xuất. là một chiếc máy bay cực kỳ có vấn đề - và điều này là do sự phức tạp quá mức của nhà máy điện của nó. Và nếu đến năm 177, độ tin cậy của động cơ đôi có thể được đưa đến giới hạn có thể chấp nhận được, thì khả năng xử lý mặt đất chất lượng cao của chúng trên thực địa gần như là không thể. Ngoài ra, sự ra đời kéo dài của He 1944A một phần dẫn đến việc Greif xuất hiện ở mặt trận, khi Luftwaffe, đã ở thế phòng thủ, không còn cần đến máy bay ném bom tầm xa nữa. Kết quả là vào mùa thu năm 177, tất cả các đơn vị có He XNUMXA đều bị giải tán, và hàng trăm máy bay không cần thiết đã không hoạt động tại các sân bay.
      2. Yehat
        Yehat Ngày 27 tháng 2015 năm 08 32:XNUMX
        0
        he-177 đã diễn ra, mặc dù không phải không có vấn đề do động cơ.
        Độ cao của nó đã được sử dụng để ném bom các đội quân đang tiến của Liên Xô và Anh.
      3. Mikhail Matyugin
        Mikhail Matyugin 1 tháng 2018, 14 52:XNUMX
        +1
        Trích dẫn từ: enot73
        Đây là hai ví dụ khác về máy "không thành công" Xe - 177 và Me - 210/410

        Trên thực tế, đây là một định kiến ​​phổ biến. Trên thực tế, sau khi khắc phục những sự cố ban đầu, giống như bất kỳ loại máy bay thô sơ nào, các máy bay này đã được sử dụng khá thành công trong chiến đấu. Đặc biệt, vụ ném bom chiến lược đầu tiên (và, tạ ơn Chúa, duy nhất, và tôi hy vọng họ sẽ vẫn như vậy) cuộc ném bom chiến lược vào lãnh thổ của Liên Xô đã được thực hiện chính xác bởi He-177.
    3. Paras thứ 4
      Paras thứ 4 Ngày 27 tháng 2015 năm 12 06:XNUMX
      0
      Trích dẫn: D-Master
      Tôi tin rằng sự hiện diện của một máy bay gần IL-2 của chúng ta trong Không quân Đức sẽ thay đổi đáng kể cán cân quyền lực ở mặt trận. Song song với Yu-87, chúng chỉ đơn giản là quét sạch tiền tuyến của chúng ta. Nhưng lịch sử không biết tâm trạng chủ quan. Thật tốt là các kỹ sư của họ đã không thành công và chúng tôi đã có thể tạo ra điều kỳ diệu như IL-2.

      và chúng tôi cũng có một máy bay ném bom Su-2 (Su-4), thay vì được sử dụng song song với Il-2, chúng tôi đã được sử dụng thay thế ... Và sau đó họ hoàn toàn đóng cửa sản xuất, chỉ xuất xưởng 800 chiếc.
  3. Phi cơ
    Phi cơ Ngày 26 tháng 2015 năm 06 46:XNUMX
    +10
    Và cùng một phi công đã gọi chiếc container với các phụ kiện trong trường hợp buộc phải hạ cánh là chiếc Hs 129 đáng tin cậy nhất. Và trong khoang này, nằm ở phần trung tâm của cánh phải, có một khẩu súng lục, một mũ bảo hiểm và một mặt nạ phòng độc.

    logic lạ lùng!
    một khẩu súng lục - đã rõ lý do tại sao lại phải đội mũ bảo hiểm nhưng lại đeo mặt nạ phòng độc ...
    nếu chỉ thêm giày trượt và giá vẽ, thì tập hợp những món đồ vô dụng sẽ hoàn thiện hơn. đánh lừa
    1. không chiến đấu
      không chiến đấu Ngày 26 tháng 2015 năm 07 00:XNUMX
      +5
      Nệm hơi, bàn là và ô.
      1. Phi cơ
        Phi cơ Ngày 26 tháng 2015 năm 10 34:XNUMX
        0
        Trích dẫn: Không chiến
        và một chiếc ô.


        Sẽ không thừa đối với một phi công của Không quân Đức bị bắn rơi, người cũng rất kiên trì bị bắt gặp với bức chân dung của Goebbels trong một chiếc peignoir, một bộ bánh răng từ một chiếc đồng hồ báo thức bị hỏng và một bộ bưu thiếp với hình ảnh Linz có chữ ký của một người bị quỷ ám.
    2. planetil18
      planetil18 Ngày 26 tháng 2015 năm 18 43:XNUMX
      0
      Một chiếc kính vạn hoa, để không cảm thấy nhàm chán? Còn về một bộ bưu thiếp với quang cảnh của dãy Alps ở Thụy Sĩ thì sao? Còn chất khử mùi và kem chống nắng? Họ thậm chí còn không đặt một brazier với xiên vào đống!
      Liên đoàn phi công Luftwaffe đang tìm kiếm ở đâu? yêu cầu
  4. AlNikolaich
    AlNikolaich Ngày 26 tháng 2015 năm 06 46:XNUMX
    +4
    Cảm ơn bạn cho bài viết! Có một đặc điểm là, về đặc tính kỹ thuật, “đầu máy hơi nước bay” tụt hậu rất xa.
    từ "mặt phẳng bê tông"! Và mặc dù có diện tích cánh lớn, IL2 có tốc độ lớn hơn, và do đó, cùng khu vực này có khả năng cơ động và độ tin cậy tốt hơn. Có một bức ảnh của IL2,
    trở về sau chuyến bay, với những lỗ thủng lớn trên cánh, và những bộ phận bị hỏng của bộ lông, hơn nữa, những
    những chiếc xe bay đến sân bay của họ và hạ cánh thành công!
  5. Nayhas
    Nayhas Ngày 26 tháng 2015 năm 06 57:XNUMX
    +9
    Có một nghịch lý là người Đức, luôn nổi bật bởi tính thực dụng của họ, lại bị quyến rũ bởi súng hơi như một vũ khí chống tăng. So với 37mm. đạn xuyên giáp có lõi bằng hợp kim vonfram với bom không khí PTAB 2,5-1,5, loại sau có hiệu suất lớn nhất, chi phí đặt hàng ít hơn, dễ chế tạo và sử dụng. Người Đức đã lãng phí vonfram quý giá của họ chẳng ra gì, bởi ngoài một lỗ thủng trên thân tàu, quả đạn không thể gây ra thiệt hại đặc biệt nào, cùng lắm là vô hiệu hóa động cơ. Khá dễ dàng để khôi phục một chiếc xe tăng như vậy về trạng thái sẵn sàng chiến đấu trên thực địa. Việc bắn trúng PTAB 2,5-1,5 thường dẫn đến cháy và phá hủy xe tăng / pháo tự hành, không có gì để khôi phục ...
  6. Gió tự do
    Gió tự do Ngày 26 tháng 2015 năm 08 28:XNUMX
    +5
    Đối với máy bay này, trong hướng dẫn cho các phi công của chúng tôi, người ta nói rằng bạn có thể tấn công từ nơi bạn muốn và theo cách bạn muốn, chỉ không phải từ phía trước. . kẻ thù và sẽ không nhìn thấy ai đã bắn hạ anh ta.
  7. Xám 43
    Xám 43 Ngày 26 tháng 2015 năm 08 51:XNUMX
    +1
    Bài viết thú vị, tác giả là một điểm cộng! Nhìn từ phía trước, máy bay trông giống như một thứ gì đó giống như "con tốt" của chúng tôi, nhưng một chút. Việc lắp đặt một khẩu pháo 75 mm là một điều gì đó, mặc dù không có gì đáng ngạc nhiên - Hitler luôn bị dày vò bởi chứng cuồng ăn
    1. Kĩ sư
      Kĩ sư Ngày 26 tháng 2015 năm 10 23:XNUMX
      +4
      Nhiều khả năng đó không phải là thói cuồng ngạo, mà là mong muốn bằng cách nào đó điều chỉnh một chiếc xe không thành công cho nhu cầu phía trước. Cũng chính Rudel đã bay chiếc Stukka của mình với hai khẩu pháo 37 mm trong thùng chứa. Và không phải vì đây là một nỗ lực thành công trong việc kéo dài tuổi thọ của một máy bay ném bom bổ nhào với vai trò diệt tăng, mà chỉ đơn giản là Rudel, ngoài Stuck, không thể bay bất cứ thứ gì khác.
      1. happycu2
        happycu2 Ngày 26 tháng 2015 năm 19 39:XNUMX
        0
        Anh ta đã bay với những vũ khí này khi chiến tranh kết thúc.
        Có, và số lượng chuyến bay không đáng kể. Tôi không nhớ chính xác, nhưng có vẻ như có vấn đề với độ bền của thân máy bay, cũng như độ chính xác của việc bắn. Độ giật quá lớn đã phá hủy cấu trúc, và những chiếc thuyền gondola lơ lửng dưới cánh làm rung chuyển máy bay khi bắn. Độ chính xác không quan trọng.

        Nói chung, súng bắn dưới không phải là giải pháp tốt nhất.
      2. shturman032
        shturman032 Ngày 26 tháng 2015 năm 22 52:XNUMX
        0
        Có lẽ thật khó cho anh ta để bay bằng một chân trên thứ gì đó nhanh hơn
    2. iouris
      iouris Ngày 26 tháng 2015 năm 15 10:XNUMX
      0
      Nó trông giống Su-25 hơn. "Cầm đồ" là một chiếc Bf-110.
    3. Địa ngục thiên thần
      Địa ngục thiên thần Ngày 28 tháng 2015 năm 12 37:XNUMX
      0
      Chúng tôi cũng đã có những thử nghiệm với súng cỡ lớn cho máy bay. Nếu tôi không nhầm thì 45mm đã được lắp trên Yaki.
      Nhưng 75mm là một cái gì đó!
  8. anip
    anip Ngày 26 tháng 2015 năm 09 37:XNUMX
    +3
    Các bản sao riêng biệt có một khẩu súng VK 37 37 mm, nhưng để làm được điều này thì cần phải tháo dỡ cả hai khẩu súng máy MG 131. Tuy nhiên, điều đó có rất ít ý nghĩa. "Máy bay mở lon" của Đức bất lực trước lớp giáp trực diện của xe tăng ta.

    Uh-uh, họ đã viết những điều vô nghĩa. Họ đập nóc tháp pháo và thân tàu từ máy bay. Và để bắn trúng trán một chiếc xe tăng từ máy bay - đây là loại súng bạn cần đặt ở đó, và bạn vẫn cần đến đó.
    1. qwert
      qwert Ngày 26 tháng 2015 năm 14 44:XNUMX
      +2
      Chà, anh ta không lao thẳng. Do đó, chúng tôi thu được độ dày giáp tương đương theo công thức: Độ dày giáp / cos (90 "-góc lặn) Vậy góc lặn với tải trọng 15" thì độ dày của nóc tháp pháo xe tăng ở 12mm trở thành 46mm. Điều này sẽ là quá nhiều cho 37 mm. 6mm mái chuyển thành 25mm. Có, và rất khó để lặn với góc lớn hơn trên mục tiêu đang di chuyển. Vì vậy, rõ ràng, vẽ nguệch ngoạc với độ dốc lên đến 15 độ là nhiều nhất đối với anh ta, ở hai bên chứ không phải trên mái nhà. Nhưng trong mọi trường hợp, 37 mm là không đủ. sẽ là
      1. Yehat
        Yehat Ngày 27 tháng 2015 năm 08 39:XNUMX
        0
        không, không đủ. Bạn đã không tính đến thực tế là các góc nghiêng của giáp thực tế thay thế giáp của T34 ở góc thuận tiện nhất cho việc xuyên giáp khi bắn từ trên cao.
        Trong những điều kiện này, pháo 37mm có thể khâu giáp T34 vào thân tàu (ở nơi dày nhất 45mm) TỪ TẤT CẢ các mặt.
        Nhưng trên trán, áo giáp tháp-nut, nơi nó là 82mm, không thực tế để xuyên thủng từ một khẩu súng 37mm.
  9. đầu tiên
    đầu tiên Ngày 26 tháng 2015 năm 09 42:XNUMX
    +3
    Có, bộ máy là một giấc mơ cổ điển của tâm trí. Điều thú vị hơn nhiều và nguy hiểm hơn đối với chúng tôi là những sửa đổi của FV-190 dưới dạng một loại máy bay ném bom chiến đấu.
    Trích dẫn từ: enot73
    . Đây là hai ví dụ khác về máy "không thành công" Xe - 177 và Me - 210/410

    Messer - vâng, không thành công, nhưng Henkel chỉ đơn giản là chưa hoàn thành - động cơ thường bị cháy và nói chung người Đức không thực sự coi trọng hàng không máy bay ném bom tầm xa, nhưng 177 được sản xuất đặc biệt cho một tàu sân bay mang vũ khí dẫn đường - tên lửa hành trình và một đậu "Fritz".
  10. Denimaks
    Denimaks Ngày 26 tháng 2015 năm 10 58:XNUMX
    0
    Máy bay hai động cơ phù hợp hơn với vai trò "súng chống tăng bay". Và nếu nó không thành công như vậy, thì có lẽ họ muốn có một chiếc máy bay cường kích đến vậy.
  11. Crimea26
    Crimea26 Ngày 26 tháng 2015 năm 12 16:XNUMX
    +1
    Có thể chiếc máy bay hóa ra không thành công, nhưng nó đẹp!
  12. homegoblin
    homegoblin Ngày 26 tháng 2015 năm 14 38:XNUMX
    +4
    Các bạn ơi, trong bảng hiệu suất, tốc độ tối đa của IL-2 thấp hơn tốc độ bay, xin tác giả sửa chữa, và cảm ơn về bài báo.
  13. Đạo sĩ
    Đạo sĩ Ngày 26 tháng 2015 năm 16 44:XNUMX
    0
    Tôi sẽ không gọi chiếc 129 là "một thất bại của các kỹ sư Đức." Trên thực tế, điều đáng công nhận là khái niệm và các giải pháp kỹ thuật được tích hợp trong Henschel khá thành công và có lẽ gần với "máy bay chiến trường lý tưởng" hơn so với những gì được tích hợp trong IL-2.
    Henschel bị giết không phải do sai lầm của các nhà thiết kế, mà là do nền kinh tế nhân lên bởi sự hiểu lầm về tầm quan trọng của những chiếc máy bay như vậy. Rốt cuộc, hầu hết các vấn đề của chiếc 129 đều nằm ở việc SU không thành công và rõ ràng là công suất thấp. lắp đặt trên một máy bay tấn công bọc thép bị bắt và không dành cho động cơ máy này. Điều này buộc "các tàu giữa phải được nén lại" để giảm trọng lượng, điều này đã đặt dấu chấm hết cho thành viên phi hành đoàn thứ hai, điều này dẫn đến việc xử lý nặng nề và trọng tải thấp.
    Bây giờ hãy tưởng tượng xem một chiếc máy bay như vậy có thể trông như thế nào và phải làm gì sau khi thay thế chiếc Argus yếu ớt bằng một vài chiếc BMW-801C? Nhân tiện, một lần nữa - quay giàn tam giác của thân máy bay và buồng lái theo hướng ngược lại? Tầm nhìn trở nên hoàn hảo, khả năng chống đạn của áo giáp tăng lên, trong khi tiết diện (trọng lượng) được duy trì ... Nói chung, như họ nói, cảm ơn vì đã không có thời gian để mang xe đến ...
  14. Denis
    Denis Ngày 26 tháng 2015 năm 19 43:XNUMX
    0
    các sửa đổi mới của Junkers Ju 87D-5 với pháo 20 mm và Ju 87G với hai pháo 37 mm, nhưng thực tế chúng không có giáp và hơn nữa, có tốc độ thấp hơn do thiết bị hạ cánh không thể thu vào
    Lần đầu tiên tôi đọc về anh ấy khi còn nhỏ trong cuốn sách này, sau đó nó đã được đọc đến lỗ
  15. planetil18
    planetil18 Ngày 26 tháng 2015 năm 22 39:XNUMX
    +2
    Cảm ơn tác giả và dấu "+". Tôi sẽ tự nói thêm rằng trong thời kỳ blitzkrieg, người Đức có tương đối ít máy bay chiến thuật. Ngay cả những chiếc thủy phi cơ Hs-123 cũng đã được sử dụng. Và chiếc máy bay cường kích đang được thảo luận đã đánh lạc hướng Yu-87 và Me-110 khỏi việc sản xuất với số lượng lớn. Khi họ nhận ra rằng máy bay ném bom hạng trung ngốn nhiều tài nguyên hơn mức hữu dụng, họ lao sang thái cực khác - Fv-190A, một lựa chọn tốt. Chỉ có điều bản chất của cuộc chiến đã thay đổi, và các máy bay ném bom hạng trung và hạng nặng cần thiết trong cuộc chiến tiêu hao đã bị ngừng sản xuất vì lý do kinh tế và hoàn toàn mất uy thế trên không!
    Bản thân người Đức đã làm hỏng, người Anh-Mỹ đã làm hỏng một chút. Nhưng quân Đức đã bị những người lính của chúng tôi và những người lao động chăm chỉ từ các nhà máy và cánh đồng đẩy vào sự vô vọng như vậy.
    Ns-129 là một ví dụ về thực tế là với tất cả các chi phí của nền kinh tế Liên Xô, chúng tôi đã có cơ hội sản xuất nhiều loại máy bay: đủ số lượng máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, máy bay cường kích, máy bay vận tải (đã giúp cho thuê, của tất nhiên, nhưng đây không phải là một đóng góp quyết định cho Chiến thắng). Và Đức, được coi là châu Âu, đã buộc phải phát minh ra máy bay tấn công cho "Argus" yếu ớt, bởi vì. gió mạnh để lại cho Tôi và Fv. Ở đất nước chúng tôi, chỉ có MiG bị thiệt hại, nhưng Yak và LaGG đã không loại bỏ M-2 vì lợi ích của Pe-105, và Il-2 xuất hiện với số lượng đáng kể vì ảnh hưởng của cuộc chiến. và đặc điểm tốt hơn Henschel.
  16. shturman032
    shturman032 Ngày 26 tháng 2015 năm 22 55:XNUMX
    +1
    Bài báo tuyệt vời! Sẽ rất thú vị khi xem một bài báo về Dornier Pfeil! Một đơn vị cực kỳ thú vị - không có đơn vị nào khác giống như nó
  17. azov
    azov Ngày 26 tháng 2015 năm 23 29:XNUMX
    +2
    dường như
  18. Stirlitz
    Stirlitz Ngày 27 tháng 2015 năm 00 27:XNUMX
    +2
    Phần còn lại của bài viết về thực tế là giáp trước của xe tăng của chúng tôi vẫn không thể xuyên thủng đối với súng Henschel là điều ngu ngốc! Máy bay không phải là một loại súng chống tăng trên mặt đất, trên đó xe tăng tấn công trực diện.
    Vào đầu cuộc chiến, lớp giáp trước của T-34 (chưa kể lớp giáp thậm chí còn dày hơn của KV) không bị xuyên thủng bởi bất kỳ loại súng chống tăng nào sau đó. Chỉ có pháo phòng không 88 mm có thể đối phó với điều này. Họ phải đặt khẩu súng này trên khung gầm xe tăng, hóa ra là một chiếc Tiger. Đối với Panther, họ đã chế tạo một khẩu pháo 75 mm nòng dài. Nhưng chỉ có tàu bay mới nâng những khẩu súng này lên không trung, chứ không phải máy bay.
    Và một khẩu súng máy bay có đạn xuyên giáp bằng vonfram chỉ có thể đối phó với lớp giáp mỏng trên cùng của xe tăng (hoặc rèm che động cơ). Theo đó, máy bay tấn công chiếc xe tăng từ một góc độ như đâm vào đuôi tàu (trong động cơ), hoặc trên nóc tòa tháp, nhưng không phải vào trán. (Điều này, cùng với mọi thứ khác, cũng sẽ được thay thế dưới phát súng bắn thẳng vào trán của súng xe tăng, và dưới làn đạn của súng máy ...)
    1. Yehat
      Yehat Ngày 27 tháng 2015 năm 08 36:XNUMX
      -1
      Tôi đã bay hs-129 trong mô phỏng. với một kỹ năng nhất định, không quan trọng máy bay xuất phát từ đâu, bởi vì bạn không chỉ có thể bắn ở tầm thấp mà còn có thể lặn ngắn và lao xuống nhẹ nhàng, mặc dù tất nhiên, thuận tiện nhất là đi ra sau cột đi bộ.
  19. sivuch
    sivuch Ngày 27 tháng 2015 năm 09 05:XNUMX
    +1
    Tôi sẽ bổ sung một chút. Đầu tiên, việc sử dụng Argus công suất thấp đã được đặt ra trong TTZ. Người ta cho rằng DB-600/601 và Yumo-210/211 là cần thiết cho các chương trình khẩn cấp hơn. Mũi tên là vô nghĩa Nhân tiện, người Pháp có máy bay tấn công của riêng họ - Bre-691/693/695 và IMHO, nó tốt hơn nhiều.
    Me-410 là một chiếc máy đã hoàn thiện. Một điều nữa là với bất kỳ thứ hữu ích nào, bao gồm. phổ cập không cần phải đạt đến mức phi lý. Nếu Goering muốn có cả máy bay chiến đấu, máy bay i-b và máy bay tấn công trong một chai, thì thật khó để chờ đợi thứ khác
    Nói chung, pháo chống tăng của Không quân Đức nên được viết riêng.
  20. Phi cơ
    Phi cơ Ngày 31 tháng 2015 năm 22 51:XNUMX
    0
    Trong ảnh, AZOVA Il-102 là máy bay cường kích thử nghiệm của Liên Xô, được phát triển tại Phòng thiết kế Ilyushin từ những năm 70 của thế kỷ XX dưới sự lãnh đạo của G.V. Novozhilov. Đây là một quá trình xử lý sâu của IL-40. Máy bay được chế tạo từ tháng 1980 năm 1982 đến tháng 25 năm 1982, và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 92 tháng 2005 năm XNUMX. Nó đã vượt qua các bài kiểm tra bay tốt, nhưng không được đưa vào sản xuất vì một số lý do. Máy bay được trưng bày tại triển lãm Mosaeroshow-XNUMX. Năm XNUMX, chiếc xe trước đây từng được cất giữ trên lãnh thổ của FRI đã được sơn và lắp bệ. VẬY KHÔNG CÓ GÌ XUẤT HIỆN.
  21. Stirlitz
    Stirlitz Ngày 2 tháng 2015 năm 20 47:XNUMX
    0
    Trích từ nayhas

    … Người Đức đã lãng phí vonfram quý giá của mình chẳng ra gì, bởi ngoài một lỗ thủng trên thân tàu, quả đạn không thể gây ra sát thương đặc biệt nào, tối đa là vô hiệu hóa động cơ….


    Và ở đây tôi đề nghị dừng lại và nhớ lại khóa học vật lý ở trường, cụ thể là nói rằng khi một vật rắn chuyển động va chạm với một chướng ngại vật, động năng của vật chuyển động được chuyển thành nhiệt, được giải phóng ra môi trường bên ngoài. ...
    Chúng ta phải nhớ điều này để hiểu được tác dụng gây sát thương của một quả đạn vonfram cỡ nhỏ bao gồm những gì.
    Sức mạnh của quả đạn này đủ để không bị sụp đổ khi va chạm với bề mặt của áo giáp, mà là để xuyên qua nó. Động năng của quả đạn một lần nữa đủ để xuyên thủng lớp giáp, và do sự chuyển hóa một phần năng lượng này thành nhiệt, quả đạn sẽ nóng lên đến nhiệt độ mà khi ở trong thùng, trong không gian dành riêng, nó sẽ gây ra hỏa hoạn (hoặc phát nổ giá đạn, nếu nó bắn trúng cô ấy).

    Để kiểm tra các quá trình vật lý, hãy làm một thí nghiệm rất đơn giản - dùng búa nặng đóng một chiếc đinh dày vào tấm ván hoặc khúc gỗ, và chạm vào đầu đinh. Bạn sẽ thấy rằng nó sẽ rất nóng ...

    Tóm lại: một viên đạn như vậy không chỉ đục một lỗ trên áo giáp mà còn đốt cháy xe tăng