Máy bay tấn công "Hs 129"
Phân tích việc sử dụng hàng không Trong các trận chiến trong những tháng đầu tiên của Nội chiến Tây Ban Nha, Bộ Không quân Đức kết luận rằng họ có khả năng phát triển một loại máy bay hỗ trợ hỏa lực bọc thép đặc biệt. Cỗ máy này được cho là để chống lại xe bọc thép và đột nhập vào tuyến phòng thủ của đối phương theo đúng nghĩa đen, đó là lý do tại sao nó được gọi với cái tên không chính thức là "máy mở lon có cánh".
Việc phát triển máy bay cường kích bắt đầu vào mùa thu năm 1937, khi ban lãnh đạo Không quân Đức đưa ra các yêu cầu kỹ thuật cho nó. Chiếc máy bay này được lên kế hoạch là loại máy bay một chỗ ngồi, chủ yếu do trọng lượng tiết kiệm được để bảo vệ lớp giáp buồng lái. Việc từ chối của xạ thủ phía sau cũng được lý giải là do máy bay cường kích phải "làm việc" dưới vỏ bọc của máy bay chiến đấu. Theo các chuyên gia, cần phải có ít nhất hai động cơ để trong trường hợp một trong số chúng bị hư hỏng, chiếc xe có thể quay trở lại cơ sở. Hai khẩu pháo 20 ly được lên kế hoạch làm vũ khí trang bị chính.
Bốn công ty hàng không của Đức đã quyết định tham gia vào dự án: Gotha (mối quan tâm này sớm rút khỏi tham gia cuộc thi), Nhà máy Máy bay Hamburg (sau đó đổi tên thành Blom và Voss), Focke-Wulf và Henschel. Bất chấp những điều kiện khắt khe đưa ra, mỗi công ty đều có quan điểm riêng về máy bay cường kích. Bất thường nhất là dự án R.40 của Nhà máy Hàng không Hamburg, được chế tạo theo cấu hình khí động học không đối xứng, với cabin gondola nằm ở bên phải động cơ. Tuy nhiên, giải pháp sáng tạo này không nhận được sự hiểu biết từ quân đội, mặc dù sau đó Blom và Foss đã có thể sản xuất một loạt máy bay trinh sát BV 141 cỡ nhỏ với thiết kế tương tự. Các nhà thiết kế của Focke-Wulf đã thiết kế một phương tiện hai chỗ ngồi dựa trên thiết kế của máy bay trinh sát hai chùm Fw 189 ("khung") nổi tiếng.
Sự phát triển của Friedrich Nikolaus, nhà thiết kế chính của Henschel, đã đáp ứng chính xác nhất các yêu cầu kỹ thuật. Dự án này là một chiếc máy bay đơn một chỗ ngồi cổ điển với một cặp động cơ Argus V đảo ngược và một buồng lái bọc thép. Thân máy bay có mặt cắt ngang hình tam giác để tạo vị trí thuận tiện hơn cho các tấm áo giáp. Phi công nằm ở đỉnh của tam giác này nên buồng lái rất chật chội, phi công thực sự dựa vai vào tường của nó.
Việc xem xét các dự án Focke-Wulf và Henschel diễn ra vào mùa xuân năm 1938. Do thiết kế trưởng của Focke-Wulf, Kurt Tank, đã quyết định chuyển đổi nguyên mẫu đầu tiên Fw 189V1 thành một máy bay cường kích, chỉ sau khi thử nghiệm nó trong phiên bản ban đầu của máy bay trinh sát, sự chú ý chính đã được tập trung vào Máy Henschel. Nhiệm vụ xây dựng một mẫu thử nghiệm không được ban hành ngay lập tức, đặc biệt là vì đã có đủ các câu hỏi và khiếu nại về dự án đã được đệ trình.
Trước hết, họ ghi nhận một cabin rất chật chội. Tuy nhiên, để loại bỏ khuyết điểm này, cần phải đặt chỗ buồng lái hoàn toàn khác, kéo theo đó là máy bay phải thay đổi hoàn toàn. Cuối cùng, họ quyết định để mọi thứ như cũ, vì cho rằng phi công có thể kiên nhẫn, vì thời gian bay của máy bay tấn công là ngắn.
Vào tháng 1938 năm 129, Bộ Hàng không đã đặt hàng ba nguyên mẫu, được chỉ định là Hs 129, cùng lúc với việc chuẩn bị sản xuất hàng loạt. Các Hs 1V1939 đầu tiên được chuẩn bị vào tháng 129 năm 2, và một tháng rưỡi sau đó các Hs 3V12 và V410 ra mắt. Những chiếc xe rỗng trở nên nặng hơn 0%, bên cạnh đó, chúng được trang bị động cơ Argus As 430A-465 45 mã lực mỗi chiếc. với., thay vì 129 mã lực được cung cấp. Do đó, ngay cả khi không có vũ khí và tiếp nhiên liệu không đầy đủ, máy bay đã không đạt được hiệu suất như đã hứa. Máy bay cường kích hóa ra bị trơ, và do nỗ lực rất nhiều trong việc điều khiển, nó thực tế không thể kiểm soát được ở góc lặn hơn 1 °. Vì lý do này, Hs XNUMXVXNUMX đã bị rơi trong quá trình bay thử nghiệm.
Tình trạng này rõ ràng là không thể chấp nhận được, và công ty đã khẩn trương tiến hành cải tiến. Trên Hs 129V4, trở thành tổ tiên của dòng Hs 129A-0, trước hết, động cơ As 410A-1 được lắp đặt với công suất hứa hẹn là 465 mã lực, và cắt bớt các tab trên thang máy điện và chỉ đường.
Các chuyến bay thử nghiệm chiếc máy bay đầu tiên được thực hiện tại Rechlin bởi cả nhà máy và phi công quân sự. Ý kiến của họ đã được nhất trí. Máy bay hóa ra rất khó điều khiển, đặc biệt là ở gần mặt đất trong bầu không khí hỗn loạn. Máy nặng thực tế không thể tiếp tục chuyến bay trên một động cơ. Ngoài việc khoang lái chật chội, nhiều ý kiến phàn nàn là do tán kính không đủ kính, do đó tầm nhìn kém nên việc điều khiển càng phức tạp hơn. Bằng cách thay đổi hình dạng của vòm và tăng diện tích kính, vấn đề này đã được giải quyết bằng cách nào đó, mặc dù tấm kính chống đạn dày 75 mm nằm gần như ngay chính mặt của phi công vẫn làm giảm tầm nhìn. Do buồng lái chật chội, cần điều khiển được làm ngắn và dự trữ năng lượng ngắn, điều này đòi hỏi phi công phải nỗ lực rất nhiều khi điều động. Không có đủ chỗ cho tất cả các thiết bị trong buồng lái chật chội và các chỉ số điều khiển động cơ được đặt trên các nanô của động cơ, vì vậy việc theo dõi các chỉ số của chúng là vô cùng bất tiện.
Có vẻ như quá nhiều thiếu sót như vậy chắc chắn sẽ dẫn đến việc dừng công việc trên Hs 129, nhưng chiếc Fw 189V1b hai chỗ ngồi hóa ra thậm chí còn nặng hơn và lớn hơn. Được trang bị cùng động cơ và giáp buồng lái tương tự, Fw 189V1b cho thấy hiệu suất bay kém nhất, tuy nhiên, khác ở chỗ điều khiển dễ dàng hơn một chút.
Công ty Focke-Wulf sau đó đã phát hành một phiên bản cải tiến của máy bay cường kích Fw 189V6 (không được xếp vào loạt máy bay này), được đánh giá trong phi đội số 2 của phi đội hàng không huấn luyện thứ hai, được tổ chức vào mùa hè năm 1940 để thử nghiệm hoạt động của Hs 129A-0 đầu tiên.
Cabin của chiếc Hs 129, được bảo vệ bởi các tấm giáp dày, khiến các phi công có lý do để nói đùa rằng chiếc máy bay này được chế tạo theo kiểu đầu máy hơi nước, ám chỉ sự nổi tiếng của công ty Henschel đối với đầu máy của họ. Mặt trước của cabin được tạo thành bởi bốn tấm 12 mm, sàn có độ dày tương tự và giáp bên được làm bằng thép 6 mm. Phi công ngồi trên ghế bành có lưng bọc thép và tựa đầu. Cấu trúc thân máy bay hoàn toàn bằng kim loại, và phần trung tâm được bắt vít vào cánh và áo giáp. Các động cơ Argus As 410A-1 có lớp giáp 5 mm ở hai bên sườn. Nhiên liệu được đặt trong một thùng 200 lít, nằm ngay phía sau buồng lái, và trong hai thùng cánh có dung tích mỗi thùng là 205 lít. Tất cả các vũ khí nhỏ đều được bố trí ở mũi và bao gồm một cặp súng máy 7,9 mm MG 17 và hai khẩu pháo máy bay MG FF 20 mm. Không có chỗ cho kính ngắm ReviС 12 / С trong buồng lái, và nó được gắn bên ngoài phía trước kính chắn gió bên phải.
Các cuộc thử nghiệm hoạt động của máy bay cường kích, diễn ra vào mùa hè năm 1940, đã nhận được nhiều lời chỉ trích từ Bộ tư lệnh Không quân Đức đến mức chiếc xe bị coi là không phù hợp để đưa vào sử dụng. Máy bay Hs 129A-0 chỉ có thể ném hai quả bom 50 kg vào các điểm cứng bên ngoài. Với tải trọng như vậy, góc lặn tối đa không quá 15 °. Trong trường hợp lặn với một góc lớn, nỗ lực trên tay cầm tăng lên rất nhiều khiến máy gần như không thể kiểm soát được. Buồng lái chật chội với lớp kính che khuất tầm nhìn đã không chịu được những lời chỉ trích, điều này đã gây ra một số vụ tai nạn bay khác nhau.
Ngay cả trong thời gian thử nghiệm, các nhà phát triển của Henschel đã tạo ra một biến thể của Hs 129A-1 với cabin mới (có tầm nhìn tốt hơn) và điều khiển nhẹ hơn. Mặc dù vậy, Luftwaffe đã từ chối nhận 129 bản sao đầu tiên của chiếc Hs 1A-XNUMX, quyết định ngừng sản xuất chiếc máy bay không thành công.
Ngay từ đầu, động cơ yếu đã được coi là nguyên nhân chính gây ra rắc rối cho Hs 129. Ngoài Argus, nền công nghiệp của Đức lúc bấy giờ chưa có động cơ phù hợp. Sau khi Pháp đầu hàng vào mùa hè năm 1940, người ta có thể sử dụng động cơ làm mát bằng không khí của Pháp. Gnome-Ron 14M nặng gần gấp đôi Argus, nhưng đồng thời nó mạnh hơn 50%. Các nhà thiết kế bắt đầu gấp rút nghiên cứu một biến thể của máy bay cường kích cho động cơ mới nhằm tiếp tục sản xuất hàng loạt máy bay cường kích. Chúng tôi đã đưa ra hai lựa chọn chính: lựa chọn thứ nhất là chiếc Hs 129 được sửa đổi với thân máy bay mở rộng, thứ hai được phóng to theo mọi chiều. Nhưng những sửa đổi này không phù hợp với lãnh đạo Bộ Hàng không, chủ yếu vì họ yêu cầu thay thế tất cả các thiết bị nối tiếp, trên đó những chiếc Hs 129 đầu tiên đã được sản xuất.
Vào đầu năm 1941, họ quyết định lắp hai chiếc Hs 129A-0 700 mã lực "Gnome-Ron" 14M 4/5 và thực hiện các cải tiến theo yêu cầu mà không cần thay đổi cấu trúc chính. Các cánh được tăng cường một chút để phù hợp với các động cơ nặng hơn và thiết bị đã được bố trí lại để duy trì trọng tâm cần thiết. Đồng thời, một loạt 10 bản được đặt ra, được đặt tên là Hs 129B-0.
Các thử nghiệm của Hs 129B-0 được thực hiện ở Rechlin cho thấy hy vọng là vô ích và không có thay đổi đáng kể nào trong hoạt động của máy. Tuy nhiên, loạt máy bay này đã được triển khai và máy bay tấn công bọc thép là nhu cầu lớn trong chiến tranh bùng nổ, không cần thiết phải ngừng sản xuất. Đơn vị huấn luyện hàng không là đơn vị đầu tiên nhận máy bay mới.
Lần sửa đổi tiếp theo là Hs 129V-1, trên đó hai khẩu súng máy MG 17 được để ở mũi tàu, và một cặp đại bác MG FF trên cỗ máy mới được thay thế bằng khẩu MG 151 có cỡ nòng tương đương, nhưng hiệu suất cao hơn. Cũng được cài đặt các nút bên ngoài để tạm ngừng các vũ khí có thể hoán đổi cho nhau. Hệ thống treo R-1 bao gồm hai quả bom 50 kg hoặc hai băng cassette với 48 quả bom phòng không SD 2 mỗi quả. Biến thể R-2 được trang bị một khẩu pháo MK 30 101 mm với cơ số đạn 30 viên trong một hộp đạn đặc biệt. Trong biến thể R-3, một khẩu đội 4 súng máy đã bị đình chỉ. Hệ thống treo R-250 - từ một quả bom 96 kg hoặc bốn quả bom, hoặc 2 quả bom SD 5, và R-XNUMX bao gồm việc lắp đặt một camera.
Những chiếc Hs 129B-1 đầu tiên được điều đến phi đội 4 của phi đội hàng không tấn công số 1, đóng quân ở Tây Bắc nước Đức. Vào mùa xuân năm 1942, tất cả 12 chiếc của phi đội bay đến Mặt trận phía Đông. Hoạt động tác chiến của các máy bay cường kích từ các sân bay thảo nguyên đầy bụi hóa ra lại là một bài kiểm tra khó khăn đối với các động cơ của Pháp, vốn đã không được tin cậy cho lắm. Khi bay ở châu Âu từ các dải bê tông, bộ chế hòa khí của động cơ thực tế không bị tắc nghẽn, và trong điều kiện thực địa ở mặt trận phía đông, các bộ lọc không khí yếu không thể đối phó với bụi di động. Kết quả là trong gần nửa năm phi đội đã không sẵn sàng chiến đấu, đứng ngồi không yên để chờ các phần tử lọc mới.
Đáng thất vọng hơn nữa là việc sử dụng Henschels mới ở Bắc Phi. Phi đội 4 của phi đoàn hàng không tấn công số 2 được thành lập vào cuối mùa hè năm 1942 tại Ba Lan, và vào ngày 30 tháng 12 năm 129 Hs 1B-129 đã đến bắc Phi để giúp Rommel. Đồng thời, trong chuyến bay đến Libya, phi đội đã mất XNUMX máy bay do hỏng động cơ không đáng tin cậy. Đối với các máy bay cường kích còn lại, cát châu Phi hóa ra không tốt hơn cát bụi của Nga. Các bộ lọc mới đã giúp được ít, và hai máy bay nữa đã bị rơi trong lãnh thổ của đối phương do bộ chế hòa khí bị tắc. Những chiếc Hs XNUMX còn lại được chuyển đến Tripoli, nhưng sự tiến công của quân đội Anh đã buộc những người còn sót lại của đơn vị này phải sơ tán ở Bari (Ý).
Bất chấp những thất bại trong chiến đấu, nhà máy Schönefeld vẫn tiếp tục sản xuất hàng loạt chiếc Hs 129B-1. Có lẽ lợi thế duy nhất của Hs 129, so với chiếc Ju 87 cơ động hơn nhưng được trang bị kém hơn, thực hiện các nhiệm vụ tương tự, là sự hiện diện của một buồng lái bọc thép giúp bảo vệ phi công khỏi hỏa lực mặt đất một cách đáng tin cậy. Nhưng công việc kém và bảo vệ động cơ kém đã vượt qua mọi thứ. Nếu một trong các động cơ bị hỏng hoặc bị hỏng, phi công chỉ có thể quay lại bằng cách thả tất cả vũ khí bên ngoài xuống, và anh ta vẫn phải giữ được chiếc xe nghịch ngợm. Chỉ sự vắng mặt của một loại máy bay phù hợp hơn để chống lại các phương tiện bọc thép, chủ yếu là T-34 và KB của Liên Xô, đã buộc Luftwaffe phải đưa Hs 129 vào biên chế. Mặc dù các sửa đổi mới của Junkers Ju 87D-5 với pháo 20 mm và Ju 87G với hai pháo 37 mm đã xuất hiện, chúng thực tế không có giáp và hơn nữa, có tốc độ thấp hơn do thiết bị hạ cánh không thể thu vào.
Vào đầu năm 1943, các đơn vị máy bay chiến đấu đặc biệt đã được thành lập ở Mặt trận phía Đông. xe tăng. Phi đội đầu tiên như vậy là Phi đội Hàng không Tiêm kích 51 riêng biệt, được trang bị Hs 129B-1 / R-2 với khẩu pháo 30 mm MK 101. Nhưng ngay cả những cuộc gặp đầu tiên với những chiếc T-34 và KB của chúng tôi đã tiết lộ rằng lớp giáp trước của chúng tôi xe tăng đã không bị phá vỡ. Sau đó, Đức quốc xã bắt đầu sử dụng bom tích có trọng lượng 4 kg mỗi quả. Để tăng xác suất bắn trúng mục tiêu, XNUMX máy bay cường kích lần lượt bổ nhào vào một đường thẳng, đồng thời thả bom. Về mặt lý thuyết, điều này đúng, nhưng trên thực tế, phương pháp này hóa ra khó thực hiện do tầm nhìn của phi công từ buồng lái chật chội bị hạn chế.
Tiếp theo ở Mặt trận phía Đông là Hải đội 8, cùng với Hải đội 4 mới hoàn thành của Hải đội 2, đã có một khởi đầu không thành công trong sự nghiệp chiến đấu ở Bắc Phi. Bốn phi đội đã có cơ hội tham gia Chiến dịch Citadel, bắt đầu vào mùa hè năm 1943 trên tàu Kursk Bulge. Nhiệm vụ của máy bay tấn công là một chiếc - xe tăng Liên Xô, và các máy bay thực hiện các chuyến xuất kích gần như không bị gián đoạn. Trong khi những chiếc Henschels của một phi đội đang tấn công xe tăng, một phi đội khác đang chuẩn bị cất cánh, chiếc thứ ba đang cất cánh, và chiếc thứ tư đang quay trở lại sân bay. Việc sử dụng chủ động máy bay cường kích của Đức như vậy có thể gây ra nhiều khó khăn cho lực lượng tăng Xô Viết, mặc dù không có máy bay chiến đấu che chắn đáng tin cậy, quân Henschels không thể phòng thủ trước các cuộc tấn công của máy bay chúng tôi và bị tổn thất đáng kể.
Vào mùa thu năm 1943, tất cả các phi đội Hs 129 trên Mặt trận phía Đông được tập hợp lại thành Nhóm thiết giáp số 4 của Phi đội 9 Xung kích. Cùng với các phi công Đức, các phi công của Lực lượng Không quân Hoàng gia Romania cũng tham gia chiến đấu trên tàu Henschels. Cần nói rằng cùng thời điểm với 62 Hs 129B, quân Đức đã bàn giao cho Đồng minh 129 chiếc Hs 1A-1940 cũ với động cơ Argus, được Không quân Đức cho ngừng hoạt động vào năm XNUMX.
Sau khi thay thế một cặp súng máy MG 17 bằng MG 131 cỡ nòng lớn, họ đã nhận được biến thể Hs 129B-2. Tương tự như lần sửa đổi trước, có thể treo các loại vũ khí khác nhau trên đó bằng cách sử dụng các nút bên ngoài. Vì nhiệm vụ chính của Henschels là chống xe tăng, nên một quyết định khôn ngoan là trang bị ngay cho máy bay cường kích một khẩu súng chống tăng lắp sẵn tại nhà máy sẽ thuận tiện hơn nhiều. Ý tưởng này dẫn đến sự xuất hiện của Hs 129B-2 / Wa ("waffeptrager" - tàu sân bay vũ khí). Phiên bản mới được trang bị pháo 30 mm MK 103 với sơ tốc đầu nòng cao. Các bản sao riêng biệt có một khẩu súng VK 37 37 mm, nhưng để làm được điều này thì cần phải tháo dỡ cả hai khẩu súng máy MG 131. Tuy nhiên, điều đó có rất ít ý nghĩa. "Máy bay mở lon" của Đức bất lực trước lớp giáp trực diện của xe tăng ta.
Các nhà thiết kế người Đức đã không ngừng phân vân về việc phải làm gì để có một cuộc chiến thành công chống lại T-34 và KV bất khả xâm phạm. Vào đầu năm 1944, một biệt đội thử nghiệm đặc biệt số 26 được tổ chức tại căn cứ Udetfeld ở Đức để thử nghiệm các loại vũ khí mới. Biệt đội đã thử nghiệm toàn bộ nhiều loại vũ khí khác nhau: tên lửa Wfr.Gr.21 (210mm) và Wfr.Gr.28 (280mm), tên lửa 70 mm Panzerblitz 1 và 50 mm Panzerblitz 2, súng cối máy bay SG 113A, và thậm chí 300 lít cocktail Molotov. Tuy nhiên, tất cả những vũ khí này đều không hiệu quả hoặc kém phát triển.
Có vẻ như tối ưu nhất là đề xuất sử dụng súng chống tăng PaK40 cỡ nòng 75 mm. Tuy nhiên, các nhà khí động học lo ngại về sự hiện diện của một bộ quây lớn cho súng gắn dưới đáy. Các cuộc thử nghiệm tại Travemünde vào tháng 1944 năm 7,5 cho thấy nói chung có thể bay ở cấu hình này. Sau khi thay đổi hệ thống truyền động cơ khí sang hệ thống truyền động điện, và gắn phanh mõm mạnh mẽ, sê-ri nhỏ Hs 129B-3 / Wa được trang bị một khẩu pháo, nhận mã VK XNUMX.
Máy bay cường kích của lần sửa đổi cuối cùng và mạnh nhất đã được trang bị vào đêm trước năm 1945 với hai phi đội ở Mặt trận phía Đông. Đạn pháo 12 mm nặng (nặng 75 kg mỗi chiếc) là vũ khí nghiêm trọng đối với bất kỳ loại xe bọc thép nào, nhưng rất ít máy bay cường kích Hs 129В-3 / Wa được chế tạo, và ưu thế hoàn toàn về hàng không của chúng ta trên bầu trời đã không cho phép các phương tiện của Đức thực hiện các cuộc tấn công của họ mà không bị trừng phạt.
Nghịch lý thay, quân Henschel cũng phải chiến đấu chống lại Đức. Romania, đầu hàng vào ngày 23 tháng 1944 năm 21, tuyên chiến với đồng minh gần đây của mình. Và vào ngày 24 tháng 129, XNUMX Hs XNUMX của Không quân Romania, cùng với quân đội Liên Xô, tấn công các vị trí của quân đội Đức Quốc xã.
Trong Không quân Đức vào cuối năm 1944, chỉ có hai phi đội Hs 129, thuộc Mặt trận phía Đông, thực hiện các cuộc xuất kích. Các đội hình khác bị tổn thất nặng nề và bị giải tán.
Việc sản xuất hàng loạt máy bay cường kích đã bị dừng lại vào tháng 1944 năm 859, khi Bộ Hàng không yêu cầu chỉ còn lại các máy bay chiến đấu được sản xuất. Tổng cộng, 129 Hs đã được thu thập trong 16 cách sửa đổi khác nhau. Cục thiết kế Henschel thậm chí còn cố gắng sớm hơn để tung ra một phiên bản máy bay với hai động cơ Isotta-Fraschini Delta RC 48/840 với 103 mã lực mỗi động cơ. và trang bị hai khẩu MK 30 cỡ nòng 129 mm. Nhưng do động cơ thiếu tinh chỉnh, không một chiếc Hs XNUMXC nào được chế tạo.
Việc sử dụng Hs 129 trên các mặt trận không thể có tác động đáng kể đến diễn biến của chiến sự, trái ngược với việc sử dụng máy bay cường kích Il-2 của Liên Xô. Và lý do cho điều này không phải là một loạt máy bay nhỏ, mà trên hết là những khuyết điểm của nó: điều khiển nặng, tốc độ thấp, không đáng tin cậy và giáp động cơ kém, thiếu vũ khí bảo vệ ở phía sau. Các phi công của Không quân Đức nghi ngờ nhiều hơn về Henschel của họ. Một trong những phi công Đức, sau chiến tranh, thừa nhận rằng hiệu suất của cỗ máy quá tệ và các chuyến bay nguy hiểm đến mức anh ta vẫn gặp ác mộng. Và cùng một phi công đã gọi chiếc container với các phụ kiện trong trường hợp buộc phải hạ cánh là chiếc Hs 129 đáng tin cậy nhất. Và trong khoang này, nằm ở phần trung tâm của cánh phải, có một khẩu súng lục, một mũ bảo hiểm và một mặt nạ phòng độc.
Nguồn:
Kondratiev V. "Đầu máy hơi nước bay" của công ty "Henschel" // Aviamaster. 2000. Số 6. trang 21-27.
Ivanov S. Hs 129 - kẻ hủy diệt xe tăng Liên Xô // Cuộc chiến trên không. Số 17. S.3-7, 26-30.
Kolov S. Đặc điểm là xấu, các chuyến bay nguy hiểm // Wings of the Motherland. 1999. số 2. trang 28-31.
William xanh. Wings of the Luftwaffe (máy bay chiến đấu của Đệ tam Đế chế). Phần 4. M.: Cục xuất bản TsAGI, 1995. S. 277-280.
Obukhov V., Kulbaka S., Sidorenko S. Máy bay của Chiến tranh thế giới thứ hai. Minsk: Potpourri, 2003. S.228-230.
tin tức